JP3158995B2 - トランスファの潤滑構造 - Google Patents
トランスファの潤滑構造Info
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- JP3158995B2 JP3158995B2 JP24772195A JP24772195A JP3158995B2 JP 3158995 B2 JP3158995 B2 JP 3158995B2 JP 24772195 A JP24772195 A JP 24772195A JP 24772195 A JP24772195 A JP 24772195A JP 3158995 B2 JP3158995 B2 JP 3158995B2
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- oil
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のトラン
スファに係り、詳しくは、チェーン駆動機構によるトラ
ンスファの潤滑構造に関する。
スファに係り、詳しくは、チェーン駆動機構によるトラ
ンスファの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトランスファは、図４及び図５
に示すように、変速機５０の出力軸５２により駆動され
る駆動スプロケット５４と、この駆動スプロケット５４
に対して鉛直方向に間隔をおいて配設された従動スプロ
ケット５６と、駆動スプロケット５４と従動スプロケッ
ト５６との間に巻装されたチェーン５８とから構成され
ている。そして、ケーシング６０内の下部には、このよ
うなチェーン駆動機構の滑動を図るべく、潤滑油６２が
収容されている。チェーン５８が潤滑油（適宜オイルと
称す。以下同じ。）６３を掻き上げることによって油面
上方に位置するチェーン駆動機構の上部も潤滑される。
に示すように、変速機５０の出力軸５２により駆動され
る駆動スプロケット５４と、この駆動スプロケット５４
に対して鉛直方向に間隔をおいて配設された従動スプロ
ケット５６と、駆動スプロケット５４と従動スプロケッ
ト５６との間に巻装されたチェーン５８とから構成され
ている。そして、ケーシング６０内の下部には、このよ
うなチェーン駆動機構の滑動を図るべく、潤滑油６２が
収容されている。チェーン５８が潤滑油（適宜オイルと
称す。以下同じ。）６３を掻き上げることによって油面
上方に位置するチェーン駆動機構の上部も潤滑される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チェー
ン巻装構造の特性上、発熱による機械的エネルギーの損
失問題を避けることができず、高速走行時の発熱ではチ
ェーンが潤滑油を攪拌することによる発熱が大きなウェ
ートを占めていることが知られている。発熱によって油
温が上昇すると、チェーンの摩耗、オイルシール摩耗、
ギヤ摩耗等の弊害が顕著となり、機構の早期劣化を来す
現状にある。また、トランスファ内の油温の上昇は変速
機室の油温をも上昇させ、悪影響を与える。ところで、
この種のトランスファにおける潤滑油の存在意義は、本
来、上述のようにチェーン駆動機構の滑動を図ることに
あり、攪拌抵抗による発熱の弊害が生じない範囲では油
量は多い方がよい。高速走行時の攪拌による発熱を抑制
するには、ケーシングにおけるオイルレベルを単に下げ
ればよいことになるが、反面、攪拌による発熱が問題と
ならない低速大トルク時には油量不足による滑動機能の
低下を招来することになる。また、オイルの経時劣化を
考慮した場合、高速走行時のみに対応してオイルレベル
を決定することは、低速大トルク時の上記問題に加え
て、オイルの潤滑特性の早期低下によるチェーン駆動機
構の滑動機能低下を招来することになる。
ン巻装構造の特性上、発熱による機械的エネルギーの損
失問題を避けることができず、高速走行時の発熱ではチ
ェーンが潤滑油を攪拌することによる発熱が大きなウェ
ートを占めていることが知られている。発熱によって油
温が上昇すると、チェーンの摩耗、オイルシール摩耗、
ギヤ摩耗等の弊害が顕著となり、機構の早期劣化を来す
現状にある。また、トランスファ内の油温の上昇は変速
機室の油温をも上昇させ、悪影響を与える。ところで、
この種のトランスファにおける潤滑油の存在意義は、本
来、上述のようにチェーン駆動機構の滑動を図ることに
あり、攪拌抵抗による発熱の弊害が生じない範囲では油
量は多い方がよい。高速走行時の攪拌による発熱を抑制
するには、ケーシングにおけるオイルレベルを単に下げ
ればよいことになるが、反面、攪拌による発熱が問題と
ならない低速大トルク時には油量不足による滑動機能の
低下を招来することになる。また、オイルの経時劣化を
考慮した場合、高速走行時のみに対応してオイルレベル
を決定することは、低速大トルク時の上記問題に加え
て、オイルの潤滑特性の早期低下によるチェーン駆動機
構の滑動機能低下を招来することになる。
【０００４】本発明は、高速走行時には自動的にオイル
レベルが攪拌熱による支障が生じない位置に低下し、且
つ、低速大トルク時にはオイルレベルがチェーン駆動機
構の潤滑機能が良好に得られる位置にアップするという
油量調整機能を備えたトランスファの潤滑構造の提供
を、その目的とする。
レベルが攪拌熱による支障が生じない位置に低下し、且
つ、低速大トルク時にはオイルレベルがチェーン駆動機
構の潤滑機能が良好に得られる位置にアップするという
油量調整機能を備えたトランスファの潤滑構造の提供
を、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、高速走行時に
攪拌による発熱の問題が生じないと仮定し且つオイルの
経時劣化を考慮した場合におけるトランスファ内のチェ
ーン駆動機構の潤滑に必要十分なトータルオイル量を確
保した上で、高速走行時には攪拌による発熱の原因とな
る余分なオイル量（高速走行時余分量）をケーシング内
で潤滑に寄与しない状態、すなわち、チェーン駆動機構
に接触しない状態に保持するとともに高速走行時の必要
量は一定レベルに確保し、低速大トルク時にはケーシン
グ内で保持していた余分量を潤滑に寄与する状態に戻
す、という考えに基づいている。具体的には、請求項１
記載の発明では、変速機の出力軸により駆動される駆動
スプロケットと、この駆動スプロケットに巻装されたチ
ェーンにより駆動される従動スプロケットとを有するト
ランスファにおいて、上記トランスファを内装するケー
シングと、上記チェーン駆動が滑動されるべく上記ケー
シング内に封入された潤滑油と、上記駆動スプロケット
と従動スプロケットのうち下方側に設けられたスプロケ
ットより上方に設置され鉛直上方に水平状の開口を有す
るとともに下方には小孔を有する油受け部とを有し、上
記油受け部は上記ケーシングの内壁面に配設され、当該
内壁面には上記油受け部に向かって潤滑油を案内する案
内溝が形成されている、という構成を採っている。
攪拌による発熱の問題が生じないと仮定し且つオイルの
経時劣化を考慮した場合におけるトランスファ内のチェ
ーン駆動機構の潤滑に必要十分なトータルオイル量を確
保した上で、高速走行時には攪拌による発熱の原因とな
る余分なオイル量（高速走行時余分量）をケーシング内
で潤滑に寄与しない状態、すなわち、チェーン駆動機構
に接触しない状態に保持するとともに高速走行時の必要
量は一定レベルに確保し、低速大トルク時にはケーシン
グ内で保持していた余分量を潤滑に寄与する状態に戻
す、という考えに基づいている。具体的には、請求項１
記載の発明では、変速機の出力軸により駆動される駆動
スプロケットと、この駆動スプロケットに巻装されたチ
ェーンにより駆動される従動スプロケットとを有するト
ランスファにおいて、上記トランスファを内装するケー
シングと、上記チェーン駆動が滑動されるべく上記ケー
シング内に封入された潤滑油と、上記駆動スプロケット
と従動スプロケットのうち下方側に設けられたスプロケ
ットより上方に設置され鉛直上方に水平状の開口を有す
るとともに下方には小孔を有する油受け部とを有し、上
記油受け部は上記ケーシングの内壁面に配設され、当該
内壁面には上記油受け部に向かって潤滑油を案内する案
内溝が形成されている、という構成を採っている。
【０００６】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
トランスファの潤滑構造において、上記油受け部はカッ
プ形状を成すとともに上記チェーンの軌道より内側に配
設される、という構成を採っている。請求項３記載の発
明では、請求項２記載のトランスファの潤滑構造におい
て、上記油受け部の下方はチェーン軌道に沿った傾斜面
部と水平底面部とにより構成されている、という構成を
採っている。また、上記小孔は上記底面部の上記下方側
に設けられたスプロケットの近接角部に穿設されてもよ
い。
トランスファの潤滑構造において、上記油受け部はカッ
プ形状を成すとともに上記チェーンの軌道より内側に配
設される、という構成を採っている。請求項３記載の発
明では、請求項２記載のトランスファの潤滑構造におい
て、上記油受け部の下方はチェーン軌道に沿った傾斜面
部と水平底面部とにより構成されている、という構成を
採っている。また、上記小孔は上記底面部の上記下方側
に設けられたスプロケットの近接角部に穿設されてもよ
い。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。トランスファ２は、図１に示すよう
に、図示しない変速機の出力軸４に固定された駆動スプ
ロケット６と、出力軸４の動力を伝達される従動軸８に
形成された従動スプロケット１０と、駆動スプロケット
６と従動スプロケット１０との間に巻装された動力伝達
手段としてのチェーン１２とを有しており、チェーン１
２は、駆動スプロケット６、従動スプロケット１０の歯
幅に対応した幅広構成（幅Ｗ）となっている。トランス
ファ２はケーシング１４に内装されており、ケーシング
１４内には上記チェーン駆動機構の動作が円滑になされ
るように潤滑油１６が封入されている。 ケーシング１
４は、変速機Ｍ側に固定又は形成されるケース本体１８
と、このケース本体１８にボルト２０で取外し可能に取
付けられるケースカバー２２とから構成されており、ケ
ース本体１８の内壁には、走行速度に対応して潤滑油１
６の量をチェーン駆動機構の潤滑に実質的に寄与するよ
うに調整するための油受け部２４が取付けられている。
づいて説明する。トランスファ２は、図１に示すよう
に、図示しない変速機の出力軸４に固定された駆動スプ
ロケット６と、出力軸４の動力を伝達される従動軸８に
形成された従動スプロケット１０と、駆動スプロケット
６と従動スプロケット１０との間に巻装された動力伝達
手段としてのチェーン１２とを有しており、チェーン１
２は、駆動スプロケット６、従動スプロケット１０の歯
幅に対応した幅広構成（幅Ｗ）となっている。トランス
ファ２はケーシング１４に内装されており、ケーシング
１４内には上記チェーン駆動機構の動作が円滑になされ
るように潤滑油１６が封入されている。 ケーシング１
４は、変速機Ｍ側に固定又は形成されるケース本体１８
と、このケース本体１８にボルト２０で取外し可能に取
付けられるケースカバー２２とから構成されており、ケ
ース本体１８の内壁には、走行速度に対応して潤滑油１
６の量をチェーン駆動機構の潤滑に実質的に寄与するよ
うに調整するための油受け部２４が取付けられている。
【０００８】潤滑油１６は、低速大トルク時における良
好な潤滑機能とオイルの経時劣化の両面から考慮された
適正量（トータルオイル量）を確保されており、そのオ
イルレベルは図２に示す１６ａである。変速機Ｍ側にも
潤滑油が収容されているが、潤滑油１６は変速機Ｍ側の
潤滑油とは混じらないようにオイルシール１７で遮断さ
れている。チェーン１２は、図２に矢印Ｕ，Ｄで示すよ
うに、右斜め上方に上り（引張り側１２ａ）、左斜め下
方に下る（緩み側１２ｂ）、という走行形態をとる。油
受け部２４は、駆動スプロケット６に対して鉛直方向に
間隔をおいて下方に設置された従動スプロケット１０よ
りも上方に位置するように設置されている。また、油受
け部２４は、余分なオイルが溜められるカップ形状のオ
イルポケット２６と、ケース本体１８の内壁に固定する
ための取付片２８，３０とから構成されており、上部の
取付片２８と下部の取付片３０はそれぞれオイルポケッ
ト２６の背面２６ａの延長部分として形成されている。
また、上部の取付片２８には左右方向に間隔をおいて２
箇所、下部の取付片３０には１箇所、それぞれボルト等
による取付用孔２８ａ，３０ａが形成されており、全体
として３箇所をもって内壁に固定されている。
好な潤滑機能とオイルの経時劣化の両面から考慮された
適正量（トータルオイル量）を確保されており、そのオ
イルレベルは図２に示す１６ａである。変速機Ｍ側にも
潤滑油が収容されているが、潤滑油１６は変速機Ｍ側の
潤滑油とは混じらないようにオイルシール１７で遮断さ
れている。チェーン１２は、図２に矢印Ｕ，Ｄで示すよ
うに、右斜め上方に上り（引張り側１２ａ）、左斜め下
方に下る（緩み側１２ｂ）、という走行形態をとる。油
受け部２４は、駆動スプロケット６に対して鉛直方向に
間隔をおいて下方に設置された従動スプロケット１０よ
りも上方に位置するように設置されている。また、油受
け部２４は、余分なオイルが溜められるカップ形状のオ
イルポケット２６と、ケース本体１８の内壁に固定する
ための取付片２８，３０とから構成されており、上部の
取付片２８と下部の取付片３０はそれぞれオイルポケッ
ト２６の背面２６ａの延長部分として形成されている。
また、上部の取付片２８には左右方向に間隔をおいて２
箇所、下部の取付片３０には１箇所、それぞれボルト等
による取付用孔２８ａ，３０ａが形成されており、全体
として３箇所をもって内壁に固定されている。
【０００９】油受け部２４は、チェーン１２の駆動時の
遠心力による膨らみを考慮してチェーン１２の軌道内に
配置されており、既存のスペースを有効に使用すること
とも相まって構成のコンパクト化が図られている。オイ
ルポケット２６の鉛直上方には、重力で鉛直方向に落下
するオイルを最も広い面積で効率的に集めるべく水平の
開口２６ｂが形成されており、下方には小孔３２を有す
る水平底面部２６ｃが形成されている。また、オイルポ
ケット２６の一方（図２における右側）の側面部２６ｄ
は、チェーン１２の軌道に沿った傾斜面部として形成さ
れている。なお、この実施例においては一方の側面部２
６ｄのみを傾斜面部としているが、オイルポケット２６
の容量を設計上大きくする必要がある場合には、他方の
側面部２６ｅもチェーン軌道に沿った傾斜面部として軌
道内に収まるように設計変更される。
遠心力による膨らみを考慮してチェーン１２の軌道内に
配置されており、既存のスペースを有効に使用すること
とも相まって構成のコンパクト化が図られている。オイ
ルポケット２６の鉛直上方には、重力で鉛直方向に落下
するオイルを最も広い面積で効率的に集めるべく水平の
開口２６ｂが形成されており、下方には小孔３２を有す
る水平底面部２６ｃが形成されている。また、オイルポ
ケット２６の一方（図２における右側）の側面部２６ｄ
は、チェーン１２の軌道に沿った傾斜面部として形成さ
れている。なお、この実施例においては一方の側面部２
６ｄのみを傾斜面部としているが、オイルポケット２６
の容量を設計上大きくする必要がある場合には、他方の
側面部２６ｅもチェーン軌道に沿った傾斜面部として軌
道内に収まるように設計変更される。
【００１０】水平底面部２６ｃが有するオイル戻し孔と
しての小孔３２は、従動スプロケット１０の近接角部に
形成されており、オイルポケット２６内に溜められた余
分なオイルをケーシング１４内に戻す時に、単に落下さ
せずに従動スプロケット１０上に落として無駄なく潤滑
に寄与するようになっている。また、ケース本体１８に
は変速機側（図１における左側）に深さを有する凹面部
３４，３６（図３においては省略）が形成されており、
油受け部２４の上方に位置する凹面部３４は、チェーン
駆動で掻き上げられたオイルを集めて案内する案内溝と
しての機能を呈する。
しての小孔３２は、従動スプロケット１０の近接角部に
形成されており、オイルポケット２６内に溜められた余
分なオイルをケーシング１４内に戻す時に、単に落下さ
せずに従動スプロケット１０上に落として無駄なく潤滑
に寄与するようになっている。また、ケース本体１８に
は変速機側（図１における左側）に深さを有する凹面部
３４，３６（図３においては省略）が形成されており、
油受け部２４の上方に位置する凹面部３４は、チェーン
駆動で掻き上げられたオイルを集めて案内する案内溝と
しての機能を呈する。
【００１１】次に、油受け部２４のオイルレベル調整機
能を説明する。図２に示すように、高速走行時、チェー
ン１２の引張り側１２ａで掻き上げられたオイルは更に
駆動スプロケット６で掻き上げられ、ケーシング１４の
上部壁面を伝って、破線矢印で示すように、自重で鉛直
方向に落下する。この場合、ケーシング上面を伝うオイ
ルはそのまま落下してオイルポケット２６内に収容さ
れ、上部側面を伝うオイルは、図３に示すように、凹面
部３４で集中的に集められてオイルポケット２６内に案
内される。すなわち、凹面部３４の雨樋的機能によっ
て、掻き上げられたオイルは効率的にオイルポケット２
６内に溜められる。また、この場合、上部の取付片２８
は、凹面部３４からのオイルを案内する案内板としての
機能を呈する。
能を説明する。図２に示すように、高速走行時、チェー
ン１２の引張り側１２ａで掻き上げられたオイルは更に
駆動スプロケット６で掻き上げられ、ケーシング１４の
上部壁面を伝って、破線矢印で示すように、自重で鉛直
方向に落下する。この場合、ケーシング上面を伝うオイ
ルはそのまま落下してオイルポケット２６内に収容さ
れ、上部側面を伝うオイルは、図３に示すように、凹面
部３４で集中的に集められてオイルポケット２６内に案
内される。すなわち、凹面部３４の雨樋的機能によっ
て、掻き上げられたオイルは効率的にオイルポケット２
６内に溜められる。また、この場合、上部の取付片２８
は、凹面部３４からのオイルを案内する案内板としての
機能を呈する。
【００１２】高速走行時には多量のオイルが掻き上げら
れ、且つ、開口２６ｂから入るオイル量は小孔３２から
出るオイル量に比べてはるかに多いので、オイルポケッ
ト２６はすぐに満杯となり、オイルレベルは図２に二点
鎖線で示す１６ｂに下がる。これによって高速走行時の
オイル攪拌による発熱が抑制される。オイルポケット２
６が満杯になった後は落下するオイルはオーバーフロー
してケーシング下部に溜まるので、高速走行時において
も良好な潤滑機能を得るに必要なオイルレベル１６ｂは
一定（最低限必要量）に維持されることになる。このよ
うに、オイルポケット２６の容量を「高速走行時に余分
なオイル量」として一対一対応で容易に把握することが
できるので、実験によって適正なオイルレベル１６ａ，
１６ｂを決定した後でその容量差を求めることによっ
て、オイルポケット２６の容量を容易に設定することが
できる。低速大トルク時には、オイルポケット２６内に
溜められた余分なオイルは小孔３２を介してケーシング
下部に戻され、適正なオイルレベル１６ａに復帰する。
低速大トルク時においてもある程度のオイルの掻き上げ
は生じるが、小孔３２から出る量を多く設定することに
よって適正なオイルレベル１６ａは一定となる。
れ、且つ、開口２６ｂから入るオイル量は小孔３２から
出るオイル量に比べてはるかに多いので、オイルポケッ
ト２６はすぐに満杯となり、オイルレベルは図２に二点
鎖線で示す１６ｂに下がる。これによって高速走行時の
オイル攪拌による発熱が抑制される。オイルポケット２
６が満杯になった後は落下するオイルはオーバーフロー
してケーシング下部に溜まるので、高速走行時において
も良好な潤滑機能を得るに必要なオイルレベル１６ｂは
一定（最低限必要量）に維持されることになる。このよ
うに、オイルポケット２６の容量を「高速走行時に余分
なオイル量」として一対一対応で容易に把握することが
できるので、実験によって適正なオイルレベル１６ａ，
１６ｂを決定した後でその容量差を求めることによっ
て、オイルポケット２６の容量を容易に設定することが
できる。低速大トルク時には、オイルポケット２６内に
溜められた余分なオイルは小孔３２を介してケーシング
下部に戻され、適正なオイルレベル１６ａに復帰する。
低速大トルク時においてもある程度のオイルの掻き上げ
は生じるが、小孔３２から出る量を多く設定することに
よって適正なオイルレベル１６ａは一定となる。
【００１３】この実施例では、上述のように凹面部３４
によって効率的且つ迅速にオイルポケット２６内にオイ
ルを集める構成であるので、オイルポケット２６がオー
バーフローするまでの立ち上げ時間が早く、発熱の弊害
を生じないオイルレベルを即座に得ることができる。ま
た、余分なオイルを他の機構（例えば変速機）の潤滑の
ために利用せずに一時的に保持し、走行形態が変わった
らすぐにケーシング下部に戻す方式であるので、走行形
態に対応した適正なオイルレベルがすぐに得られ、オイ
ル量が多いことによる攪拌熱の問題と、オイル量が少な
いことによる発熱・焼付の問題の双方を無駄な時間を介
することなく高精度に解消することができる。
によって効率的且つ迅速にオイルポケット２６内にオイ
ルを集める構成であるので、オイルポケット２６がオー
バーフローするまでの立ち上げ時間が早く、発熱の弊害
を生じないオイルレベルを即座に得ることができる。ま
た、余分なオイルを他の機構（例えば変速機）の潤滑の
ために利用せずに一時的に保持し、走行形態が変わった
らすぐにケーシング下部に戻す方式であるので、走行形
態に対応した適正なオイルレベルがすぐに得られ、オイ
ル量が多いことによる攪拌熱の問題と、オイル量が少な
いことによる発熱・焼付の問題の双方を無駄な時間を介
することなく高精度に解消することができる。
【００１４】なお、上記実施例で示した本発明の技術思
想は、トランスファに限らず、トランスミッション等に
おける油温低減にも応用できるものである。
想は、トランスファに限らず、トランスミッション等に
おける油温低減にも応用できるものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、チェーン駆動の滑動が
得られるトータルオイル量を確保した上で、高速走行時
の発熱抑制に余分なオイルを油受け部で潤滑に寄与しな
い状態、換言すればチェーン駆動機構と接触しない状態
に保持し、低速大トルク時には小孔を介してケーシング
内に自動的に戻す構成としたので、高速走行時における
攪拌による発熱を抑制することができるとともに、低速
大トルク時における良好な潤滑機能を得ることができ
る。また、高速走行時に余分なオイルを油受け部で保持
し、走行形態が変わったときは小孔を介してすぐにケー
シング内へ戻す構成であるので、走行形態に対応したオ
イルレベルの応答が早く、発熱抑制を高精度に行うこと
ができる。
得られるトータルオイル量を確保した上で、高速走行時
の発熱抑制に余分なオイルを油受け部で潤滑に寄与しな
い状態、換言すればチェーン駆動機構と接触しない状態
に保持し、低速大トルク時には小孔を介してケーシング
内に自動的に戻す構成としたので、高速走行時における
攪拌による発熱を抑制することができるとともに、低速
大トルク時における良好な潤滑機能を得ることができ
る。また、高速走行時に余分なオイルを油受け部で保持
し、走行形態が変わったときは小孔を介してすぐにケー
シング内へ戻す構成であるので、走行形態に対応したオ
イルレベルの応答が早く、発熱抑制を高精度に行うこと
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示すトランスファの潤滑構
造の概要断面図である。
造の概要断面図である。
【図２】ケースカバーを取り除いた状態の概要側面図で
ある。
ある。
【図３】油受け部と、この油受け部が固定されるケーシ
ング壁面に形成された案内溝との関係を示す斜視図であ
る。
ング壁面に形成された案内溝との関係を示す斜視図であ
る。
【図４】従来例を示す模式図である。
【図５】従来例における概要側面図である。
【符号の説明】 ４ 出力軸 ６ 駆動スプロケット １０ 従動スプロケット １２ チェーン １４ ケーシング １６ 潤滑油 ２６ｂ 開口 ２６ｃ 水平底面部 ２６ｄ 傾斜面部としての側面部 ３２ 小孔 ３４ 案内溝としての凹面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−120962（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−217725（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−127452（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−22652（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/34 - 17/36 F16H 57/04 - 57/05
Claims (3)
- 【請求項１】変速機の出力軸により駆動される駆動スプ
ロケットと、この駆動スプロケットに巻装されたチェー
ンにより駆動される従動スプロケットとを有するトラン
スファにおいて、 上記トランスファを内装するケーシングと、 上記チェーン駆動が滑動されるべく上記ケーシング内に
封入された潤滑油と、 上記駆動スプロケットと従動スプロケットのうち下方側
に設けられたスプロケットより上方に設置され鉛直上方
に水平状の開口を有するとともに下方には小孔を有する
油受け部とを有し、 上記油受け部は上記ケーシングの内壁面に配設され、当
該内壁面には上記油受け部に向かって潤滑油を案内する
案内溝が形成されていることを特徴とするトランスファ
の潤滑構造。 - 【請求項２】上記油受け部はカップ形状を成すとともに
上記チェーンの軌道より内側に配設されることを特徴と
する請求項１記載のトランスファの潤滑構造。 - 【請求項３】上記油受け部の下方はチェーン軌道に沿っ
た傾斜面部と水平底面部とにより構成されていることを
特徴とする請求項２記載のトランスファの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24772195A JP3158995B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | トランスファの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24772195A JP3158995B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | トランスファの潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986200A JPH0986200A (ja) | 1997-03-31 |
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