JP3111732B2 - サスペンションのラテラルリンク構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、左右輪がアクスルビー
ムで連結されたサスペンションに係り、特に車輪から入
力される横方向の力を支持するラテラルリンク構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アクスルビーム式サスペンション
としては、例えば図７に示したようなリンク式サスペン
ションが一般に知られている。この従来のサスペンショ
ンにあっては、左右輪を連結するアクスルビームに対し
て、車輪から入力される車体前後方向の力を受けるサス
ペンション部材として左右一対のトレーリングアームが
設けられ、車輪から入力される車両上下方向の力を受け
るサスペンション部材としてコイルスプリング及びショ
ックアブソーバが設けられている。

【０００３】さらに、車輪から入力される横方向の力を
支持するサスペンション部材としてラテラルリンクが設
けられている。そして、上記ラテラルリンク構造として
は、例えば特開昭６２−２０５８１３号公報等に記載さ
れているように、ラテラルリンクが、その一端部をアク
スルビームへ揺動可能に軸着して車幅方向に延び、その
他端部を車体側部材へ揺動可能に軸着して構成されて、
車輪に横力が入力されると、その横力によってラテラル
リンクに軸方向（略横方向）の圧縮力若しくは引張力が
発生して、車体に対するアクスルビームの横変位を抑え
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなラテラルリンク構造にあっては、凹凸路面等を車
両が通過して車輪がバウンド・リバウンドすると、図８
に示すように、ラテラルリンク７が、車体側取付け部１
６を中心にして上下方向に揺動して、該ラテラルリンク
７のアクスルビーム取付け側１０が車体下面に接近す
る。

【０００５】このため、ラテラルリンク７と車体下面と
の間にエキゾーストパイプ等の部品２５が配設されてい
ると、該部品２５がラテラルリンク７と干渉しないよう
に上方に逃がす必要が生じて、図に示すように、上記部
品２５の配置位置上方に位置する車体下部を上方に凹ま
して、該凹部４０に上記部品２５を配置する必要があ
り、その上方に位置する車体フロアが、高くなったり、
上記凹部４０の上方位置だけが出っ張ってフロアが平坦
にできないという問題がある。

【０００６】このとき、図中８，４１で示すように、上
記部品２５と上下に対向する位置のラテラルリンク７位
置を、ラテラルリンク両端取付け部を結んだ中心軸線よ
りも下方に湾曲させることで、該部品２５を上方に逃が
すことなく該ラテラルリンク７と部品２５との干渉を回
避することができるが、上記のような従来のラテラルリ
ンク構造にあっては、車輪からアクスルビーム２に入力
された横力がラテラルリンク７に伝達され、該ラテラル
リンク７に、その力で軸方向の全長に渡る圧縮力若しく
は引張力が作用するので、上記のようにラテラルリンク
７の一部を湾曲させると、該湾曲部４１に軸力が集中し
て座屈を発生する恐れがある。

【０００７】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、ラテラルリンク上方に配置された部品
を、上方に逃がすことなく該部品とラテラルリンクとの
干渉を回避することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のサスペンションのラテラルリンク構造で
は、一端部をアクスルビームへ揺動可能に連結して車幅
方向に延び、その他端部を車体側部材に連結するラテラ
ルリンクと、該ラテラルリンクの長手方向途中位置とア
クスルビームとを連結するアシストリンクと、上記ラテ
ラルリンクの一端部とアクスルビームとの間に介装され
て、ラテラルリンクにおけるアクスル側連結位置のアク
スルビームに対する車幅方向への相対変位を許す横変位
吸収部材とを備えたサスペンションのラテラルリンク構
造であって、上記ラテラルリンクにおける、アクスルビ
ームへの取付け部とアシストリンクへの取付け部との間
の少なくとも一部分を、下方に湾曲させたことを特徴と
している。

【０００９】

【作用】一端部をアクスルビームへ揺動可能に連結して
車幅方向に延び、その他端部を車体側部材に連結するラ
テラルリンクと、該ラテラルリンクの長手方向途中位置
とアクスルビームとを連結するアシストリンクと、上記
ラテラルリンクの一端部とアクスルビームとの間に介装
されて、ラテラルリンクにおけるアクスル側連結位置の
アクスルビームに対する車幅方向への相対変位を吸収す
る横変位吸収部材とを備えたラテラルリンク構造は、例
えば図６に示すような構成をしている。

【００１０】なお、図６中、７はラテラルリンク、１３
はアシストリンク、４３は横変位吸収部材、Ａはラテラ
ルリンクにおける車体側取付け点、Ｂはラテラルリンク
におけるアクスルビーム側取付け点、Ｃはアシストリン
クにおけるアクスルビーム側取付け点、である。このラ
テラルリンク構造にあっては、車輪を介してアクスルビ
ームに入力された横力は、ラテラルリンクの車体側取付
け部及びアシストリンクの車体側取付け部から各リンク
に伝達されるが、ラテラルリンクの車体側取付け部に入
力される外力は、横変位吸収部材に吸収されてラテラル
リンクに殆ど伝達されない。

【００１１】また、アシストリンクに伝達された外力
は、ラテラルリンクとの連結部を介してラテラルリンク
に伝達されて、ラテラルリンクにおける該連結部と車体
側取付け部との間に、圧縮力若しくは引張力が働き、も
って上記横力を支持して車体に対するアクスルビームの
横方向の変動が規制される。このとき、上記アシストリ
ンクとの連結部からラテラルリンクに入力された力は、
該ラテラルリンクの車体側取付け部側にも伝達されよう
とするが、横変位吸収部材が横方向の変位を吸収するた
めに、該ラテラルリンクおける車体側取付け部側には殆
ど伝達されない。

【００１２】このように、ラテラルリンクにおける車体
側取付け部とアシストリンク取付け部との間に作用する
軸力が小さいので、その部分を上下方向に湾曲させても
上記横力によって座屈が発生する恐れがない。このこと
を利用して、本願発明においては、上記ラテラルリンク
における車体側取付け部とアシストリンク取付け部との
間を、図５に示すように下方に湾曲させることが可能と
なり、このように湾曲させることで、ラテラルリンクが
上下に回動して、ラテラルリンクにおける車体側取付け
部が車体下面に接近しても、車体下面と上記湾曲部との
間に所定の空間が確保される。

【００１３】その空間位置にエキゾーストパイプ等の部
品を配置させることで、その部品を上方に逃がす必要が
なくなる。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図２及び図３に示すように、左
右のアクスル１にそれぞれ車輪６が回転自在に支持さ
れ、その左右のアクスル１が、車幅方向に延びるアクス
ルビーム２の左右両端に一体的に固定されている。

【００１５】そのアクスルビーム２の左右両端側には、
それぞれトレーリングアーム３の後端部が固定され、そ
の左右のトレーリングアーム３が、それぞれ車体前方に
延びて、その前端部を車体側部材４へ揺動可能に連結し
ている。さらに、アクスルビーム２の左右両端部にショ
ックアブソーバ５の下端部が取付けられて、各ショック
アブソーバ５が上方に延び、その上端部を車体側部材４
に連結している。

【００１６】また、アクスルビーム２の車幅方向右側に
おける上部に、ラテラルリンク７の一端を軸支する取付
けピン用の取付けピン支持用ブラケット８が立設してい
る。その取付けピン支持用ブラケット８は、下向きに開
いた縦断面コ字形状をしていると共に、車幅方向に軸を
向けた一対の取付け穴が開設されている。そして、取付
けピン９が、上記一対の取付け穴へ頭部８ａを挿通した
状態で溶着されて、車体前方に延びている。

【００１７】その取付けピン９の先端部に、車幅方向に
延びるラテラルリンク７が揺動可能に支持されている。
そのラテラルリンク７における上記アクスルビーム２側
取付け部は、図３及び図４に示すように、軸を前後に向
けて略同軸に配置される外筒１０ａ及び内筒１０ｃと、
その両筒１０ａ，１０ｃ間に介装されるゴムブッシュ１
０ｂとから構成されている。上記ゴムブッシュ１０ｂに
は内筒１０ｃを挟んだ車幅方向の位置に中空部１０ｄが
形成されて、内筒１０ｃに対する外筒１０ａの車幅方向
への変位量が大きく揺動可能に設定されて横変位吸収部
材を構成している。なお、上記内筒１０ｃと外筒１０ａ
とを連結するゴムブッシュ１０ｂ内には、内筒１０ｃを
挟んだ上下位置へ該内筒１０ｃと同軸に、縦断面円弧形
状の中間板１０ｅが埋設されて該ゴムブッシュ１０ｂを
補強している。

【００１８】そして、上記外筒１０ａにラテラルリンク
本体が固定されて車幅方向に延びている。そのラテラル
リンク本体は、第１板部材１１及び第２板部材１２を主
要素して構成されている。第１板部材１１は、外筒１０
ａに一端部を固定して車幅方向左方に延びている。その
第１板部材１１は、その上縁及び下縁がそれぞれ車体前
後方向に折れ曲がってフランジ１１ａが形成されて補強
されている。

【００１９】また、第１板部材１１は、その途中が両端
取付け部の回動中心を結ぶラテラルリンク７の回動中心
軸線Ｐからアクスルビーム２側に位置するように曲がっ
ていると共に、後述するアシストリンク１３のアクスル
ビーム２への取付け部近傍位置が上下方向に幅広くなっ
た形状となっている。また、該第１板部材１１は、図４
に示すように、アクスル１側取付け部とアシストリンク
１３取付け部との間が、上記回動中心線よりも下方に湾
曲して湾曲部３０を形成している。

【００２０】なお、この湾曲部３０の形状は、図に示さ
れるような連続した曲線を描いた形状に限定されるもの
ではなく、コ字形状に折れ曲がった形状等であってもよ
い。その第１板部材１１に、第２板部材１２の左右両側
が固定されている。その第２板部材１２も、その上縁及
び下縁部が車体前後方向に折れ曲がってフランジ１１ａ
が形成されて補強されていて、ラテラルリンク７の回動
中心軸線Ｐを中心にした車体前後方向に上記第１板部材
１１と対称になるようにアクスルビーム２から離れる方
向に曲がっていると共に、第１板部材１１と同一形状を
して中央部が上下方向に幅広くなっている。

【００２１】また、上記第１板部材１１と第２板部材１
２の上端部及び下端部に、それぞれ補強板１４が横架さ
れて、該第１板部材１１と第２板部材１２の間が開かな
いように補強されている。また、上記第１板部材１１及
び第２板部材１２には、アシストリンク１３を軸支する
ための取付け穴１１ｂ，１２ｂが軸を車体前後方向に向
けて開設され、且つ、上記幅広部に、それぞれ上下方向
に延びると共に上記取付け穴１１ｂ，１２ｂに向けて広
がった窓１５が形成されている。

【００２２】その第１板部材１１の他端部側に、車体側
取付け部１６が設けられている。その車体側取付け部１
６も、車体前後方向に軸を向けた外筒１６ａ及び内筒１
６ｃが同軸に配置され、該外筒１６ａと内筒１６ｃとの
間にゴムブッシュ１６ｂが介装されて構成されている。
そして、上記アクスルビーム２に支持された取付けピン
９が、ラテラルリンク７のアクスルビーム２側取付け部
の内筒１０ｃを貫通し、その取付けピン９先端部にナッ
ト１７が螺合することで、該ラテラルリンク７の一端部
が、アクスルビーム２へ揺動可能に軸着され、また、他
端部に形成された取付け部１６の内筒１６ｃが、取付け
ボルト１８を介して車体側部材４へ揺動可能に取付けら
れている。

【００２３】そのラテラルリンク７を構成する２枚の板
部材１１，１２間に挟まれるようにして、アシストリン
ク１３が配置されている。該アシストリンク１３は、ア
シストリンク本体１３ａと、そのアシストリンク本体１
３ａの両端部にそれぞれ固定される取付け部１３ｂ，１
３ｃとからなり、該アシストリンク本体１３ａは、車体
幅方向に延びる、下側に開口した縦断面コ字形状の板部
材によって形成されている。また、取付け部１３ｂ，１
３ｃは、それぞれ軸を車体前後方向に向けた外筒及び内
筒とその両筒間に介装されたゴムブッシュとから構成さ
れている。

【００２４】そして、ラテラルリンク７の両端取付け部
を結ぶ中心軸線Ｐと、アシストリンク１３の両端取付け
部を結ぶ中心軸線Ｐが、図３に示すように、平面視ほぼ
同軸となるようにして、該アシストリンク１３が、ラテ
ラルリンク本体を形成する２枚の板部材１１，１２間に
配置されている。そして、アシストリンク１３における
一方の取付け部１３ｂの内筒と、ラテラルリンク７に開
設された一対の取付け穴１１ｂ，１２ｂとが車体前後方
向で同軸に向くような状態で、取付けピン９が、一方の
取付け穴１１ｂから他方に取付け穴１２ｂを貫通するよ
うに挿入され、該取付けピン１９の先端にナット２０が
螺合されることで、その取付けピン１９が該ラテラルリ
ンク本体を構成する２枚の板部材１１，１２間に横架さ
れると共に、該取付けピン９を介してアシストリンク１
３がラテラルリンク７に揺動可能に軸着した状態となっ
ている。

【００２５】そのアシストリンク１３の他方の取付け部
１３ｃは、車体前後方向において、ラテラルリンク７に
設けられた一対の窓１５から露見可能位置に配置されて
いる。また、アクスルビーム２における上記アシストリ
ンク１３の他方の取付け部と車体前後方向に対向可能な
位置に、取付けブラケット２１が立設している。

【００２６】その取付けブラケット２１は、下方に開口
した縦断面コ字形状をしていると共に、車体前後方向に
向かう一対の取付け穴が開設されている。その取付けブ
ラケット２１の取付け穴に、取付けピン２２が、その頭
部を車体前方から挿入し溶接によって固定されて車体前
方に延びて、アシストリンク１３の他方の取付け部１３
ｃの内筒を貫通し、さらに、その先端部にナット２３が
螺合することで、該アシストリンク１３の他端部１３ｃ
が該取付けピン２２を介してアクスルビーム２へ揺動可
能に取付けられている。

【００２７】上記のような構成のラテラルリンク構造で
は、車輪６を介してアクスルビーム２に入力された横力
は、ラテラルリンク７のアクスルビーム側取付け部１０
及びアシストリンク１３のアクスルビーム側取付け部１
３ｃから各リンク７，１３に伝達されようとするが、ラ
テラルリンク７のアクスルビーム側取付け部１０に入力
される力，即ち、ラテラルリンク７の軸方向へ向かう力
は、横変位吸収部材が横方向に所定量撓むことで吸収さ
れてラテラルリンク７に殆ど伝達されない。

【００２８】また、アシストリンク１３に伝達された力
は、ラテラルリンク７との連結部を介してラテラルリン
ク７に伝達されて、ラテラルリンク７における該連結部
と車体側取付け部との間に、圧縮力若しくは引張力を発
生させ、もって上記車輪から入力した横力を支持して、
車体に対するアクスルビーム２の横方向の変動が規制さ
れる。

【００２９】このとき、上記アシストリンク１３との連
結部からラテラルリンク７に入力された圧縮力若しくは
引張力は、該ラテラルリンク７のアクスルビーム側取付
け部側にも伝達されようとするが、横変位吸収部材が横
方向に撓むために、その軸方向の圧縮力若しくは引張力
は、該ラテラルリンク７おける車体側取付け部側には殆
ど伝達されない。

【００３０】但し、アクスルビーム２が上下動すると
き、アシストリンク１３からラテラルリンク７に伝達さ
れた上下方向の荷重は、ラテラルリンク７に、アシスト
リンク１３の取付け点で最大値及び反転する曲げモーメ
ント・剪断力として働き、ラテラルリンク７のアクスル
ビーム２取付け部及びアシストリンク１３取付け部間に
加わる。

【００３１】このように、ラテラルリンク７における車
体側取付け部１０とアシストリンク１３取付け部との間
に作用する軸力，即ち圧縮力及び引張力が小さいので、
上下方向に湾曲させても問題がない。このことを利用し
て、本実施例においては、上記ラテラルリンク７におけ
る車体側取付け部とアシストリンク１３取付け部との間
を、上記のように下方に湾曲させることで、ラテラルリ
ンク７が上下に揺動して、ラテラルリンク７における車
体側取付け部が車体下面に接近しても、車体下面と上記
湾曲部３０との間に所定の空間が確保される。

【００３２】その空間位置に図１に示すようにエキゾー
ストパイプ等の部品２５を配置させることで、該部品２
５とラテラルリンク７とが干渉することが回避されて、
その部品２５を上方に逃がす必要がなくなる。即ち、上
記部品２５を上方に逃がすために車体下面の一部を上方
に配置する必要がなくなるので、その上方の車体フロア
の地上高さが低くなったり該フロアの凹凸が低減する。

【００３３】また、該横力がラテラルリンク７及びアシ
ストリンク１３の両方に入力されるが、本実施例におい
ては、平面視における、ラテラルリンク７の両端取付け
部を結ぶ中心軸線Ｐと、アシストリンク１３の両端取付
け部を結ぶ中心軸線Ｐが同軸となっているので、取付け
ピン１９周りに車体前後方向に向かう曲げモーメントが
大幅に低減する。

【００３４】よって、ラテラルリンク７に要求される車
体前後方向の剛性が従来よりも低く設定可能となって、
ラテラルリンク本体を構成する２枚の板部材１１，１２
の板厚を薄く設定可能となる。このとき、本発明では、
板厚を薄くしてラテラルリンク７の軽量化の際の板部材
１１，１２の剛性を補強するために、フランジ１１ａが
設けられている。

【００３５】また、上記取付けピン１９は両持ち支持構
造となっているので、上記外力によって取付けピン１９
に発生する曲げモーメントが従来よりも分散されて、該
取付けピン１９に要求される剛性が従来よりも低減する
と共に、該取付けピン１９を支持するラテラルリンク７
のピン９支持部に要求される剛性も低減している。ま
た、バウンド・リバウンドによってラテラルリンク７が
旋回すると、該ラテラルリンク７に、前述した如く、上
下方向への剪断力や曲げモーメントが発生するが、上記
板部材１１，１２は所定量の板幅を備えることで、上記
剪断力や曲げモーメントに抵抗できるだけの上下方向の
剛性が確保されている。

【００３６】なお、上記実施例においては、板部材１
１，１２からラテラルリンク７を構成しているが、図５
に示すような棒体等からラテラルリンク７を形成しても
よい。このとき、上記湾曲部３０の上下方向の幅を広く
して該上下方向の剪断力が曲げモーメントに対する所定
剛性を確保させるとよい。また、上記湾曲部３０の湾曲
は、上部に比較して下部の湾曲を小さくしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のサス
ペンションのラテラルリンク構造では、ラテラルリンク
の上方に配置されたエキゾーストパイプ等を従来のよう
に上方へ逃がす必要がなくなるので、従来よりもその上
方の車体のフロア面を平らにしたり地上高さを低くする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のラテラルリンク構造を備
えたサスペンショを示す後面図である。

【図２】本発明に係る実施例のラテラルリンク構造を備
えたサスペンショを示す平面図である。

【図３】本発明に係る実施例のラテラルリンク構造を示
す平面図である。

【図４】本発明に係る実施例のラテラルリンクを示す側
面図である。

【図５】本発明に係るラテラルリンク構造の一例を示す
側面図である。

【図６】本発明に係るラテラルリンク構造を説明するた
めのラテラルリンク構造を示す側面図である。

【図７】従来のラテラルリンク構造を備えたサスペンシ
ョンを示す斜視図である。

【図８】従来のラテラルリンク構造の作動を示す模式図
である。

【符号の説明】

２ アクスルビーム ４ 車体側部材 ７ ラテラルリンク １３ アシストリンク ３０ 湾曲部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 9/04 B60G 7/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部をアクスルビームへ揺動可能に連
   結して車幅方向に延び、その他端部を車体側部材に連結
   するラテラルリンクと、該ラテラルリンクの長手方向途
   中位置とアクスルビームとを連結するアシストリンク
   と、上記ラテラルリンクの一端部とアクスルビームとの
   間に介装されて、ラテラルリンクにおけるアクスル側連
   結位置のアクスルビームに対する車幅方向への相対変位
   を許す横変位吸収部材とを備えたサスペンションのラテ
   ラルリンク構造であって、上記ラテラルリンクにおけ
   る、アクスルビームへの取付け部とアシストリンクへの
   取付け部との間の少なくとも一部分を、下方に湾曲させ
   たことを特徴とするサスペンションのラテラルリンク構
   造。