JP3105010B2 - 車両用音響装置 - Google Patents
車両用音響装置Info
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- JP3105010B2 JP3105010B2 JP03032412A JP3241291A JP3105010B2 JP 3105010 B2 JP3105010 B2 JP 3105010B2 JP 03032412 A JP03032412 A JP 03032412A JP 3241291 A JP3241291 A JP 3241291A JP 3105010 B2 JP3105010 B2 JP 3105010B2
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- Japan
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- frequency band
- speaker
- telephone
- microphone
- speaker system
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用音響装置に係り、
詳しくは、自動車等の車両の運転席に設けられるハンド
フリータイプの電話用マイクと、車室の後部に配置され
る高周波数帯域用スピーカと低周波数帯域用スピーカと
を組合わせたスピーカシステムとを備えた車両用音響装
置に関するものである。
詳しくは、自動車等の車両の運転席に設けられるハンド
フリータイプの電話用マイクと、車室の後部に配置され
る高周波数帯域用スピーカと低周波数帯域用スピーカと
を組合わせたスピーカシステムとを備えた車両用音響装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、走行中に車内と車
外との間で電話による通話ができるいわゆる自動車電話
が設けられるようになった。このような自動車電話で
は、とくに走行中における通話を容易にするために、例
えば実開昭６１−１９５６６１号公報にも記載されてい
るように、マイクと受話器が一体となった従来の送受器
による通話とは別に、切換スイッチの操作により、送信
用として運転席に設けたマイクを、受信用として車室内
に設けたオーディオスピーカシステムを用いていわゆる
ハンドフリーの通話ができるようにしたものもある。こ
のような場合、送信用のマイクと受信用のスピーカシス
テムとが近い位置に配置されていると、ハウリングを発
生させることがあるため、車室後部に配置したスピーカ
システムを受信用としすることが多い。
外との間で電話による通話ができるいわゆる自動車電話
が設けられるようになった。このような自動車電話で
は、とくに走行中における通話を容易にするために、例
えば実開昭６１−１９５６６１号公報にも記載されてい
るように、マイクと受話器が一体となった従来の送受器
による通話とは別に、切換スイッチの操作により、送信
用として運転席に設けたマイクを、受信用として車室内
に設けたオーディオスピーカシステムを用いていわゆる
ハンドフリーの通話ができるようにしたものもある。こ
のような場合、送信用のマイクと受信用のスピーカシス
テムとが近い位置に配置されていると、ハウリングを発
生させることがあるため、車室後部に配置したスピーカ
システムを受信用としすることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スピーカシ
ステムの高級化により、高周波数帯域用スピーカと低周
波数帯域用スピーカとを組合わせた２ウエイのスピーカ
システムを車体後部の左右に装備することがある。しか
し、このスピーカシステムでは、いわゆる中音域の音声
の周波数帯域を出力することができず、ハンドフリーの
受信用として用いることができなかった。
ステムの高級化により、高周波数帯域用スピーカと低周
波数帯域用スピーカとを組合わせた２ウエイのスピーカ
システムを車体後部の左右に装備することがある。しか
し、このスピーカシステムでは、いわゆる中音域の音声
の周波数帯域を出力することができず、ハンドフリーの
受信用として用いることができなかった。
【０００４】本発明はこのような事情を考慮してなさ
れ、ハンドフリータイプの電話用マイク使用のときに、
ハウリングを発生させないようにするとともに、オーデ
ィオ使用時の好適な音場をも形成できるようにした車両
用音響装置を提供することを課題としている。
れ、ハンドフリータイプの電話用マイク使用のときに、
ハウリングを発生させないようにするとともに、オーデ
ィオ使用時の好適な音場をも形成できるようにした車両
用音響装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、運転席に設け
られるハンドフリータイプの電話用マイクと、車室の後
部に設けられる高周波数帯域用スピーカスピーカ及び低
周波数帯域用スピーカを組合わせた２ウエイのスピーカ
システムとを備えた車両用音響装置にあって、前記課題
を達成するために、上記電話用マイクを使用しないとき
には、上記高周波数帯域用スピーカの出力周波数帯域の
下限を、人の音声に対応する所定周波数帯域の高周波数
側に設定し、かつ上記低周波数帯域用スピーカの出力周
波数帯域の上限を上記所定周波数帯域の低周波数側に設
定する一方、上記電話用マイク使用時には、上記高周波
数帯域用スピーカの出力周波数帯域の下限を相対的に低
周波数側になるように補正し、かつ上記低周波数帯域用
スピーカの出力周波数帯域の上限を相対的に高周波数側
になるように補正する周波数帯域変更手段を設けてい
る。
られるハンドフリータイプの電話用マイクと、車室の後
部に設けられる高周波数帯域用スピーカスピーカ及び低
周波数帯域用スピーカを組合わせた２ウエイのスピーカ
システムとを備えた車両用音響装置にあって、前記課題
を達成するために、上記電話用マイクを使用しないとき
には、上記高周波数帯域用スピーカの出力周波数帯域の
下限を、人の音声に対応する所定周波数帯域の高周波数
側に設定し、かつ上記低周波数帯域用スピーカの出力周
波数帯域の上限を上記所定周波数帯域の低周波数側に設
定する一方、上記電話用マイク使用時には、上記高周波
数帯域用スピーカの出力周波数帯域の下限を相対的に低
周波数側になるように補正し、かつ上記低周波数帯域用
スピーカの出力周波数帯域の上限を相対的に高周波数側
になるように補正する周波数帯域変更手段を設けてい
る。
【０００６】
【作用】いわゆるネットワーク方式では、車室の後部に
設けられたスピーカシステムを受話用として用いるとき
には、そのスピーカシステムに装備されているＬＣネッ
トワークにより、高周波数帯域用スピーカと低周波数帯
域用スピーカの出力周波数帯域を、ともに音声の周波数
帯域に変更すればよい。つまり、スピーカシステムに取
り付けられているＬＣネットワークを周波数帯域変更手
段として用い、各スピーカに振り分ける周波数帯域を変
更調整すればよい。このようなスピーカシステムによる
ハンドフリーの通話では、そのスピーカシステムが運転
席のマイクから離れているので、ハウリングは発生しな
い。なお、このＬＣネットワークの調整は、テレホンユ
ニット内の制御部からの制御信号によりおこなう上うに
すればよい。
設けられたスピーカシステムを受話用として用いるとき
には、そのスピーカシステムに装備されているＬＣネッ
トワークにより、高周波数帯域用スピーカと低周波数帯
域用スピーカの出力周波数帯域を、ともに音声の周波数
帯域に変更すればよい。つまり、スピーカシステムに取
り付けられているＬＣネットワークを周波数帯域変更手
段として用い、各スピーカに振り分ける周波数帯域を変
更調整すればよい。このようなスピーカシステムによる
ハンドフリーの通話では、そのスピーカシステムが運転
席のマイクから離れているので、ハウリングは発生しな
い。なお、このＬＣネットワークの調整は、テレホンユ
ニット内の制御部からの制御信号によりおこなう上うに
すればよい。
【０００７】また、マルチチャンネル方式では、そのイ
コライザーアンプで、各スピーカに入力させる出力周波
数帯域を音声の周波数帯域を含めるように、つまり、高
周波数帯域用スピーカヘの周波数帯域を音声の周波数帯
域の下限まで下げ、低周波数帯域用スピーカヘの周波数
帯域を音声の周波数帯域の上限まで上げるように調整す
ればよい。なお、このイコライザーアンプの調整は、テ
レホンユニット内の制御部からの制御信号によりおこな
うようにすればよい。
コライザーアンプで、各スピーカに入力させる出力周波
数帯域を音声の周波数帯域を含めるように、つまり、高
周波数帯域用スピーカヘの周波数帯域を音声の周波数帯
域の下限まで下げ、低周波数帯域用スピーカヘの周波数
帯域を音声の周波数帯域の上限まで上げるように調整す
ればよい。なお、このイコライザーアンプの調整は、テ
レホンユニット内の制御部からの制御信号によりおこな
うようにすればよい。
【０００８】
【発明の効果】本発明の車両用音響装置は、運転席に設
けている電話用マイクを使用する時には、車室後部に配
置した２ウエイのスピーカシステムから音声を出力させ
ることができるように、該スピーカシステムにおける高
周波数帯域用スピーカの出力周波数帯域の下限を相対的
に低周波数側になるように補正し、かつ上記低周波数帯
域用スピーカの出力周波数帯域の上限を相対的に高周波
数側になるように補正する周波数帯域変更手段を設けて
いるので、電話用マイクに入力した送話音と、車体後部
のスピーカシステムからの受話音とがハウリングするよ
うなことがなくなる。また、そのスピーカシステムは、
周波数帯域変更手段により、容易に本来のステレオ用の
周波数帯域に戻すことができるので、オーディオ使用時
の好適な音場をも容易に形成することができる。
けている電話用マイクを使用する時には、車室後部に配
置した２ウエイのスピーカシステムから音声を出力させ
ることができるように、該スピーカシステムにおける高
周波数帯域用スピーカの出力周波数帯域の下限を相対的
に低周波数側になるように補正し、かつ上記低周波数帯
域用スピーカの出力周波数帯域の上限を相対的に高周波
数側になるように補正する周波数帯域変更手段を設けて
いるので、電話用マイクに入力した送話音と、車体後部
のスピーカシステムからの受話音とがハウリングするよ
うなことがなくなる。また、そのスピーカシステムは、
周波数帯域変更手段により、容易に本来のステレオ用の
周波数帯域に戻すことができるので、オーディオ使用時
の好適な音場をも容易に形成することができる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】本例に示す車両用音響装置は、ハンドフリ
ータイプの電話用マイクを使用しているときに、ハウリ
ングの発生を防止できるとともに、オーディオ使用時に
好適な音場をも形成できるようにしたもので、以下のよ
うに構成される。
ータイプの電話用マイクを使用しているときに、ハウリ
ングの発生を防止できるとともに、オーディオ使用時に
好適な音場をも形成できるようにしたもので、以下のよ
うに構成される。
【００１１】図２に示すように、自動車１の車室２に
は、オーディオ装置３と併用されるハンドフリータイプ
のテレホンセット４が設けられている。このテレホンセ
ット４は、シャフトレバー６のすぐ後方に手持ち式の送
受器７を配置する一方、インストルメントパネル８に配
置したマイク９を送話用として、また、リヤシート１０
の後方のリヤパッケージトレイ１１に配置したオーディ
オ用の２ウエイのスピーカシステム５を受話用としても
使用できるようにしている。
は、オーディオ装置３と併用されるハンドフリータイプ
のテレホンセット４が設けられている。このテレホンセ
ット４は、シャフトレバー６のすぐ後方に手持ち式の送
受器７を配置する一方、インストルメントパネル８に配
置したマイク９を送話用として、また、リヤシート１０
の後方のリヤパッケージトレイ１１に配置したオーディ
オ用の２ウエイのスピーカシステム５を受話用としても
使用できるようにしている。
【００１２】つまり、この併用システムは、図１に示す
ように、オーディオユニット１２から送出された出力信
号がパワーアンプ１４で増幅され、ネットワーク方式に
よって、二つのスピーカ１６，１７に周波数帯域が振り
分けられてその２ウエイのスピーカシステム５からオー
ディオ音を放出する一方、テレホンユニット１３に設け
た切換スイッチ１５による切り換え操作で、送受器７で
の通話と、マイク９とそのスピーカシステム５とによる
ハンドフリーの通話とを選択できるようにしている。
ように、オーディオユニット１２から送出された出力信
号がパワーアンプ１４で増幅され、ネットワーク方式に
よって、二つのスピーカ１６，１７に周波数帯域が振り
分けられてその２ウエイのスピーカシステム５からオー
ディオ音を放出する一方、テレホンユニット１３に設け
た切換スイッチ１５による切り換え操作で、送受器７で
の通話と、マイク９とそのスピーカシステム５とによる
ハンドフリーの通話とを選択できるようにしている。
【００１３】詳述すると、オーディオユニット１２はプ
リアンプと称され、図示しないが、カートリッジからの
入力信号を大きくするヘッドアンプと、加工されたレコ
ードの音をもとの正常な状態に戻し、かつ増幅するイコ
ライザーアンプと、音質を調整するためのトーンコント
ロールアンプおよびフィルタ等を内蔵している。このオ
ーディオユニット１２によって駆動される２ウエイのス
ピーカシステム５は、高周波数帯域用スピーカであるツ
イータ１６と、低周波数帯域用スピーカであるウーファ
１７とよりなり、ＬＣネットワーク１８によって各スピ
ーカ１６，１７が受けもつ周波数帯域が振り分けられる
ネットワーク方式を採用している。
リアンプと称され、図示しないが、カートリッジからの
入力信号を大きくするヘッドアンプと、加工されたレコ
ードの音をもとの正常な状態に戻し、かつ増幅するイコ
ライザーアンプと、音質を調整するためのトーンコント
ロールアンプおよびフィルタ等を内蔵している。このオ
ーディオユニット１２によって駆動される２ウエイのス
ピーカシステム５は、高周波数帯域用スピーカであるツ
イータ１６と、低周波数帯域用スピーカであるウーファ
１７とよりなり、ＬＣネットワーク１８によって各スピ
ーカ１６，１７が受けもつ周波数帯域が振り分けられる
ネットワーク方式を採用している。
【００１４】そして、このＬＣネットワーク１８を、後
述するように、テレホンユニット１２からの指示で両ス
ピーカ１６，１７の周波数帯域を音声の周波数帯域にま
で拡げるための調整をおこなう周波数帯域変更手段とし
て用いている。なお、車室２の運転席２３（図２参照）
に対応するフロントドア２４には、フルレンジスピーカ
２０が配置され、後部に設けられた２ウエイのスピーカ
システム５とともに、本格的なステレオスピーカシステ
ムを構成している。
述するように、テレホンユニット１２からの指示で両ス
ピーカ１６，１７の周波数帯域を音声の周波数帯域にま
で拡げるための調整をおこなう周波数帯域変更手段とし
て用いている。なお、車室２の運転席２３（図２参照）
に対応するフロントドア２４には、フルレンジスピーカ
２０が配置され、後部に設けられた２ウエイのスピーカ
システム５とともに、本格的なステレオスピーカシステ
ムを構成している。
【００１５】一方、テレホンユニット１３は、図示しな
いが、相手方との問で呼び出し信号と音声の送受をおこ
なう送受信部と、その送受信部に呼び出し信号を送出す
る発振部およびこれらを制御するための制御部等よりな
る周知の構成をなし、アンテナ２１、マイク９、送受器
７がこれに接続されている。そして、その制御部には切
換スイッチ１５が接続され、通常の送受器７による通話
か、マイク９およびスピーカシステム５とによるハンド
フリーの通話かを随時任意に選択できるようにしてい
る。
いが、相手方との問で呼び出し信号と音声の送受をおこ
なう送受信部と、その送受信部に呼び出し信号を送出す
る発振部およびこれらを制御するための制御部等よりな
る周知の構成をなし、アンテナ２１、マイク９、送受器
７がこれに接続されている。そして、その制御部には切
換スイッチ１５が接続され、通常の送受器７による通話
か、マイク９およびスピーカシステム５とによるハンド
フリーの通話かを随時任意に選択できるようにしてい
る。
【００１６】ハンドフリーの通話をするときには、テレ
ホンユニット１３の制御部からの制御信号を、周波数帯
域変更手段として機能するＬＣネットワーク１８に送出
し、ツイータ１６とウーファ１７の各出力周波数帯域
を、それぞれ音声の周波数帯域（図３の破線参照）であ
る１ＫＨｚ前後の中音域に変更するようにしている。こ
れにより、車室２の後部に配置された左右の両スピーカ
１６，１７から相手方の音声を聴取できる。
ホンユニット１３の制御部からの制御信号を、周波数帯
域変更手段として機能するＬＣネットワーク１８に送出
し、ツイータ１６とウーファ１７の各出力周波数帯域
を、それぞれ音声の周波数帯域（図３の破線参照）であ
る１ＫＨｚ前後の中音域に変更するようにしている。こ
れにより、車室２の後部に配置された左右の両スピーカ
１６，１７から相手方の音声を聴取できる。
【００１７】このスピーカシステム５は、インストルメ
ントパネル８に配置したマイク９とは離れた位置に設け
られているため、このスピーカシステム５による相手か
らの受話音は、マイク９に入力される送話者とハウリン
グするようなことは回避される。そして、通話終了後に
は、切換スイッチ１５の操作で、ＬＣネットワーク１８
を介して、両スピーカ１６，１７を直ちに本来のオーデ
ィオ用の周波数帯域に変換することにより、容易に良好
な音場を形成してステレオ音楽を楽しむことができる。
つまり、ハウリングのないハンドフリーの通話と、音質
のよいステレオ演奏とを選択的に両立させることができ
る。
ントパネル８に配置したマイク９とは離れた位置に設け
られているため、このスピーカシステム５による相手か
らの受話音は、マイク９に入力される送話者とハウリン
グするようなことは回避される。そして、通話終了後に
は、切換スイッチ１５の操作で、ＬＣネットワーク１８
を介して、両スピーカ１６，１７を直ちに本来のオーデ
ィオ用の周波数帯域に変換することにより、容易に良好
な音場を形成してステレオ音楽を楽しむことができる。
つまり、ハウリングのないハンドフリーの通話と、音質
のよいステレオ演奏とを選択的に両立させることができ
る。
【００１８】図４は異なる実施例を示し、オーディオユ
ニット３１の外に配置したイコライザーアンプ３２か
ら、マルチチャンネルアンプ方式により各パワーアンプ
３３，３４へ送出される出力信号の周波数特性を、テレ
ホンユニット１３に設けた切換スイッチ１５の操作によ
り、音声の周波数帯域に拡げるように調整するようにし
たものである。つまり、この場合は、イコライザーアン
プ３２を周波数帯域変更手段として用い、テレホンユニ
ット１３からの制御信号により、ツイータ１６への出力
信号の周波数帯域を音声の周波数帯域の下限である５０
０Ｈｚまで下げ、ウーファ１７への出力信号の周波数帯
域を音声の周波数帯域の上限である２ＫＨｚまで上げる
ように（図５の破線参照）、それぞれ調整するようにし
ている。
ニット３１の外に配置したイコライザーアンプ３２か
ら、マルチチャンネルアンプ方式により各パワーアンプ
３３，３４へ送出される出力信号の周波数特性を、テレ
ホンユニット１３に設けた切換スイッチ１５の操作によ
り、音声の周波数帯域に拡げるように調整するようにし
たものである。つまり、この場合は、イコライザーアン
プ３２を周波数帯域変更手段として用い、テレホンユニ
ット１３からの制御信号により、ツイータ１６への出力
信号の周波数帯域を音声の周波数帯域の下限である５０
０Ｈｚまで下げ、ウーファ１７への出力信号の周波数帯
域を音声の周波数帯域の上限である２ＫＨｚまで上げる
ように（図５の破線参照）、それぞれ調整するようにし
ている。
【００１９】以上、実施例で説明したように、本発明に
よれば、運転席に設けた電話用のマイクを使用するとき
には、車室後部のスピーカシステムの周波数帯域を音声
の周波数帯域に調整する周波数帯域変更手段を設けてい
るので、ハウリングのないハンドフリーの通話と音質の
良いステレオ演奏とを選択的に両立させることができ
る。
よれば、運転席に設けた電話用のマイクを使用するとき
には、車室後部のスピーカシステムの周波数帯域を音声
の周波数帯域に調整する周波数帯域変更手段を設けてい
るので、ハウリングのないハンドフリーの通話と音質の
良いステレオ演奏とを選択的に両立させることができ
る。
【図１】 本発明の車両用音響装置の一実施例における
構成対応を示すブロック図。
構成対応を示すブロック図。
【図２】 自動車の車室の斜視図。
【図３】 ＬＣネットワークによるスピーカシステムの
周波数帯域の調整を説明するためのグラフ。本発明の車
両用音響装置の一実施例における構成対応を示すブロ
周波数帯域の調整を説明するためのグラフ。本発明の車
両用音響装置の一実施例における構成対応を示すブロ
【図４】 異なる実施例における構成対応ブロック図。
【図５】 イコライザーアンプによるスピーカシステム
の周波数帯域の調整を説明するためのグラフ。
の周波数帯域の調整を説明するためのグラフ。
５…スピーカシステム、９…電話用マイク、１６…高周
波数帯域用スピーカ（ツイータ）、１７…低周波数帯域
用スピーカ（ウーファ）、１８…周波数帯域変更手段
（ＬＣネットワーク）、３２…周波数帯域変更手段（イ
コライザーアンプ）。
波数帯域用スピーカ（ツイータ）、１７…低周波数帯域
用スピーカ（ウーファ）、１８…周波数帯域変更手段
（ＬＣネットワーク）、３２…周波数帯域変更手段（イ
コライザーアンプ）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−90744（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−126708（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−4349（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−121919（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−155147（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−39594（ＪＰ，Ｕ) 特表 平３−502863（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04B 1/06,1/16 H04B 1/38 - 1/58 H04B 7/24 - 7/26 H04M 1/00,1/24 H04M 1/58 - 1/62 H04M 1/66 - 1/78 H04Q 7/06 - 7/38
Claims (1)
- 【請求項１】 運転席に設けられるハンドフリータイプ
の電話用マイクと、 車室の後部に配置される高周波数帯域用スピーカ及び低
周波数帯域用スピーカを組合わせた２ウエイのスピーカ
システムとを備えた車両用音響装置において、上記電話用マイクを使用しないときには、上記高周波数
帯域用スピーカの出力周波数帯域の下限を、人の音声に
対応する所定周波数帯域の高周波数側に設定し、かつ上
記低周波数帯域用スピーカの出力周波数帯域の上限を上
記所定周波数帯域の低周波数側に設定する一方、 上記電
話用マイク使用時には、上記高周波数帯域用スピーカの
出力周波数帯域の下限を相対的に低周波数側になるよう
に補正し、かつ上記低周波数帯域用スピーカの出力周波
数帯域の上限を相対的に高周波数側になるように補正す
る周波数帯域変更手段が設けられていることを特徴とす
る車両用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03032412A JP3105010B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03032412A JP3105010B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両用音響装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330832A JPH04330832A (ja) | 1992-11-18 |
| JP3105010B2 true JP3105010B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=12358241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03032412A Expired - Fee Related JP3105010B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3105010B2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP03032412A patent/JP3105010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04330832A (ja) | 1992-11-18 |
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