JP3127231B2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JP3127231B2 JP3127231B2 JP10010873A JP1087398A JP3127231B2 JP 3127231 B2 JP3127231 B2 JP 3127231B2 JP 10010873 A JP10010873 A JP 10010873A JP 1087398 A JP1087398 A JP 1087398A JP 3127231 B2 JP3127231 B2 JP 3127231B2
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- gas recirculation
- internal combustion
- combustion engine
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関の排気機構に
つながれた、排気還流ラインを介しての吸気流路への排
気還流を制御する装置を備えた内燃機関に関する。
つながれた、排気還流ラインを介しての吸気流路への排
気還流を制御する装置を備えた内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】放出特性を改善し、且つ内燃機関の燃料
消費量を減少するため、排気を還流する方法は既知であ
る。このような排気還流方法は、オットー機関及びディ
ーゼル機関でも、採用されている。燃焼室の温度を低く
すれば、特にＮＯX放出量を減少できる。さらに、スロ
ットル式ガソリンエンジンでは、排気還流により部分的
に末端を絞れば、燃料消費量を減少できる。従来の排気
還流機構では、排気は排気系から取り出され、吸気系の
アキュムレータに送られる。ここでは、排出側と吸気側
の口の間に、排気量を計測制御する調整器が取り付けら
れている。しかし、このような機構で、排気が吸気系統
に送られる位置の燃焼室に対する間隔が比較的大きくす
る必要があるので、比較的小さい動的範囲が得られるに
すぎない。その理由は、調整器の位置の変化がエンジン
の２〜３作動行程の後に初めて、還流排気量を変化させ
ることにある。このため、内燃機関が設置された自動車
の操縦性に、また放出特性にも否定的な影響を与える。
消費量を減少するため、排気を還流する方法は既知であ
る。このような排気還流方法は、オットー機関及びディ
ーゼル機関でも、採用されている。燃焼室の温度を低く
すれば、特にＮＯX放出量を減少できる。さらに、スロ
ットル式ガソリンエンジンでは、排気還流により部分的
に末端を絞れば、燃料消費量を減少できる。従来の排気
還流機構では、排気は排気系から取り出され、吸気系の
アキュムレータに送られる。ここでは、排出側と吸気側
の口の間に、排気量を計測制御する調整器が取り付けら
れている。しかし、このような機構で、排気が吸気系統
に送られる位置の燃焼室に対する間隔が比較的大きくす
る必要があるので、比較的小さい動的範囲が得られるに
すぎない。その理由は、調整器の位置の変化がエンジン
の２〜３作動行程の後に初めて、還流排気量を変化させ
ることにある。このため、内燃機関が設置された自動車
の操縦性に、また放出特性にも否定的な影響を与える。
【０００３】欧州公開特許0 594 462 A1から、内燃機関
用に少なくとも２つのインテークバルブを具備した排気
還流機構が知られる。ここでは、排気は吸気流路の１つ
だけに送られる。送りは、該当するインテークバルブの
比較的上流にある離れた位置のアキュムレータを介して
行われる。スロットルバルブにより、各インテークバル
ブへの吸気の量比率を変更できる。この方法では、還流
された排気量の調整と燃焼室内の排気の成層も可能であ
る。しかし、この解決法も、比較的大きい流路長さと体
積のため、上記の欠点をまのがれない。欧州公開特許0
558 072 Aから、シリンダヘッドを貫通するように変則
的に吸気流路を配置した直接噴射ガソリンエンジンが知
られる。この特殊な流路形成により、その時々に各シリ
ンダの排出流路から同一シリンダの吸気流路に達する排
気還流流路を非常に短くできる。共通の制御バルブによ
り、個々のシリンダの還流される排気量が共通に制御さ
れる。このような配置では、排気がシリンダを出た直後
に短い経路で吸気流路に還流するので、排気還流流路に
沈殿物が形成され、閉塞が起こる重大な温度上の問題、
さらにシリンダヘッドの望ましくない加熱が発生する。
シリンダヘッド自体は吸気流路のこのような配置で非常
に複雑になり、製造が困難になる。しかし、この周知の
解決法の特に上げなければならない欠点は、特定の作動
状態でのガスの動きであるため、還流される排気量が大
きく変動することである。
用に少なくとも２つのインテークバルブを具備した排気
還流機構が知られる。ここでは、排気は吸気流路の１つ
だけに送られる。送りは、該当するインテークバルブの
比較的上流にある離れた位置のアキュムレータを介して
行われる。スロットルバルブにより、各インテークバル
ブへの吸気の量比率を変更できる。この方法では、還流
された排気量の調整と燃焼室内の排気の成層も可能であ
る。しかし、この解決法も、比較的大きい流路長さと体
積のため、上記の欠点をまのがれない。欧州公開特許0
558 072 Aから、シリンダヘッドを貫通するように変則
的に吸気流路を配置した直接噴射ガソリンエンジンが知
られる。この特殊な流路形成により、その時々に各シリ
ンダの排出流路から同一シリンダの吸気流路に達する排
気還流流路を非常に短くできる。共通の制御バルブによ
り、個々のシリンダの還流される排気量が共通に制御さ
れる。このような配置では、排気がシリンダを出た直後
に短い経路で吸気流路に還流するので、排気還流流路に
沈殿物が形成され、閉塞が起こる重大な温度上の問題、
さらにシリンダヘッドの望ましくない加熱が発生する。
シリンダヘッド自体は吸気流路のこのような配置で非常
に複雑になり、製造が困難になる。しかし、この周知の
解決法の特に上げなければならない欠点は、特定の作動
状態でのガスの動きであるため、還流される排気量が大
きく変動することである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
従来技術の欠点を回避でき、特に、急速な応答特性と還
流される排気量の正確な配分が簡単な方法で可能になる
内燃機関を提供することである。
従来技術の欠点を回避でき、特に、急速な応答特性と還
流される排気量の正確な配分が簡単な方法で可能になる
内燃機関を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、機関の排気機構につながれた、排気還流ラインを介
しての吸気流路への排気還流を制御する装置を備えた内
燃機関において、本発明の１つの解決策では、各吸気流
路のシリンダに近接したところに、前記排気還流ライン
から排気が送られる給配装置に連通している排気還流口
が設けられて、かつ、前記給配装置が排気還流口を流れ
る排気の流量を設定するためにその流れ断面積を共通に
制御できるように構成された調整器を備え、この調整器
が排気還流のために決定された小さい開口断面をもつ補
助孔を有することを特徴としている。本発明で重要なの
は、吸気系統の無駄な体積をできるだけ少なくすること
であり、この構成では、まず、１グループのシリンダの
排気が集められ、排気還流ラインを介して給配装置に送
られる。この給配装置は、各シリンダのために還流され
る排気量の配分に関して共通に制御する調整器を備えて
おり、従来の技術の上述した欠点を回避でき、同時に構
造を簡単にできる。さらに、この調整器に、排気還流用
の開口部断面を所定の小さい値に限定する補助孔を設け
ていることで、小さい範囲の正確に限定された排気還流
が可能なり、調整器の中心位置で、製造公差や他の不正
確さがあったとしても、僅かな排気量を正確に分配でき
る。
め、機関の排気機構につながれた、排気還流ラインを介
しての吸気流路への排気還流を制御する装置を備えた内
燃機関において、本発明の１つの解決策では、各吸気流
路のシリンダに近接したところに、前記排気還流ライン
から排気が送られる給配装置に連通している排気還流口
が設けられて、かつ、前記給配装置が排気還流口を流れ
る排気の流量を設定するためにその流れ断面積を共通に
制御できるように構成された調整器を備え、この調整器
が排気還流のために決定された小さい開口断面をもつ補
助孔を有することを特徴としている。本発明で重要なの
は、吸気系統の無駄な体積をできるだけ少なくすること
であり、この構成では、まず、１グループのシリンダの
排気が集められ、排気還流ラインを介して給配装置に送
られる。この給配装置は、各シリンダのために還流され
る排気量の配分に関して共通に制御する調整器を備えて
おり、従来の技術の上述した欠点を回避でき、同時に構
造を簡単にできる。さらに、この調整器に、排気還流用
の開口部断面を所定の小さい値に限定する補助孔を設け
ていることで、小さい範囲の正確に限定された排気還流
が可能なり、調整器の中心位置で、製造公差や他の不正
確さがあったとしても、僅かな排気量を正確に分配でき
る。
【０００６】本発明の別な解決策では、各吸気流路のシ
リンダに近接したところに、前記排気還流ラインから排
気が送られる給配装置に連通している排気還流口が設け
られて、かつ、前記給配装置が排気還流口を流れる排気
の流量を設定するためにその流れ断面積を共通に制御で
きるように構成された調整器を備え、この調整器が、単
一のシリンダ又はシリンダグループのために２つ以上の
独立した流れ経路を備えていることを特徴としている。
この解決策では、吸気系統の無駄な体積をできるだけ少
なくするだけではなく、このような特徴構成を有する調
整器を採用することによって、個々のシリンダ間の影響
を最小にできる。例えば、直列４気筒エンジンでは、影
響が小さいので、３６０°の点火間隔の２つのシリンダ
毎に排気を共通に供給する構成を採用するでき、例え
ば、通常の点火シーケンス１−３−４−２で、シリンダ
１と４、さらにシリンダ２と３に排気が共通に供給され
る。
リンダに近接したところに、前記排気還流ラインから排
気が送られる給配装置に連通している排気還流口が設け
られて、かつ、前記給配装置が排気還流口を流れる排気
の流量を設定するためにその流れ断面積を共通に制御で
きるように構成された調整器を備え、この調整器が、単
一のシリンダ又はシリンダグループのために２つ以上の
独立した流れ経路を備えていることを特徴としている。
この解決策では、吸気系統の無駄な体積をできるだけ少
なくするだけではなく、このような特徴構成を有する調
整器を採用することによって、個々のシリンダ間の影響
を最小にできる。例えば、直列４気筒エンジンでは、影
響が小さいので、３６０°の点火間隔の２つのシリンダ
毎に排気を共通に供給する構成を採用するでき、例え
ば、通常の点火シーケンス１−３−４−２で、シリンダ
１と４、さらにシリンダ２と３に排気が共通に供給され
る。
【０００７】本発明の好適な実施形態の１つでは、前記
給配装置が機関長手軸にほぼ平行に延びているパイプと
して形成されている。このようにパイプ状に形成された
給配装置内には、例えば、排気還流ラインに連通する開
口部の開口量を制御する長手方向に可動するスライダを
装備することができる。このスライダに直線摺動式の流
れ制御弁のような働きをさせることで、排気還流量が調
節可能となる。あるいは、排気還流ラインとつながれた
開口部の開口量を制御するためには、ロータリバルブの
ようにパイプの軸芯回りに回転変位する回転スライダを
装備してもよい。
給配装置が機関長手軸にほぼ平行に延びているパイプと
して形成されている。このようにパイプ状に形成された
給配装置内には、例えば、排気還流ラインに連通する開
口部の開口量を制御する長手方向に可動するスライダを
装備することができる。このスライダに直線摺動式の流
れ制御弁のような働きをさせることで、排気還流量が調
節可能となる。あるいは、排気還流ラインとつながれた
開口部の開口量を制御するためには、ロータリバルブの
ようにパイプの軸芯回りに回転変位する回転スライダを
装備してもよい。
【０００８】さらに別な好適な形態として、調整器の上
流側に付加的に排気還流バルブを装備するなら、排気還
流量を特に精密に調整できる。本発明によるその他の特
徴及び利点は、以下図面を用いた実施例の説明により明
らかになるだろう。
流側に付加的に排気還流バルブを装備するなら、排気還
流量を特に精密に調整できる。本発明によるその他の特
徴及び利点は、以下図面を用いた実施例の説明により明
らかになるだろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下では、本発明は図示した実施
の形態の１つを用いて詳細に説明される。図１は、本発
明の内燃機関の吸気ベンドを示す。フランジ１は、図１
に詳細に示されていない内燃機関のシリンダヘッドにネ
ジ２で固定されている。インレットパイプ３は吸気を送
るための開口部４につながっている。３ａは、部分断面
で示された吸気室を示す。フランジ1 と平行に、給配装
置であるパイプ５がフランジ１と一体成形されている。
パイプ５内に、回転スライダの形態を採用した調整器６
が配置されている。調整器６は、還流される排気量を調
整するために、排気還流口７を制御する。開口部８を介
して、排気は図１に示されていない排気還流流路からア
キュムレータ９に送られる。他のシリンダグループの他
の排気還流流路がフランジ１０に固定されている。図６
はこの給配装置を詳細に示す。第１の排気還流流路から
の排気は、給配装置５の第１の開口部１１を介して、調
整器６とパイプ５間に形成された第１の区画室１２内の
給配装置５に送られる。第２の排気還流流路から送られ
る排気は、開口部１３13を介して、同様に調整器６とパ
イプで区画された区画室１４に送られる。例えば、４シ
リンダエンジンでは、シリンダNo.1とNo.4の排気が開口
部１１を介して流路である区画室１２に送られ、シリン
ダNo.2とNo.3の排気が開口部１３を介して流路である区
画室１４に送られる。開口部の第１のグループ１５は第
１の区画室１２と連通し、開口部の第２のグループ１６
は第２の区画室１４と結合している。図６に示す位置で
は、吸気流路内の排気還流口７が全開している。
の形態の１つを用いて詳細に説明される。図１は、本発
明の内燃機関の吸気ベンドを示す。フランジ１は、図１
に詳細に示されていない内燃機関のシリンダヘッドにネ
ジ２で固定されている。インレットパイプ３は吸気を送
るための開口部４につながっている。３ａは、部分断面
で示された吸気室を示す。フランジ1 と平行に、給配装
置であるパイプ５がフランジ１と一体成形されている。
パイプ５内に、回転スライダの形態を採用した調整器６
が配置されている。調整器６は、還流される排気量を調
整するために、排気還流口７を制御する。開口部８を介
して、排気は図１に示されていない排気還流流路からア
キュムレータ９に送られる。他のシリンダグループの他
の排気還流流路がフランジ１０に固定されている。図６
はこの給配装置を詳細に示す。第１の排気還流流路から
の排気は、給配装置５の第１の開口部１１を介して、調
整器６とパイプ５間に形成された第１の区画室１２内の
給配装置５に送られる。第２の排気還流流路から送られ
る排気は、開口部１３13を介して、同様に調整器６とパ
イプで区画された区画室１４に送られる。例えば、４シ
リンダエンジンでは、シリンダNo.1とNo.4の排気が開口
部１１を介して流路である区画室１２に送られ、シリン
ダNo.2とNo.3の排気が開口部１３を介して流路である区
画室１４に送られる。開口部の第１のグループ１５は第
１の区画室１２と連通し、開口部の第２のグループ１６
は第２の区画室１４と結合している。図６に示す位置で
は、吸気流路内の排気還流口７が全開している。
【００１０】図２は、内燃機関のシリンダブロック１７
が模式的に示されており、行程中のピストン１８も示さ
れている。シリンダヘッド１９から排気流路２０が出て
いる。吸気流路２１は上流側で、ここでもスロットルバ
ルブ２３が前方に配置されているアキュムレータ２２と
結合している。排気還流ライン８は排気還流バルブ２４
を具備し、且つ調整器として回転スライダが配置されて
いる給配装置５に続いている。回転スライダ６は排気還
流口７を制御する。クランクケースブリーダ又はタンク
ブリーダ２５が同様に、給配装置５につながっているこ
とも図示されている。
が模式的に示されており、行程中のピストン１８も示さ
れている。シリンダヘッド１９から排気流路２０が出て
いる。吸気流路２１は上流側で、ここでもスロットルバ
ルブ２３が前方に配置されているアキュムレータ２２と
結合している。排気還流ライン８は排気還流バルブ２４
を具備し、且つ調整器として回転スライダが配置されて
いる給配装置５に続いている。回転スライダ６は排気還
流口７を制御する。クランクケースブリーダ又はタンク
ブリーダ２５が同様に、給配装置５につながっているこ
とも図示されている。
【００１１】図３は、給配装置５を詳細に示す。シリン
ダヘッド１９内に、吸気流路２１ａが配置されている。
給配装置５は、吸気ベンドのフランジ１と一体成形され
ている。調整器６は、図３に示す位置で吸気口７を閉じ
る。図４の変形実施例は、調整器６内に補助孔２６が設
けられている点で、図３の実施例と違っている。図４に
示す調整器６の位置では、給配装置５の流路２７が補助
穴２６を介して還流口７と結合している。この変形実施
例では、調整器６の位置に特別な精度要求を課さずに、
排気還流用の小さい、十分に限定された開口部断面を作
り出すことができる。
ダヘッド１９内に、吸気流路２１ａが配置されている。
給配装置５は、吸気ベンドのフランジ１と一体成形され
ている。調整器６は、図３に示す位置で吸気口７を閉じ
る。図４の変形実施例は、調整器６内に補助孔２６が設
けられている点で、図３の実施例と違っている。図４に
示す調整器６の位置では、給配装置５の流路２７が補助
穴２６を介して還流口７と結合している。この変形実施
例では、調整器６の位置に特別な精度要求を課さずに、
排気還流用の小さい、十分に限定された開口部断面を作
り出すことができる。
【００１２】図５は、往復直線変位するスプール弁のよ
うに機能するフラットスライダ２８が排気還流用開口部
断面を調整する構成を採用した変形実施例を示す。
うに機能するフラットスライダ２８が排気還流用開口部
断面を調整する構成を採用した変形実施例を示す。
【００１３】本発明では、２５％を超える大きい排気還
流量が可能であり、そこにおいて、内燃機関の特に有利
な動的特性が得られる。さらに、本発明により、特に良
好な走行特性が得られる。本発明による構造は簡単で、
製造容易である。
流量が可能であり、そこにおいて、内燃機関の特に有利
な動的特性が得られる。さらに、本発明により、特に良
好な走行特性が得られる。本発明による構造は簡単で、
製造容易である。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
【図１】本発明の内燃機関の排気還流機構を示す部分断
面斜視図
面斜視図
【図２】本発明の排気還流の変形実施例の図、
【図３】図２の詳細図
【図４】図３の別な変形実施例の図
【図５】図３のさらに別な変形実施例の図
【図６】本発明の他の変形実施例の給配を示す断面図
３ａ 吸気路 ５ 給配装置 ７ 排気還流口 ８ 排気還流路 １９ シリンダヘッド ２０ 排気流路 ２１ 吸気流路
フロントページの続き (73)特許権者 597083976 ＨＡＮＳ−ＬＩＳＴ−ＰＬＡＴＺ １, Ａ−8020 ＧＲＡＺ，ＡＵＳＴＲＩＡ (72)発明者 アレクサンダー・フュルシュス オーストリア アー‐8020 グラーツ トリースター・シュトラーセ 128ベー (72)発明者 パウル・カプス オーストリア アー‐8045 グラーツ ドクトル・ホハネス・ウーデガッセ ６ (56)参考文献 実開 昭61−19668（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 580
Claims (7)
- 【請求項１】 機関の排気機構につながれた、排気還流
ライン(8)を介しての吸気流路(3a; 21)への排気還流を
制御する装置を備えた内燃機関において、各吸気流路(3
a; 21)のシリンダに近接したところに、前記排気還流ラ
イン(8)から排気が送られる給配装置(5)に連通している
排気還流口(7)が設けられて、かつ、前記給配装置(5)が
排気還流口(7)を流れる排気の流量を設定するためにそ
の流れ断面積を共通に制御できるように構成された調整
器(6)を備え、この調整器(6)が、排気還流のために決定
された小さい開口断面をもつ補助孔(26)を有することを
特徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 機関の排気機構につながれた、排気還流
ライン(8)を介しての吸気流路(3a; 21)への排気還流を
制御する装置を備えた内燃機関において、 各吸気流路(3
a; 21)のシリンダに近接したところに、前記排気還流ラ
イン(8)から排気が送られる給配装置(5)に連通している
排気還流口(7)が設けられて、かつ、前記給配装置(5)が
排気還流口(7)を流れる排気の流量を設定するためにそ
の流れ断面積を共通に制御できるように構成された調整
器(6)を備え、この調整器(6)が、単一のシリンダ又はシ
リンダグループのために２つ以上の独立した流れ経路(1
5,16)を備えていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項３】 前記給配装置(5)が機関長手軸にほぼ平
行に延びているパイプとして形成されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載の内燃機関。 - 【請求項４】 パイプとして形成された前記給配装置
(5)に、排気還流口(7)を制御する長手方向に移動するス
ライダ(28)が装備されていることを特徴とする請求項３
に記載の内燃機関。 - 【請求項５】 パイプとして形成された前記給配装置
(5)に、排気還流口(7)を制御する回転スライダ(6)が装
備されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機
関。 - 【請求項６】 クランクケースブリーダ又はタンクブリ
ーダ(25)あるいはその両方が前記調整器(6)の領域にお
いて前記排気還流制御装置に開口していることを特徴と
する請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関。 - 【請求項７】 前記調整器(6)の排気還流上流側に付加
的に排気還流バルブ(24)が備えられていることを特徴と
する請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関。
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