JP3111719B2 - 内燃機関のスロットル開度検出装置 - Google Patents
内燃機関のスロットル開度検出装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のスロットル
開度検出装置に係り、特にキャブレタやスロットルボデ
ィ等の開度を検出する場合に好適な内燃機関のスロット
ル開度検出装置に関する。
開度検出装置に係り、特にキャブレタやスロットルボデ
ィ等の開度を検出する場合に好適な内燃機関のスロット
ル開度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のキャブレタ（スロット
ルボディ）のスロットル開度を検出する装置としては、
例えば図９乃至図１１に示すものが開発されている。該
スロットル開度検出装置は、スロットルセンサ５０の可
変抵抗（スロットルセンサ本体）５１に、スロットルセ
ンサ軸５２を介してドリブンギア５３を固定し、スロッ
トルセンサ取付ブラケット５４に、スロットルセンサ５
０の両端部をマウントゴム５５，５６を介して取付スク
リュ５７，５８により各々固定し、更に、キャブレタ
（スロットルボディ）５９に、取付スクリュ６０，６
１，６２を介してスロットルセンサ取付ブラケット５４
を固定し、キャブレタ５９のスロットル軸６３に、ドリ
ブンギア５３と噛合するドライブギア６４をナット６５
により固定した構造となっている。
ルボディ）のスロットル開度を検出する装置としては、
例えば図９乃至図１１に示すものが開発されている。該
スロットル開度検出装置は、スロットルセンサ５０の可
変抵抗（スロットルセンサ本体）５１に、スロットルセ
ンサ軸５２を介してドリブンギア５３を固定し、スロッ
トルセンサ取付ブラケット５４に、スロットルセンサ５
０の両端部をマウントゴム５５，５６を介して取付スク
リュ５７，５８により各々固定し、更に、キャブレタ
（スロットルボディ）５９に、取付スクリュ６０，６
１，６２を介してスロットルセンサ取付ブラケット５４
を固定し、キャブレタ５９のスロットル軸６３に、ドリ
ブンギア５３と噛合するドライブギア６４をナット６５
により固定した構造となっている。
【０００３】上記構成によるスロットル開度検出装置で
は、キャブレタ５９のスロットル軸６３の回転を、ドラ
イブギア６４及びドリブンギア５３を介し、スロットル
センサ５０のスロットルセンサ軸５２へ伝達して当該軸
５２を回転させ、スロットル開度を、可変抵抗（スロッ
トルセンサ本体）５１の回転に変換して検出するように
なっている。この種のスロットル開度検出装置として
は、例えば実開平２−１２７７５１号公報記載のものが
有る。
は、キャブレタ５９のスロットル軸６３の回転を、ドラ
イブギア６４及びドリブンギア５３を介し、スロットル
センサ５０のスロットルセンサ軸５２へ伝達して当該軸
５２を回転させ、スロットル開度を、可変抵抗（スロッ
トルセンサ本体）５１の回転に変換して検出するように
なっている。この種のスロットル開度検出装置として
は、例えば実開平２−１２７７５１号公報記載のものが
有る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のスロットル開度検出装置においては、下記の問
題があった。 防振対策上、可変抵抗（スロットルセンサ本体）５１
を、マウントゴム５５，５６及びスロットルセンサ取付
ブラケット５４を介してキャブレタ５９へ取付けた構造
であるため、キャブレタ５９を含むエンジン部分の振動
が、ドライブギア６４及びドリブンギア５３を介してス
ロットルセンサ５０側へ伝達する結果、可変抵抗５１の
スロットルセンサ軸５２の摩耗，該センサ軸５２に対す
る摩耗粉の固着，可変抵抗５１内部の抵抗膜やブラシの
摩耗等が発生し、耐振性が劣る不具合があった。この場
合、スロットルセンサ５０のスロットルセンサ軸５２
と，キャブレタ５９のスロットル軸６３とが別個に振動
し、ドライブギア６４とドリブンギア５３とが叩き合う
現象が発生するため、スロットルセンサ軸５２に対し過
大な力が加わっていた。 また、キャブレタ５９のスロットル軸６３の回転を、
２枚のドライブギア６４及びドリブンギア５３を介して
可変抵抗５１の回転へ変換し、スロットル開度を検出す
る構造であるため、ドライブギア６４及びドリブンギア
５３間のバックラッシが小さい程、スロットル開度の検
出精度が向上するが、その反面、バックラッシを零へ近
づけるとスロットルセンサ軸５２に対し大きな振動が加
わる問題があった。 また、スロットルセンサ取付ブラケット５４のスクリ
ュ取付穴を長穴とすることにより、ドライブギア６４及
びドリブンギア５３間の中心距離を調整する構造である
ため、取付スクリュの組付や調整作業に時間が掛かると
共に、取付スクリュの組付如何ではスロットル開度検出
精度にバラツキが生ずる不具合があった。
た従来のスロットル開度検出装置においては、下記の問
題があった。 防振対策上、可変抵抗（スロットルセンサ本体）５１
を、マウントゴム５５，５６及びスロットルセンサ取付
ブラケット５４を介してキャブレタ５９へ取付けた構造
であるため、キャブレタ５９を含むエンジン部分の振動
が、ドライブギア６４及びドリブンギア５３を介してス
ロットルセンサ５０側へ伝達する結果、可変抵抗５１の
スロットルセンサ軸５２の摩耗，該センサ軸５２に対す
る摩耗粉の固着，可変抵抗５１内部の抵抗膜やブラシの
摩耗等が発生し、耐振性が劣る不具合があった。この場
合、スロットルセンサ５０のスロットルセンサ軸５２
と，キャブレタ５９のスロットル軸６３とが別個に振動
し、ドライブギア６４とドリブンギア５３とが叩き合う
現象が発生するため、スロットルセンサ軸５２に対し過
大な力が加わっていた。 また、キャブレタ５９のスロットル軸６３の回転を、
２枚のドライブギア６４及びドリブンギア５３を介して
可変抵抗５１の回転へ変換し、スロットル開度を検出す
る構造であるため、ドライブギア６４及びドリブンギア
５３間のバックラッシが小さい程、スロットル開度の検
出精度が向上するが、その反面、バックラッシを零へ近
づけるとスロットルセンサ軸５２に対し大きな振動が加
わる問題があった。 また、スロットルセンサ取付ブラケット５４のスクリ
ュ取付穴を長穴とすることにより、ドライブギア６４及
びドリブンギア５３間の中心距離を調整する構造である
ため、取付スクリュの組付や調整作業に時間が掛かると
共に、取付スクリュの組付如何ではスロットル開度検出
精度にバラツキが生ずる不具合があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に耐振性及びスロットル開度検出精度を向上
させることを達成した内燃機関のスロットル開度検出装
置の提供を目的とする。
改善し、特に耐振性及びスロットル開度検出精度を向上
させることを達成した内燃機関のスロットル開度検出装
置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、気化器のスロ
ットル軸に固定された第１のギアと，該第１のギアに噛
合する第２のギアと，該第２のギアが回転軸に固定され
た回転式信号可変出力手段を有し該回転式信号可変出力
手段の出力信号に基づき前記気化器のスロットル開度を
検出する検出機構とを備え、該検出機構を取付部材を介
して前記気化器に固定して成る内燃機関のスロットル開
度検出装置において、スロットル開度が全開状態の時に
前記第１のギアと前記第２のギアとの軸間距離が最大と
なるように、前記第１のギアを前記スロットル軸に対し
て偏心状態に固定した構成としている。これにより、前
記目的を達成するものである。
ットル軸に固定された第１のギアと，該第１のギアに噛
合する第２のギアと，該第２のギアが回転軸に固定され
た回転式信号可変出力手段を有し該回転式信号可変出力
手段の出力信号に基づき前記気化器のスロットル開度を
検出する検出機構とを備え、該検出機構を取付部材を介
して前記気化器に固定して成る内燃機関のスロットル開
度検出装置において、スロットル開度が全開状態の時に
前記第１のギアと前記第２のギアとの軸間距離が最大と
なるように、前記第１のギアを前記スロットル軸に対し
て偏心状態に固定した構成としている。これにより、前
記目的を達成するものである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、内燃機関の作動時に、気化器
のスロットル軸の回転が、第１のギア及び第２のギアを
介し検出機構の回転軸へ伝達され、回転軸が回転する
と、回転軸の回転に応じた回転式信号可変出力手段から
の出力に基づき、気化器のスロットル開度が検出され
る。この場合、スロットル開度が小さい状態では、第１
のギアの振動が小さいため、第１及び第２のギア間のバ
ックラッシを減少させることにより、スロットル開度の
検出精度を向上させることができる。他方、スロットル
開度が大きい状態では、第１のギアの振動が大きいた
め、第１及び第２のギア間のバックラッシを増加させる
ことにより、第１のギアの振動が第２のギアへ伝達する
現象を抑制でき，従って耐振性を向上させることができ
る。
のスロットル軸の回転が、第１のギア及び第２のギアを
介し検出機構の回転軸へ伝達され、回転軸が回転する
と、回転軸の回転に応じた回転式信号可変出力手段から
の出力に基づき、気化器のスロットル開度が検出され
る。この場合、スロットル開度が小さい状態では、第１
のギアの振動が小さいため、第１及び第２のギア間のバ
ックラッシを減少させることにより、スロットル開度の
検出精度を向上させることができる。他方、スロットル
開度が大きい状態では、第１のギアの振動が大きいた
め、第１及び第２のギア間のバックラッシを増加させる
ことにより、第１のギアの振動が第２のギアへ伝達する
現象を抑制でき，従って耐振性を向上させることができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００９】本実施例のスロットル開度検出装置の構成
を図１乃至図４に基づき説明すると、内燃機関に配設さ
れたスロットル開度検出装置は、可変抵抗（スロットル
センサ本体）１及びスロットルセンサ軸２を備えたスロ
ットルセンサ３、ドリブンギア４、ドライブギア５、ス
ロットル軸６、キャブレタ（スロットルボディ）７等か
ら大略構成されている。
を図１乃至図４に基づき説明すると、内燃機関に配設さ
れたスロットル開度検出装置は、可変抵抗（スロットル
センサ本体）１及びスロットルセンサ軸２を備えたスロ
ットルセンサ３、ドリブンギア４、ドライブギア５、ス
ロットル軸６、キャブレタ（スロットルボディ）７等か
ら大略構成されている。
【００１０】スロットル開度検出装置の構成を詳述する
と、スロットルセンサ３の可変抵抗１には、スロットル
センサ軸２が固定されており、該スロットルセンサ軸２
には、ドリブンギア４が固定されている。スロットルセ
ンサ３におけるドリブンギア４固定箇所を挟んだ両端部
には、スクリュ取付穴（図示略）が形成されており、該
スロットルセンサ３の両端部が、マウントゴム８，９及
び前記スクリュ取付穴を介して、取付スクリュ１０，１
１によりスロットルセンサ取付ブラケット１２へ固定さ
れている。
と、スロットルセンサ３の可変抵抗１には、スロットル
センサ軸２が固定されており、該スロットルセンサ軸２
には、ドリブンギア４が固定されている。スロットルセ
ンサ３におけるドリブンギア４固定箇所を挟んだ両端部
には、スクリュ取付穴（図示略）が形成されており、該
スロットルセンサ３の両端部が、マウントゴム８，９及
び前記スクリュ取付穴を介して、取付スクリュ１０，１
１によりスロットルセンサ取付ブラケット１２へ固定さ
れている。
【００１１】キャブレタ７には、スロットル軸６が配設
されており、該スロットル軸６には、ドライブギア５
が、キャブレタ７のスロットル軸６の軸心に対し寸法Ａ
だけ偏心させられた状態で、支持部材１３に支持されナ
ット１４により固定されている。ドライブギア５を偏心
させることにより、スロットル開度が全閉状態では、ド
リブンギア４及びドライブギア５間のバックラッシを小
とする一方（図３参照）、スロットル開度が全開状態で
は、前記バックラッシを大とするようになっている。
（図４参照）。図３及び図４中符号Ｐ１はスロットル軸
６の中心を示し、符号Ｐ２はドライブギア５の中心を示
す。
されており、該スロットル軸６には、ドライブギア５
が、キャブレタ７のスロットル軸６の軸心に対し寸法Ａ
だけ偏心させられた状態で、支持部材１３に支持されナ
ット１４により固定されている。ドライブギア５を偏心
させることにより、スロットル開度が全閉状態では、ド
リブンギア４及びドライブギア５間のバックラッシを小
とする一方（図３参照）、スロットル開度が全開状態で
は、前記バックラッシを大とするようになっている。
（図４参照）。図３及び図４中符号Ｐ１はスロットル軸
６の中心を示し、符号Ｐ２はドライブギア５の中心を示
す。
【００１２】また、スロットルセンサ３の側方部には、
円筒状いんろう部１５が一体に配設されており、該円筒
状いんろう部１５の内周面には、潤滑用のグリス溜まり
１６が形成されている。ドライブギア５の軸は、スロッ
トルセンサ３の円筒状いんろう部１５と嵌合している。
円筒状いんろう部１５が一体に配設されており、該円筒
状いんろう部１５の内周面には、潤滑用のグリス溜まり
１６が形成されている。ドライブギア５の軸は、スロッ
トルセンサ３の円筒状いんろう部１５と嵌合している。
【００１３】次に、上記の如く構成した本実施例のスロ
ットル開度検出装置の動作を図３乃至図６を中心に説明
する。
ットル開度検出装置の動作を図３乃至図６を中心に説明
する。
【００１４】内燃機関のキャブレタ７のスロットル開度
が全閉状態の場合は、ドリブンギア４とドライブギア５
とが図３に示すような状態で噛合し、ドリブンギア４及
びドライブギア５間のバックラッシは図５に示すように
小さくなる。スロットル開度が開くに従い、バックラッ
シが大きくなり、スロットル開度が全開状態となった場
合は、ドリブンギア４とドライブギア５とが図４に示す
ような状態で噛合し、ドリブンギア４及びドライブギア
５間のバックラッシは図６に示すように大きくなる。
が全閉状態の場合は、ドリブンギア４とドライブギア５
とが図３に示すような状態で噛合し、ドリブンギア４及
びドライブギア５間のバックラッシは図５に示すように
小さくなる。スロットル開度が開くに従い、バックラッ
シが大きくなり、スロットル開度が全開状態となった場
合は、ドリブンギア４とドライブギア５とが図４に示す
ような状態で噛合し、ドリブンギア４及びドライブギア
５間のバックラッシは図６に示すように大きくなる。
【００１５】一般に、内燃機関では、スロットル開度が
開くに従い、回転数が増加すると共に振動も増大する
が、スロットル開度が小なる低開度域では、スロットル
開度が大なる高開度域と比較するとドライブギア５の振
動が極めて小さいため、本実施例では、ドリブンギア４
及びドライブギア５間のバックラッシを減少させること
により、スロットル開度の検出精度を向上させる。他
方、スロットル開度が大なる高開度域では、ドリブンギ
ア４及びドライブギア５間のバックラッシを増加させる
ことにより、ドライブギア５の振動がドリブンギア４へ
伝達する現象を抑制し、耐振性を向上させる。
開くに従い、回転数が増加すると共に振動も増大する
が、スロットル開度が小なる低開度域では、スロットル
開度が大なる高開度域と比較するとドライブギア５の振
動が極めて小さいため、本実施例では、ドリブンギア４
及びドライブギア５間のバックラッシを減少させること
により、スロットル開度の検出精度を向上させる。他
方、スロットル開度が大なる高開度域では、ドリブンギ
ア４及びドライブギア５間のバックラッシを増加させる
ことにより、ドライブギア５の振動がドリブンギア４へ
伝達する現象を抑制し、耐振性を向上させる。
【００１６】図７はスロットル開度と吸入空気量及びス
ロットル検出開度が１度ずれた時の誤差（空気量）との
関係を示す説明図であり、吸入空気量は、当該スロット
ル開度における回転数や温度等にもよるが、概略的に
は、低開度域では少量となり、高開度域となるに従い徐
々に増加する。スロットルセンサによるスロットル検出
開度が、実際のスロットル開度から単位角度（１度）分
だけずれた場合の検出空気量の誤差は、図７に曲線で示
す如く、低開度域では大きく、高開度域では小さくな
る。その理由としては、単位角度増減時の空気量変化量
（ａ）に対する空気量（ｂ）が、低開度域では相対的に
小さく、高開度域では相対的に大きいためである。前述
したことは、一般的な内燃機関のキャブレタ（スロット
ルボディ）についても同様である。
ロットル検出開度が１度ずれた時の誤差（空気量）との
関係を示す説明図であり、吸入空気量は、当該スロット
ル開度における回転数や温度等にもよるが、概略的に
は、低開度域では少量となり、高開度域となるに従い徐
々に増加する。スロットルセンサによるスロットル検出
開度が、実際のスロットル開度から単位角度（１度）分
だけずれた場合の検出空気量の誤差は、図７に曲線で示
す如く、低開度域では大きく、高開度域では小さくな
る。その理由としては、単位角度増減時の空気量変化量
（ａ）に対する空気量（ｂ）が、低開度域では相対的に
小さく、高開度域では相対的に大きいためである。前述
したことは、一般的な内燃機関のキャブレタ（スロット
ルボディ）についても同様である。
【００１７】ところで、内燃機関では、燃料噴射量を主
に吸入空気量で制御するが、吸入空気量とスロットル開
度との関係は図７に示した関係に有ることから、本実施
例では、ドリブンギア４及びドライブギア５間のバック
ラッシが略零に近い低開度域でスロットル開度の検出精
度を向上させることができるため、バックラッシが大な
る高開度域でスロットル開度の検出誤差が発生した場合
でも、全体的には、耐振性及びスロットル開度検出精度
を向上させることができる。
に吸入空気量で制御するが、吸入空気量とスロットル開
度との関係は図７に示した関係に有ることから、本実施
例では、ドリブンギア４及びドライブギア５間のバック
ラッシが略零に近い低開度域でスロットル開度の検出精
度を向上させることができるため、バックラッシが大な
る高開度域でスロットル開度の検出誤差が発生した場合
でも、全体的には、耐振性及びスロットル開度検出精度
を向上させることができる。
【００１８】また、図８はスロットル開度と点火時期と
の関係を示す説明図であり、スロットル開度と回転数と
の関係は、当該内燃機関の負荷にもよるが、スロットル
開度と共に回転数が上昇する。点火時期については、回
転数又はスロットル開度又はこれら両方により制御し進
角させると共に、所定以上のスロットル開度（回転数）
に達した時は，ノッキング防止上からそれ以上進角させ
ない方法が一般的である。従って、高開度域におけるス
ロットル開度検出精度に多少の誤差が発生した場合で
も、点火時期に影響を及ぼすことが無い。
の関係を示す説明図であり、スロットル開度と回転数と
の関係は、当該内燃機関の負荷にもよるが、スロットル
開度と共に回転数が上昇する。点火時期については、回
転数又はスロットル開度又はこれら両方により制御し進
角させると共に、所定以上のスロットル開度（回転数）
に達した時は，ノッキング防止上からそれ以上進角させ
ない方法が一般的である。従って、高開度域におけるス
ロットル開度検出精度に多少の誤差が発生した場合で
も、点火時期に影響を及ぼすことが無い。
【００１９】上述したように、本実施例によれば、スロ
ットル開度検出装置のドライブギア５を、キャブレタ７
のスロットル軸６の軸心に対し寸法Ａだけ偏心させた状
態で固定した構造であるため、従来のようにドライブギ
アとドリブンギアとが叩き合ってスロットルセンサ軸へ
過大な力を加える現象を防止することが可能となり、こ
の結果、耐振性を向上させることができる。
ットル開度検出装置のドライブギア５を、キャブレタ７
のスロットル軸６の軸心に対し寸法Ａだけ偏心させた状
態で固定した構造であるため、従来のようにドライブギ
アとドリブンギアとが叩き合ってスロットルセンサ軸へ
過大な力を加える現象を防止することが可能となり、こ
の結果、耐振性を向上させることができる。
【００２０】また、本実施例によれば、スロットルセン
サ３の側方部に円筒状いんろう部１５を一体に配設する
と共に、ドライブギア５の軸をスロットルセンサ３の円
筒状いんろう部１５へ組付けた構造であるため、スロッ
トルセンサ３自体でドリブンギア４及びドライブギア５
間の中心距離（図２参照）を決定することが可能とな
り、この結果、各機構部品の寸法公差の集積が少なくな
り、中心距離精度を向上させることができ、従って、従
来のように中心距離を調整する作業が不要となると共
に、スロットル開度の検出精度のバラツキが解消され、
検出精度を向上させることができる。
サ３の側方部に円筒状いんろう部１５を一体に配設する
と共に、ドライブギア５の軸をスロットルセンサ３の円
筒状いんろう部１５へ組付けた構造であるため、スロッ
トルセンサ３自体でドリブンギア４及びドライブギア５
間の中心距離（図２参照）を決定することが可能とな
り、この結果、各機構部品の寸法公差の集積が少なくな
り、中心距離精度を向上させることができ、従って、従
来のように中心距離を調整する作業が不要となると共
に、スロットル開度の検出精度のバラツキが解消され、
検出精度を向上させることができる。
【００２１】また、本実施例によれば、前述したように
スロットルセンサ３の円筒状いんろう部１５にドライブ
ギア５の軸を組付けているため、スロットルセンサ３以
外の各機構部品の寸法公差を広げることが可能となると
共に、スロットルセンサ３，キャブレタ７，スロットル
センサ取付ブラケット１２等の取付時における調整作業
が不要となり、更には、製造コストを低減することがで
きる。この場合、スロットルセンサ取付ブラケット１２
のスクリュ取付穴を長穴形状とすれば、キャブレタ各部
及びスロットルセンサ各部の寸法公差も広げることがで
きる。
スロットルセンサ３の円筒状いんろう部１５にドライブ
ギア５の軸を組付けているため、スロットルセンサ３以
外の各機構部品の寸法公差を広げることが可能となると
共に、スロットルセンサ３，キャブレタ７，スロットル
センサ取付ブラケット１２等の取付時における調整作業
が不要となり、更には、製造コストを低減することがで
きる。この場合、スロットルセンサ取付ブラケット１２
のスクリュ取付穴を長穴形状とすれば、キャブレタ各部
及びスロットルセンサ各部の寸法公差も広げることがで
きる。
【００２２】尚、本実施例では、ドライブギア５を、キ
ャブレタ７のスロットル軸６の軸心に対し偏心させた状
態で配設する構造としたが、これに限定されず、ドリブ
ンギア４を、スロットルセンサ３のスロットルセンサ軸
２の軸心に対し偏心させた状態で配設する構造とするこ
とも可能である。
ャブレタ７のスロットル軸６の軸心に対し偏心させた状
態で配設する構造としたが、これに限定されず、ドリブ
ンギア４を、スロットルセンサ３のスロットルセンサ軸
２の軸心に対し偏心させた状態で配設する構造とするこ
とも可能である。
【００２３】また、本実施例では、スロットルセンサ３
の円筒状いんろう部１５にグリス溜まり１６を配設する
構造としたが、これに限定されず、円筒状いんろう部１
５にゴムクッション等の振動吸収材を配設することも可
能である。
の円筒状いんろう部１５にグリス溜まり１６を配設する
構造としたが、これに限定されず、円筒状いんろう部１
５にゴムクッション等の振動吸収材を配設することも可
能である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
のスロットル開度検出装置によれば、スロットル開度が
全開状態の時に第１のギアと第２のギアとの軸間距離が
最大となるように、第１のギアをスロットル軸に対して
偏心状態に固定した構造であるため、スロットル開度が
小なる低開度域では、第１及び第２のギア間のバックラ
ッシが小さくなるため、スロットル開度の検出精度を向
上させることが可能となり、また、スロットル開度が大
なる高開度域では、第１及び第２のギア間のバックラッ
シが大きくなるため、第１のギアの振動が第２のギアへ
伝達する現象を抑制することができ従って耐振性を向上
させることができるという顕著な効果を奏することがで
きる。
のスロットル開度検出装置によれば、スロットル開度が
全開状態の時に第１のギアと第２のギアとの軸間距離が
最大となるように、第１のギアをスロットル軸に対して
偏心状態に固定した構造であるため、スロットル開度が
小なる低開度域では、第１及び第２のギア間のバックラ
ッシが小さくなるため、スロットル開度の検出精度を向
上させることが可能となり、また、スロットル開度が大
なる高開度域では、第１及び第２のギア間のバックラッ
シが大きくなるため、第１のギアの振動が第２のギアへ
伝達する現象を抑制することができ従って耐振性を向上
させることができるという顕著な効果を奏することがで
きる。
【図１】本発明を適用した本実施例によるスロットル開
度検出装置の平面図である。
度検出装置の平面図である。
【図２】図１のＹ−Ｙ線に沿う矢視断面図である。
【図３】本実施例におけるスロットル全閉時のギアの噛
合状態を示す平面図である。
合状態を示す平面図である。
【図４】本実施例におけるスロットル全開時のギアの噛
合状態を示す平面図である。
合状態を示す平面図である。
【図５】図３の一部を拡大した平面図である。
【図６】図４の一部を拡大した平面図である。
【図７】スロットル開度と吸入空気量及びスロットル検
出開度が１度ずれた時の誤差との関係を示す説明図であ
る。
出開度が１度ずれた時の誤差との関係を示す説明図であ
る。
【図８】スロットル開度と点火時期との関係を示す説明
図である。
図である。
【図９】従来例によるスロットル開度検出装置の平面図
である。
である。
【図１０】図９のＹ−Ｙ線に沿う矢視断面図である。
【図１１】図９のスロットル開度検出装置の一部を断面
とした正面図である。
とした正面図である。
１ 回転式信号可変出力手段としての可変抵抗 ２ 回転軸としてのスロットルセンサ軸 ３ 検出機構としてのスロットルセンサ ４ 第２ギアとしてのドリブンギア ５ 第１ギアとしてのドライブギア ６ スロットル軸 ７ キャブレタ １２ スロットルセンサ取付ブラケット １５ 円筒状いんろう部 １６ グリス溜まり
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−203934（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−47308（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−127751（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−92577（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−46257（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−110638（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−54837（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10 F02D 35/00
Claims (1)
- 【請求項１】 気化器のスロットル軸に固定された第１
のギアと，該第１のギアに噛合する第２のギアと，該第
２のギアが回転軸に固定された回転式信号可変出力手段
を有し該回転式信号可変出力手段の出力信号に基づき前
記気化器のスロットル開度を検出する検出機構とを備
え、該検出機構を取付部材を介して前記気化器に固定し
て成る内燃機関のスロットル開度検出装置において、 スロットル開度が全開状態の時に前記第１のギアと前記
第２のギアとの軸間距離が最大となるように、前記第１
のギアを前記スロットル軸に対して偏心状態に固定して
成ることを特徴とする内燃機関のスロットル開度検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04361055A JP3111719B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関のスロットル開度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04361055A JP3111719B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関のスロットル開度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200788A JPH06200788A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3111719B2 true JP3111719B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=18472005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04361055A Expired - Fee Related JP3111719B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関のスロットル開度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111719B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20107324U1 (de) * | 2001-04-27 | 2001-06-28 | Rose & Krieger Gmbh Co Kg | Verstellantrieb |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP04361055A patent/JP3111719B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06200788A (ja) | 1994-07-19 |
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| JPS6235860Y2 (ja) |
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