JP3135608U - 排水管洗浄機 - Google Patents

Abstract

【課題】 安定性した動作を確保するとともに、故障防止及び不具合防止を図ることにより信頼性の高い洗浄機を構築する。
【解決手段】 貯水タンク２の洗浄水Ｗを送出する送水ポンプ３を駆動するエンジン４と、排水管Ｐに差し込み可能な先端に洗浄ノズル５ｎを設けた送水ホース５ｈを有する送水管路５と、この送水管路５と貯水タンク２の余水口２ｒ間に接続した主調圧弁６を備えるとともに、主調圧弁６に対して並列に接続した開閉機能弁７と、この開閉機能弁７を駆動する油圧駆動回路１１と、貯水タンク２の余水口２ｒに流入する余水Ｗｒの流量を検出する流量計８と、油圧駆動回路１１を制御し、流量計８の検出結果が所定流量以上のときに開閉機能弁７を開側に切換え、かつ流量計８の検出結果が所定流量未満のときに開閉機能弁７を閉側に切換える制御部９を備える。
【選択図】 図１

Description

本考案は、集合住宅，オフィスビルディング，レストラン等に付設される排水管を洗浄する際に用いて好適な特に自動車に搭載する排水管洗浄機に関する。

一般に、集合住宅等に付設される排水管は、腐敗した食物屑，油脂，毛髪，繊維屑等が付着するため、そのまま放置した場合には、有効な管内径を狭くしたり排水管の劣化を早めるとともに、悪臭の発生原因にもなる。したがって、このような排水管に対しては定期的な洗浄が行われる。排水管を洗浄する方法としては、ポンプにより加圧した高圧水（洗浄水）を噴射して排水管の内面を洗浄する高圧水洗浄方式が主流になっており、通常、専用の排水管洗浄機が用いられる。

従来、この種の排水管洗浄機としては、特許文献１で開示される排水管の洗浄装置が知られている。この洗浄装置は、排水管に挿入したホースの先端高圧水噴射ノズルからオゾンを含有する高温高圧洗浄水を噴射させる方法を用いたものであり、貯水タンクにオゾン発生装置及び加熱装置を設けるとともに、この貯水タンク内の洗浄水を加圧装置により昇圧してホースに供給する。
特開平６−１３６８１７号

ところで、この種の排水管洗浄機、特に、自動車に搭載される従来の排水管洗浄機は、洗浄を行う排水管の設置場所まで移動し、主に屋外で使用するため、振動や寒暖変動等により駆動系に故障や不具合を生じやすいとともに、洗浄作業において高圧水の止水又は給水を繰り返すことが多いため、調圧弁等の送水系にも故障や不具合を来しやすい。また、山間部のホテル等に移動することも少なくないため、故障や不具合に対する予防策を含む対策は、この種の排水管洗浄機にとって重要な課題となる。しかし、上述した特許文献１で開示される洗浄装置をはじめ、従来の排水管洗浄機は、このような故障や不具合に対する対策が十分であるとは言い難く、特に信頼性の面で難があった。

本考案は、このような背景技術に存在する課題を解決した排水管洗浄機の提供を目的とするものである。

本考案は、上述した課題を解決するため、洗浄水Ｗを収容する貯水タンク２と、この貯水タンク２の洗浄水Ｗを送出する送水ポンプ３と、この送水ポンプ３を駆動するエンジン４と、送水ポンプ３により送出される洗浄水Ｗを送水し、かつ排水管Ｐに差し込み可能な先端に洗浄ノズル５ｎを設けた送水ホース５ｈを有する送水管路５と、この送水管路５と貯水タンク２の余水口２ｒ間に接続した調圧弁（主調圧弁）６とを備える排水管洗浄機１を構成するに際して、主調圧弁６に対して並列に接続した少なくとも開閉機能を有する開閉機能弁７と、この開閉機能弁７を駆動する油圧駆動回路１１と、貯水タンク２の余水口２ｒに流入する余水Ｗｒの流量を検出する流量計８と、少なくとも、油圧駆動回路１１を制御し、流量計８の検出結果が所定流量以上のときに開閉機能弁７を開側に切換え、かつ流量計８の検出結果が所定流量未満のときに開閉機能弁７を閉側に切換える制御部９とを備えることを特徴とする。

この場合、考案の好適な態様により、油圧駆動回路１１は、開閉機能弁７に付設した操作用の油圧シリンダ１２と、エンジン４により駆動される油圧ポンプ１３と、油圧シリンダ１２と油圧ポンプ１３間に接続し、かつ制御部９により制御される電磁切換弁１４により構成することができる。また、開閉機能弁７には、油圧駆動回路１１により設定圧を変更可能な調圧弁（補助調圧弁）７ｓを使用し、設定圧を高圧側に変更して閉側に切換え、かつ設定圧を低圧側に変更して開側に切換えることができる。さらに、制御部９には、流量計８の検出結果が所定流量以上のときにエンジン４の回転を予め設定した低速モードに切換え、かつ流量計８の検出結果が所定流量未満のときに低速モードを解除する機能を設けることができる。

このような構成を有する本考案に係る排水管洗浄機１によれば、次のような顕著な効果を奏する。

（１） 主調圧弁６に対して並列に接続した開閉機能弁７と、この開閉機能弁７を駆動する油圧駆動回路１１と、貯水タンク２の余水口２ｒに流入する余水Ｗｒの流量を検出する流量計８と、油圧駆動回路１１を制御し、流量計８の検出結果が所定流量以上のときに開閉機能弁７を開側に切換え、かつ流量計８の検出結果が所定流量未満のときに開閉機能弁７を閉側に切換える制御部９を備えるため、送水ホース５ｈに設けた開閉コック等により止水した際にも、流量計８により当該止水を確実に検出し、かつ油圧駆動回路１１により開閉機能弁７を迅速かつ確実に駆動できる。したがって、洗浄水Ｗを円滑かつ速やかに余水Ｗｒとして戻すことができるなど、安定性した動作を確保できる。しかも、送水系の故障防止及び不具合防止にも寄与できるなど、信頼性の高い洗浄機を構築できる。

（２） 好適な態様により、開閉機能弁７に、油圧駆動回路１１により設定圧を変更可能な補助調圧弁７ｓを使用すれば、設定圧を高圧側に変更して閉側に切換え、かつ設定圧を低圧側に変更して開側に切換えることができるとともに、調圧機能を兼ね備えるため、主調圧弁６の調圧機能を補助することができる。

（３） 好適な態様により、制御部９に、流量計８の検出結果が所定流量以上のときにエンジン４の回転を予め設定した低速モードに切換え、かつ流量計８の検出結果が所定流量未満のときに低速モードを解除する機能を設ければ、送水ホース５ｈに設けた開閉コック等により止水した際にも、エンジン４の回転を自動により速やかに低速に切換えることができるため、エンジン４を使用することに伴う省エネルギを高めることができるとともに、無用なエンジン騒音を低減することができる。

次に、本考案に係る最良の実施形態を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

まず、本実施形態に係る排水管洗浄機１の構成について、図１及び図２を参照して説明する。

排水管洗浄機１は、図２に示すように、自動車（トラック）５０の荷台５１に設置したチャンバ５２の内部に搭載する。チャンバ５２は、背面に付設した開閉扉５３を備え、この開閉扉５３は図２に示す位置まで開くことができる。また、チャンバ５２の後部には、送水ホース５ｈを巻き付けた巻取器５５を設置する。この送水ホース５ｈは、図２に示すように、巻取器５５から外部に繰り出すことができる。この送水ホース５ｈは、耐圧性に優れた柔軟性のあるホース部材を使用する。したがって、送水ホース５ｈは、非直線性を有する排水管Ｐであっても排水管Ｐに沿って進入させることができる。さらに、送水ホース５ｈの先端には洗浄ノズル５ｎを設ける。洗浄ノズル５ｎは、周方向に沿って複数の噴射口５ｎｓ…を有し、各噴射口５ｎｓ…は、洗浄ノズル５ｎの放射方向であって、やや斜め後方に向けて洗浄水Ｗを噴射することができる。したがって、噴射口５ｎｓ…から噴射する高圧の洗浄水Ｗにより、排水管Ｐの内面を洗浄できるとともに、洗浄ノズル５ｎ（送水ホース５ｈ）に対して前進する推力を付与できる。

一方、排水管洗浄機１の具体的な構成を図１に示す。排水管洗浄機１は、洗浄水Ｗを収容する貯水タンク２を備える。この場合、洗浄水Ｗには、洗浄に望ましい各種洗浄水（洗浄液）を適用できる。貯水タンク２は、洗浄水Ｗを外部に送出する送出口２ｓ及び外部から戻される洗浄水Ｗ（余水Ｗｒ）を受け入れる余水口２ｒを有する。そして、送出口２ｓは、第一配水管２１を介して送水ポンプ３の吸入口３ｉに接続する。また、送水ポンプ３の吐出口３ｏは、第二配水管２２の後端口に接続するとともに、第二配水管２２の先端口は、上述した送水ホース５ｈの後端口に接続する。さらに、第二配水管２２の中途には、分岐管２３を介して、調圧弁（主調圧弁）６の余水流入口６ｃを接続するとともに、主調圧弁６の余水流出口６ｒは、中途に流量計８を接続した接続管２４を介して貯水タンク２の余水口２ｒに接続する。

この流量計８は、接続管２４に流れる余水（洗浄水Ｗ）Ｗｒ、即ち、貯水タンク２の余水口２ｒに戻される余水Ｗｒの流量を検出することにより当該流量に対応する検出信号を出力する。この検出信号は後述するコントローラ２５に付与される。このような流量計８を用いれば、余水Ｗｒの流量を正確かつ確実に検出できるため、後述するように、送水ホース５ｈに設けた開閉コック６１により止水した際にも、当該止水を確実に検出できる。なお、第一配水管２１，第二配水管２２及び送水ホース５ｈは送水管路５を構成する。また、２６は第二配水管２２に接続したアキュムレータを示す。

他方、３１はエンジン４を用いた駆動源であり、エンジン４の回転出力軸４ｓと送水ポンプ３の回転入力軸３ｓは回転伝達機構３２を介して接続する。この回転伝達機構３２は、回転出力軸４ｓに取付けた伝達プーリ，回転入力軸３ｓに取付けた被伝達プーリ及び両プーリ間に架け渡した無端伝達ベルトを備える。これにより、エンジン４は回転伝達機構３２を介して送水ポンプ３を駆動することができる。また、３３はアクセルモータであり、アクセルモータ３３の回転シャフトは、クランク機構３４ｃ及びレバー３４ｒを介してエンジン４のキャブレタ部に接続するとともに、アクセルモータ３３の給電端子は、コントローラ２５における所定の出力ポートに接続する。これにより、コントローラ２５は、制御信号をアクセルモータ３３に付与することにより、レバー３４ｒを、実線で示す第一位置Ｘｕと仮想線で示す第二位置Ｘｓ間の所定位置に変位させることができ、この位置によってエンジン４の回転数、即ち、送水ポンプ３の回転数を変更して噴射圧を設定することができる。この場合、第二位置Ｘｓに変位させた場合には、エンジン４を低速（例えば、アイドリング状態）で回転させる低速モードとなる。

さらに、第二配水管２２の中途位置と流量計８の流入側間には、開閉機能弁７を構成する補助調圧弁７ｓを接続する。即ち、補助調圧弁７ｓの余水流入口７ｓｃを、分岐管３５を介して第二配水管２２の中途位置に接続するとともに、補助調圧弁７ｓの余水流出口７ｓｒを、接続管３６を介して流量計８の流入側に接続する。これにより、補助調圧弁７ｓは主調圧弁６に対して並列に接続される。この場合、補助調圧弁７ｓには、主調圧弁６よりも容量の大きい調圧弁を用いることが望ましい。

また、補助調圧弁７ｓには油圧駆動回路１１を接続する。この油圧駆動回路１１は、補助調圧弁７ｓに対する操作用の油圧シリンダ１２と、エンジン４により駆動される油圧ポンプ１３と、油圧シリンダ１２と油圧ポンプ１３を接続し、かつ制御部９により制御される電磁切換弁（電磁開閉弁）１４を備える。この場合、油圧ポンプ１３の回転入力軸１３ｉとエンジン４の回転出力軸４ｓは回転伝達機構４０を介して接続する。この回転伝達機構４０は、回転出力軸４ｓに取付けた伝達プーリ，回転入力軸１３ｓに取付けた被伝達プーリ及び両プーリ間に架け渡した無端伝達ベルトを備える。

これにより、エンジン４は回転伝達機構４０を介して油圧ポンプ１３を駆動することができる。そして、電磁切換弁１４を閉側に切換え、油圧シリンダ１２に油圧を作用させない状態にすれば、補助調圧弁７ｓの設定圧を高圧側に変更し、通常の使用時（洗浄作業時）には余水Ｗｒを発生させない閉側に切換えることができるとともに、電磁切換弁１４を開側に切換え、油圧シリンダ１２に油圧を作用させる状態にすれば、補助調圧弁７ｓの設定圧を低圧側、例えば、最低圧付近に変更し、ほとんどの洗浄水Ｗを余水Ｗｒとして貯水タンク２に戻す開側に切換えることができる。

このように、開閉機能弁７として設定圧を変更可能な補助調圧弁７ｓを使用すれば、設定圧を高圧側に変更して閉側に切換え、かつ設定圧を低圧側に変更して開側に切換えることができるとともに、調圧機能を兼ね備えるため、主調圧弁６に対して調圧機能を補助できる利点がある。また、油圧駆動回路１１により補助調圧弁７ｓを駆動するようにしたため、迅速かつ確実に駆動できるとともに、上述した流量計８により送水ホース５ｈにおける止水を確実に検出できることと併せ、洗浄水Ｗを円滑かつ速やかに余水Ｗｒとして戻すことができるなど、特に、エア駆動回路と比べても、より安定性した動作を確保できる。しかも、送水系の故障防止及び不具合防止にも寄与できるなど、信頼性の高い洗浄機を構築できる。

さらに、主調圧弁６には、設定圧を所定の大きさに設定することができる調圧弁（保護調圧弁）４３を並列に接続する。即ち、保護調圧弁４３の余水流入口４３ｃを、接続管４１を介して接続管２３に接続するとともに、保護調圧弁４３の余水流出口４３ｒを、接続管４２を介して接続管２４に接続する。この場合、保護調圧弁４３は、主調圧弁６と同じ調圧弁を用いることができる。

一方、９は制御部であり、コントローラ２５とこのコントローラ２５に接続した設定部２５ｓを備える。このコントローラ２５は、少なくとも各種シーケンス制御を行うことができるとともに、設定部２５ｓにより、噴射圧等の各種設定を行うことができる。特に、コントローラ２５は、流量計８が所定流量以上を検出したときに、補助調圧弁７ｓの設定圧を低圧側、即ち、開側に切換え、かつエンジン４の回転を予め設定した低速モードに切換えるとともに、流量計８が所定流量未満を検出したときに、補助調圧弁７ｓの設定圧を高圧側、即ち、閉側に切換え、かつ低速モードを解除する機能を備えている。

次に、本実施形態に係る排水管洗浄機１の使用方法及び動作（作用）について、各図、特に、図４及び図５を参照しつつ図３に示すフローチャートに従って説明する。

排水管洗浄機１を使用するに際しては予め必要な準備を行う（ステップＳ１）。まず、図２に示すように、自動車５０におけるチャンバ５２の開閉扉５３を開き、巻取器５５から送水ホース５ｈを外部に繰り出すとともに、洗浄を行う排水管Ｐに洗浄ノズル５ｎ側から挿入する。また、排水管Ｐの内径や汚れ度合等に応じて噴射圧の設定を行う。噴射圧は、設定部２５ｓを利用してコントローラ２５に設定できるとともに、他方、主調圧弁６の設定圧も噴射圧に設定する。例示の主調圧弁６は、０〜２０〔ＭＰａ〕の範囲で設定可能であり、一例として、噴射圧は１５〔ＭＰａ〕に設定したものとする。これにより、補助調圧弁７ｓは、高圧側（閉側）の設定圧を２０〔ＭＰａ〕に設定できるとともに、保護調圧弁４３の設定圧は２１〔ＭＰａ〕に設定できる。なお、補助調圧弁７ｓの低圧側（開側）の設定圧は、使用する補助調圧弁７ｓの最低圧等に設定する。

以上の準備が終了したなら、送水ホース５ｈに設けた開閉コック６１を開側に切換操作した後、不図示の作動スイッチをＯＮにする（ステップＳ２）。この状態が図４に示す噴射時となる。これにより、エンジン４が始動し、送水ポンプ３及び油圧ポンプ１３が作動する。また、コントローラ２５からは、電磁切換弁１４に対して閉信号が付与されるとともに、アクセルモータ３３に対して設定した噴射圧に対応する制御信号が付与される。この結果、電磁切換弁１４は閉側に切換わり、油圧シリンダ１２に油圧が作用しない状態になるため、補助調圧弁７ｓは高圧側の設定圧に設定される。したがって、補助調圧弁７ｓによる余水Ｗｒは発生しない。さらに、アクセルモータ３３によりエンジン４（送水ポンプ３）は、設定した噴射圧に対応した回転数（高速）に制御される。即ち、低速モードは解除される（ステップＳ３，Ｓ４）。

そして、貯水タンク２内の洗浄水Ｗは、送水ポンプ３により送出されるため、図４に示す太線矢印のように、第一配水管２１，第二配水管２２及び送水ホース５ｈの順に送水され、設定した噴射圧により洗浄ノズル５ｎの各噴射口５ｎｓ…から外部に噴射される。この際、噴射される洗浄水Ｗは、洗浄ノズル５ｎの放射方向であって、やや斜め後方に向けて噴射されるため、洗浄ノズル５ｎ（送水ホース５ｈ）に対して前進方向の推力が付与される。したがって、作業者は送水ホース５ｈを排水管Ｐの入口側から奥へ容易に進入させることができる。これにより、高圧水洗浄方式により排水管Ｐの内面洗浄が行われる。

この際、設定した噴射圧が維持されれば、余水Ｗｒは発生せず、送水される洗浄水Ｗのほとんどが洗浄ノズル５ｎから噴射される。しかし、何らかの原因により洗浄水Ｗの噴射圧が変動し、設定した噴射圧を越えた場合には、越えた圧力分に相当する余水Ｗｒが主調圧弁６を通して貯水タンク２の余水口２ｒに戻される。これにより、洗浄水Ｗの噴射圧が低下し、設定した噴射圧（設定圧）に戻される。

また、コントローラ２５は、余水Ｗｒの流量を監視する（ステップＳ５）。即ち、流量計８から付与される流量に対応した検出信号の大きさを監視する。通常の作動状態では余水Ｗｒは発生しないか或いは発生しても僅かであるが、洗浄の終了時又は中断時に、作業者が開閉コック６１を閉側に切換えて止水した場合、洗浄水Ｗの送水が遮断されるため、余水Ｗｒが急激に増加する。この状態が図５に示す噴射停止時となる。余水Ｗｒにおける急激な流量増加は、流量計８により検出され、対応する検出信号がコントローラ２５に付与されるため、コントローラ２５は、余水Ｗｒが所定流量以上になったとものと判断する（ステップＳ６）。この結果、コントローラ２５から、電磁切換弁１４に対して開信号が付与されるとともに、アクセルモータ３３に対して低圧モードに対応する制御信号が付与される。これにより、電磁切換弁１４は開側に切換わり、油圧シリンダ１２に対して油圧が作用する状態になるため、補助調圧弁７ｓは低圧側の設定圧に設定される。したがって、補助調圧弁７ｓを介して洗浄水Ｗのほとんどが余水Ｗｒとなって貯水タンク２に戻される。さらに、アクセルモータ３３によりエンジン４（送水ポンプ３）は、低速モードに対応した回転数（低速）に制御され、送水される洗浄水Ｗの流量も低下する（ステップＳ７，Ｓ８）。

よって、洗浄作業の終了時又は中断時に、送水ホース５ｈに設けた開閉コック６１により止水した際にも、エンジン４の回転を自動により速やかに低速に切換えることができるため、エンジン４を使用することに伴う省エネルギを高めることができるとともに、無用なエンジン騒音を低減することができる。

この後、洗浄作業を終了する場合には、作動スイッチをＯＦＦにして全ての作業を終了させることができる（ステップＳ９，Ｓ１０）。これに対して、洗浄する次の排水管Ｐが残っている場合には、当該排水管Ｐまで送水ホース５ｈを移動させ、次の排水管Ｐに挿入したなら、開閉コック６１を開側に切換操作する。これにより、一時中断していた洗浄水Ｗが噴射ノズル５ｎから噴射されるため、余水Ｗｒの流量が低下する。この流量低下は、流量計８により検出され、対応する検出信号がコントローラ２５に付与されるため、コントローラ２５は、余水Ｗｒが所定流量未満になったとものと判断する（ステップＳ１１，１２）。

これにより、コントローラ２５からは、電磁切換弁１４に対して閉信号が付与されるとともに、アクセルモータ３３に対して設定した噴射圧に対応する制御信号が付与される。この結果、電磁切換弁１４は閉側に切換わり、油圧シリンダ１２に油圧が作用しない状態になるため、補助調圧弁７ｓは高圧側の設定圧に設定される。したがって、補助調圧弁７ｓによる余水Ｗｒは発生しない。さらに、アクセルモータ３３によりエンジン４（送水ポンプ３）は、設定した噴射圧に対応した回転数（高速）に制御される（ステップＳ３，Ｓ４）。これにより、上述した洗浄作業を行うことができ、以下、同様の手順を繰り返せばよい。

ところで、本実施形態では、主調圧弁６に対して並列に接続し、かつ設定圧を所定の大きさに設定した保護調圧弁４３を備えるため、万が一、主調圧弁６が故障した場合でも、保護調圧弁４３を主調圧弁６に対して完全に代用することができる。したがって、補助調圧弁７ｓとの併用により信頼性の高い保護対策（安全対策）を実現できる利点がある。

以上、最良の実施形態について詳細に説明したが、本考案は、このような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成，形状，手法，数量，数値等において、本考案の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更，追加，削除することができる。例えば、排水管洗浄機１は、自動車５０に搭載した場合を示したが、自動車５０に搭載しない排水管洗浄機を排除するものではない。また、開閉機能弁７として、油圧駆動回路１１により設定圧を変更可能な補助調圧弁７ｓを用いた場合を示したが、開閉機能を有する他の開閉機能弁の使用を排除するものではない。さらに、流量計８には流量を検出可能な各種流量センサが含まれる。なお、保護調圧弁４３は、必要に応じて設けることができ、必ずしも設けることを要しない。

本考案の最良の実施形態に係る排水管洗浄機の回路構成図、 同排水管洗浄機の使用説明図、 同排水管洗浄機の動作を説明するためのフローチャート、 同排水管洗浄機の噴射時における動作説明図、 同排水管洗浄機の噴射停止時における動作説明図、

符号の説明

１：排水管洗浄機，２：貯水タンク，２ｒ：貯水タンクの余水口，３：送水ポンプ，４：エンジン，５：送水管路，５ｎ：洗浄ノズル，５ｈ：送水ホース，６：主調圧弁，７：開閉機能弁，７ｓ：補助調圧弁，８：流量計，９：制御部，１１：油圧駆動回路，１２：油圧シリンダ，１３：油圧ポンプ，１４：電磁切換弁，Ｗ：洗浄水，Ｗｒ：余水，Ｐ：排水管

Claims (4)

1. 洗浄水を収容する貯水タンクと、この貯水タンクの洗浄水を送出する送水ポンプと、この送水ポンプを駆動するエンジンと、前記送水ポンプにより送出される洗浄水を送水し、かつ排水管に差し込み可能な先端に洗浄ノズルを設けた送水ホースを有する送水管路と、この送水管路と前記貯水タンクの余水口間に接続した調圧弁（主調圧弁）とを備えてなる排水管洗浄機において、前記主調圧弁に対して並列に接続した少なくとも開閉機能を有する開閉機能弁と、この開閉機能弁を駆動する油圧駆動回路と、前記貯水タンクの余水口に流入する余水の流量を検出する流量計と、少なくとも、前記油圧駆動回路を制御し、前記流量計の検出結果が所定流量以上のときに前記開閉機能弁を開側に切換え、かつ前記流量計の検出結果が所定流量未満のときに前記開閉機能弁を閉側に切換える制御部とを備えることを特徴とする排水管洗浄機。
2. 前記油圧駆動回路は、前記開閉機能弁に付設した操作用の油圧シリンダと、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、前記油圧シリンダと前記油圧ポンプ間に接続し、かつ前記制御部により制御される電磁切換弁とを備えることを特徴とする請求項１記載の排水管洗浄機。
3. 前記開閉機能弁に、前記油圧駆動回路により設定圧を変更可能な調圧弁（補助調圧弁）を使用し、設定圧を高圧側に変更して閉側に切換え、かつ設定圧を低圧側に変更して開側に切換えることを特徴とする請求項１又は２記載の排水管洗浄機。
4. 前記制御部は、前記流量計の検出結果が所定流量以上のときにエンジンの回転を予め設定した低速モードに切換え、かつ前記流量計の検出結果が所定流量未満のときに前記低速モードを解除する機能を備えることを特徴とする請求項１記載の排水管洗浄機。

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