JP3103297B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシフトロ
ック装置などに利用できる車両用ロック装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車に設けられるシ
フトロック装置は、一般的には、自動車の発進時におい
ては、フットブレーキを踏まないとオートマチックトラ
ンスミッションのシフトレバーをパーキングポジション
から他のポジションへ操作できないように構成されるも
のであり、図８及び図９には、このようなシフトロック
装置の要部の構成例が示されている。

【０００３】即ち、図８及び図９において、ロックプレ
ート１は、シフトポジション切替用の図示しないシフト
レバーに設けられたディテントノブが押圧操作されたと
きに図８中の矢印Ａ方向へ移動されるものであり、常時
においては同図に示す位置に付勢保持されている。固定
板２に軸２ａを介して支持されたストッパ３は、一方の
端部が、上記ロックプレート１の矢印Ａ方向への移動を
阻止するロック位置（図９に実線で示す）と、そのロッ
クプレート１の移動を許容したアンロック位置（図９に
二点鎖線で示す）との間で回動可能になっている。

【０００４】斯かるストッパ３の他方の端部は、電磁ソ
レノイド４のプランジャ４ａに対し回動可能に連結され
ており、その電磁ソレノイド４の通電状態では、ストッ
パ３が前記アンロック位置へ移動される。また、電磁ソ
レノイド４には復帰用圧縮コイルばね５が設けらてお
り、当該電磁ソレノイド４の断電状態では、その復帰用
圧縮コイルばね５のばね力によりストッパ３が前記ロッ
ク位置に保持される。上記電磁ソレノイド４は、常時に
おいて断電されており、オートマチックトランスミッシ
ョンのシフトレバーがパーキングポジションにある状態
において、自動車のイグニッションスイッチ回路が形成
され且つフットブレーキが踏み込まれたときのみ通電さ
れる構成となっている。

【０００５】従って、電磁ソレノイド４の断電状態で
は、ストッパ３が復帰用圧縮コイルばね５のばね力によ
ってロック位置に保持されるため、ロックプレート１の
矢印Ａ方向への移動が阻止されてディテントノブの押圧
操作が無効化（禁止）される。また、電磁ソレノイド４
の通電状態では、ストッパ３が当該電磁ソレノイド４に
よりアンロック位置へ回動されるため、ロックプレート
１の矢印Ａ方向への移動が許容されてディテントノブの
押圧操作が有効化され、ひいてはオートマチックトラン
スミッションのシフトレバーをパーキングポジションか
ら他のポジションへ操作することが許容されるようにな
る。

【０００６】上記従来構成では、復帰用圧縮コイルばね
５が設けられている関係上、ストッパ３をロック位置か
らアンロック位置へ移動させる場合において、電磁ソレ
ノイド４は、その復帰用圧縮コイルばね５のばね力に抗
した吸引動作を行わねばならない。従って、当該電磁ソ
レノイド４の発生力を比較的大きくする必要があって、
その大形化が避けられないという事情があり、電磁ソレ
ノイド４をシフトレバーに組み込む際においてスペース
上の制約が多くなるなどの不具合を招くものであった。
また、電磁ソレノイド４の通電時にはプランジャ４ａの
移動に伴う作動音が発生するため、これが騒音増大の原
因になるという問題点もあった。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、電磁ソレノイドの小形化並びに騒音
の抑制を同時に図ることができ、加えて、ロック装置と
しての機能を一層確実に発揮できる車両用ロック装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記のような目
的を達成するために、車両に設けられた操作部材の操作
に連動して所定の作動方向へ移動される連動部材を備
え、前記操作部材の操作に応じた前記連動部材の前記作
動方向への移動を選択的に禁止できるようにした車両用
ロック装置において、前記連動部材が前記作動方向へ移
動されたときに当該連動部材に当接してその移動を禁止
するロック位置と連動部材の前記作動方向への移動領域
から退避してその移動を許容するアンロック位置との間
で往復移動可能なストッパ部材と、このストッパ部材に
連結されたプランジャを有し通電状態で上記ストッパ部
材を前記アンロック位置に保持する電磁ソレノイドと、
前記ストッパ部材を常時において前記アンロック位置方
向へ付勢する第１のばね手段と、ばね力が、この第１の
ばね手段のばね力よりは大きく、かつこの第１のばね手
段のばね力と前記電磁ソレノイドによるプランジャ保持
力との合力よりは小さい値に設定された第２のばね手段
と、前記ストッパ部材に対し前記第２のばね手段を介し
て連結され、前記連動部材の前記作動方向への移動に応
じて上記ストッパ部材に対し前記ロック位置方向への移
動力を上記第２のばね手段を通じて付与する従動部材
と、この従動部材に対し前記第２のばね手段と並列状態
となるように設けられ、前記電磁ソレノイドの通電状態
で前記連動部材が作動方向へ移動される際には、前記従
動部材が前記ストッパ部材に対し上記第２のばね手段の
ばね力に抗して移動することを許容し、前記電磁ソレノ
イドの断電状態で前記連動部材が通常より速い速度で作
動方向へ移動される際には、前記従動部材が前記ストッ
パ部材に対し上記第２のばね手段のばね力に抗して移動
することを阻止するダンパ手段とを具備する構成とした
ものである。

【０００９】上記した車両用ロック装置では、ストッパ
部材は、常時において第１のばね手段によりアンロック
位置方向へ付勢されており、電磁ソレノイドの通断電状
態の如何に拘らず上記アンロック位置に存することな
る。操作部材が操作されたときには、これに伴い連動部
材が作動方向へ移動されるのに応じて、従動部材がスト
ッパ部材に対しロック位置方向への移動力を第２のばね
手段を通じて付与するようになる。

【００１０】この操作時において電磁ソレノイドが断電
されていた場合には、ストッパ部材をアンロック位置へ
保持する力は、第１のばね手段によるばね力だけである
が、そのばね力はストッパ部材と従動部材との間の移動
力伝達を行う第２のばね手段のばね力より小さい状態と
なっているため、上述のような操作部材の操作に応じ
て、従動部材及びストッパ部材が第１のばね手段に抗し
てロック位置方向へ移動されるようになる。このため、
連動部材とストッパ部材とが当接して当該連動部材の移
動が禁止されるようになるから、操作部材の操作が無効
化（禁止）されることになる。

【００１１】これに対して、操作部材の操作時において
電磁ソレノイドに通電されていた場合には、ストッパ部
材をアンロック位置へ保持する力は、当該電磁ソレノイ
ドによるプランジャ保持力と第１のばね手段のばね力と
の合力となる。この場合、第２のばね手段のばね力は、
上記合力より小さい値に設定されているため、操作部材
の操作に応じてストッパ部材に対しロック位置方向への
移動力が第２のばね手段を通じて付与されたときには、
その第２のばね手段の変形に応じて従動部材のみが移動
され、ストッパ部材はアンロック位置に保持されたまま
となる。このため、ストッパ部材が連動部材の作動方向
への移動領域から退避した状態を保持するようになっ
て、その連動部材の作動方向への移動を許容するように
なるから、操作部材の操作が有効化されることになる。

【００１２】この場合、電磁ソレノイドは、常時におい
てアンロック位置に存した状態のストッパ部材を当該ア
ンロック位置に保持するだけで良くて、大きな力が不要
となるから、その小形化を実現できるようになる。しか
も、電磁ソレノイドの通電時にはプランジャの移動を伴
うことがないから、その移動に伴う作動音が発生するこ
とがなくなり、騒音の増大を未然に防止できるようにな
る。

【００１３】一方、上記構成において、電磁ソレノイド
が断電された状態で、操作部材により連動部材が通常よ
り速い速度、例えば衝撃的な速度で作動方向へ操作され
たような場合、従動部材がその衝撃的な力を受け、これ
に伴い、ストッパ部材及びプランジャの慣性により第２
のばね手段が第１のばね手段よりも先に撓むことによ
り、従動部材のみが瞬間的に第２のばね手段のばね力に
抗してロック位置方向へ移動し、ストッパ部材がロック
位置へ移動する前に連動部材が作動方向へ移動してしま
い、操作部材の操作を無効化できないことが考えられ
る。

【００１４】この点、上記した手段によれば、第２のば
ね手段と並列状態にダンパ手段を設けているので、電磁
ソレノイドが断電された状態で、操作部材により連動部
材が通常より速い速度、例えば衝撃的な速度で作動方向
へ操作され、従動部材がその衝撃的な力を受けたとして
も、従動部材のみが第２のばね手段のばね力に抗して瞬
間的にロック位置方向へ移動することが上記ダンパ手段
により阻止されることにより、第２のばね手段が第１の
ばね手段より先に撓むことが阻止されるようになる。こ
のため、従動部材とストッパ部材とが一体的にロック位
置へ移動するようになり、操作部材の操作が確実に無効
化されるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のシフトロ
ック装置に適用した第１実施例について図１〜図５を参
照しながら説明する。図１〜図４において、連動部材と
してのロックプレート１１は、その長手方向（図１、図
２及び図４中の上下方向）へ移動可能に設けられたもの
で、図示しないオートマチックトランスミッション用の
シフトレバーが有する周知構成のディテントノブ（本発
明でいう操作部材に相当）が押圧操作されたときに、作
動方向である図１、図２及び図４中の矢印Ｙ方向へ移動
される構成となっている。矩形状をなすケース１２は、
適宜の静止部位に固定されたもので、その中央部上面に
はロックプレート１１が挿入されるガイド孔１２ａが設
けられている。

【００１６】ストッパ部材としてのストッパプレート１
３は、ケース１２内にロックプレート１１の移動方向と
直交した方向へ移動可能に設けられている。具体的に
は、ストッパプレート１３には、ロックプレート１１が
先端部から進入可能な貫通孔１３ａと、この貫通孔１３
ａに隣接した台状部１３ｂとが形成されており、当該ス
トッパプレート１３は、上記台状部１３ｂをロックプレ
ート１１の先端部に下方から対向させたロック位置（図
１（ｂ）参照）と、その台状部１３ｂをロックプレート
１１の先端部の矢印Ｙ方向への移動領域から退避させた
アンロック位置、つまり上記貫通孔１３ａをロックプレ
ート１１の先端部に下方から対向させたアンロック位置
（図１（ａ）及び（ｃ）、図２、図３参照）との間で往
復移動可能な構成となっている。尚、ストッパプレート
１３は、ケース１２の底面と摺接する脚部１３ｃと、そ
の移動方向に突出されたガイドピン１３ｄとを備えた構
成となっており、そのガイドピン１３ｄがケース１２の
底部に立設されたリブ１２ｂのガイド孔１２ｃに挿通さ
れている。

【００１７】前記ガイドピン１３ｄの周囲には、前記リ
ブ１２ｂとストッパプレート１３との間に伸長方向のば
ね力を作用させるようにして第１の圧縮コイルばね１４
（本発明でいう第１のばね手段に相当）が巻装されてお
り、これによりストッパプレート１３は常時においてア
ンロック位置方向（図１（ａ）、図２、図３中の矢印Ｘ
方向）へ付勢されている。

【００１８】ストッパプレート１３におけるガイドピン
１３ｄと反対側の端部は、ケース１２内に収納された電
磁ソレノイド１５のプランジャ１５ａに対しピン１６を
介して連結されている。この電磁ソレノイド１５は、図
３に示すように、軸方向（図３中、左右方向）への移動
が可能なプランジャ１５ａと、通断電制御されるコイル
１５ｂと、コイル１５ｂへの通電時に吸着力を発揮する
コア１５ｃなどを備えた構成となっていて、コイル１５
ｂへの通電時においてプランジャ１５ａをコア１５ｃに
吸着した状態を保持するものであり（図１（ｃ）参
照）、これに応じてストッパプレート１３がアンロック
位置に保持され、また、断電時においてはプランジャ１
５ａの軸方向への移動が許容されるようになっている。
尚、電磁ソレノイド１５は、例えば、オートマチックト
ランスミッションのシフトレバーがパーキングポジショ
ンにある状態において、自動車のイグニッションスイッ
チ回路が形成され且つフットブレーキが動作されたとき
のみ通電される構成となっている。

【００１９】ストッパプレート１３における前記台状部
１３ｂと反対側の端部には立上がり壁１３ｅが立設され
ており、ストッパプレート１３上には、それら台状部１
３ｂ及び立上がり壁１３ｅ間で移動可能な従動部材とし
てのカム部材１７が載置状に設けられている。このカム
部材１７は、これがストッパプレート１３側の貫通孔１
３ａを覆った位置にある状態で前記ロックプレート１１
の先端部（下端部）と対向するカム面１７ａを備えてお
り、当該ロックプレート１１が矢印Ｙ方向へ移動された
ときには、その先端部がカム面１７ａに当接することに
応じたカム作用によって反矢印Ｘ方向への移動力が付与
される構成となっている。

【００２０】上記カム部材１７は、カム面１７ａと反対
側の方向に突出されたガイドピン１７ｂを備えた構成と
なっており、そのガイドピン１７ｂが、ロックプレート
１３側の立上がり壁１３ｅに形成された貫通孔１３ｆに
挿通されている。上記ガイドピン１７ｂの周囲には、立
上がり壁１３ｅとカム部材１７との間に伸長方向のばね
力を作用させるようにして第２の圧縮コイルばね１８
（本発明でいう第２のばね手段に相当）が巻装されてい
る。これにより、カム部材１７は、ストッパプレート１
３に対し第２の圧縮コイルばね１８を介して移動可能に
連結された状態を呈するものであり、常時においてスト
ッパプレート１３側の貫通孔１３ａを覆った位置方向へ
付勢されている。

【００２１】この場合、上記第２の圧縮コイルばね１８
は、前記第１の圧縮コイルばね１４より大きなばね力を
備えたものであり、また、そのばね力は、前記電磁ソレ
ノイド１５によるプランジャ１５ａの保持力と第１の圧
縮コイルばね１４のばね力との合力よりは小さくなるよ
うに設定されている。

【００２２】尚、上記カム部材１７は、図４に示すよう
に、その下縁部両側に突条１７ｃ、１７ｃを備えてお
り、これらの突条１７ｃをストッパプレート１３側に形
成されたガイド溝に係合させた状態となっている。

【００２３】そして、カム部材１７の上記ガイドピン１
７ｂの周囲には、立上がり壁１３ｅとカム部材１７との
間に位置させて、ダンパ手段を構成するダンパ装置１９
が第２の圧縮コイルばね１８と並列状態となるように配
設されている。このダンパ装置１９は、図２に示すよう
に、第２の圧縮コイルばね１８を囲繞する部位に空間部
２０ａを有すると共に立上がり壁１３ｅ側に空間部２０
ａの内外を連通する調整孔２０ｂを有するゴム製の中空
部材２０と、空間部２０ａの内部において調整孔２０ｂ
を開閉する弁２１とにより構成されている。立上がり壁
１３ｅには、調整孔２０ｂと連通するように連通孔２２
が形成されている。

【００２４】ダンパ装置１９の弁２１は、常時において
は調整孔２０ｂを開放した状態となっていて（図５
（ａ）参照）、中空部材２０がカム部材１７から反矢印
Ｘ方向へ衝撃的な押圧力を受けた際に、空間部２０ａ内
の空気の圧力により調整孔２０ｂを閉鎖する構成となっ
ている（図５（ｂ）参照）。

【００２５】ケース１２内に設けられたキャンセルレバ
ー２３は、ストッパプレート１３がアンロック位置にあ
る状態で立上がり壁１３ｅに当接して当該ストッパプレ
ート１３の反矢印Ｘ方向への移動を禁止する作動位置
（図１（ｃ）中に二点鎖線で示す）と、その作動位置上
方の作動停止位置（図１中（ａ）、（ｂ）、（ｃ）中の
実線参照）との間で往復回動する構成となっており、常
時においてはねじりコイルばね２４により作動停止位置
に保持されている。また、ケース１２の上面に形成され
た貫通孔１２ｄにはキャンセルピン２５が挿通されてお
り、このキャンセルピン２５の押し下げ操作によってキ
ャンセルレバー２３を作動位置へ回動できる構成となっ
ている。

【００２６】次に上記構成の作用について説明する。ス
トッパプレート１３は、常時において第１の圧縮コイル
ばね１４によりアンロック位置方向へ付勢されているた
め、電磁ソレノイド１５の通断電状態の如何に拘らず上
記アンロック位置へ移動されており、また、カム部材１
７はそのカム面１７ａをロックプレート１１の先端部に
対向させた位置に存するようになる（図１（ａ）の状
態）。

【００２７】この状態から、図示しないディテントノブ
の押圧操作に応じてロックプレート１１が作動方向（矢
印Ｙ方向）へ移動されたときには、ロックプレート１１
の先端部とカム部材１７のカム面１７ａとの当接に応じ
たカム作用によって、カム部材１７に対し反矢印Ｘ方向
の移動力が付与されるようになり、移動力は、ストッパ
プレート１３に対し第２の圧縮コイルばね１８を通じて
加えられる。

【００２８】このようなディテントノブの通常の押圧操
作時において、電磁ソレノイド１５が断電されていた場
合には、ストッパプレート１３をアンロック位置へ保持
する力は、第１の圧縮コイルばね１４によるばね力だけ
であるが、そのばね力はストッパプレート１３とカム部
材１７との間の移動力伝達を行う第２の圧縮コイルばね
１８のばね力より小さいため、上述のようなディテント
ノブの押圧操作に応じて、ストッパプレート１３が第１
の圧縮コイルばね１４に抗してアンロック位置からロッ
ク位置方向（反矢印Ｘ方向）へ移動されるようになる。
このとき、第１の圧縮コイルばね１４は圧縮されるが、
第２の圧縮コイルばね１８は圧縮されない。

【００２９】このようにしてストッパプレート１３がロ
ック位置へ移動されると、図１（ｂ）に示すように、ロ
ックプレート１１の先端部がストッパプレート１３の台
状部１３ｂに当接するようになって、当該ロックプレー
ト１１の移動が禁止されるようになるから、ディテント
ノブのそれ以上の押圧操作が無効化される。

【００３０】これに対して、ディテントノブの押圧操作
時において電磁ソレノイド１５に通電されていた場合に
は、その電磁ソレノイド１５がプランジャ１５ａを吸着
保持するようになる。この状態では、ストッパプレート
１３をアンロック位置へ保持する力は、当該電磁ソレノ
イド１５によるプランジャ１５ａの保持力と第１の圧縮
コイルばね１４のばね力との合力となる。この場合、第
２の圧縮コイルばね１８のばね力は上記合力より小さい
値に設定されているため、ディテントノブの押圧操作に
応じてストッパプレート１３に対しロック位置方向（反
矢印Ｘ方向）への移動力がカム部材１７及び第２の圧縮
コイルばね１８を通じて付与されたときには、図１
（ｃ）に示すように、その圧縮コイルばね１８の圧縮変
形に応じてカム部材１７のみが移動され、ストッパプレ
ート１３はアンロック位置方向に保持されたままとな
る。

【００３１】このとき、カム部材１７の反矢印Ｘ方向へ
の移動に応じて、当該カム部材１７によりダンパ装置１
９の中空部材２０も押圧されるが、ディテントノブが通
常の速度で操作された場合には、カム部材１７の移動速
度は衝撃的な速度にはならないため、中空部材２０の空
間部２０ａ内の弁２１は開放したままで、空間部２０ａ
内の空気は調整孔２０ｂから連通孔２２を通じて外部に
排出されるようになり、カム部材１７の反矢印Ｘ方向へ
の移動が許容される。

【００３２】このようにカム部材１７のみが反矢印Ｘ方
向へ移動され、ストッパプレート１３がアンロック位置
に保持されたままとなるため、ストッパプレート１３の
貫通孔１３ａがロックプレート１１の先端部と対向する
ようになって、そのロックプレート１１が貫通孔１３ａ
内に進入するするようになるから、ロックプレート１１
の矢印Ｙ方向の移動が許容されてディテントノブの押圧
操作が有効化されることになる。

【００３３】一方、電磁ソレノイド１５が断電された状
態で、ディテントノブが衝撃的に操作された場合、ロッ
クプレート１１も衝撃的な速度で作動方向（矢印Ｙ方
向）へ移動され、ロックプレート１１の先端部とカム部
材１７のカム面１７ａとの当接に応じたカム作用によっ
て、カム部材１７に対し反矢印Ｘ方向へ衝撃的な速度の
移動力が付与されるようになる。すると、そのカム部材
１７によりダンパ装置１９の中空部材２０が衝撃的な押
圧力を受け、中空部材２０の空間部２０ａ内の空気の圧
力により弁２１が調整孔２０ｂを閉鎖する状態となり
（図５（ｂ）参照）、中空部材２０が圧縮されて剛体化
することにより、第２の圧縮コイルばね１８が圧縮変形
されることを妨げるようになる。

【００３４】このようにして、カム部材１７のみが第２
の圧縮コイルばね１８のばね力に抗して瞬間的にロック
位置方向（反矢印Ｘ方向）へ移動することがダンパ装置
１９により阻止されることにより、第２の圧縮コイルば
ね１８が第１の圧縮コイルばね１４より先に撓むことが
阻止されるようになるため、カム部材１７とストッパプ
レート１３とが第１の圧縮コイルばね１４のばね力に抗
し一体的に反矢印Ｘ方向へ移動してロック位置へ移動す
るようになり（図１（ｂ）参照）、ディテントノブの押
圧操作が確実に無効化されるようになる。

【００３５】このような状態からディテントノブの押圧
操作が解除されると、ロックプレート１１が反矢印Ｙ方
向へ復帰移動し、これに伴い第２の圧縮コイルばね１８
の付勢力によりカム部材１７が矢印Ｘ方向へ移動すると
共に、ダンプ装置１９の中空部材２０が伸ばされて弁２
１が開放状態となり、また、第１の圧縮コイルばね１４
の付勢力によりストッパプレート１３及びプランジャ１
５ａが矢印Ｘ方向へ移動し、各部材が元の状態（図１
（ａ）及び図２参照）に復帰するようになる。

【００３６】尚、何らかの事情により電磁ソレノイド１
５に通電できない状態でディテントノブの押圧操作を有
効化する場合には、キャンセルピン２５を押し下げ操作
した状態でディテントノブの押圧操作を行えば良い。つ
まり、キャンセルピン２５の押し下げ状態では（図１
（ｃ）の二点鎖線参照）、キャンセルレバー２３が作動
位置へ回動されてストッパプレート１３をアンロック位
置に保持するようになるから、ディテントノブの押圧操
作が有効化されるようになる。

【００３７】上記した本実施例の構成によれば、電磁ソ
レノイド１５は、常時においてアンロック位置に保持さ
れた状態のストッパプレート１３を当該アンロック位置
に保持するだけで良くて、従来構成のようにばね力に抗
した吸引動作を行う必要がなくなるから、大きな力が不
要となるものであり、従ってその小形化を実現できるよ
うになる。しかも、電磁ソレノイド１５の通電時にはプ
ランジャ１５ａの移動を伴うことがないから、その移動
に伴う作動音が発生することがなくなって騒音の増大を
未然に防止できるようになる。また、ロックプレート１
１及びストッパプレート１３間の移動力の伝達に、カム
部材１７によるカム作用を利用する構成となっているか
ら、その移動力の伝達を確実に行い得るようになる。

【００３８】加えて、上記した実施例によれば、第２の
圧縮コイルばね１８と並列状態にダンパ装置１９を設け
ているので、電磁ソレノイド１５が断電された状態で、
ディテントノブによりロックプレート１１が衝撃的な速
度で作動方向へ操作され、カム部材１７がその衝撃的な
力を受けたとしても、カム部材１７のみが第２の圧縮コ
イルばね１８のばね力に抗して瞬間的にロック位置方向
へ移動することが上記ダンパ装置１９により阻止される
ことにより、第２の圧縮コイルばね１８が第１の圧縮コ
イルばね１４より先に撓むことが阻止されるようにな
る。このため、カム部材１７とストッパプレート１３と
が一体的にロック位置へ移動するようになり、ディテン
トノブの操作が確実に無効化されるようになる。従っ
て、ロック装置としての機能が一層確実に発揮されるよ
うになる。

【００３９】図６には上記した第１実施例と同様な効果
を奏する本発明の第２実施例の要部が示されており、以
下これについて第１実施例と異なる部分のみ説明する。
即ち、ダンパ手段を構成するダンパ装置２６は、ストッ
パプレート１３における立上がり壁１３ｅにおいてカム
部材１７と反対側の面に一体的に設けられ、内部に空間
部２７ａを有すると共に、立上がり壁１３ｅとは反対側
に調整孔２７ｂを有する中空部２７と、空間部２７ａ内
部において調整孔２７ｂを開閉する弁２８と、カム部材
１７のガイドピン１７ｂの先端部に設けられて空間部２
７ａ内に摺動可能に収容された押圧板２９とにより構成
されている。また、第２の圧縮コイルばね１８は、空間
部２７ａ内において押圧板２９と空間部２７ａの内面と
の間に伸長方向のばね力を作用させるように配設されて
いて、ストッパプレート１３に対し押圧板２９を介して
カム部材１７を矢印Ｘ方向へ付勢している。

【００４０】ダンパ装置２７の弁２８は、常時において
は調整孔２７ｂを開放した状態となっていて、押圧板２
９がカム部材１７と共に反矢印Ｘ方向へ衝撃的な速度の
移動力を受けた際に、押圧板２９により空間部２７ａ内
の空気が押圧されることに伴う圧力により調整孔２７ｂ
を閉鎖する構成となっている。

【００４１】次に上記構成の作用を説明する。ディテン
トノブの通常の押圧操作時において、電磁ソレノイド１
５が断電されていた場合には、ストッパプレート１３を
アンロック位置へ保持する力は、第１の圧縮コイルばね
１４によるばね力だけであるが、そのばね力はストッパ
プレート１３とカム部材１７との間の移動力伝達を行う
第２の圧縮コイルばね１８のばね力より小さいため、デ
ィテントノブの押圧操作に応じて、ストッパプレート１
３が第１の圧縮コイルばね１４に抗してアンロック位置
からロック位置方向（反矢印Ｘ方向）へ移動されるよう
になる。このようにストッパプレート１３がロック位置
方向へ移動されると、ロックプレート１１の先端部がス
トッパプレート１３の台状部１３ｂに当接するようにな
って、当該ロックプレート１１の移動が禁止されるよう
になるから、ディテントノブのそれ以上の押圧操作が無
効化される。

【００４２】これに対して、ディテントノブの押圧操作
時において、電磁ソレノイド１５に通電されていた場合
には、その電磁ソレノイド１５がプランジャ１５ａを吸
着保持するようになる。この状態では、ストッパプレー
ト１３をアンロック位置へ保持する力は、当該電磁ソレ
ノイド１５によるプランジャ１５ａの保持力と第１の圧
縮コイルばね１４のばね力との合力となる。この場合、
第２の圧縮コイルばね１８のばね力は上記合力より小さ
い値に設定されているため、ディテントノブの押圧操作
に応じてストッパプレート１３に対しロック位置方向
（反矢印Ｘ方向）への移動力がカム部材１７及び第２の
圧縮コイルばね１８を通じて付与されたときには、その
圧縮コイルばね１８の圧縮変形に応じてカム部材１７の
みが移動され、ストッパプレート１３はアンロック位置
方向に保持されたままとなる。

【００４３】このとき、カム部材１７の反矢印Ｘ方向へ
の移動に応じて押圧板２９も同方向へ移動し、当該押圧
板２９により中空部２７の空間部２７ａ内の空気が押圧
されるが、ディテントノブが通常の速度で操作された場
合には、カム部材１７の移動速度は衝撃的な速度にはな
らないため、空間部２７ａ内の弁２８は開放したまま
で、空間部２７ａ内の空気は調整孔２７ｂから外部に排
出されるようになり、カム部材１７の反矢印Ｘ方向への
移動が許容される。

【００４４】このようにカム部材１７のみが反矢印Ｘ方
向へ移動され、ストッパプレート１３がアンロック位置
に保持されたままとなるため、ロックプレート１１が貫
通孔１３ａ内に進入するするようになるから、ディテン
トノブの押圧操作が有効化されることになる。

【００４５】一方、電磁ソレノイド１５が断電された状
態で、ディテントノブが衝撃的に操作された場合、ロッ
クプレート１１も衝撃的な速度で作動方向（矢印Ｙ方
向）へ移動され、ロックプレート１１の先端部とカム部
材１７のカム面１７ａとの当接に応じたカム作用によっ
て、カム部材１７に対し反矢印Ｘ方向へ衝撃的な速度の
移動力が付与されるようになる。すると、押圧板２９に
より中空部２７の空間部２７ａ内の空気が衝撃的な押圧
力を受け、その圧力により弁２８が調整孔２７ｂを閉鎖
する状態となり、押圧板２９ひいてはカム部材１７の反
矢印Ｘ方向への移動が阻止され、第２の圧縮コイルばね
１８が圧縮変形されることを妨げるようになる。

【００４６】このようにして、カム部材１７のみが第２
の圧縮コイルばね１８のばね力に抗して瞬間的にロック
位置方向（反矢印Ｘ方向）へ移動することがダンパ装置
２６により阻止されることにより、第２の圧縮コイルば
ね１８が第１の圧縮コイルばね１４より先に撓むことが
阻止されるようになるため、カム部材１７とストッパプ
レート１３とが第１の圧縮コイルばね１４のばね力に抗
し一体的に反矢印Ｘ方向へ移動してロック位置へ移動す
るようになり、ディテントノブの押圧操作が確実に無効
化されるようになる。

【００４７】このような状態からディテントノブの押圧
操作が解除されると、ロックプレート１１が反矢印Ｙ方
向へ復帰移動し、これに伴い第２の圧縮コイルばね１８
の付勢力により押圧板２９及びカム部材１７が矢印Ｘ方
向へ移動すると共に、中空部２７内の弁２８が開放状態
となり、また、第１の圧縮コイルばね１４の付勢力によ
りストッパプレート１３及びプランジャ１５ａが矢印Ｘ
方向へ移動し、各部材が元の状態に復帰するようにな
る。

【００４８】図７には上記した第１実施例と同様な効果
を奏する本発明の第３実施例の要部が示されており、以
下これについて第１実施例と異なる部分のみ説明する。
即ち、ダンパ手段を構成するダンパ装置３０は、ストッ
パプレート１３における立上がり壁１３ｅにおいてカム
部材１７と反対側の面に固定状態に設けられ、内部にオ
イル３１を収容するオイル収容部３２ａを有したオイル
ケース３２と、カム部材１７のガイドピン１７ｂの先端
部に設けられてオイル収容部３２ａ内に摺動可能に収容
された押圧板３３と、この押圧板３３に形成された調整
孔３３ａを開閉する弁３４とにより構成されている。オ
イルケース３２において、ガイドピン１７ｂが挿通され
た貫通孔３２ｂとガイドピン１７ｂとの間はオイルが漏
れないようにシールされている。また、第２の圧縮コイ
ルばね１８は、カム部材１７と立上がり壁１３ｅとの間
に伸長方向のばね力を作用させるように配設されてい
て、ストッパプレート１３に対しカム部材１７を矢印Ｘ
方向へ付勢している。

【００４９】ダンパ装置３０の弁３４は、常時において
は調整孔３３ａを開放した状態となっていて、押圧板３
３がカム部材１７と共に反矢印Ｘ方向へ衝撃的な速度の
移動力を受けた際に、押圧板３３とオイル収容部３２ａ
内のオイル３１との間に発生する圧力により調整孔３３
ａを閉鎖する構成となっている。

【００５０】次に上記構成の作用を説明する。ディテン
トノブの通常の押圧操作時において、電磁ソレノイド１
５が断電されていた場合には、ストッパプレート１３を
アンロック位置へ保持する力は、第１の圧縮コイルばね
１４によるばね力だけであるが、そのばね力はストッパ
プレート１３とカム部材１７との間の移動力伝達を行う
第２の圧縮コイルばね１８のばね力より小さいため、デ
ィテントノブの押圧操作に応じて、ストッパプレート１
３が第１の圧縮コイルばね１４に抗してアンロック位置
からロック位置方向（反矢印Ｘ方向）へ移動されるよう
になる。このようにストッパプレート１３がロック位置
方向へ移動されると、ロックプレート１１の先端部がス
トッパプレート１３の台状部１３ｂに当接するようにな
って、当該ロックプレート１１の移動が禁止されるよう
になるから、ディテントノブのそれ以上の押圧操作が無
効化される。

【００５１】これに対して、ディテントノブの押圧操作
時において、電磁ソレノイド１５に通電されていた場合
には、その電磁ソレノイド１５がプランジャ１５ａを吸
着保持するようになる。この状態では、ストッパプレー
ト１３をアンロック位置へ保持する力は、当該電磁ソレ
ノイド１５によるプランジャ１５ａの保持力と第１の圧
縮コイルばね１４のばね力との合力となる。この場合、
第２の圧縮コイルばね１８のばね力は上記合力より小さ
い値に設定されているため、ディテントノブの押圧操作
に応じてストッパプレート１３に対しロック位置方向
（反矢印Ｘ方向）への移動力がカム部材１７及び第２の
圧縮コイルばね１８を通じて付与されたときには、その
圧縮コイルばね１８の圧縮変形に応じてカム部材１７の
みが移動され、ストッパプレート１３はアンロック位置
方向に保持されたままとなる。

【００５２】このとき、カム部材１７の反矢印Ｘ方向へ
の移動に応じて押圧板３３も同方向へ移動するが、ディ
テントノブが通常の速度で操作された場合には、カム部
材１７の移動速度は衝撃的な速度にはならないため、弁
３４は開放したままで、オイル収容部３２ａ内のオイル
３１は調整孔３３ａを通して流通するようになり、押圧
板３３ひいてはカム部材１７の反矢印Ｘ方向への移動が
許容される。

【００５３】このようにカム部材１７のみが反矢印Ｘ方
向へ移動され、ストッパプレート１３がアンロック位置
に保持されたままとなるため、ロックプレート１１が貫
通孔１３ａ内に進入するするようになるから、ディテン
トノブの押圧操作が有効化されることになる。

【００５４】一方、電磁ソレノイド１５が断電された状
態で、ディテントノブが衝撃的に操作された場合、ロッ
クプレート１１も衝撃的な速度で作動方向（矢印Ｙ方
向）へ移動され、ロックプレート１１の先端部とカム部
材１７のカム面１７ａとの当接に応じたカム作用によっ
て、カム部材１７に対し反矢印Ｘ方向へ衝撃的な速度の
移動力が付与されるようになる。すると、押圧板３４と
オイル３１との間に発生する衝撃的な圧力により弁３４
が調整孔３３ａを閉鎖する状態となり、押圧板３４ひい
てはカム部材１７の反矢印Ｘ方向への移動が阻止され、
第２の圧縮コイルばね１８が圧縮変形されることを妨げ
るようになる。

【００５５】このようにして、カム部材１７のみが第２
の圧縮コイルばね１８のばね力に抗して瞬間的にロック
位置方向（反矢印Ｘ方向）へ移動することがダンパ装置
３０により阻止されることにより、第２の圧縮コイルば
ね１８が第１の圧縮コイルばね１４より先に撓むことが
阻止されるようになるため、カム部材１７とストッパプ
レート１３とが第１の圧縮コイルばね１４のばね力に抗
し一体的に反矢印Ｘ方向へ移動してロック位置へ移動す
るようになり、ディテントノブの押圧操作が確実に無効
化されるようになる。

【００５６】このような状態からディテントノブの押圧
操作が解除されると、ロックプレート１１が反矢印Ｙ方
向へ復帰移動し、これに伴い第２の圧縮コイルばね１８
の付勢力により押圧板２９及びカム部材１７が矢印Ｘ方
向へ移動すると共に、オイル収容部３２ａ内の弁３４が
開放状態となり、また、第１の圧縮コイルばね１４の付
勢力によりストッパプレート１３及びプランジャ１５ａ
が矢印Ｘ方向へ移動し、各部材が元の状態に復帰するよ
うになる。

【００５７】尚、本発明は上記した各実施例に限定され
るものではなく、例えば自動車のシフトロック装置に限
らず電磁ソレノイドを利用した車両用ロック装置一般に
広く適用できるなど、その要旨を逸脱しない範囲内で適
宜変形して実施できるものである。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、電磁ソレノイドは、常時においてアンロック
位置に存した状態のストッパ部材を当該アンロック位置
に保持するだけで良くて、大きな力が不要となるから、
その小形化を実現できるようになり、電磁ソレノイドを
実装する場合にスペース上の制約を受け難くなるとい
う、車両用として有益な効果を奏する。しかも、電磁ソ
レノイドの通電時にはプランジャの移動を伴うことがな
いから、その移動に伴う作動音が発生することがなくな
り、騒音の増大を未然に防止できるようになる。

【００５９】加えて、第２のばね手段と並列状態にダン
パ手段を設けたことにより、電磁ソレノイドが断電され
た状態で、操作部材により連動部材が通常より速い速
度、例えば衝撃的な速度で作動方向へ操作され、従動部
材がその衝撃的な力を受けたとしても、従動部材のみが
第２のばね手段のばね力に抗して瞬間的にロック位置方
向へ移動することが上記ダンパ手段により阻止されるこ
とにより、連動部材の作動方向への移動が確実に禁止さ
れ、操作部材の操作が確実に無効化（禁止）されるよう
になり、ロック装置としての機能を一層確実に発揮でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を複数の異なる状態で示す
縦断側面図

【図２】要部の拡大縦断側面図

【図３】横断平面図

【図４】縦断正面図

【図５】弁部分の拡大縦断側面図

【図６】本発明の第２実施例を示す図２相当図

【図７】本発明の第３実施例を示す図２相当図

【図８】従来例の要部を示す正面図

【図９】同要部の側面図

【符号の説明】

１１…ロックプレート（連動部材）、１３…ストッパプ
レート（ストッパ部材）、１４…第１の圧縮コイルばね
（第１のばね手段）、１５…電磁ソレノイド、１５ａ…
プランジャ、１７…カム部材（従動部材）、１７ａ…カ
ム面、１８…第２の圧縮コイルばね（第２のばね手
段）、１９…ダンパ装置（ダンパ手段）、２１…弁、２
６…ダンパ装置（ダンパ手段）、２８…弁、３０…ダン
パ装置（ダンパ手段）、３１…オイル、３４…弁。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられた操作部材の操作に連動
   して所定の作動方向へ移動される連動部材を備え、前記
   操作部材の操作に応じた前記連動部材の前記作動方向へ
   の移動を選択的に禁止できるようにした車両用ロック装
   置において、 前記連動部材が前記作動方向へ移動されたときに当該連
   動部材に当接してその移動を禁止するロック位置と連動
   部材の前記作動方向への移動領域から退避してその移動
   を許容するアンロック位置との間で往復移動可能なスト
   ッパ部材と、 このストッパ部材に連結されたプランジャを有し通電状
   態で上記ストッパ部材を前記アンロック位置に保持する
   電磁ソレノイドと、 前記ストッパ部材を常時において前記アンロック位置方
   向へ付勢する第１のばね手段と、 ばね力が、この第１のばね手段のばね力よりは大きく、
   かつこの第１のばね手段のばね力と前記電磁ソレノイド
   によるプランジャ保持力との合力よりは小さい値に設定
   された第２のばね手段と、 前記ストッパ部材に対し前記第２のばね手段を介して連
   結され、前記連動部材の前記作動方向への移動に応じて
   上記ストッパ部材に対し前記ロック位置方向への移動力
   を上記第２のばね手段を通じて付与する従動部材と、 この従動部材に対し前記第２のばね手段と並列状態とな
   るように設けられ、前記電磁ソレノイドの通電状態で前
   記連動部材が作動方向へ移動される際には、前記従動部
   材が前記ストッパ部材に対し上記第２のばね手段のばね
   力に抗して移動することを許容し、前記電磁ソレノイド
   の断電状態で前記連動部材が通常より速い速度で作動方
   向へ移動される際には、前記従動部材が前記ストッパ部
   材に対し上記第２のばね手段のばね力に抗して移動する
   ことを阻止するダンパ手段とを具備したことを特徴とす
   る車両用ロック装置。