CN112572386B - 用于对车辆液压制动系统处理的设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于对车辆液压制动系统处理的设备，所述设备包括：设备油箱、主管路、泵油装置和调控装置，主管路的入口端和出口端均连通至设备油箱，泵油装置包括：第一流量泵和第二流量泵，第一流量泵的流量小于第二流量泵的流量，第一流量泵和第二流量泵均用于将设备油箱内的油泵入主管路，调控装置用于调控主管路的进油情况。根据本发明的用于对车辆液压制动系统处理的设备，由于泵油装置包括第一流量泵和第二流量泵，且通过设置调控装置，可以调控主管路的油量，从而更好地满足不同的实际要求。

Description

用于对车辆液压制动系统处理的设备

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于对车辆液压制动系统处理的设备。

背景技术

轨道车辆具备液压制动系统，轨道车辆在生产过程中，液压制动系统的管路中难免残留毛刺等杂质，因此，在轨道车辆出厂前，需要对液压制动系统的管路进行清洗，以免轨道车辆运行的过程中，受液压制动系统管路中的杂质影响，造成轨道车辆的运行故障。相关技术中具有对轨道车辆的液压制动系统的管路进行冲洗的设备，然而，这些设备不够完善，有待改进，例如，相关技术中的这些设备功能单一，利用率低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种用于对车辆液压制动系统处理的设备，所述设备可以调控主管路的油量，从而更好地满足不同的实际要求。

根据本发明的用于对车辆液压制动系统处理的设备，包括：设备油箱；主管路，所述主管路的入口端和出口端均连通至所述设备油箱；泵油装置，所述泵油装置包括：第一流量泵和第二流量泵，所述第一流量泵的流量小于所述第二流量泵的流量，所述第一流量泵和所述第二流量泵均用于将所述设备油箱内的油泵入所述主管路；调控装置，所述调控装置用于调控所述主管路的进油情况，所述调控装置具备第一调控状态，所述调控装置还具备第二调控状态和第三调控状态中的至少一个，其中，在所述第一调控状态下，所述主管路由所述第一流量泵泵油；在所述第二调控状态下，所述主管路由所述第一流量泵和所述第二流量泵共同泵油；在所述第三调控状态下，所述主管路由所述第二流量泵泵油。

根据本发明的用于对车辆液压制动系统处理的设备，由于泵油装置包括第一流量泵和第二流量泵，且通过设置调控装置，可以调控主管路的油量，从而更好地满足不同的实际要求，提高该设备的利用率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的设备的系统示意图；

图2是根据本发明另一个实施例的设备的局部系统示意图；

图3是根据本发明再一个实施例的设备的局部系统示意图；

图4-图8是根据本发明实施例一的设备的处于不同功能下的系统流路示意图，图中箭头用于示意油的流动方向；

图9-图13是根据本发明实施例二的设备的处于不同功能下的系统流路示意图，图中箭头用于示意油的流动方向；

图14-图18是根据本发明实施例三的设备的处于不同功能下的系统流路示意图，图中箭头用于示意油的流动方向。

附图标记：

设备100；

设备油箱11；

空气过滤器12；温度传感器13；液位计14；排污口15；

主管路21；进油管路段211；预设管路段212；检测管路段213；

第一进油管路段214；第二进油管路段215；

第三吸油过滤器216；单向阀217；

第一开关阀22；第二保护装置23；

上游过滤器241；第一上游过滤器2411；

第二上游过滤器2412；下游过滤器242；压力表25；

泵油装置26；油泵261；电机262；

第一流量泵263；第二流量泵264；

第一电机265；第二电机266；

外接进油管路27；外接排油管路28；

调控装置29；调控换向阀291；

第一控制阀292；第二控制阀293；

第一排油管路294；第二排油管路295；

冲洗排气管路31；多功能管路31A；预留安装位310；

第一软管311；第二软管312；第一硬管313；第二硬管314；

第二开关阀32；换向装置33；加油枪34；

对外加油管路41；加注软管411；第三开关阀42；

第一溢流阀43；第二溢流阀44；第三溢流阀45；

对内加油管路51；软管段511；

第二吸油过滤器52；开关装置53；

切换管路61；切换装置62；第一吸油过滤器63；

检测管路71；污物检测装置72；第一保护装置73；储油油箱8；

车辆液压制动系统的管路200；车辆液压制动系统的油箱300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图，描述根据本发明实施例的用于对车辆液压制动系统处理的设备100。

具体而言，上述车辆既可以为路面车辆、也可以为轨道车辆，车辆内部的液压制动系统需要定期冲洗、换油，以保证车辆行驶的可靠性与安全性。根据本发明实施例的设备100，就是用于对车辆液压制动系统进行上述相关处理至少之一的设备，此外，可以理解的是，根据本发明实施例的设备100，可以为外接设备或内接设备，当设备100为外接设备时，外接设备并非集成在车辆内部，可以设于指定位置，在车辆行驶到指定位置时，可以与外接设备连接，从而实现外接设备对车辆的液压制动系统实施相应处理；当设备100为内接设备时，内接设备可以集成在车辆内部，车辆可以随时、随地根据需要，采用内接设备对车辆的液压制动系统实施相应处理。

如图1所示，根据本发明实施例的设备100，可以包括设备油箱11和主管路21，主管路21的入口端21a和出口端21b均连通至设备油箱11，从而设备油箱11内的油可以通过主管路21的入口端21a进入到主管路21内，进入到主管路21内的油还可以通过主管路21 的出口端21b流回到设备油箱11内，从而至少可以实现设备油箱11内的油的循环利用，以降低成本。

需要说明的是，对于主管路21的入口端21a来说，可以与设备油箱11直接或者间接连通，例如：可以直接伸入到设备油箱11内、以与设备油箱11连通；又例如：无论是否伸入到设备油箱11内，还可以通过连接管路与设备油箱11间接连通。总之，只要满足直接或者而间接连通即可，这里不作赘述。同理，对于主管路21的出口端21b来说，也是可以与设备油箱11直接或者间接连通，这里不再赘述。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，主管路21上设有泵油装置26，泵油装置26用于将设备油箱11内的油泵入主管路21，从而可以简单且有效地使主管路21利用设备油箱11内的油进行相关工作，并简化设备100的整体结构。当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，主管路21上也可以不设置泵油装置26，此时，可以通过在与主管路 21相连的其他管路上设置泵油装置，以使主管路21吸入设备油箱11内的油。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，设备100可以包括加油管路P，加油管路P至少包括对内加油管路51，此时，对内加油管路51的出口端51b与设备油箱11连通，对内加油管路51的入口端51a位于设备油箱11外且用于向设备油箱11加油。由此，根据本发明实施例的设备100，通过设置对内加油管路51，可以利用对内加油管路51对设备油箱 11自身进行加油(例如后文多个实施例中介绍的功能一)，从而在需要对设备油箱11进行加油时，无需打开设备油箱11，也无需再额外安装其他管路，从而方便操作，提高了对设备油箱11加油的操作效率，此外，由于省去了打开和关闭设备油箱11的繁琐操作，同时还可以避免由于打开设备油箱11可能牵连的其他问题，极大地简化了设备油箱11的自身加油操作，实用性强。

需要说明的是，对于对内加油管路51的出口端51b来说，可以与设备油箱11直接或者间接连通，例如：可以直接伸入到设备油箱11内、以与设备油箱11连通；又例如：可以连接到主管路21上、以通过主管路21与设备油箱11间接连通；再例如：还可以通过主管路21以外的其他管路与设备油箱11间接连通等等，总之，只要满足与设备油箱11直接或者间接连通即可，这里不作赘述。

此外，需要说明的是，对内加油管路51可以为软管、或硬管、或软管与硬管的组合，例如在本发明的一些具体示例中，对内加油管路51包括位于设备油箱11外的软管段511，从而方便操作人员操作。

在本发明的一些实施例中，当设备100包括对内加油管路51时，设备100还可以同时包括切换管路61和切换装置62，切换管路61的入口端61a伸入设备油箱11内，切换装置62与切换管路61的出口端61b、主管路21的入口端21a以及对内加油管路51的出口端51b 分别相连，且切换装置62用于切换切换管路61和对内加油管路51中的一个与主管路21 的入口端21a接通。也就是说，通过切换装置62的控制，可以实现以下两种状态。

在第一状态下，对内加油管路51与主管路21的入口端21a连通，由此，当主管路21上的泵油装置26工作时，对内加油管路51可以通过主管路21向设备油箱11内加油(例如后文多个实施例中介绍的功能一)，而且对内加油的过程中，由于进入对内加油管路51 的油需要流经主管路21，从而可以使得加注油可以被主管路21上的过滤器(如后文所述的上游过滤器241和下游过滤器242等)过滤，从而提高加油的清洁性。

在第二状态下，切换管路61与主管路21的入口端21a连通，由此，当主管路21上的泵油装置26工作时，主管路21可以通过切换管路61从设备油箱11吸油，以实现相关功能(例如后文多个实施例中介绍的功能二、功能三、功能四和功能五)。由此，操作人员即可以通过实际使用需求来调节切换装置62，以使设备100实现不同功能。

此外，在本发明的一些实施例中，如图1所示，对内加油管路51上还可以设置用于控制对内加油管路51开关的开关装置53(例如电动两通球阀)等等，以更好地实现控制。

当然，本发明不限于此，在本发明的另外一些实施例中，切换装置62还可以用于连通对内加油管路51和切换管路61，此时，可以在对内加油管路51上同时设置油泵等，以在油泵启动后，通过对内加油管路51和切换管路61向设备油箱11加油(图未示出该示例)。

在本发明的一些实施例中，切换装置62可以为电动切换阀门且位于设备油箱11内。由此，无需人工手动操作，节省人力劳动，且结构紧凑。例如在图1所示的示例中，电动切换阀门可以为电动三通阀，此时，操作人员可以通过对电动三通阀的电控，使储油油箱 8与设备油箱11连通，再通过开启泵油装置26，将储油油箱8内的油加入到设备油箱11 内，操作方便，在此过程中，不需要拆卸管道、油箱，操作方便。

在本发明的一些实施例中，切换装置62可以为手动切换阀门且位于设备油箱11外。由此，成本较低，且操作方便。例如在图9所示的示例中，手动切换阀可以为方向控制旋塞，此时，操作人员可以通过手动操作方向控制旋塞，使储油油箱8与设备油箱11连通，再通过开启泵油装置26，将储油油箱8内的油加入到设备油箱11内，在此过程中，不需要拆卸管道、油箱，操作方便。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，切换管路61上可以设有第一吸油过滤器63，从而可以利用第一吸油过滤器63对通过切换管路61进入到主管路21内的油进行过滤，以提高主管路21中循环的油的清洁性。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，对内加油管路51上可以设有第二吸油过滤器 52，从而可以利用第二吸油过滤器52对通过对内加油管路51加入到设备油箱11内的油进行过滤，以提高设备油箱11内的油的清洁性，避免设备油箱11在加注过程中被污染。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，设备100可以包括加油管路P，加油管路P至少包括对外加油管路41，此时，对外加油管路41的出口端41b用于对车辆液压制动系统的油箱300加油。由此，根据本发明实施例的设备100，通过设置对外加油管路41，可以利用对外加油管路41对车辆液压制动系统的油箱300加油，使得根据本发明实施例的设备100，具有对车辆液压制动系统进行换油处理的功能(例如后文多个实施例中介绍的功能三)。

需要说明的是，对于对外加油管路41的入口端41a来说，可以与设备油箱11直接或者间接连通，例如：可以直接伸入到设备油箱11内、以与设备油箱11连通；又例如：可以连接到主管路21上、以通过主管路21与设备油箱11间接连通；再例如：还可以通过主管路21以外的其他管路与设备油箱11间接连通等等，总之，只要满足与设备油箱11直接或者间接连通即可，这里不作赘述。

需要说明的是，对于对外加油管路41的出口端41b来说，可以设置有与车辆液压制动系统的油箱300的加油口相匹配的连接结构、例如加油枪34等，从而可以满足快速且有效的加油功能。在本发明的一些具体实施例中，由于轨道车辆的液压制动系统的油箱的加油口规格较为统一，从而加油枪34可以不可拆卸地固定在对外加油管路41的出口端41b，从而避免拆卸处密封不牢的漏油问题。

当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，加油枪34也可以与对外加油管路 41的出口端41b可拆卸连接，以针对不同型号的加油口更换不同型号的加油枪34，以扩大根据本发明实施例的设备100的适用范围。此外，需要说明的是，对外加油管路41可以为软管、或硬管、或软管与硬管的组合，例如在图1所示的示例中，对外加油管路41可以包括加注软管411，此时，可以将加油枪34设置在加注软管411的出口端，从而方便操作。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，对外加油管路41上可以设有第一溢流阀43。由此，在对外加油管路41的出口端41b还未与车辆液压制动系统的油箱300相连时，对外加油管路41就已经被打开有油流通，此时可以利用第一溢流阀43将流经对外加油管路41的油卸出，从而可以提高安全可靠性，此外，经第一溢流阀43流出的油可以设置成回流至设备油箱11，从而可以节约利用。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，当设备100包括加油管路P时，加油管路P还可以同时包括上文所述的对外加油管路41和对内加油管路51。由此，设备100可以既具备对外加油功能，又具备自身加油功能，功能强大，可利用性好。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，设备100可以包括：冲洗排气管路31，冲洗排气管路31与主管路21上的预设管路段212并联，冲洗排气管路31上具有用于接入车辆液压制动系统的管路200的预留安装位310，以使冲洗排气管路31能够用于对车辆液压制动系统的管路200冲洗排气。这里，需要说明的是，在预留安装位310接入车辆液压制动系统的管路200后，冲洗排气管路31才能构成一条可以通油的管路，在预留安装位310未接入车辆液压制动系统的管路200时，冲洗排气管路31中间断开、无法构成一条可以通油的管路。

由此，由于冲洗排气管路31与主管路21上的预设管路段212为相互并联，从而可以根据实际要求选择让冲洗排气管路31与预设管路段212哪一个通油，以满足不同的实际需求。

例如，在需要对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗或排气时，可以在预留安装位 310接入车辆液压制动系统的管路200，以使冲洗排气管路31构成一条可以通油的管路，从而利用冲洗排气管路31对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗或排气(例如后文多个实施例中介绍的功能四和功能五)。

又例如，在不需要对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗或排气时，预留安装位310 未接入车辆液压制动系统的管路200，冲洗排气管路31为一条无法通油的管路，但是，可以让预设管路段212通行，此时，可以利用主管路21上本身具有的过滤器(例如后文所述的上游过滤器241或下游过滤器242)对设备油箱11内的油进行自清洁(例如后文多个实施例中介绍的功能二)，这样，在设备100长时间未使用时，或是设备油箱11受到污染时，或是对车辆液压制动系统的管路200冲洗后等情况下，都可以对设备油箱11进行上述自清洁处理。

而且，由于冲洗排气管路31与主管路21上的预设管路段212并联，从而使得预设管路段212和冲洗排气管路31可以共用位于预设管路段212上游的上游过滤器241、或者位于预设管路段212下游的下游过滤器242，从而使得根据本发明实施例的设备100的整体构造更加简洁、投入成本更低、体积更加小巧。

在本发明的一些实施例中，如图9所示，主管路21上还可以设有第三吸油过滤器216，当泵油装置26位于预设管路段212的上游时，第三吸油过滤器216可以位于泵油装置26的上游，从而可以省去第一吸油过滤器63和第二吸油过滤器52。此外，当主管路21上具有第三吸油过滤器216时，主管路21上同时可以具有后文所述的上游过滤器241，上游过滤器241可以位于泵油装置26的下游。

另外，需要说明的是，本文所述的冲洗排气管路31与对外加油管路41为相互独立的管路，并非指同一条管路、也并非指同一条管路上的不同位置。因此，当根据本发明实施例的设备100同时具有冲洗排气管路31与对外加油管路41两条管路时，对车辆液压制动系统的油箱300加油的同时，还可以同时对车辆液压制动系统的管路200冲洗或排气，节约时间。另外，由于对车辆液压制动系统的管路200冲洗所需的管接头和管路压力，与对车辆液压制动系统的油箱300加油所需的管接头和管路压力可能不同，通过将冲洗排气管路31与对外加油管路41设置为相互独立的管路，可以避免多次接油路和管接头，简化操作。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，冲洗排气管路31可以包括第一软管311和第二软管312，第一软管311的入口端311a与预设管路段212的上游端点212a(即预设管路段212的靠近主管路21的入口端21a的一侧端点)直接或间接连通，第二软管312的出口端312b与预设管路段212的下游端点212b(即预设管路段212的靠近主管路21的出口端 21b的一侧端点)直接或间接连通。

如图1所示，第一软管311的出口端311b用于与车辆液压制动系统的管路200的入口连接，第二软管312的入口端312a用于与车辆液压制动系统的管路200的出口连接，以使预留安装位310限定在第一软管311的出口端311b和第二软管312的入口端312a之间，也就是说，第一软管311的出口端311b和第二软管312的入口端312a之间限定出用于接入液压制动系统的管路的预留安装位310。由此，冲洗排气管路31的结构简单，而且通过设置第一软管311和第二软管312可以简单且方便地实现冲洗排气管路31与车辆液压制动系统的管路200连接，方便操作。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二软管312为透明管，从而方便操作人员直观地观察对于车辆液压制动系统的管路200的冲洗及排气效果。当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，第二软管312还可以不为透明管，例如第二软管312上可以具有透明视口，或者，第二软管312上也可以不具有透明视口且第二软管312也不为透明管，此时，可以通过设置传感装置来监测排气、冲洗的效果。

在本发明的一些示例中，如图1所示，第一软管311的入口端311a与预设管路段212的上游端点212a可以通过第一硬管313(例如金属管、塑料硬管等)相连，从而可以实现第一软管311与主管路21的间接连接，从而可以缩短第一软管311的使用长度，从一定程度上提高冲洗排气管路31的整体可靠性，而且可以利用第一硬管313设置用于控制冲洗排气管路31开关的第二开关阀32，便于安装和操作。

在本发明的一些示例中，如图1所示，第二软管312的出口端312b与预设管路段212的下游端点212b可以通过第二硬管314(例如金属管、塑料硬管等)相连，从而可以实现第二软管312与主管路21的间接连接，从而可以缩短第二软管312的使用长度，从一定程度上提高冲洗排气管路31的整体可靠性。

在本发明的一些实施例中，当设备100同时包括对外加油管路41和冲洗排气管路31 时，对外加油管路41的入口端41a可以连接至预设管路段212的上游端点212a。由此，对外加油管路41、冲洗排气管路31、预设管路段212之间相互独立，可以择一或者择多选择，以满足不同实际需求，而且，对外加油管路41也可以共用位于预设管路段212上游的上游过滤器241，从而使得根据本发明实施例的设备100的整体构造更加简洁、投入成本更低、体积更加小巧。

如图1所示，为了实现对外加油管路41、冲洗排气管路31、预设管路段212之间的择一或者择多选择，预设管路段212上可以设有用于控制预设管路段212打开和关闭的第一开关阀22，冲洗排气管路31上设有用于控制冲洗排气管路31打开和关闭的第二开关阀32，对外加油管路41上设有用于控制对外加油管路41打开和关闭的第三开关阀42。由此，可以通过控制第一开关阀22的动作，控制预设管路段212是否通油；可以通过控制第二开关阀32的动作，控制冲洗排气管路31是否通油；可以通过控制第三开关阀42的动作，控制对外加油管路41是否通油，以实现不同功能。

例如在不需要对车辆液压制动系统进行冲洗、排气或者加油，且需要进行设备油箱11 自清洁时(例如后文多个实施例中介绍的功能二)，可以通过第一开关阀22将预设管路段 212打开，同时将第二开关阀32和第三开关阀42关闭，从而实现经由预设管路段212的自清洁。

例如在需要对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗或排气时，且不需要对车辆液压制动系统的油箱300加油时(例如后文多个实施例中介绍的功能四或功能五)，可以通过第二开关阀32将预设管路段212打开，同时将第一开关阀22和第三开关阀42关闭，从而实现经由冲洗排气管路31的冲洗或排气。

例如在需要对车辆液压制动系统的油箱300进行加油时，且不需要对车辆液压制动系统的管路200冲洗、排气时(例如后文多个实施例中介绍的功能三)，可以通过第三开关阀 42将预设管路段212打开，同时将第一开关阀22和第二开关阀32关闭，从而实现经由对外加油管路41的对外加油。

当然，本发明不限于此，第一开关阀22、第二开关阀32、第三开关阀42中还可以有至少两个同时呈现打开动作，例如，可以将第一开关阀22关闭，将第二开关阀32和第二开关阀32同时打开，以实现对车辆液压制动系统的油箱300加油的同时，还对车辆液压制动系统的管路200冲洗或排气。此外，本发明也不限于此，还可以采用切换阀(图未示出) 代替第一开关阀22、第二开关阀32和第三开关阀42中的至少两个，以通过切换阀的动作，切换对外加油管路41、冲洗排气管路31、预设管路段212中对应的至少两个择一打开。

需要说明的是，根据本发明实施例的设备100也可以不包括对外加油管路41。例如在本发明的一些实施例中，如图16所示，可以在第一软管311的出口端311b设置可拆卸的加油枪34，从而使得冲洗排气管路31为兼具对车辆液压制动系统的油箱300加油的多功能管路31A，也就是说，在需要对车辆液压制动系统的油箱300加油时，可以将加油枪34 安装在第一软管311的出口端311b，当需要对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗或排气时，可以将加油枪34从第一软管311的出口端311b拆卸下来，以将第一软管311出口端直接或者通过其他接头连接于车辆液压制动系统的管路200的入口。

另外，如图16所示，当设备100包括与预设管路段212并联的多功能管路31A时，可以在多功能管路31A的入口端和预设管路段212的上游端点212a设置换向装置33(例如电磁换向阀)，从而切换预设管路段212与多功能管路31A中的一个通油，以实现相关功能。

此外，当冲洗排气管路31为兼具对车辆液压制动系统的油箱300加油的多功能管路 31A时，还可以在多功能管路31A上设置第二溢流阀44，同时在预设管路段212上设置第三溢流阀45，由此，从而可以提高设备100的工作可靠性。此外，第二溢流阀44和第三溢流阀45的回油口均可以连通至设备油箱11，从而可以循环利用。当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，还可以不具有第一溢流阀43、第二溢流阀44和第三溢流阀45，此时，可以在主管路21上设置总溢流阀，此时，需要根据对外加注的压力、对外冲洗、对外排气的压力变化，实时调整总溢流阀的限制压力，以使得在实现相应功能时，总溢流阀可以发挥相应保护功能。

此外，还需要说明的是，根据本发明实施例的设备100也可以不包括冲洗排气管路31，例如在本发明的一些实施例中，可以在主管路21上直接设置预留安装位310(或者说，主管路21直接包括可以限定出预留安装位310的第一软管311和第二软管312)，并配备可拆卸的加油枪34，以实现对车辆液压制动系统进行冲洗、排气、加油等操作。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，主管路21上可以设有上游过滤器241和下游过滤器242，上游过滤器241位于预设管路段212的上游，下游过滤器242位于预设管路段212的下游。也就是说，主管路21的入口端21a与预设管路段212之间设有上游过滤器 241，主管路21的出口端21b与预设管路段212之间设有下游过滤器242。由此，在预设管路段212打开时，可以利用上游过滤器241和下游过滤器242，对设备油箱11进行自清洁，也就是说，设备油箱11内的有可以从主管路21的入口端21a进入到主管路21内，然后首先经过上游过滤器241的过滤，接着经过预设管路段212，流向下游过滤器242再次清洁，之后从主管路21的出口端21b流回到设备油箱11，依此循环，可以实现设备油箱 11内油的自清洁。

而且，通过将上游过滤器241和下游过滤器242分别设置在预设管路段212的上游和下游，当预设管路段212上并联有冲洗排气管路31时，冲洗排气管路31可以与预设管路段212共用上游过滤器241和下游过滤器242，从而省去了在冲洗排气管路31上额外设置过滤器的支出和操作，简化了结构降低了成本。由此，在冲洗排气管路31打开时，可以利用上游过滤器241对即将进入车辆液压制动系统的管路200的油进行预过滤，然后进入第一软管311流入车辆液压制动系统的管路200入口，以提高对车辆液压制动系统的管路200 冲洗和排气的洁净效果，而且，用于冲洗或排气的油从车辆液压制动系统的管路200出口排出后，可以从第二软管312流向下游过滤器242，以对冲洗后可能裹挟车辆液压制动系统的管路200中污物的油进行清洁，以提高回流到设备油箱11内油的清洁性。

而且，通过将上游过滤器241设置在预设管路段212的上游，当预设管路段212的上游端点212a与对外加油管路41的入口端41a相连时，对外加油管路41也可以与预设管路段212共用上游过滤器241，从而省去了在对外加油管路41上额外设置过滤器的支出和操作，简化了结构降低了成本，保证了对车辆液压制动系统的油箱300加油的洁净性。

当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，设备100还可以不具备上游过滤器241和下游过滤器242中的至少一个，此时，可以通过在其他位置设置过滤器，以实现在各种功能下的清洁效果。例如，可以仅设置上游过滤器241、而不设置下游过滤器242，又例如，可以仅设置下游过滤器242、而不设置上游过滤器241，又例如，可以既不设置上游过滤器241、又不设置下游过滤器242，此时，可以在设备油箱11内、主管路21的入口端21a、主管路21的出口端21b设置过滤器，或者，同时在预设管路段212上、对外加油管路41上、冲洗排气管路31上分别设置过滤器等等，这里不作赘述。

在一些具体示例中，如图1所示，上游过滤器241可以为多个(多个指二个或以上)且包括第一上游过滤器2411和第二上游过滤器2412，第一上游过滤器2411设在第二上游过滤器2412的上游，且第一上游过滤器2411的过滤精度小于第二上游过滤器2412的过滤精度。由此，可以更加有效地提高过滤效果。此外，下游过滤器242也可以为多个(多个指二个或以上)且包括第一下游过滤器和第二下游过滤器(图未示出该示例)，第一下游过滤器设在第二下游过滤器的上游，且第一下游过滤器的过滤精度小于第二下游过滤器的过滤精度。由此，可以更加有效地提高过滤效果。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，设备100还可以包括：检测管路71和污物检测装置72，检测管路71与主管路21上的检测管路段213并联，污物检测装置72设于检测管路71，也就是说，主管路21上将要流入检测管路段213内的油、也可以同时流入检测管路71，以由检测管路71上的污物检测装置72检测油的清洁程度，从而判断油的清洁效果，例如在设备油箱11内的油进行自清洁的过程中(例如后文多个实施例中介绍的功能二)，或者对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗过程中(例如后文多个实施例中介绍的功能四)，都可以利用污物检测装置72判定清洁效果。

在本发明的一些实施例中，与检测管路71并联的检测管路段213可以位于与冲洗排气管路31并联的预设管路段212的下游。由此，在时序上，可以更加直观且快捷地了解清洁效果。当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，还可以将检测管路段213设置在预设管路段212的上游。此外，当预设管路段212位于检测管路段213的上游时，上文所述的下游过滤器242可以设在检测管路段213的下游，以使冲洗排气管路31与检测管路段213之间不具有过滤器，从而污物检测装置72可以更加直观且真切地反映车辆液压制动系统的管路200的冲洗效果。此外，需要说明的是，污物检测装置72的具体类型不限，只要能够检测流经检测管路71的油的洁净程度即可，例如可以是在线颗粒计数器等。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，当设备100包括检测管路71和污物检测装置 72时，设备100同时还可以包括第一保护装置73，第一保护装置73设于检测管路71，且用于控制检测管路71的打开和关闭。由此，在第一保护装置73将检测管路71打开时，主管路21上将要流入检测管路段213内的油、也可以同时流入检测管路71，以由检测管路 71上的污物检测装置72检测油的清洁程度，从而判断油的清洁效果，例如在设备油箱11 内的油进行自清洁的过程中(例如后文多个实施例中介绍的功能二)，或者对车辆液压制动系统的管路200进行冲洗过程中(例如后文多个实施例中介绍的功能四)，都可以利用污物检测装置72判定清洁效果。

而且，由于在检测管路71上设置第一保护装置73，可以仅在需要进行检测油清洁效果的情况下，将检测管路71打开，在不需要检测油清洁效果的情况下，可以将检测管路71关闭，以防止油进入污物检测装置72，从而对污物检测装置72进行保护，提高污物检测装置72的使用寿命，降低设备维护成本。需要说明的是，第一保护装置73在检测管路71 上的设置位置不限，例如在一些具体示例中，可以将第一保护装置73设在污物检测装置 72的上游，从而可以从源头上更好地保护污物检测装置72。

在一些具体示例中，第一保护装置73可以为常闭电磁阀，且在失电情况下使检测管路 71关闭，由此，可以只有在需要利用污物检测装置72进行检测时，再将第一保护装置73 通电，以将检测管路71打开，从而可以更好地提高第一保护装置73的保护可靠性，而且可以节约电能，降低误操作概率。当然，第一保护装置73的类型不限于此，例如还可以是手动阀门、常开电磁阀等等。

在本发明的一些实施例中，当设备100包括检测管路71、污物检测装置72和第一保护装置73的同时，设备100还可以包括：第二保护装置23，第二保护装置23设于检测管路段213，且用于控制检测管路段213的打开和关闭。由此，在需要采用污物检测装置72检测清洁效果时，可以一方面控制第一保护装置73将检测管路71打开，另一方面控制第二保护装置23将检测管路段213关闭，以避免检测管路段213对检测管路71造成分流，提高流经检测管路71的油量，提高检测速率和检测可靠性。

，由于检测管路71和检测管路段213并联，当检测管路段213的阻力小于检测管路71的阻力时，大部分油会从检测管路段213流经、小部分油从检测管路71流经，这样，污物检测装置72的检测效率和检测可靠性都不能很好发挥，因此，，可以通过在检测管路段213上设置第二保护装置23，在需要采用污物检测装置72 进行检测时，直接利用第二保护装置23将检测管路段213关闭即可，从而可以避免检测管路段213对检测管路71造成分流，进而可以提高污物检测装置72的检测效率和检测可靠性，由此可以缩短工作时长，保护污物检测装置72。

在一些具体示例中，第二保护装置23可以为常开电磁阀，且在失电情况下使检测管路 71打开。由此，可以仅在需要利用污物检测装置72进行检测时，才将第二保护装置23通电，以将检测管路段213关闭，从而可以更好地节约电能，降低误操作概率，而且。当然，第二保护装置23的类型不限于此，例如还可以是手动阀门、常闭电磁阀等等。

需要说明的是，相关技术中用于对车辆液压制动系统进行相关处理的设备，并未设置用于保护在线颗粒计数器的保护装置，在线颗粒计数器使用一段时间后，寿命会减短，而根据本发明实施例的设备100，通过设置可以保护污物检测装置72的第一保护装置73，或者第一保护装置73和第二保护装置23，可以避免污物检测装置72时刻工作，例如可以避免污物检测装置72在后文所述的多个实施例中的功能一、功能三、功能五等状态下工作，还可以缩短污物检测装置72在后文所述的多个实施例中的功能二和功能四等状态下的工作时长，从而可以延长污物检测装置72的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，根据本发明实施例的设备100，还可以包括用于将设备油箱 11内的油泵入主管路21的泵油装置26，例如在图9所示的示例中，泵油装置26可以仅包括一个油泵261，该油泵261设置在主管路21上且靠近主管路21的入口端21a设置，由此，简单且有效地实现泵油。此外，在本发明的实施例中，油泵261可以位于设备油箱11内，但驱动油泵261运行的驱动电机262可以位于设备油箱11外，从而可以在确保驱动电机 262安全的情况下，提高设备100的外观简洁性和结构紧凑性，小型化程度高，占用空间小。

当然，根据本发明实施例的泵油装置26不限于此，例如在图1所示的示例中，泵油装置26还可以包括：第一流量泵263和第二流量泵264，第一流量泵263的流量小于第二流量泵264的流量，第一流量泵263和第二流量泵264均用于将设备油箱11内的油、泵入主管路21，此时，设备100还可以包括调控装置29，调控装置29用于调控主管路21的进油情况。

具体而言，调控装置29可以具备第一调控状态，同时，调控装置29还可以具备第二调控状态和第三调控状态中的至少一个，也就是说，调控装置29可以同时具备且切换第一调控状态和第二调控状态，调控装置29还可以同时具备且切换第一调控状态和第三调控状态，调控装置29还可以同时具备且切换第一调控状态、第二调控状态和第三调控状态。

其中，在第一调控状态下，主管路21由第一流量泵263泵油，第二流量泵264不向主管路21泵油，此时，主管路21的通油量较低。在第二调控状态下，主管路21由第一流量泵263和第二流量泵264共同泵油，此时，主管路21的通油量较高。在第三调控状态下，主管路21由第二流量泵264泵油，第一流量泵263不向主管路21泵油，此时，主管路21 的通油量介于上述较高和较低之间。由此，可以根据具体应用场景的变化，调控主管路21 的通油量，从而满足不同实际要求。

例如，需要对车辆液压制动系统的管路200进行排气时，可以调控至第一调控状态，此时，主管路21的通油量较小、压力较高，此时，可以利用低流量高压力的油对管路进行充分排气，且避免造成管路内产生大量气泡的问题，提高排气的可靠性，将管路内部空气排除干净。又例如，对于车辆液压制动系统的油箱300的容量较小时，可以调控至第一调控状态，此时，主管路21的通油量较低，从而可以较为精准且可靠地向小容量油箱注油，以避免采用高排量泵泵油而引起的管控油液加注量难的问题；而对于车辆液压制动系统的油箱300的容量较大时，可以调控至第二调控状态或第三调控状态，此时，主管路21的通油量较高，从而可以较快地完成向大容量油箱注油。

需要说明的是，调控装置29的具体构成不限，只要能够实现上述技术效果即可。例如在需要调控第二流量泵264不向主管路21泵油时，可以使第二流量泵264与主管路21连通的油路切换到其他位置，或者使第二流量泵264与主管路21连通的油路关闭，再或者将驱动第二流量泵264运行的电机关闭等等。下面，将简要介绍几种不同的调控方法，但本发明不限于以下几种不同的调控方法。

需要说明的是，第一流量泵263和第二流量泵264的具体参数不限，例如在本发明的一个具体示例中，第一流量泵263的流量是3L/min、最高压力是16MPa，第二流量泵264 的流量是16L/min、最高压力是3MPa，由于液压泵的功率计算公式为：功率＝最高压力×流量，因此，在本示例中，第一流量泵263和第二流量泵264的功率相等，第一流量泵263 的流量小于第二流量泵264的流量，第一流量泵263的最高压力大于第二流量泵264的最高压力。但是，需要说明的是，上述示例仅为本发明的一个可选示例，本发明中，虽然限定了第一流量泵263的流量小于第二流量泵264的流量，但是，对于第一流量泵263的功率与第二流量泵264的功率之间的大小关系不作限定、对于第一流量泵263的最高压力与第二流量泵264的最高压力之间的大小关系也不作限定，可以根据实际情况具体选择。

例如在一些实施例中，如图1所示，当泵油装置26包括第一流量泵263和第二流量泵 264时，泵油装置26还可以包括一个电机262，第一流量泵263和第二流量泵264均由同一个电机262驱动，以使泵油装置26为双联泵。此时，可以降低电机262的用量，降低成本，简化结构，使设备100小型化，而且可以简化控制，提高控制的可靠性。

如图1所示，当泵油装置26为双联泵时，主管路21还可以包括进油管路段211(进油管路段211可以位于预设管路段212的上游)，第一流量泵263设在进油管路段211上，设备100还包括外接进油管路27和外接排油管路28，第二流量泵264设在外接进油管路27 上，外接进油管路27的入口端27a与进油管路段211的上游端点211a相连，外接排油管路28的出口端28b与设备油箱11连通，调控装置29包括调控换向阀291，外接进油管路27的出口端27b、进油管路段211的下游端点211b、以及外接排油管路28的入口端28a 均连接至调控换向阀291。

如图1所示，调控换向阀291用于切换主管路21和外接排油管路28中的一个与外接进油管路27的出口端27b接通。也就是说，在一种情况下，外接进油管路27的出口端27b 与主管路21连通，此时，第二流量泵264工作时，泵入到外接进油管路27内的油可以输送至主管路21，此时，由于泵油装置26为双联泵，第一流量泵263同时通过进油管路段 211向主管路21泵油，从而说明调控装置29切换至第二调控状态。

如图1所示，在另外一种情况下，外接进油管路27的出口端27b与外接排油管路28连通，此时，第二流量泵264工作时，泵入到外接进油管路27内的油可以输送至外接排油管路28，然后从外接排油管路28的出口端28b输送回设备油箱11，此时，由于泵油装置 26为双联泵，第一流量泵263同时通过进油管路段211向主管路21泵油，从而说明调控装置29切换至第一调控状态。由此，可以简单且有效地实现上述效果。

简言之，当泵油装置26为双联泵时，能够实现大排量泵(即第二流量泵264)与小排量泵(即第一流量泵263)的同时运行，其中调控换向阀291用于调解大排量泵(即第二流量泵264)，同时利用外接排油管路28，在一些功能下卸放大排量泵(即第二流量泵264) 的油液，从而使得设备100能够满足不同管径的冲洗流量冲洗、实现大排量冲洗、小排量注油，达到精准控制油液加注量等目的。

当然，本发明不限于此，例如图2所示，当泵油装置26为双联泵时，主管路21包括并联设置的第一进油管路段214和第二进油管路段215，第一流量泵263设于第一进油管路段214，第二流量泵264设于第二进油管路段215，调控装置29包括第一控制阀292和第二控制阀293，第一控制阀292设于第一进油管路段214且用于控制第一进油管路段214 的通油和阻断，第二控制阀293设于第二进油管路段215且用于控制第二进油管路段215 的通油和阻断，在第一控制阀292阻断第一进油管路段214时，第一控制阀292通过第一排油管路294将第一进油管路段214的油排回设备油箱11，在第二控制阀293阻断第二进油管路段215时，第二控制阀293通过第二排油管路295将第二进油管路段215的油排回设备油箱11。由此，可以通过分别调节第一控制阀292和第二控制阀293的状态，来实现第一调控状态、第二调控状态和第三调控状态这三个状态的切换，以满足不同的泵油量要求。

当然，本发明不限于此，当泵油装置26包括第一流量泵263和第二流量泵264时，泵油装置26也可以不是双联泵，例如在一些实施例中，如图3所示，泵油装置26包括第一电机265和第二电机266，第一流量泵263由第一电机265驱动，第二流量泵264由第二电机266驱动，主管路21包括并联设置的第一进油管路段214和第二进油管路段215，第一流量泵263设于第一进油管路段214，第二流量泵264设于第二进油管路段215，调控装置29调控第一电机265的开关状态和第二电机266的开关状态。由此，调控装置29通过分别控制第一电机265和第二电机266的开关，来实现第一调控状态、第二调控状态和第三调控状态这三个状态的切换，以满足不同的泵油量要求。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，设备油箱11还可以具有排污口15、空气过滤器12、液位计14、温度传感器13中的至少一个，以方便相关操作。例如，当设备油箱 11具备排污口15时，可在不拆卸设备油箱11的情况下，对设备油箱11底部沉淀脏物进行清理，操作方便，省时省力。

例如，在设备油箱11具备空气过滤器12时，使得设备油箱11内部的压力能够与外界大气平衡，在对车辆液压制动系统进行处理时，避免设备油箱11内形成负压，造成油液逆流等问题，提高操作的可靠性可靠性，而且通过设置空气过滤器12，使得设备油箱11无需设置为敞口结构，从而可以避免设备油箱11内落入脏物等问题，可以在一定程度上保证设备油箱11的洁净性。

例如，在设备油箱11具备液位计14时，可以利用液位计14实时观察设备油箱11的液位高度，以及时对设备油箱11加油，或者在设备油箱11加油的过程中观察油加满情况，避免设备100在设备油箱11的液位过低时工作，引发泵油装置26在液压不足的环境下工作，造成泵油装置26过热而发生故障。

另外，主管路21上还可以具有压力表25，从而可以提高设备100整体的工作安全性和可靠性，例如，一旦压力表25的数值偏离正常值，可能说明某些管路堵塞或者没有连通，需要及时调整和检查。

在本发明的一些具体示例中，设备油箱11的大小不限、各阀门的类型不限、各过滤器的过滤精度不限。例如在后文所述的实施例一中，设备油箱11的有效容积可以为30L，储油油箱8的有效容积可以为208L，第一上游过滤器2411的过滤精度可以为10微米，第二上游过滤器2412的过滤精度可以为5微米，下游过滤器242的过滤精度可以为10微米，第一吸油过滤器63的过滤精度为180微米，第二吸油过滤器52的过滤精度为180微米，第一开关阀22可以为失电断开的电磁换向阀，第二开关阀32可以为失电断开的电磁换向阀，第三开关阀42可以为失电断开的电磁换向阀，调控换向阀291可以为失电下边通的电磁换向阀；实施例三中的换向装置33可以为得电左边通的电磁换向阀。

需要说明的是，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。例如，本发明说明书附图中每个附图所展示的实施例，都可以由本发明描述的若干个实施例组合而成，属于本发明公开的内容。

下面，参照附图，简要描述本发明三个具体实施例的设备100。

实施例一

如图4-图8所示，设备100可以包括：设备油箱11、主管路21、冲洗排气管路31、对外加油管路41、对内加油管路51、切换管路61、检测管路71、外接进油管路27、外接排油管路28。主管路21包括沿着油液流通方向依次排列的：进油管路段211、预设管路段 212和检测管路段213。进油管路段211和预设管路段212之间设有第一上游过滤器2411 和第二上游过滤器2412，预设管路段212和检测管路段213之间设有压力表25，检测管路段213的下游设有下游过滤器242。设备油箱11具有温度传感器13、空气过滤器12、液位计14和排污口15。

切换管路61上设有第一吸油过滤器63。对内加油管路51上设有开关装置53和第二吸油过滤器52。对内加油管路51、切换管路61和主管路21通过切换装置62相连，开关装置53为电动两通球阀，切换装置62为电动三通球阀，用于切换是对内加油管路51通过主管路21向设备油箱11加油，还是主管路21通过切换管路61从设备油箱11吸油。

主管路21通过第二流量泵264和第一流量泵263泵油，第二流量泵264和第一流量泵 263泵油与同一个电机262相连以构成一个双联泵，第一流量泵263设在进油管路段211上，外接进油管路27与进油管路段211并联，第二流量泵264设置在外接进油管路27上，外接进油管路27、外接排油管路28与进油管路段211的下游端点211b通过调控换向阀291 相连，调控换向阀291用于切换外接进油管路27的出口端27b与主管路21和外接排油管路28中的一个连通，以控制第二流量泵264泵起的油是向主管路21提供、还是卸回到设备油箱11。

冲洗排气管路31与主管路21上的预设管路段212并联，也就是说，冲洗排气管路31的入口端31a与预设管路段212的上游端点212a相连，冲洗排气管路31的出口端31b与预设管路段212的下游端点212b相连，预设管路段212上设有第一开关阀22，冲洗排气管路31上设有第二开关阀32，对外加油管路41从预设管路段212的上游端点212a引出，对外加油管路41上设有第三开关阀42。

检测管路71与主管路21上的检测管路段213并联，也就是说，检测管路71的入口端与检测管路段213的上游端点213a相连，检测管路71的出口端与检测管路段213的下游端点213b相连，检测管路71上设有污物检测装置72和位于污物检测装置72上游的第一保护装置73，检测管路段213上设有第二保护装置23。

根据本发明实施例一的设备100，可以至少具备以下五个功能：

功能一：自身加注功能

如图4所示，通过电动两通球阀53将对内加油管路51打开，并通过作为切换装置62的电动三通球阀将对内加油管路51与主管路21接通，启动泵油装置26，第二流量泵264 与第一流量泵263同时运行，调控换向阀291失电下边通，外接进油管路27接入主管路 21，第一开关阀22得电打开，连通预设管路段212，第一保护装置73失电断开，第二保护装置23失电打开，将储油油箱8内的油加注到设备油箱11内，同时在加注过程中通过第二吸油过滤器52、第一上游过滤器2411、第二上游过滤器2412和下游过滤器242对液压油进行过滤。

功能二：自身过滤功能

如图5所示，通过电动两通球阀53将对内加油管路51关闭，并通过作为切换装置62的电动三通球阀将切换管路61与主管路21接通，启动泵油装置26，第二流量泵264与第一流量泵263同时运行，调控换向阀291失电下边通，外接进油管路27接入主管路21，第一开关阀22得电打开，连通预设管路段212，第一保护装置73得电打开，第二保护装置23得电断开，将设备油箱11自身的液压油沿自身过滤油路循环流动，流动过程中经过第一吸油过滤器63、第一上游过滤器2411、第二上游过滤器2412和下游过滤器242对液压油进行循环过滤，检测管路71上的污物检测装置72用于检测净化后的油液污染度等级，在检测的污染度等级达到设定值时发出信号，设备100可以自动停止运行(例如泵油装置 26可以停机)，油液净化的目标等级可通过污物检测装置72设定。

功能三：对外加注功能

如图6所示，通过电动两通球阀53将对内加油管路51关闭，并通过作为切换装置62的电动三通球阀将切换管路61与主管路21接通，启动泵油装置26，第二流量泵264与第一流量泵263同时工作，但调控换向阀291得电上边通，使外接进油管路27接通外接排油管路28，第二流量泵264泵入外接进油管路27的液压油可以通过外接排油管路28卸回设备油箱11，此时，只有第一流量泵263向主管路21泵油；同时第三开关阀42得电打开，连通对外加油管路41，将对外加油管路41的加注软管411的出口端411b的加油枪34与车辆液压制动系统的油箱300连通，主管路21中的液压油通过对外加油管路41向车辆液压制动系统的油箱300加油。其中，对外加油管路41上设有第一溢流阀43，用于卸除系统高压，以防止加注软管411未与车辆液压制动系统的油箱300接通的情况下，由于泵油装置26启动造成液压管路(例如主管路21和对外加油管路41等)因受高压而损坏。

功能四：冲洗净化功能

如图7所示，通过电动两通球阀53将对内加油管路51关闭，并通过作为切换装置62的电动三通球阀将切换管路61与主管路21接通，启动泵油装置26，第二流量泵264与第一流量泵263同时运行，调控换向阀291失电下边通，外接进油管路27接入主管路21，第二开关阀32得电打开，连通冲洗排气管路31，第一保护装置73得电打开，第二保护装置23得电断开，液压油不断经过第一吸油过滤器63、第一上游过滤器2411、第二上游过滤器2412和下游过滤器242对液压油进行循环冲洗净化，检测管路71上的污物检测装置 72用于检测净化后的油液污染度等级，在检测的污染度等级达到设定值时发出信号，设备 100可以自动停止运行(例如泵油装置26可以停机)，油液净化的目标等级可通过污物检测装置72设定。通过液压油的一进一出，对车辆液压制动系统的管路200进行过滤，去除毛刺和固体杂质。

功能五：打压排气功能

如图8所示，通过电动两通球阀53将对内加油管路51关闭，并通过作为切换装置62的电动三通球阀将切换管路61与主管路21接通，启动泵油装置26，第二流量泵264与第一流量泵263同时运行，但调控换向阀291得电上边通，使外接进油管路27接通外接排油管路28，第二流量泵264泵入外接进油管路27的液压油可以通过外接排油管路28卸回设备油箱11，此时，只有第一流量泵263向主管路21泵油；第二开关阀32得电打开，连通冲洗排气管路31，第一保护装置73失电断开，第二保护装置23失电打开，此时，液压油可以持续对接入冲洗排气管路31上的车辆液压制动系统的管路200进行打压排气，能够将车辆液压制动系统的管路200内的气体排出。

基于上述描述，根据本发明上述实施例一的设备100，可以至少具备下述优势：

(1)通过设置和控制常闭的第一保护装置73及常开的第二保护装置23，控制污物检测装置72的工作状态，避免污物检测装置72在上述功能一、功能三、功能五等状态下工作，还可以缩短污物检测装置72在上述功能二和功能四等状态下的工作时长，例如在上述功能二和功能四的初期预冲洗过程中、关闭检测管路71使污物检测装置72暂时不工作，从而可以延长污物检测装置72的使用寿命。

(2)通过设置双联泵，第二流量泵264与第一流量泵263能够同时运行，也能卸放大流量泵油液，能够满足不同管径的冲洗流量冲洗，实现大排量冲洗、小排量注油，达到精准控制油液加注量的目的。

(3)通过作为切换装置62的电动三通球阀将对内加油管路51接通主管路21，同时利用泵油装置26将储油油箱8内的液压油自动加注到设备油箱11内，不需要拆卸管道和设备油箱11，同时在加注过程中还可以利用主管路21上的上游过滤器241和下游过滤器242对液压油进行过滤，防止设备油箱11在加注过程中被污染。

实施例二

如图9-图13所示，本实施例二与上述实施例一相比，大体结构相同，相同的部件采用相同的附图标记，区别主要包括：(1)泵油装置26包括一个油泵261和一个电机262，不再是双联泵，从而可以省去与进油管路段211并联的外接进油管路27，以及与外接进油管路27相关的外接排油管路28和调控装置29。(2)切换装置62为手动调节的方向控制旋塞，对内加油管路51上取消开关装置53和第二吸油过滤器52。(3)取消切换管路61上的第一吸油过滤器63，在主管路21的入口端21a和油泵261之间设置第三吸油过滤器216。相比之下，本实施例二的结构相比于上述实施例一更加简化、成本更低、控制更加容易。

根据本发明实施例二的设备100a，可以至少具备以下五个功能：

功能一：自身加注功能

如图9所示，通过方向控制旋塞将对内加油管路51打开，启动泵油装置26，第一开关阀22得电打开，连通预设管路段212，第一保护装置73失电断开，第二保护装置23失电打开，将储油油箱8内的油加注到设备油箱11内，同时在加注过程中通过第三吸油过滤器216、第一上游过滤器2411、第二上游过滤器2412和下游过滤器242对液压油进行过滤。

功能二：自身过滤功能

如图10所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，第一开关阀22得电打开，连通预设管路段212，第一保护装置73得电打开，第二保护装置23得电关闭，将设备油箱11自身的液压油沿自身过滤油路循环流动，流动过程中经过第三吸油过滤器216、第一上游过滤器2411、第二上游过滤器2412和下游过滤器242对液压油进行循环过滤，检测管路71上的污物检测装置72用于检测净化后的油液污染度等级，在检测的污染度等级达到设定值时发出信号，设备100a可以自动停止运行(例如泵油装置 26可以停机)，油液净化的目标等级可通过污物检测装置72设定。

功能三：对外加注功能

如图11所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，第三开关阀42得电打开，连通对外加油管路41，将对外加油管路41的加注软管411的出口端411b的加油枪34与车辆液压制动系统的油箱300连通，主管路21中的液压油通过对外加油管路41向车辆液压制动系统的油箱300加油。其中，对外加油管路41上设有第一溢流阀43，用于卸除系统高压，以防止加注软管411未与车辆液压制动系统的油箱300接通的情况下，由于泵油装置26启动造成液压管路(例如主管路21和对外加油管路41等)因受高压而损坏。

功能四：冲洗净化功能

如图12所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，第二开关阀32得电打开，连通冲洗排气管路31，第二保护装置23得电关闭，第一保护装置 73得电打开，液压油不断经过第三吸油过滤器216、第一上游过滤器2411、第二上游过滤器2412和下游过滤器242进行循环冲洗净化，检测管路71上的污物检测装置72用于检测净化后的油液污染度等级，在检测的污染度等级达到设定值时发出信号，设备100a可以自动停止运行(例如泵油装置26可以停机)，油液净化的目标等级可通过污物检测装置72设定。通过液压油的一进一出，对车辆液压制动系统的管路200进行过滤，去除毛刺和固体杂质。

功能五：打压排气功能

如图13所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，第二开关阀32得电打开，连通冲洗排气管路31，第一保护装置73失电断开，第二保护装置 23失电打开，此时，液压油可以持续对接入冲洗排气管路31上的车辆液压制动系统的管路200进行打压排气，能够将车辆液压制动系统的管路200内的气体排出。

基于上述描述，根据本发明上述实施例二的设备100a，至少具备下述优势：

(1)通过设置和控制常闭的第一保护装置73及常开的第二保护装置23，控制污物检测装置72的工作状态，避免污物检测装置72在上述功能一、功能三、功能五等状态下工作，还可以缩短污物检测装置72在上述功能二和功能四等状态下的工作时长，例如在上述功能二和功能四的初期预冲洗过程、关闭检测管路71使污物检测装置72暂时不工作，从而可以延长污物检测装置72的使用寿命。

(2)具备自身过滤功能，当设备100a长时间未使用，或是设备油箱11受到污染后，可对设备油箱11进行自净化。

(3)通过作为切换装置62的方向控制旋塞将对内加油管路51接通主管路21，同时利用泵油装置26将储油油箱8内的液压油自动加注到设备油箱11内，不需要拆卸管道和设备油箱11，同时在加注过程中还可以利用主管路21上的上游过滤器241和下游过滤器242对液压油进行过滤，防止设备油箱11在加注过程中被污染。

实施例三

如图14-图18所示，本实施例三与上述实施例二相比，大体结构相同，相同的部件采用相同的附图标记，区别主要包括：(1)省去设在主管路21的入口端21a和油泵261之间的第三吸油过滤器216。(2)上游过滤器241仅为一个。(3)取消对外加油管路41，冲洗排气管路31为可安装加油枪34的多功能管路31A，从而可以利用多功能管路31A对车辆液压制动系统的冲洗、排气、加油。(4)取消第一溢流阀43，在多功能管路31A上设置第二溢流阀44，在预设管路段212上设置第三溢流阀45，在主管路21上设置位于预设管路段212上游的单向阀217。(5)取消第一开关阀22和第二开关阀32，采用换向装置33(例如电磁换向阀)切换预设管路段212和多功能管路31A中的一个打开、另一个关闭。(6) 取消第二保护装置23。相比之下，本实施例三的结构相比于上述实施例二更加简化、成本更低、控制更加容易。

根据本发明实施例三的设备100b，可以至少具备以下五个功能：

功能一：自身加注功能

如图14所示，通过方向控制旋塞将对内加油管路51打开，启动泵油装置26，换向装置33得电，连通预设管路段212，第一保护装置73失电断开，将储油油箱8内的油加注到设备油箱11内，同时在加注过程中通过上游过滤器241和下游过滤器242对液压油进行过滤。

功能二：自身过滤功能

如图15所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，换向装置33得电，连通预设管路段212，第一保护装置73得电打开，将设备油箱11自身的液压油沿自身过滤油路循环流动，流动过程中经过上游过滤器241和下游过滤器242对液压油进行循环过滤，检测管路71上的污物检测装置72用于检测净化后的油液污染度等级，在检测的污染度等级达到设定值时发出信号，设备100b可以自动停止运行(例如泵油装置 26可以停机)，油液净化的目标等级可通过污物检测装置72设定。

功能三：对外加注功能

如图16所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，换向装置33失电，连通多功能管路31A，在多功能管路31A的第一软管311的出口端311b 安装加油枪34，并将加油枪34与车辆液压制动系统的油箱300连通，使得油液通过连通多功能管路31A向车辆液压制动系统的油箱300加油。

功能四：冲洗净化功能

如图17所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，换向装置33失电，连通多功能管路31A，第一保护装置73得电打开，液压油不断经过上游过滤器241和下游过滤器242进行循环冲洗净化，检测管路71上的污物检测装置72用于检测净化后的油液污染度等级，在检测的污染度等级达到设定值时发出信号，设备100b可以自动停止运行(例如泵油装置26可以停机)，油液净化的目标等级可通过污物检测装置 72设定。通过液压油的一进一出，对车辆液压制动系统的管路200进行过滤，去除毛刺和固体杂质。

功能五：打压排气功能

如图18所示，通过方向控制旋塞接通切换管路61与主管路21，启动泵油装置26，换向装置33失电，连通多功能管路31A，第一保护装置73失电断开，此时，液压油可以持续对接入多功能管路31A上的车辆液压制动系统的管路200进行打压排气，能够将车辆液压制动系统的管路200内的气体排出。

基于上述描述，根据本发明上述实施例三的设备100b，至少具备下述优势：

(1)通过设置和控制常闭的第一保护装置73，控制污物检测装置72的工作状态，避免污物检测装置72在上述功能一、功能三、功能五等状态下工作，还可以缩短污物检测装置72在上述功能二和功能四等状态下的工作时长，例如在上述功能二和功能四的初期预冲洗过程、关闭检测管路71使污物检测装置72暂时不工作，从而可以延长污物检测装置72 的使用寿命。

(2)通过作为切换装置62的方向控制旋塞将对内加油管路51接通主管路21，同时利用泵油装置26将储油油箱8内的液压油自动加注到设备油箱11内，不需要拆卸管道和设备油箱11，同时在加注过程中还可以利用主管路21上的上游过滤器241和下游过滤器242对液压油进行过滤，防止设备油箱11在加注过程中被污染。

(3)设备油箱11设计有空气过滤器12，用于平衡设备油箱11内部压力；设备油箱11设计有液位计14，可以实时观察设备油箱11液位高度；设备油箱11设计有排污口15，可在不拆卸设备油箱11的情况下、对设备油箱11底部沉淀脏物进行清洗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，包括：

设备油箱(11)；

主管路(21)，所述主管路(21)的入口端(21a)和出口端(21b)均连通至所述设备油箱(11)；

泵油装置(26)，所述泵油装置(26)包括：第一流量泵(263)和第二流量泵(264)，所述第一流量泵(263)的流量小于所述第二流量泵(264)的流量，所述第一流量泵(263)和所述第二流量泵(264)均用于将所述设备油箱(11)内的油泵入所述主管路(21)；

调控装置(29)，所述调控装置(29)用于调控所述主管路(21)的进油情况，所述调控装置(29)具备第一调控状态，所述调控装置(29)还具备第二调控状态和第三调控状态中的至少一个，其中，

在所述第一调控状态下，所述主管路(21)由所述第一流量泵(263)泵油；

在所述第二调控状态下，所述主管路(21)由所述第一流量泵(263)和所述第二流量泵(264)共同泵油；

在所述第三调控状态下，所述主管路(21)由所述第二流量泵(264)泵油；

所述设备(100)适于对车辆液压制动系统的管路(200)排气，且在对车辆液压制动系统的管路(200)排气时，所述调控装置(29)采用所述第一调控状态；

所述设备(100)适于对车辆液压制动系统的油箱(300)加油，且在对车辆液压制动系统的油箱(300)加油时，所述调控装置(29)根据所述油箱(300)的容量大小，匹配选择所述第一调控状态、所述第二调控状态、所述第三调控状态中的一个。

2.根据权利要求1所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，所述泵油装置(26)还包括一个电机(262)，所述第一流量泵(263)和所述第二流量泵(264)均由所述电机(262)驱动，以使所述泵油装置(26)为双联泵。

3.根据权利要求2所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，所述主管路(21)包括进油管路段(211)，所述第一流量泵(263)设在所述进油管路段(211)上，所述设备(100)还包括外接进油管路(27)和外接排油管路(28)，所述第二流量泵(264)设在所述外接进油管路(27)上，所述外接进油管路(27)的入口端(27a)与所述进油管路段(211)的上游端点(211a)相连，所述外接排油管路(28)的出口端(28b)与所述设备油箱(11)连通，所述调控装置(29)包括调控换向阀(291)，所述外接进油管路(27)的出口端(27b)、所述进油管路段(211)的下游端点(211b)、以及所述外接排油管路(28)的入口端(28a)均连接至所述调控换向阀(291)，所述调控换向阀(291)用于切换所述主管路(21)和所述外接排油管路(28)中的一个与所述外接进油管路(27)的出口端(27b)接通。

4.根据权利要求2所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，所述主管路(21)包括并联设置的第一进油管路段(214)和第二进油管路段(215)，所述第一流量泵(263)设于所述第一进油管路段(214)，所述第二流量泵(264)设于所述第二进油管路段(215)，所述调控装置(29)包括第一控制阀(292)和第二控制阀(293)，所述第一控制阀(292)设于所述第一进油管路段(214)且用于控制所述第一进油管路段(214)的通油和阻断，所述第二控制阀(293)设于所述第二进油管路段(215)且用于控制所述第二进油管路段(215)的通油和阻断，在所述第一控制阀(292)阻断所述第一进油管路段(214)时，所述第一控制阀(292)通过第一排油管路(294)将所述第一进油管路段(214)的油排回所述设备油箱(11)，在所述第二控制阀(293)阻断所述第二进油管路段(215)时，所述第二控制阀(293)通过第二排油管路(295)将所述第二进油管路段(215)的油排回所述设备油箱(11)。

5.根据权利要求1所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，所述泵油装置(26)包括第一电机(265)和第二电机(266)，所述第一流量泵(263)由所述第一电机(265)驱动，所述第二流量泵(264)由所述第二电机(266)驱动，所述主管路(21)包括并联设置的第一进油管路段(214)和第二进油管路段(215)，所述第一流量泵(263)设于所述第一进油管路段(214)，所述第二流量泵(264)设于所述第二进油管路段(215)，所述调控装置(29)调控所述第一电机(265)的开关状态和所述第二电机(266)的开关状态。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，还包括：

冲洗排气管路(31)，所述冲洗排气管路(31)与所述主管路(21)上的预设管路段(212)并联，所述冲洗排气管路(31)上具有用于接入车辆液压制动系统的管路(200)的预留安装位(310)，所述冲洗排气管路(31)用于对车辆液压制动系统的管路(200)冲洗排气。

7.根据权利要求6所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，还包括：

对外加油管路(41)，所述对外加油管路(41)的入口端(41a)连接至所述预设管路段(212)的上游端点(212a)，所述对外加油管路(41)的出口端(41b)用于对车辆液压制动系统的油箱(300)加油。

8.根据权利要求6所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，所述冲洗排气管路(31)包括第一软管(311)和第二软管(312)，所述第一软管(311)的入口端(311a)与所述预设管路段(212)的上游端点(212a)连通，所述第二软管(312)的出口端(312b)与所述预设管路段(212)的下游端点(212b)连通，所述第一软管(311)的出口端(311b)用于与车辆液压制动系统的管路(200)的入口连接，所述第二软管(312)的入口端(312a)用于与车辆液压制动系统的管路(200)的出口连接，以使所述预留安装位(310)限定在所述第一软管(311)的出口端(311b)和所述第二软管(312)的入口端(312a)之间，所述第一软管(311)的出口端(311b)设置有可拆卸的加油枪(34)，以使所述冲洗排气管路(31)为兼具对车辆液压制动系统的油箱(300)加油的多功能管路(31A)。

9.根据权利要求6所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，所述主管路(21)上设有上游过滤器(241)和下游过滤器(242)，所述上游过滤器(241)为至少一个且设在所述预设管路段(212)的上游，所述下游过滤器(242)为至少一个设在所述预设管路段(212)的下游。

10.根据权利要求1所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100)，其特征在于，还包括：

对内加油管路(51)，所述对内加油管路(51)的入口端(51a)位于所述设备油箱(11)外；

切换管路(61)，所述切换管路(61)的入口端(61a)伸入所述设备油箱(11)内；

切换装置(62)，所述切换装置(62)与所述切换管路(61)的出口端(61b)、所述主管路(21)的入口端(21a)以及所述对内加油管路(51)的出口端(51b)分别相连，且所述切换装置(62)用于切换所述切换管路(61)和所述对内加油管路(51)中的一个与所述主管路(21)的入口端(21a)接通。

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