JP3116840B2 - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼室
へ吸入される空気を制御するための内燃機関の吸気制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車載用エンジン等の内燃機関
は、複数のピストンが往復移動可能に設けられたシリン
ダブロックと、シリンダブロックの上端に取り付けられ
たシリンダヘッドとを備えている。又、各ピストンの上
端とシリンダヘッドとの間にはそれぞれ燃焼室が設けら
れ、その燃焼室には吸気通路及び排気通路が接続されて
いる。シリンダヘッドには吸気バルブ及び排気バルブが
設けられている。この吸気バルブを開閉駆動することに
より吸気通路と燃焼室とが連通遮断され、排気バルブを
開閉駆動することにより排気通路と燃焼室とが連通遮断
されるようになっている。

【０００３】そして、内燃機関の吸気行程においては吸
気バルブが開き、吸気通路内の空気が脈動しながら燃焼
室内へ吸入される。又、吸気通路には、吸気バルブが開
いたときに燃焼室内へ向かって燃料を噴射する燃料噴射
弁が設けられている。従って、内燃機関の吸気行程中に
は、吸気通路から燃焼室内へ吸入される空気と、燃料噴
射弁から燃焼室内へ噴射される燃料とが混じり合って混
合ガスが形成され、その混合ガスが燃焼室へ吸入される
ようになっている。

【０００４】ところで、内燃機関の出力向上を図るため
には燃焼室への空気の吸入効率を向上させ、燃焼室内に
多量の混合ガスを充填することが望ましい。そのため近
年は、吸気通路を流れる空気の脈動を利用して、燃焼室
への空気の吸入効率を向上させる方法なども講じられて
いる。即ち、空気の脈動流には圧力が高い部分と低い部
分とが交互に生じるため、その圧力の高い部分が燃焼室
の近傍に位置したときに吸気バルブを開けば、吸気通路
から燃焼室へ効率よく空気が吸入されることになる。そ
して一般に、この吸気通路を流れる空気の脈動流は、そ
の周期が内燃機関の回転数や吸入空気量に伴って変化す
る。そこで従来は、こうした吸気の脈動特性の考慮のも
とに、内燃機関の全運転域において燃焼室への空気の吸
入効率を向上させるべく、内燃機関の有効吸気管長を同
機関の回転数や吸入空気量に合わせて変更する、いわゆ
る可変吸気システムが提案され、実用されている。

【０００５】こうした可変吸気システムの一例として、
特開昭６１−２３２３２３号公報に記載された内燃機関
の吸気制御装置が知られている。この吸気制御装置で
は、図８に示すように、一つの吸気通路８１ａが二つの
吸気通路８１ｂに分岐された後に、開閉弁８３を備えた
サージタンク８２内に繋がっている。このサージタンク
８２は、開閉弁８３が閉じると二つの室８２ａ，８２ｂ
に区画され、同開閉弁８３が開くと二つの室８２ａ，８
２ｂが連通するようになっている。上記二つに分岐され
た吸気通路８１ｂはサージタンク８２の下流で更に六つ
の吸気通路８１ｃに分岐され、上記二つの室８２ａ，８
２ｂはこれら六つの吸気通路８１ｃの内の三つとそれぞ
れ繋がっている。そして、六つの吸気通路８１ｃがそれ
ぞれ六つの燃焼室（図示せず）に連通している。

【０００６】又、サージタンク８２の上流に位置する上
記二つの吸気通路８１ｂは、同通路８１ｂと直交する方
向へ延びる連通路８４を介して繋がるようになってお
り、連通路８４の長手方向中央部には開閉弁８５が設け
られている。そして、開閉弁８５が閉じると二つの吸気
通路８１ｂが遮断され、同開閉弁８５が開くと二つの吸
気通路８１ｂが連通するようになっている。

【０００７】この吸気制御装置にあっては、開閉弁８３
と開閉弁８５とが両方とも閉じると、内燃機関の有効吸
気管長は燃焼室から二つの吸気通路８１ｂが合流する位
置までの長さＬ１となる。又、開閉弁８３が閉じるとと
もに開閉弁８５が開くと、連通路８４によって二つの吸
気通路８１ｂ間の圧力差がなくなるため、有効吸気管長
は燃焼室から連通路８４の手前までの長さＬ２となる。
更に、開閉弁８３と開閉弁８５とが両方とも開くと、サ
ージタンク８２によって六つの吸気通路８１ｃ間の圧力
差がなくなるため、有効吸気管長は燃焼室からサージタ
ンク８２の手前までの長さＬ３となる。

【０００８】従って、吸入空気量が一定であるとする条
件のもとで、内燃機関が高回転になるほど周期が短くな
る吸気通路８１内の脈動流に対応して、内燃機関が低回
転から高回転になるに従って有効吸気管長を順次Ｌ１、
Ｌ２、Ｌ３と短くすれば、内燃機関の全運転域において
燃焼室内への空気の吸入効率を向上させることができ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記吸気制
御装置において、開閉弁８５を閉じて二つの吸気通路８
１ｂを遮断すると、その吸気通路８１ｂから連通路８４
へ廻り込む空気が多くなる。そして、その空気の廻り込
み、即ち吸気乱流が多くなると、燃焼室へ空気を吸入す
る際の吸気抵抗が増えるため、燃焼室への吸気効率が低
下することとなる。

【００１０】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、吸気通路から連通路への空気
の廻り込みを低減し、燃焼室への吸気効率をより向上さ
せることのできる内燃機関の吸気制御装置を提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、特に、吸気通路に開口す
る連通路の開口部に、吸気通路内を流れる空気の該連通
路内への廻り込みを規制する規制部材を設けた。

【００１２】同構成によれば、吸気通路を流れる空気の
連通路への廻り込みが規制部材によって規制されるた
め、吸気通路から連通路へ空気が廻り込みにくくなる。
従って、燃焼室へ空気を吸入する際の吸気抵抗が低減さ
れ、内燃機関の吸気効率が向上する。

【００１３】請求項２記載の発明では、前記規制部材
は、前記各吸気通路の内面に対して面一となる整流部材
を有して構成されるものとした。同構成によれば、吸気
通路内において連通路の開口部に対応する位置を空気が
流れるとき、その空気は吸気通路の内面と面一になるよ
うに設けられた整流部材に沿って流れる。即ち、吸気通
路内の空気は整流部材によって整流され、連通路の開口
部に対応する部分を円滑に流れるようになる。

【００１４】請求項３記載の発明では、前記整流部材
は、前記連通路の開口部において下流側に向かって開口
する連通部を形成するための複数の案内板を有して構成
されるものとした。

【００１５】同構成によれば、上述した連通部を介して
は吸気通路から連通路へ空気が廻り込みにくくなるた
め、吸気通路から連通路への空気の廻り込み規制を、よ
り一層好適に行なうことができるようになる。

【００１６】請求項４記載の発明では、前記規制部材
は、前記吸気通路と前記連通路とを連通又は遮断するよ
うに開閉する弁体により構成されるものとした。同構成
によれば、弁体を閉じると連通路の開口部が閉塞される
ため、その弁体を閉じることにより、吸気通路内を流れ
る空気の連通路内への廻り込みを確実に防止できるよう
になる。又、同構成によれば、吸気通路同士の連通・遮
断を行うための開閉弁等を省略することができるように
なる。

【００１７】請求項５記載の発明では、前記弁体は、前
記各吸気通路の内面に対して面一となる規制面を有する
ものとした。同構成によれば、各吸気通路から連通路へ
の空気の廻り込みが、弁体の規制面により規制されるた
め、その空気は吸気通路における連通路の開口部に対応
する位置をスムーズに流れるようになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明をＶ型６気筒エンジンの
吸気制御装置に具体化した第１実施形態を図１〜図５に
従って説明する。

【００１９】図１は本実施形態のエンジンの吸気制御装
置を示す概略構成図である。このエンジンはＶ字状に形
成されたシリンダブロック１１を備え、シリンダブロッ
ク１１には六つのピストン（図１には二つのみ図示）１
２が往復移動可能に設けられている。ピストン１２はコ
ンロッド１３を介してエンジンの出力軸であるクランク
シャフト１４に連結され、そのコンロッド１３によりピ
ストン１２の往復移動がクランクシャフト１４の回転へ
と変換されるようになっている。

【００２０】Ｖ字状となるシリンダブロック１１の両上
端には、シリンダヘッド１５が取り付けられている。そ
して、ピストン１２の上端とシリンダヘッド１５との間
には燃焼室１６が形成され、シリンダヘッド１５には燃
焼室１６と連通する吸気ポート１７及び排気ポート１８
が設けられている。この吸気ポート１７には吸気バルブ
１９が設けられ、排気ポート１８には排気バルブ２０が
設けられている。

【００２１】又、シリンダヘッド１５には、回転可能に
支持された吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト
２２が平行に設けられている。それらカムシャフト２
１，２２は、図示しないタイミングベルトを介して前記
クランクシャフト１４に連結されている。

【００２２】そして、クランクシャフト１４の回転はタ
イミングベルトを介して両カムシャフト２１，２２に伝
達され、それらカムシャフト２１，２２が回転すること
により、吸気バルブ１９排気バルブ２０が開閉駆動され
る。開閉駆動された吸気バルブ１９は吸気ポート１７と
燃焼室１６とを連通・遮断し、開閉駆動された排気バル
ブ２０は排気ポート１８と燃焼室１６とを連通・遮断す
るようになっている。

【００２３】一方、吸気ポート１７にはインテークマニ
ホールド２３が接続され、排気ポート１８にはエグゾー
ストマニホールド２４が接続されている。この排気ポー
ト１８及びエグゾーストマニホールド２４の内部は、排
気通路Ｅとなっている。又、インテークマニホールド２
３の上流端はサージタンク２５に接続され、サージタン
ク２５には吸気管２６を介してエアクリーナ２７が接続
されている。そして、インテークマニホールド２３、サ
ージタンク２５及び吸気管２６内は、吸気通路Ｉとなっ
ている。

【００２４】吸気管２６ｂ内にはスロットルバルブ２８
が設けられ、同バルブ２８はアクセル操作に基づき、そ
の開度が変更される。そして、このスロットルバルブ２
８の開度を変更することにより、燃焼室１６内へ吸入さ
れる空気の量が調整されるようになっている。又、上記
吸気ポート１７には、燃焼室１６へ向かって燃料を噴射
するための燃料噴射弁３０が設けられている。この燃料
噴射弁３０は、空気が吸気通路Ｉを通って燃焼室１６へ
吸入されるとき、同燃焼室１６へ向けて燃料を噴射し、
燃料及び空気からなる混合ガスを形成するようになって
いる。更に、シリンダヘッド１５には、燃焼室１６へ吸
入された混合ガスに点火するための点火プラグ３１が設
けられ、この点火プラグ３１はディストリビュータ３２
に接続されている。

【００２５】次に、エンジンの燃焼室１６へ空気を吸入
させるための吸気構造について、図２を参照して詳しく
説明する。同図に示されるように、エンジンのエアクリ
ーナ２７に接続された吸気管２６ａは、二つの吸気通路
２６ｂに分岐された後にサージタンク２５に接続されて
いる。この吸気管２６ａ，２６ｂは円管状に形成されて
いる。又、サージタンク２５の内部は隔壁４１により二
つに仕切られ、この二つに仕切られた部分にはそれぞれ
三つのインテークマニホールド２３が接続されている。
そして、六つのインテークマニホールド２３は、エンジ
ンに設けられた六つの燃焼室１６とそれぞれ連通してい
る。従って、吸気通路Ｉは、吸気管２６で二つに分岐し
た後、サージタンク２５の下流で六つに分岐している。

【００２６】一方、サージタンク２５の隔壁４１には、
そのサージタンク２５内を通過する二つの吸気通路Ｉ間
を連通又は遮断するための第１の開閉弁４２が設けられ
ている。又、二つの吸気管２６ｂの間には、それら吸気
管２６ｂ内の吸気通路Ｉ同士を連通するように連通路４
３が設けられている。この連通路４３内には、上記吸気
通路Ｉ同士を連通又は遮断するための第２の開閉弁４４
が設けられている。更に、二つの吸気管２６ｂにおける
連通路４３の上流側には、それぞれスロットルバルブ２
８が同期して開閉するように設けられている。

【００２７】上記構成の吸気構造にあっては、第１の開
閉弁４２と第２の開閉弁４４とが両方とも閉じると、エ
ンジンの有効吸気管長は燃焼室１６から吸気管２６ｂ内
の二つの吸気通路Ｉが合流する位置までの長さとなる。
又、第１の開閉弁４２が閉じるとともに第２の開閉弁４
４が開くと、連通路４３によって二つの吸気通路Ｉ間の
圧力差がなくなるため、有効吸気管長は燃焼室１６から
連通路４３までの長さとなる。更に、第１の開閉弁４２
と第２の開閉弁４４とが両方とも開くと、サージタンク
２５によって各インテークマニホールド２３内の六つの
吸気通路Ｉ間の圧力差がなくなるため、有効吸気管長は
燃焼室１６からサージタンク２５までの長さとなる。

【００２８】このような有効吸管長の変更はエンジンの
運転状態変化に合わせて行われる。即ち、スロットルバ
ルブ２８の開度を一定とした状態においては、エンジン
が低回転から高回転になるほど、有効吸気管長は上述し
たように順次短くされる。これはエンジンが低回転から
高回転になるほど吸気通路Ｉ内の脈動流の周期が短くな
るためであり、こうして脈動流の周期変化に対応して有
効吸気管長を好適に変更することにより、エンジンの吸
気効率をその全運転域わたって向上させることができる
ようになる。

【００２９】次に、二つの吸気管２６ｂ同士の詳細な連
通構造を、図３〜図５に基づいて説明する。図３に示す
ように、吸気管２６ｂ内の吸気通路Ｉへ向かって開口す
る連通路４３の開口部には、複数の案内板４７を有する
整流器４５がそれぞれ設けられている。それら案内板４
７同士の隙間は、吸気通路Ｉと連通路４３とを連通する
連通部４６となっている。それら連通部４６は、同図に
示されるように、いずれも吸気通路Ｉの下流側（図３の
右側）へ向かって傾斜して延びている。又、整流器４５
は図５に示すように吸気管２６の内周面に対応して円弧
状に湾曲しており、その案内板４７の表面４７ａは吸気
管２６ｂの内周面と同一の曲率半径を有している。そし
て、整流器４５が図４に示すように連通路４３の開口部
に設けられた状態では、整流器４５における各案内板４
７の表面４７ａは吸気管２６の内周面に対して面一とな
る。

【００３０】次に、上記のように構成された吸気制御装
置の作用を説明する。第１及び第２の開閉弁４２，４４
が両方とも閉じた状態で、空気が吸気通路Ｉにおいて連
通路４３の開口部に対応する位置を通過する際、その空
気は整流器４５における案内板４７の表面４７ａに沿っ
て流れる。しかも、整流器４５の連通部４６は、吸気通
路Ｉの下流側へ向かって傾斜して延びているため、その
連通部４６を介しては吸気通路Ｉから連通路４３へ空気
が廻り込みにくくなる。その結果、吸気通路Ｉから連通
路４３への空気の廻り込み規制を好適に行なうことがで
きるようになり、燃焼室１６へ空気を吸入する際の吸気
抵抗を低減させ、エンジンの吸気効率を向上させること
ができるようになる。

【００３１】一方、第１の開閉弁４２が閉じて第２の開
閉弁４４が開いた状態では、吸気管２６ｂ内に位置する
二つの吸気通路Ｉが連通路４３によって連通するため、
その連通路４３よりも上流側に位置する二つの吸気通路
Ｉの間では圧力差がなくなる。又、吸気通路Ｉ内の圧力
変化はピストン１２の往復移動及びバルブ１９，２０の
開閉駆動によって生じるため、その圧力変化は燃焼室１
６からエアクリーナ３７へ向かって伝達される。そし
て、このとき、連通路４３と吸気通路Ｉとを繋ぐ整流器
４５の連通部４６は、この吸気通路Ｉの上流側へ向かう
圧力変化を第２の開閉弁４２側へむかえる態様で傾斜し
ているため、二つの吸気通路Ｉ間の圧力差を連通路４３
内にて好適に相殺することができるようになる。

【００３２】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、下記（ａ）〜（ｃ）に示す効果が得られるようにな
る。 （ａ）吸気通路Ｉから連通路４３への空気の廻り込みを
防止するための整流器４５を同連通路４３の開口部に設
け、その整流器４５には連通路４３と吸気通路Ｉとを連
通させるための連通部４６を設けた。そして、同連通部
４３を吸気通路Ｉの下流側へ向って傾斜させた。その結
果、第２の開閉弁４２の閉弁時に、吸気通路Ｉを流れる
空気が連通部４６を介して連通路４３内へ廻り込みにく
くなり、吸気通路Ｉから連通路４３への空気の廻り込み
規制を好適に行なうことができるようになる。そして、
その空気の廻り込み規制を好適に行なうことにより、燃
焼室１６へ空気を吸入する際の吸気抵抗を低減すること
ができるため、エンジンの吸気効率を向上させることが
できるようになる。

【００３３】（ｂ）空気が吸気通路Ｉにおいて連通路４
３の開口部に対応する位置を通過する際、その空気は吸
気管２６の内周面に対して面一となる整流器４５におけ
る案内板４７の表面４７ａに沿って流れる。従って、吸
気通路Ｉ内の空気は、整流器４５における案内板４７の
表面４７ａによって整流されるため、連通路４３の開口
部に対応する位置を円滑に流れるようになる。

【００３４】（ｃ）第２の開閉弁４４の開弁時には、燃
焼室１６からエアクリーナ２７へ向かって伝達される吸
気通路Ｉ内の圧力変化が整流器４５の上記連通部４６
（案内板４７間）を介して第２の開閉弁４２側に案内さ
れる。そのため、二つの吸気通路Ｉ間の圧力差を、連通
路４３内にて好適に相殺することができるようになる。

【００３５】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図６（ａ）〜（ｃ）及び図７に従って説明する。
尚、本実施形態において第１実施形態と同一部分につい
ては、第１実施形態と同一符号を付して詳細な説明を省
略する。

【００３６】本実施形態においては、連通路４３内に第
２の開閉弁４２を設ける代わりに、図７に示す開閉機構
５１が設けられている。この開閉機構５１は楕円形の板
状に形成された上下一対の楕円板５２，５３と、その楕
円板５２，５３の中心部を上下方向に貫通する回動軸５
４とを備えている。楕円板５２，５３は回動軸５４に固
着され、それら楕円板５２，５３の外縁部には対向する
ように突出し、且つ同外縁部に沿って環状に延びる側板
５２ａ，５３ａが設けられている。

【００３７】楕円板５２，５３の長径方向両端部間に
は、それぞれガイド板５５が挿入されている。このガイ
ド板５５には上下方向に延びるガイドピン５６が設けら
れ、同ガイドピン５６は楕円板５２，５３における側板
５２ａ，５３ａの内周面に引っ掛かっている。そして、
回動軸５４を９０°回動させると、その回動軸５４の回
動に伴って楕円板５２，５３が回動し、側板５２ａ，５
３ａの内周面が一対のガイドピン５６を互いに接近させ
る方向へ引き付けるようになっている。

【００３８】又、ガイド板５５には弁体５７が取り付け
られている。弁体５７は水平方向へ延びる中心軸５８
と、その中心軸５８の軸線を中心に回動可能に設けられ
た上下一対の弁板５９，６０とから構成されている。そ
の中心軸５８はガイド板５５に取り付けられ、一対のガ
イド板５５にそれぞれ取り付けられた中心軸５８は互い
に平行となっている。又、中心軸５８には弁板５９，６
０を離間する方向へ回動させるように付勢する捩りバネ
６１が設けられ、その捩りバネ６１の付勢力により弁板
５９，６０が上下方向に対して開いた状態に保持されて
いる。この状態にあって、弁板５９，６０は吸気管２６
の内周面に対応して湾曲し、その弁板５９，６０の開閉
方向内周面は吸気管２６の内周面と同一の曲率半径を有
する規制面５９ａ，６０ａとなっている。

【００３９】このように構成された開閉機構５１は、図
６（ａ）に示すように連通路４３内に設けられる。連通
路４３の内周面には、対向する一対のガイド溝４３ａ
が、同連通路４３の長手方向へ延びるように形成されて
いる。そして、一対のガイド溝４３ａには、弁体５７に
おける回動軸５８の両端部と、その両端部に対応して位
置するガイド板５５の縁部とが、連通路４３の長手方向
へ移動できるように挿入されている。

【００４０】図６（ｂ）に示すように、弁板５９，６０
の規制面５９ａ，６０ａと反対側の面には、連通路４３
内において吸気通路Ｉと同方向へ延びる一対の押付棒６
２が接触している。この状態にあっては、連通路４３の
開口部は弁体５７によって塞がれ、弁体５７における弁
板５９，６０の規制面５９ａ，６０ｂは吸気管２６の内
周面に対して面一となっている。

【００４１】そして、回動軸５４及び楕円板５２，５３
を９０°回動させると、図６（ｃ）に示すように、側板
５２ａ，５３ａが一対のガイドピン５６を介してガイド
板５５及び中心軸５８を連通路４３の長手方向中央部へ
向かって引っ張る。この状態にあっては、一対の押付棒
６２の間に弁板５９，６０が挟まり、その弁板５９，６
０は押付棒６２によって捩りバネ６１の付勢力に抗して
互いに接近する方向へ押し付けられる。その結果、一対
の弁体５７において、それぞれ弁板５９，６０が折り畳
まれ、連通路４３と吸気通路Ｉとが連通する。

【００４２】又、回動軸５４及び楕円板５２，５３を９
０°戻すか又は更に９０°回動させると、上記一対のガ
イドピン５６の側板５２ａ，５３ａによる引き付けが解
除される。この状態にあっては、捩りバネ６１の付勢力
により弁板５９，６０が互いに離間する方向へ回動す
る。その結果、図６（ｂ）に示すように、一対の弁体５
７において、それぞれ弁板５９，６０が開いた状態に保
持され、連通路４３と吸気通路Ｉとが遮断される。

【００４３】以上詳述したように、本実施形態によれ
は、下記（ｄ）〜（ｆ）に示す効果が得られるようにな
る。 （ｄ）弁体５７が図６（ｂ）に示す状態となっている場
合には、その弁体５７によって連通路４３の開口部が閉
塞されるため、吸気通路Ｉを流れる空気が連通路４３へ
廻り込むのを確実に防止することができる。

【００４４】（ｅ）弁体５７が連通路４３と吸気通路Ｉ
とを遮断した状態では、その弁体５７の規制面５９ａ，
６０ａが吸気管２６の内周面に対して面一になり、同規
制面５９ａ，６０ａに沿って吸気通路Ｉ内の空気が流れ
る。従って、吸気通路Ｉ内から連通路４３への空気の廻
り込みが、弁体５７の規制面５９ａ，６０ａによって規
制されるため、空気は連通路４３の開口部に対応する位
置をスムーズに流れるようになる。

【００４５】（ｆ）連通路４３において二つの吸気通路
Ｉへ向かって一対の開口部を、それぞれ弁体５７によっ
て同期して開閉させるようにしたため、その一対の弁体
５７の開閉により二つの吸気通路Ｉの連通・遮断を行な
うことができる。従って、第１実施形態のような第２の
開閉弁４４を、開閉機構５１の他に別途設ける必要がな
くなる。

【００４６】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。 （１）第１実施形態において、吸気管２６の内周面に対
して必ずしも面一となる表面４７ａを整流器４５の案内
板４７に設けなくてもよい。この場合、案内板４７の加
工が容易になる分、整流器４５の製造を簡単に行なうこ
とができる。

【００４７】（２）第１実施形態において、整流器４５
の連通部４６は吸気通路Ｉの下流側へ向かって傾斜して
延びていなくてもよい。例えば、連通部４６が連通路４
３の長手方向へ延びるように整流器４５に形成されてい
てもよい。

【００４８】（３）第２実施形態において、吸気管２６
の内周面に対して必ずしも面一となる規制面５９ａ，６
０ａを、弁板５９，６０に設けなくてもよい。この場
合、弁板５９，６０の加工が容易になる分、弁板５９，
６０の製造を簡単に行なうことができる。

【００４９】（４）第２実施形態では、二つの弁体５７
の開閉を一つの開閉機構５１で行なったが、その二つの
弁体５７の開閉を二つの開閉機構５１で別々に行なって
もよい。この場合も、二つの弁体５７の開閉を同期して
行なうこととなる。

【００５０】（５）第２実施形態において、二つの弁体
５７の内の一方を省略してもよい。この場合でも、他方
の弁体５７で二つの吸気通路Ｉの連通・遮断はできると
ともに、連通路４３における一方の開口部において吸気
通路Ｉから連通路４３への空気の廻り込みを確実に防止
することはできる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、規制部材
によって吸気通路から連通路へ廻り込む空気を少なくす
ることにより、燃焼室へ空気を吸入する際の吸気抵抗が
低減するため、内燃機関への吸気効率を向上させること
ができるようになる。

【００５２】請求項２記載の発明によれば、規制部材を
吸気通路の内面に対して面一となる整流部材により構成
したため、吸気通路内において連通路の開口部に対応す
る位置を空気が流れるとき、その空気は整流部材に沿っ
て流れる。従って、吸気通路内の空気は整流部材によっ
て整流され、連通路の開口部に対応する部分を円滑に流
れるようになる。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、整流部材の
連通部は吸気通路の下流側へ向かって開口するため、そ
の連通部を介しては吸気通路から連通路へ空気が廻り込
みにくくなる。従って、吸気通路から連通路への空気の
廻り込み規制を、より一層好適に行なうことができる。

【００５４】請求項４記載の発明によれば、弁体を閉じ
て連通路の開口部を閉塞することにより、吸気通路内を
流れる空気が連通路内へ廻り込むのを確実に防止するこ
とができる。又、弁体が開閉されることにより、吸気通
路同士の連通・遮断が行なわれるため、その吸気通路同
士の連通・遮断を行なうための開閉弁等を省略すること
ができる。

【００５５】請求項５記載の発明によれば、各吸気通路
から連通路への空気の廻り込みが、弁体の規制面により
規制されるため、その空気は吸気通路における連通路の
開口部に対応する位置をスムーズに流れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる吸気制御装置の第１実施形態を
示す断面図。

【図２】同実施形態の吸気通路を示す概略図。

【図３】同実施形態における二つの吸気通路の連通構造
を示す拡大断面図。

【図４】図３の連通構造を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面
図。

【図５】同実施形態における整流器の構造を示す斜視
図。

【図６】本発明にかかる吸気制御装置の第２実施形態を
示す断面図。

【図７】同実施形態の開閉機構を示す破断斜視図。

【図８】従来の吸気制御装置を示す断面図。

【符号の説明】

１６…燃焼室、４３…連通路、４５…整流器、４６…連
通部、４７…案内板、４７ａ…表面、５７…弁体、５９
ａ，６０ａ…規制面、Ｉ…吸気通路。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関に設けられた複数の燃焼室にそれ
   ぞれ接続される吸気通路と、その各吸気通路同士を連通
   させる連通路とを備え、前記吸気通路同士を前記連通路
   にて連通又は遮断することにより前記内燃機関の有効吸
   気管長を変更する内燃機関の吸気制御装置において、 前記吸気通路に開口する前記連通路の開口部に、それら
   吸気通路内を流れる空気の該連通路内への廻り込みを規
   制する規制部材を設けたことを特徴とする内燃機関の吸
   気制御装置。
2. 【請求項２】前記規制部材は、前記各吸気通路の内面に
   対して面一となる整流部材を有して構成される請求項１
   記載の内燃機関の吸気制御装置。
3. 【請求項３】前記整流部材は、前記連通路の開口部にお
   いて下流側に向かって開口する連通部を形成するための
   複数の案内板を有して構成される請求項２記載の内燃機
   関の吸気制御装置。
4. 【請求項４】前記規制部材は、前記吸気通路と前記連通
   路とを連通又は遮断するように開閉する弁体である請求
   項１記載の内燃機関の吸気制御装置。
5. 【請求項５】前記弁体は、前記各吸気通路の内面に対し
   て面一となる規制面を有している請求項４記載の内燃機
   関の吸気制御装置。