JP3140431U - 配管継手構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で振動を吸収できる配管継手構造を提供する。
【解決手段】産業車両用エンジンの排気ラインの配管継手構造において、ＤＰＦの下流側に接続される第１の配管部１１と、第１の配管部１１の下流側開口端１１ａとの間に一定間隔を隔てて対向配置される上流側開口端１３ａを有し、第１の配管部１１の下流側に配置されかつマフラーの上流側に接続される第２の配管部１３と、第１の配管部１１の下流側開口端１１ａおよび第２の配管部１３の上流側開口端１３ａを囲繞するように配置され、下流側開口端１１ａおよび上流側開口端１３ａを連結するための概略円筒形状のクランプ部材１とを設ける。クランプ部材１と下流側開口端１１ａおよび上流側開口端１３ａとの間の間隙にスチールウール４を充填する。
【選択図】図２

Description

本考案は、簡単な構造で振動を吸収できる配管継手構造に関する。

従来の配管継手構造において、例えばエンジンの排気系における継手構造として、特開２００４−１０８２７０号公報に示すようなものが提案されている。この継手構造は、エキゾーストマニホールドの下流側と排気管の上流側との間に配置された球面継手から構成されており、球面継手には、ステンレスメッシュシートを渦巻状に巻いたステンレスメッシュ層と黒鉛シートを渦巻状に巻いた黒鉛層とを径方向に重畳したものを圧縮成形してなる球面ガスケットが内蔵されている。
特開２００４−１０８２７０号公報（図３および図５参照）

前記従来の継手構造は、エンジンの排気系の高周波振動を減衰させると同時に継手としての気密性を高めることを意図しており、このため、構造が複雑である。

本考案は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本考案が解決しようとする課題は、簡単な構造で振動を吸収できる配管継手構造を提供することにある。

請求項１の考案に係る配管継手構造は、上流側に配置される第１の配管部と、第１の配管部の下流側開口端との間に一定間隔を隔てて対向配置される上流側開口端を有し、第１の配管部の下流側に配置される第２の配管部と、第１の配管部の下流側開口端および第２の配管部の上流側開口端を囲繞するように配置され、下流側開口端および上流側開口端を連結するための概略円筒形状のクランプ部材とを備えており、クランプ部材と下流側開口端および上流側開口端との間の間隙にスチールウールが充填されている。

請求項１の考案によれば、第１および第２の配管部は、円筒形状の単一のクランプ部材により、スチールウールを介して連結されているだけなので、構造を簡略化できる。しかも、この場合には、スチールウールが弾性を有していることにより、第１および第２の 配管部が弾性的に連結されることになるので、第１、第２の配管部に作用する振動を吸収できる。

なお、請求項１の考案による配管継手構造は、２つの配管のジョイント部分にあまり高い気密性を要求されないようなアプリケーションにおいてとくに有用である。たとえば、車両のＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）の下流側の配管では、当該ＤＰＦによって排気ガス中の有害な粒子状物質がすでに除去されているため、このＤＰＦの下流側の配管とそのさらに下流側に設けられるマフラーの配管との間のジョイント部分では、配管からの気体の漏れは問題とならず、請求項１による継手構造は、このようなジョイント部分に好適である。また、この場合、ＤＰＦの配管とマフラーの配管とはスチールウールによって弾性的に連結されているので、排気ラインに発生する振動を効果的に吸収し減衰できる。

請求項２の考案では、クランプ部材の円筒状外周面の一部が、軸方向に延びる面で分割されるとともに、円筒状外周面の分割面のうちの一方の面に第１のフランジ部が設けられ、他方の面に、第１のフランジ部に対向する第２のフランジ部が設けられており、第１、第２のフランジ部がネジにより締め付けられることで、スチールウールを介して第１および第２の配管部が連結されている。

この場合には、第１、第２のフランジ部のネジの締付量を調整することにより、クランプ部材内部のスチールウールの圧縮量を調整できるので、当該配管継手構造の振動減衰特性の調整が可能である。

請求項３の考案では、第１の配管部の下流側開口端および第２の配管部の上流側開口端にはそれぞれメッシュフィルタが装着されており、スチールウールが、これらのメッシュフィルタの間に充填されている。

この場合には、メッシュフィルタにより、第１の配管部内の気体のフィルタリング効果を期待できるとともに、第１、第２の配管部間に充填されたスチールウールにより、第１および第２の配管部における振動吸収・減衰効果を向上できる。

請求項４の考案では、当該配管継手構造が、産業車両のエンジンの排気ラインに設けられている。

請求項５の考案では、当該配管継手構造が、産業車両の排気ラインにおいて、ＤＰＦの下流側配管とマフラーの上流側配管との間に設けられている。

以上のように、本考案に係る配管継手構造によれば、第１、第２の配管部は、円筒形状の単一のクランプ部材により、スチールウールを介して連結されているだけなので、構造を簡略化できる。しかも、この場合には、スチールウールが弾性を有していることにより、第１、第２の配管部が弾性的に連結されることになるので、第１、第２の配管部に作用する振動を吸収できる。

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

図１は本考案の一実施例による配管継手構造が採用された産業車両用エンジンの排気ラインの斜視概略図、図２は前記配管継手構造の縦断面概略図、図３は図２のIII-III線断面図である。

図１に示すように、この排気ラインは、図示しないエンジンからの排気ガスが供給されるＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）１０と、ＤＰＦ１０の下流側に接続された第１の配管部１１と、第１の配管部１１の下流側に配設された第２の配管部１３と、第１、第２の配管部１１、１３を連結するクランプ部材１と、第２の配管部１３が接続されたマフラー（消音器）１２とを備えている。これらの部材のうち、第１、第２の配管部１１、１３およびクランプ部材１により、本実施例による配管継手構造が構成されている。なお、図１では、図示の便宜上、クランプ部材１を一点鎖線で表している。

図２に示すように、第２の配管部１３の上流側開口端１３ａは、第１の配管部１１の下流側開口端１１ａとの間に一定の間隔を隔てて対向配置されている。第１の配管部１１の下流側開口端１１ａには、メッシュフィルタ２が装着されており、同様に、第２の配管部１３の上流側開口端１３ａには、メッシュフィルタ３が装着されている。また、第１の配管部１１は、その下流端に円板状のフランジ部１１Ａを有しており、同様に、第２の配管部１３は、その上流端に円板状のフランジ部１３Ａを有している。

クランプ部材１１は、第１の配管部１１の下流側開口端１１ａおよび第２の配管部１３の上流側開口端１３ａを互いに連結するための例えばステンレス製の部材であって、概略円筒形状を有しており、その両側面１Ａには、第１、第２の配管部１１、１３を受け入れるための受入れ穴１ｃが形成されている。また、クランプ部材１は、第１の配管部１１の下流側開口端１１ａおよび第２の配管部１３の上流側開口端１３ａを囲繞するように配置されている。

クランプ部材１の円筒面１Ｂの一部は、図３に示すように、軸方向に延びる面１ｄ、１ｄ’で分割されており、一方の分割面１ｄには、半径方向外方に張り出す第１のフランジ部１ａが設けられ、分割面１ｄとの間に隙間を有する他方の分割面１ｄ’には、第１のフランジ部１ａに対向する第２のフランジ部１ｂが設けられている。第１、第２のフランジ部１ａ、１ｂには、締付けネジ５が挿通しており、締付けネジ５の先端にはナット６が螺合している。この場合、締付けネジ５の締付量を調整することにより、第１、第２のフランジ部１ａ、１ｂ間の隙間を調整できるようになっている。

クランプ部材１の内部には、耐熱性を有するスチールウール４が充填されている（図３では図示の便宜上省略）。スチールウール４は、少なくとも、クランプ部材１の両側面１Ａと第１、第２の配管部１１、１３の両フランジ部１１Ａ、１３Ａとの間の間隙、およびクランプ部材１の円筒面１Ｂの内周面に沿った領域に充填されている。この場合、第１、第２の配管部１１、１３は、スチールウール４を介して互いに連結されることになる。図２に示す実施例では、スチールウール４は、さらに、両メッシュフィルタ２、３間の間隙にも充填されている。

上述のようにして構成される配管継手構造によれば、第１、第２の配管部１１、１３が、円筒形状の単一のクランプ部材１により、スチールウール４を介して連結されているだけなので、構造を簡略化できる。しかも、この場合には、スチールウール４が弾性を有していることにより、第１、第２の配管部１１、１３が弾性的に連結されることになるので、第１、第２の配管部１１、１３に作用する振動を吸収できる。

また、この場合、第１の配管部１１の下流側開口端１１ａおよび第２の配管部１３の上流側開口端１３ａにメッシュフィル２、３が装着され、スチールウール４がメッシュフィルタ２、３間にも充填されているので、これらメッシュフィルタ２、３により、第１の配管部１１内の気体のフィルタリング効果を期待できるとともに、メッシュフィルタ２、３間のスチールウール４により、第１、第２の配管部１１、１３における振動吸収・減衰効果を向上できる。

さらに、この場合には、クランプ部材１の円筒面１Ｂの各分割面１ｄ、１ｄ’に設けられた第１、第２のフランジ部１ａ、１ｂを締め付ける締付けネジ５の締付量を調整することにより、クランプ部材内部のスチールウール４の圧縮量を調整できるので、当該配管継手構造の振動減衰特性の調整が可能である。

なお、本考案による配管継手構造は、２つの配管のジョイント部分にあまり高い気密性を要求されないようなアプリケーションにおいてとくに有用である。したがって、上述した実施例のように、車両のＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）の下流側の配管においてＤＰＦにより排気ガス中の有害な粒子状物質がすでに除去されている場合、ＤＰＦの下流側の配管とそのさらに下流側のマフラーの配管との間のジョイント部分においては配管からの気体の漏れが問題とならず、本考案による継手構造は、このようなジョイント部分に好適である。

本考案の一実施例による配管継手構造が採用された産業車両用エンジンの排気ラインの斜視概略図である。 配管継手構造（図１）の縦断面概略図である。 図２のIII-III線断面図である。

符号の説明

１： クランプ部材
１Ｂ： 円筒面
１ａ： 第１のフランジ部
１ｂ： 第２のフランジ部
１ｄ、１ｄ’： 分割面

２，３： メッシュフィルタ

４： スチールウール

５： 締付けネジ

１０： ＤＰＦ
１１： 第１の配管部
１１ａ： 下流側開口端

１２： マフラー
１３： 第２の配管部
１３ａ： 上流側開口端

Claims (5)

1. 配管継手構造であって、
   上流側に配置される第１の配管部と、
   前記第１の配管部の下流側開口端との間に一定間隔を隔てて対向配置される上流側開口端を有し、前記第１の配管部の下流側に配置される第２の配管部と、
   前記第１の配管部の前記下流側開口端および前記第２の配管部の前記上流側開口端を囲繞するように配置され、前記下流側開口端および前記上流側開口端を連結するための概略円筒形状のクランプ部材とを備え、
   前記クランプ部材と前記下流側開口端および前記上流側開口端との間の間隙にスチールウールが充填されている、
   ことを特徴とする配管継手構造。
2. 請求項１において、
   前記クランプ部材の円筒状外周面の一部が、軸方向に延びる面で分割されるとともに、前記円筒状外周面の分割面のうちの一方の面に第１のフランジ部が設けられ、他方の面に、前記第１のフランジ部に対向する第２のフランジ部が設けられており、前記第１、第２のフランジ部がネジにより締め付けられることで、前記スチールウールを介して前記第１および第２の配管部が連結されている、
   ことを特徴とする配管継手構造。
3. 請求項１において、
   前記第１の配管部の前記下流側開口端および前記第２の配管部の前記上流側開口端にはそれぞれメッシュフィルタが装着されており、前記スチールウールが、これらのメッシュフィルタの間に充填されている、
   ことを特徴とする配管継手構造。
4. 請求項１において、
   当該配管継手構造が、産業車両のエンジンの排気ラインに設けられている、
   ことを特徴とする配管継手構造。
5. 請求項１において、
   当該配管継手構造が、産業車両の排気ラインにおいて、ＤＰＦの下流側配管とマフラーの上流側配管との間に設けられている、
   ことを特徴とする配管継手構造。

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