JP3140495B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
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- JP3140495B2 JP3140495B2 JP03189378A JP18937891A JP3140495B2 JP 3140495 B2 JP3140495 B2 JP 3140495B2 JP 03189378 A JP03189378 A JP 03189378A JP 18937891 A JP18937891 A JP 18937891A JP 3140495 B2 JP3140495 B2 JP 3140495B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の後輪懸架
装置に関し、特にリヤアームとリンク機構との連結部の
構造の改善に関する。
装置に関し、特にリヤアームとリンク機構との連結部の
構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の後輪懸架装置として、従来
から、車体フレームの下部に上下揺動自在に連結された
第１リンクと、リヤアームの前部に上下揺動自在に連結
された第２リンクとを回動自在に連結してリンク機構を
形成し、該リンク機構と上記車体フレームの上部との間
に緩衝器を介在させたものがある。このようなリンク機
構の第１従来例として、例えば特公昭６Ｏ−２２３２号
公報に記載されているように、上記第２リンクを、左，
右一対のリンクプレートの前端をクロスメンバの両端に
固着した構造とし、上記左，右のリンクプレートの後端
をリヤアームの左，右のアーム本体に回動可能に連結し
た構成のものがある。また上記リンク機構の第２従来例
として、特開昭６４−２５９８４号公報に記載されてい
るように、リヤアームの左，右のアーム本体同士を接合
するクロスパイプにリンク支持凹部を形成し、該支持凹
部に第２リンクの後端部を挿入し、該後端部及び支持凹
部に支持ボルトを車幅方向に挿通しナットで固定した構
造のものがある。
から、車体フレームの下部に上下揺動自在に連結された
第１リンクと、リヤアームの前部に上下揺動自在に連結
された第２リンクとを回動自在に連結してリンク機構を
形成し、該リンク機構と上記車体フレームの上部との間
に緩衝器を介在させたものがある。このようなリンク機
構の第１従来例として、例えば特公昭６Ｏ−２２３２号
公報に記載されているように、上記第２リンクを、左，
右一対のリンクプレートの前端をクロスメンバの両端に
固着した構造とし、上記左，右のリンクプレートの後端
をリヤアームの左，右のアーム本体に回動可能に連結し
た構成のものがある。また上記リンク機構の第２従来例
として、特開昭６４−２５９８４号公報に記載されてい
るように、リヤアームの左，右のアーム本体同士を接合
するクロスパイプにリンク支持凹部を形成し、該支持凹
部に第２リンクの後端部を挿入し、該後端部及び支持凹
部に支持ボルトを車幅方向に挿通しナットで固定した構
造のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記第１従来
例では、第２リンクを左，右一対のリンクプレートで構
成し、該各リンクプレートをリヤアームの左，右のアー
ム本体に連結しているので、リンク機構の幅が広くなっ
て配置スペースが大きくなるとともに、例えば後輪駆動
用チェンとの干渉を回避するために形状が複雑になる問
題がある。またリヤアームの左，右のアーム本体に作用
する荷重は、駆動チェンが配置されたアーム本体側が大
きいというように、必ずしも同一ではないことから、
左，右のアーム本体は、異なる荷重に対応した剛性を有
し、かつ左，右のバランスがとれるように設計されてい
るのが一般的である。従ってこのようなリヤアームの
左，右のアーム本体に上記左，右のリンクプレートを接
続する場合、上記剛性，強度上のバランスが保持される
ようにリヤアームを設計変更する必要が生じる。
例では、第２リンクを左，右一対のリンクプレートで構
成し、該各リンクプレートをリヤアームの左，右のアー
ム本体に連結しているので、リンク機構の幅が広くなっ
て配置スペースが大きくなるとともに、例えば後輪駆動
用チェンとの干渉を回避するために形状が複雑になる問
題がある。またリヤアームの左，右のアーム本体に作用
する荷重は、駆動チェンが配置されたアーム本体側が大
きいというように、必ずしも同一ではないことから、
左，右のアーム本体は、異なる荷重に対応した剛性を有
し、かつ左，右のバランスがとれるように設計されてい
るのが一般的である。従ってこのようなリヤアームの
左，右のアーム本体に上記左，右のリンクプレートを接
続する場合、上記剛性，強度上のバランスが保持される
ようにリヤアームを設計変更する必要が生じる。
【０００４】また上記第２従来例の場合、設計変更の問
題は解消できるものの、クロスパイプに凹状の支持凹部
を形成し、これに第２リンクの後端連結部を挿入する構
造を採用しているので、支持ボルトの先端部がクロスパ
イプとアーム本体とで形成される閉空間内に位置するこ
ととなり、該支持ボルトにナット装着する作業がやり難
い問題がある。さらにこのような構造の場合、この第２
従来例が提案しているように、ナットが上記閉空間内に
落下するのを防止するためのカラー部材が必要となり、
構造が複雑である。
題は解消できるものの、クロスパイプに凹状の支持凹部
を形成し、これに第２リンクの後端連結部を挿入する構
造を採用しているので、支持ボルトの先端部がクロスパ
イプとアーム本体とで形成される閉空間内に位置するこ
ととなり、該支持ボルトにナット装着する作業がやり難
い問題がある。さらにこのような構造の場合、この第２
従来例が提案しているように、ナットが上記閉空間内に
落下するのを防止するためのカラー部材が必要となり、
構造が複雑である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレーム
の下部に上下揺動自在に連結された第１リンクと、リヤ
アームの前部に上下揺動自在に連結された第２リンクと
を回動自在に連結してリンク機構を形成するとともに、
上記第２リンクと上記車体フレームとの間に緩衝器を介
在させた自動二輪車の後輪懸架装置において、上記第１
リンクを１つの前端連結部と左，右の後端連結部を有す
る二股状のものとし、上記第２リンクを１つの前端連結
部と左，右の後端連結部とを有する二股状のものとし、
上記第１リンクの前端連結部は車体フレームに凹設され
た支持凹部内に挿入され、車幅方向に挿入された支持ボ
ルトにより車体フレームに回動自在に連結され、上記第
２リンクの前端連結部は上記第１リンクの後端連結部間
に挿入され、車幅方向に挿入された支持ボルトにより該
第１リンクに回動自在に連結され、上記第２リンクの後
端連結部は上記リヤアームの左，右のアーム本体同士を
接合するクロスパイプに突設された支持ボス部を挟み込
むとともに、車幅方向に挿通された支持ボルトにより該
支持ボス部に回動自在に連結され、上記クロスパイプは
横断面で見て矩形の筒体の後壁を下方に延長した形状で
かつ側面視で左，右のアーム本体間に隠れており、上記
支持ボス部は上記矩形の下面中央に突設され、該支持ボ
ス部の左，右側部分には下方に開口する開放空間が形成
され、該開放空間内に上記第２リンクの左，右の後端連
結部が位置し、さらに上記左，右のアーム本体には上記
支持ボルトを外部に臨ませる貫通穴が形成されており、
上記第２リンクの前端連結部にはクッション支持部が第
１リンクの左，右の後端連結部間に位置するように突設
され、該クッション支持部には緩衝器の下端の接続ブラ
ケットが、車幅方向に挿入された支持ボルトにより回動
自在に連結されていることを特徴としている。
の下部に上下揺動自在に連結された第１リンクと、リヤ
アームの前部に上下揺動自在に連結された第２リンクと
を回動自在に連結してリンク機構を形成するとともに、
上記第２リンクと上記車体フレームとの間に緩衝器を介
在させた自動二輪車の後輪懸架装置において、上記第１
リンクを１つの前端連結部と左，右の後端連結部を有す
る二股状のものとし、上記第２リンクを１つの前端連結
部と左，右の後端連結部とを有する二股状のものとし、
上記第１リンクの前端連結部は車体フレームに凹設され
た支持凹部内に挿入され、車幅方向に挿入された支持ボ
ルトにより車体フレームに回動自在に連結され、上記第
２リンクの前端連結部は上記第１リンクの後端連結部間
に挿入され、車幅方向に挿入された支持ボルトにより該
第１リンクに回動自在に連結され、上記第２リンクの後
端連結部は上記リヤアームの左，右のアーム本体同士を
接合するクロスパイプに突設された支持ボス部を挟み込
むとともに、車幅方向に挿通された支持ボルトにより該
支持ボス部に回動自在に連結され、上記クロスパイプは
横断面で見て矩形の筒体の後壁を下方に延長した形状で
かつ側面視で左，右のアーム本体間に隠れており、上記
支持ボス部は上記矩形の下面中央に突設され、該支持ボ
ス部の左，右側部分には下方に開口する開放空間が形成
され、該開放空間内に上記第２リンクの左，右の後端連
結部が位置し、さらに上記左，右のアーム本体には上記
支持ボルトを外部に臨ませる貫通穴が形成されており、
上記第２リンクの前端連結部にはクッション支持部が第
１リンクの左，右の後端連結部間に位置するように突設
され、該クッション支持部には緩衝器の下端の接続ブラ
ケットが、車幅方向に挿入された支持ボルトにより回動
自在に連結されていることを特徴としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレーム
の下部に上下揺動自在に連結された第１リンクと、リヤ
アームの前部に上下揺動自在に連結された第２リンクと
を回動自在に連結してリンク機構を形成するとともに、
上記第２リンクと上記車体フレームの上部との間に緩衝
器を介在させた自動二輪車の後輪懸架装置において、上
記リヤアームの左，右のアーム本体同士を接合するクロ
スパイプに支持ボス部を突設し、上記第２リンクのリヤ
アームとの連結部を二股状に形成し、該連結部で上記支
持ボス部を挟み込むとともに、該支持ボス部及び連結部
に支持ボルトを車幅方向に挿通し、該支持ボルトの端部
にナットを螺着することにより該第２リンクをリヤアー
ムに連結したことを特徴としている。
の下部に上下揺動自在に連結された第１リンクと、リヤ
アームの前部に上下揺動自在に連結された第２リンクと
を回動自在に連結してリンク機構を形成するとともに、
上記第２リンクと上記車体フレームの上部との間に緩衝
器を介在させた自動二輪車の後輪懸架装置において、上
記リヤアームの左，右のアーム本体同士を接合するクロ
スパイプに支持ボス部を突設し、上記第２リンクのリヤ
アームとの連結部を二股状に形成し、該連結部で上記支
持ボス部を挟み込むとともに、該支持ボス部及び連結部
に支持ボルトを車幅方向に挿通し、該支持ボルトの端部
にナットを螺着することにより該第２リンクをリヤアー
ムに連結したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明に係る後輪懸架装置によれば、第１，第
２リンクを両方とも二股状に形成し、各々車幅方向に１
本ずつ配置してリンク機構を構成したので、第２リンク
を左，右一対配置した上記第１従来例のようにリンク機
構が幅広になることはなく、従って配置スペースの拡
大，構造の複雑化の問題を回避できる。また後輪からの
荷重はクロスパイプ中央の支持ボス部から１本の第２リ
ンクに入力されるから、リヤアームの設計についてはク
ロスパイプの剛性を向上させるだけで良く、左，右のア
ーム本体のバランスをとるための設計変更は必要でな
い。
２リンクを両方とも二股状に形成し、各々車幅方向に１
本ずつ配置してリンク機構を構成したので、第２リンク
を左，右一対配置した上記第１従来例のようにリンク機
構が幅広になることはなく、従って配置スペースの拡
大，構造の複雑化の問題を回避できる。また後輪からの
荷重はクロスパイプ中央の支持ボス部から１本の第２リ
ンクに入力されるから、リヤアームの設計についてはク
ロスパイプの剛性を向上させるだけで良く、左，右のア
ーム本体のバランスをとるための設計変更は必要でな
い。
【０００８】また本発明では、クロスパイプに支持ボス
部を突設し、該支持ボス部を第２リンクの二股状の連結
部で挟み込み、これに支持ボルトを挿通し、ナット締め
するようにしたので、クロスパイプの上記第２リンクの
連結部付近は下方に向かって開放されており、上記支持
ボルトの先端は上記開放空間内に位置しており、従って
支持ボルトにナットを装着する場合の作業が容易であ
る。また組付時にナットを落下させても、下方が開放空
間であるので、ナットの取り出し不能という問題は生じ
ない。従って上述の第２従来例のようなカラー部材を設
ける必要もない。
部を突設し、該支持ボス部を第２リンクの二股状の連結
部で挟み込み、これに支持ボルトを挿通し、ナット締め
するようにしたので、クロスパイプの上記第２リンクの
連結部付近は下方に向かって開放されており、上記支持
ボルトの先端は上記開放空間内に位置しており、従って
支持ボルトにナットを装着する場合の作業が容易であ
る。また組付時にナットを落下させても、下方が開放空
間であるので、ナットの取り出し不能という問題は生じ
ない。従って上述の第２従来例のようなカラー部材を設
ける必要もない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は本発明の一実施例による自動二輪
車の後輪懸架装置を説明するための図であり、図１は図
２のＩ−Ｉ線断面図、図２は該実施例装置の側面図、図
３は該実施例装置を備えた自動二輪車の側面図である。
る。図１ないし図３は本発明の一実施例による自動二輪
車の後輪懸架装置を説明するための図であり、図１は図
２のＩ−Ｉ線断面図、図２は該実施例装置の側面図、図
３は該実施例装置を備えた自動二輪車の側面図である。
【００１０】図において、１は本実施例装置を備えた自
動二輪車であり、これは車体フレーム２の左，右メイン
フレーム２ａの前端に固着されたヘッドパイプ２ｂで、
前輪３を軸支する前フォーク４を左右に操向自在に軸支
し、上記各左，右メインフレーム２ａ，２ａの後端に固
着された左，右アームブラケット２ｃ，２ｃで、後輪５
を軸支するリヤアーム６の前端を上下に揺動自在に枢支
し、上記左，右メインフレーム２ａ，２ａでエンジンユ
ニット７を懸架支持した構造のものである。なお、８は
燃料タンク等を覆うタンクカバー、９はシートである。
動二輪車であり、これは車体フレーム２の左，右メイン
フレーム２ａの前端に固着されたヘッドパイプ２ｂで、
前輪３を軸支する前フォーク４を左右に操向自在に軸支
し、上記各左，右メインフレーム２ａ，２ａの後端に固
着された左，右アームブラケット２ｃ，２ｃで、後輪５
を軸支するリヤアーム６の前端を上下に揺動自在に枢支
し、上記左，右メインフレーム２ａ，２ａでエンジンユ
ニット７を懸架支持した構造のものである。なお、８は
燃料タンク等を覆うタンクカバー、９はシートである。
【００１１】上記リヤアーム６は、車両前後方向に延び
る左，右一対のアーム本体６ａの前端部同士をピボット
パイプ１０で接合固定し、さらに該左，右のアーム本体
６ａの上記後輪５の前縁直近部分同士をアームクロスパ
イプ１１で接合固定した構造のものである。このリヤア
ーム６は上記ピボットパイプ１０部分が上記左，右アー
ムブラケット２ｃ，２ｃ間に車幅方向に挿通されたピボ
ット軸１０ａで枢支されている。なお１０ｂはピボット
軸１０ａとピボットパイプ１０との間に配置されたすべ
り軸受である。また上記アームクロスパイプ１１は横断
面で見て矩形の筒体の後壁を下方に延長した大略ｑ字形
をなしており、上記矩形の下面中央に支持ボス部１１ａ
が突設されている。これにより上記アームクロスパイプ
１１の上記支持ボス部１１ａ左，右側部分は下方に開口
する開放空間Ａ，Ａとなっている。また上記支持ボス部
１１ａの支持穴内にはブッシュ１２が嵌合挿入されてお
り、さらに上記左，右のアーム本体６ａの上記支持ボス
部１１ａ部分にはパイプ６ｂが貫通するように配設され
ている。これにより上記支持ボス部１１ａのブッシュ１
２部分，及び上記開放空間Ａ，Ａが外方から見通せるよ
うになっている。
る左，右一対のアーム本体６ａの前端部同士をピボット
パイプ１０で接合固定し、さらに該左，右のアーム本体
６ａの上記後輪５の前縁直近部分同士をアームクロスパ
イプ１１で接合固定した構造のものである。このリヤア
ーム６は上記ピボットパイプ１０部分が上記左，右アー
ムブラケット２ｃ，２ｃ間に車幅方向に挿通されたピボ
ット軸１０ａで枢支されている。なお１０ｂはピボット
軸１０ａとピボットパイプ１０との間に配置されたすべ
り軸受である。また上記アームクロスパイプ１１は横断
面で見て矩形の筒体の後壁を下方に延長した大略ｑ字形
をなしており、上記矩形の下面中央に支持ボス部１１ａ
が突設されている。これにより上記アームクロスパイプ
１１の上記支持ボス部１１ａ左，右側部分は下方に開口
する開放空間Ａ，Ａとなっている。また上記支持ボス部
１１ａの支持穴内にはブッシュ１２が嵌合挿入されてお
り、さらに上記左，右のアーム本体６ａの上記支持ボス
部１１ａ部分にはパイプ６ｂが貫通するように配設され
ている。これにより上記支持ボス部１１ａのブッシュ１
２部分，及び上記開放空間Ａ，Ａが外方から見通せるよ
うになっている。
【００１２】上記リヤアーム６の前部と車体フレーム２
のアームブラケット２ｃとの間には後輪懸架装置１３が
配設されている。この後輪懸架装置１３は、上記アーム
ブラケット２ｃの下端部とリヤアーム６とを連結するリ
ンク機構１４と、該リンク機構１４と上記アームブラケ
ット２ｃの上部との間に介在された緩衝器１５とから構
成されている。上記リンク機構１４は、前端が上記左，
右アームブラケット２ｃ同士を接合するフレームクロス
パイプ２ｄに上下揺動自在に枢支された第１リンク１６
と、後端が上記アームクロスパイプ１１に上下揺動自在
に枢支された第２リンク１７とから構成されている。上
記第１リンク１６，第２リンク１７はそれぞれ軸受１８
ａ，１８ｂを有する１つの前端連結部１６ａ，１７ａ
と、二股状の後端連結部１６ｂ，１７ｂとを有してい
る。
のアームブラケット２ｃとの間には後輪懸架装置１３が
配設されている。この後輪懸架装置１３は、上記アーム
ブラケット２ｃの下端部とリヤアーム６とを連結するリ
ンク機構１４と、該リンク機構１４と上記アームブラケ
ット２ｃの上部との間に介在された緩衝器１５とから構
成されている。上記リンク機構１４は、前端が上記左，
右アームブラケット２ｃ同士を接合するフレームクロス
パイプ２ｄに上下揺動自在に枢支された第１リンク１６
と、後端が上記アームクロスパイプ１１に上下揺動自在
に枢支された第２リンク１７とから構成されている。上
記第１リンク１６，第２リンク１７はそれぞれ軸受１８
ａ，１８ｂを有する１つの前端連結部１６ａ，１７ａ
と、二股状の後端連結部１６ｂ，１７ｂとを有してい
る。
【００１３】上記第１リンク１６の前端連結部１６ａは
上記フレームクロスパイプ２ｄに凹設された支持凹部２
ｅ内に挿入されており、車幅方向に挿入されたフレーム
側支持ボルト１９ａ，及びナット１９ｂで該支持凹部２
ｅに回動自在に連結されている。なお、２０ａは上記支
持凹部２ｅの内面間に配置され、これの変形を阻止する
カラーパイプである。また上記第２リンク１７の前端連
結部１７ａは上記第１リンク１６の後端連結部１６ｂ，
１６ｂ間に挿入されており、車幅方向に挿入された連結
ボルト２１ａ，及びこれの端部に螺着されたナット２１
ｂで互いに回動自在に連結されている。なお、２０ｂは
上記後端連結部１６ｂ，１６ｂ間に配置され、これの変
形を阻止するカラーパイプである。
上記フレームクロスパイプ２ｄに凹設された支持凹部２
ｅ内に挿入されており、車幅方向に挿入されたフレーム
側支持ボルト１９ａ，及びナット１９ｂで該支持凹部２
ｅに回動自在に連結されている。なお、２０ａは上記支
持凹部２ｅの内面間に配置され、これの変形を阻止する
カラーパイプである。また上記第２リンク１７の前端連
結部１７ａは上記第１リンク１６の後端連結部１６ｂ，
１６ｂ間に挿入されており、車幅方向に挿入された連結
ボルト２１ａ，及びこれの端部に螺着されたナット２１
ｂで互いに回動自在に連結されている。なお、２０ｂは
上記後端連結部１６ｂ，１６ｂ間に配置され、これの変
形を阻止するカラーパイプである。
【００１４】上記第２リンク１７の後端連結部１７ｂ，
１７ｂは、上記アームクロスパイプ１１の支持ボス部１
１ａを挟み込むように位置しており、車幅方向に挿入さ
れたアーム側支持ボルト２２ａ，及びこれの端部に螺着
されたナット２２ｂで支持ボス部に回動自在に連結され
ている。ここで上記支持ボルト２２ａの頭部，及び上記
ナット２２ｂは上述の開放空間Ａ内に位置している。な
お、２０ｃは上記後端連結部１７ｂ，１７ｂ間に配置さ
れ、これの変形を阻止するカラーバイプである。
１７ｂは、上記アームクロスパイプ１１の支持ボス部１
１ａを挟み込むように位置しており、車幅方向に挿入さ
れたアーム側支持ボルト２２ａ，及びこれの端部に螺着
されたナット２２ｂで支持ボス部に回動自在に連結され
ている。ここで上記支持ボルト２２ａの頭部，及び上記
ナット２２ｂは上述の開放空間Ａ内に位置している。な
お、２０ｃは上記後端連結部１７ｂ，１７ｂ間に配置さ
れ、これの変形を阻止するカラーバイプである。
【００１５】また上記第２リンク１７の下端部にはクッ
ション支持ボス１７ｃが突設されており、該支持ボス１
７ｃには緩衝器１５のピストンロッド１５ａの下端に形
成された接続ブラケット１５ｂが接続ボルト２３ａ，及
びナット２３ｂで回動自在に連結されている。この緩衝
器１５の上端は上記アームブラケット２ｃの上端に形成
されたクッション支持ブラケット２ｆに車両前後方向に
揺動自在に連結されている。
ション支持ボス１７ｃが突設されており、該支持ボス１
７ｃには緩衝器１５のピストンロッド１５ａの下端に形
成された接続ブラケット１５ｂが接続ボルト２３ａ，及
びナット２３ｂで回動自在に連結されている。この緩衝
器１５の上端は上記アームブラケット２ｃの上端に形成
されたクッション支持ブラケット２ｆに車両前後方向に
揺動自在に連結されている。
【００１６】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。本実施例の後輪懸架装置１３では、後輪５を突き
上げる方向に荷重が作用すると、リヤアーム６がピボッ
ト軸１０ａ回りに上方に揺動し、これに応じて第２リン
ク１７は上方に引き上げられながらアーム側支持ボルト
２２ａ回りに図２で時計回りに回動し、これにより緩衝
器１５が圧縮され、この圧縮によって上記荷重が吸収さ
れる。
する。本実施例の後輪懸架装置１３では、後輪５を突き
上げる方向に荷重が作用すると、リヤアーム６がピボッ
ト軸１０ａ回りに上方に揺動し、これに応じて第２リン
ク１７は上方に引き上げられながらアーム側支持ボルト
２２ａ回りに図２で時計回りに回動し、これにより緩衝
器１５が圧縮され、この圧縮によって上記荷重が吸収さ
れる。
【００１７】上記後輪５からの荷重の入力経路について
見ると、本実施例では、第２リンク１７を車幅方向中央
に１本だけ配置し、アームクロスパイプ１１の下面中央
の支持ボス部１１ａに連結したので、上記荷重はこの支
持ボス部１１ａを介して中央１箇所から第２リンク１７
に入力される。従って本実施例ではリヤアームの設計に
あたっては、アームクロスパイプ１１の剛性向上を主と
して考慮すれば良く、第２リンクを左，右一対設け、そ
れぞれを左，右のアーム本体に連結した場合のような、
該左，右のアーム本体の剛性上のバランスをとるための
設計変更は必要でない。従ってそれだけリヤアームの設
計上の制約を抑制できる。
見ると、本実施例では、第２リンク１７を車幅方向中央
に１本だけ配置し、アームクロスパイプ１１の下面中央
の支持ボス部１１ａに連結したので、上記荷重はこの支
持ボス部１１ａを介して中央１箇所から第２リンク１７
に入力される。従って本実施例ではリヤアームの設計に
あたっては、アームクロスパイプ１１の剛性向上を主と
して考慮すれば良く、第２リンクを左，右一対設け、そ
れぞれを左，右のアーム本体に連結した場合のような、
該左，右のアーム本体の剛性上のバランスをとるための
設計変更は必要でない。従ってそれだけリヤアームの設
計上の制約を抑制できる。
【００１８】また第２リンク１７を中央に１本配置した
ので、第２リンクを左，右一対配置した場合のようなリ
ンク機構がリヤアームと同じ幅に拡大されてしまうとい
うこともなく、従って配置スペースの拡大，構造の複雑
化の問題を回避できる。
ので、第２リンクを左，右一対配置した場合のようなリ
ンク機構がリヤアームと同じ幅に拡大されてしまうとい
うこともなく、従って配置スペースの拡大，構造の複雑
化の問題を回避できる。
【００１９】また本実施例では、アームクロスパイプ１
１に支持ボス部１１ａを突設し、該支持ボス部１１ａを
第２リンク１７の二股状の後端連結部１７ｂ，１７ｂで
挟み込み、これを支持ボルト２２ａ，ナット２２ｂで連
結したので、その構造上、アームクロスパイプ１１の支
持ボス部１１ａ両隣部分には、上記後端連結部１７ｂ，
１７ｂの回動スペース（開放空間Ａ）が形成されること
となる。従って支持ボルト２２ａにナット２２ｂを装着
する場合、アームクロスパイプ１１の下側から該ナット
２２ｂを支持ボルト２２ａの先端にねじ込むことがで
き、また組付時にナット２２ａを落下させた場合でも直
ちに拾うことができるから、リンク機構１４の組立作業
が容易である。
１に支持ボス部１１ａを突設し、該支持ボス部１１ａを
第２リンク１７の二股状の後端連結部１７ｂ，１７ｂで
挟み込み、これを支持ボルト２２ａ，ナット２２ｂで連
結したので、その構造上、アームクロスパイプ１１の支
持ボス部１１ａ両隣部分には、上記後端連結部１７ｂ，
１７ｂの回動スペース（開放空間Ａ）が形成されること
となる。従って支持ボルト２２ａにナット２２ｂを装着
する場合、アームクロスパイプ１１の下側から該ナット
２２ｂを支持ボルト２２ａの先端にねじ込むことがで
き、また組付時にナット２２ａを落下させた場合でも直
ちに拾うことができるから、リンク機構１４の組立作業
が容易である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置によれば、リンク機構を構成する第１，第
２リンクの両方とも二股状とし、各々を車幅方向中央に
１本ずつ配置し、第２リンクのリヤアーム側連結部をク
ロスパイプに突設された支持ボス部を挟むように配置し
たので、リンク機構の幅の拡大，構造の複雑化，及び
左，右リヤアームの剛性上のバランスをとるためのリヤ
アームの設計変更を回避できる効果がある。また第２リ
ンクとリヤアームとの連結作業においてボルト，ナット
の装着が容易であり、この連結作業性を改善できる効果
がある。
後輪懸架装置によれば、リンク機構を構成する第１，第
２リンクの両方とも二股状とし、各々を車幅方向中央に
１本ずつ配置し、第２リンクのリヤアーム側連結部をク
ロスパイプに突設された支持ボス部を挟むように配置し
たので、リンク機構の幅の拡大，構造の複雑化，及び
左，右リヤアームの剛性上のバランスをとるためのリヤ
アームの設計変更を回避できる効果がある。また第２リ
ンクとリヤアームとの連結作業においてボルト，ナット
の装着が容易であり、この連結作業性を改善できる効果
がある。
【図１】図２のI-I 線断面図である。
【図２】本発明の一実施例による後輪懸架装置の側面図
である。
である。
【図３】上記実施例装置を備えた自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
１ 自動二輪車 ２ｃ アームブラケット（車体フレーム） ６ リヤアーム ６ａ アーム本体 １１ アームクロスパイプ １１ａ 支持ボス部 １３ 後輪懸架装置 １４ リンク機構 １５ 緩衝器 １６ 第１リンク １７ 第２リンク １７ｂ アーム側連結部 ２２ａ 支持ボルト ２２ｂ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの下部に上下揺動自在に連
結された第１リンクと、リヤアームの前部に上下揺動自
在に連結された第２リンクとを回動自在に連結してリン
ク機構を形成するとともに、上記第２リンクと上記車体
フレームとの間に緩衝器を介在させた自動二輪車の後輪
懸架装置において、上記第１リンクを１つの前端連結部
と左，右の後端連結部を有する二股状のものとし、上記
第２リンクを１つの前端連結部と左，右の後端連結部と
を有する二股状のものとし、上記第１リンクの前端連結
部は車体フレームに凹設された支持凹部内に挿入され、
車幅方向に挿入された支持ボルトにより車体フレームに
回動自在に連結され、上記第２リンクの前端連結部は上
記第１リンクの後端連結部間に挿入され、車幅方向に挿
入された支持ボルトにより該第１リンクに回動自在に連
結され、上記第２リンクの後端連結部は上記リヤアーム
の左，右のアーム本体同士を接合するクロスパイプに突
設された支持ボス部を挟み込むとともに、車幅方向に挿
通された支持ボルトにより該支持ボス部に回動自在に連
結され、上記クロスパイプは横断面で見て矩形の筒体の
後壁を下方に延長した形状でかつ側面視で左，右のアー
ム本体間に隠れており、上記支持ボス部は上記矩形の下
面中央に突設され、該支持ボス部の左，右側部分には下
方に開口する開放空間が形成され、該開放空間内に上記
第２リンクの左，右の後端連結部が位置し、さらに上記
左，右のアーム本体には上記支持ボルトを外部に臨ませ
る貫通穴が形成されており、上記第２リンクの前端連結
部にはクッション支持部が第１リンクの左，右の後端連
結部間に位置するように突設され、該クッション支持部
には緩衝器の下端の接続ブラケットが、車幅方向に挿入
された支持ボルトにより回動自在に連結されていること
を特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03189378A JP3140495B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03189378A JP3140495B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305472A JPH06305472A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3140495B2 true JP3140495B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16240318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03189378A Expired - Fee Related JP3140495B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140495B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN215622503U (zh) * | 2021-02-26 | 2022-01-25 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 后轮悬挂总成及摩托车 |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP03189378A patent/JP3140495B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06305472A (ja) | 1994-11-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001205 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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