JP3099629B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JP3099629B2 JP3099629B2 JP06063964A JP6396494A JP3099629B2 JP 3099629 B2 JP3099629 B2 JP 3099629B2 JP 06063964 A JP06063964 A JP 06063964A JP 6396494 A JP6396494 A JP 6396494A JP 3099629 B2 JP3099629 B2 JP 3099629B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R2021/2172—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the cover being connected to the surrounding part and to the module, e.g. floating mounts
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- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のエアバッグ装
置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するものであ
る。
置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のエアバッグ装置として
は、例えば図２及び図３に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、実開平４−２９４５９号公報参
照）。
は、例えば図２及び図３に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、実開平４−２９４５９号公報参
照）。
【０００３】１がインストルメントパネルで、樹脂パネ
ル２の表面にパッド層３を設けた断面構造となってい
る。そして、このインストルメントパネル１の内部には
車幅方向に沿うステアリングメンバ４が配されている。
ステアリングメンバ４にはブラケット５が形成されてお
り、このブラケット５に収納体６が固設されている。収
納体６には、車室内Ｒ側へ膨張するエアバッグ７と、そ
れを膨張させるガスを発生させるインフレータ８が収納
されている。
ル２の表面にパッド層３を設けた断面構造となってい
る。そして、このインストルメントパネル１の内部には
車幅方向に沿うステアリングメンバ４が配されている。
ステアリングメンバ４にはブラケット５が形成されてお
り、このブラケット５に収納体６が固設されている。収
納体６には、車室内Ｒ側へ膨張するエアバッグ７と、そ
れを膨張させるガスを発生させるインフレータ８が収納
されている。
【０００４】一方、インストルメントパネル１の収納体
６に対応する部分には、エアバッグ７を膨出させるため
の開口９が形成されている。この開口９には、金属パネ
ル１０とパッド層１１から成るリッド１２が取付けられ
ており、その金属パネル１１の一部は内部側へ傾斜させ
たＬ形ブラケット１０ａとして切り起されている。この
Ｌ形ブラケット１０ａの先端部は、インストルメントパ
ネル１の上側の樹脂パネル２から形成した延設部１３の
取付孔１３ａにボルト・ナット手段Ｂにより固定されて
いる。
６に対応する部分には、エアバッグ７を膨出させるため
の開口９が形成されている。この開口９には、金属パネ
ル１０とパッド層１１から成るリッド１２が取付けられ
ており、その金属パネル１１の一部は内部側へ傾斜させ
たＬ形ブラケット１０ａとして切り起されている。この
Ｌ形ブラケット１０ａの先端部は、インストルメントパ
ネル１の上側の樹脂パネル２から形成した延設部１３の
取付孔１３ａにボルト・ナット手段Ｂにより固定されて
いる。
【０００５】そして、インフレータ８からガスが発生さ
れ、エアバッグ７が展開・膨張すると、その時のエアバ
ッグ７の膨張力によりリッド１２が押され、リッド１２
に設けられた図示しない係合部が外れて、エアバッグ７
がリッド１２を押し退けてそのまま車室内Ｒ側へ大きく
膨張し、前倒れする乗員Ｍをこの大きく膨張したエアバ
ッグ７で受け止めて保護することができる。
れ、エアバッグ７が展開・膨張すると、その時のエアバ
ッグ７の膨張力によりリッド１２が押され、リッド１２
に設けられた図示しない係合部が外れて、エアバッグ７
がリッド１２を押し退けてそのまま車室内Ｒ側へ大きく
膨張し、前倒れする乗員Ｍをこの大きく膨張したエアバ
ッグ７で受け止めて保護することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、リッド１２がＬ形ブラケッ
ト１０ａを介してインストルメントパネル１の一部であ
る延設部１３に取付けられており、エアバッグ７の膨張
時にその延設部１３をも押し上げて変形させるので、エ
アバッグ７の使用後に、インストルメントパネル１も交
換しなければならず、補修性の面で不都合である。
うな従来の技術にあっては、リッド１２がＬ形ブラケッ
ト１０ａを介してインストルメントパネル１の一部であ
る延設部１３に取付けられており、エアバッグ７の膨張
時にその延設部１３をも押し上げて変形させるので、エ
アバッグ７の使用後に、インストルメントパネル１も交
換しなければならず、補修性の面で不都合である。
【０００７】また、収納体６とリッド１２とが別部品と
なっており、それぞれを別々に部品管理し且つ取り扱わ
なければならないため、部品管理及び取扱いの面で不都
合である。
なっており、それぞれを別々に部品管理し且つ取り扱わ
なければならないため、部品管理及び取扱いの面で不都
合である。
【０００８】そのために、リッド１２を収納体６自体に
結合することも考えられるが、そうするとリッド１２に
対する収納体６の取付位置に相対的な誤差が生じた場合
に、収納体６をリッド１２に結合することが困難とな
る。そのために、どうしても収納体６の取付作業を慎重
に行わざるを得ず、多くの作業時間を要することとな
り、作業能率の面で不利となる。
結合することも考えられるが、そうするとリッド１２に
対する収納体６の取付位置に相対的な誤差が生じた場合
に、収納体６をリッド１２に結合することが困難とな
る。そのために、どうしても収納体６の取付作業を慎重
に行わざるを得ず、多くの作業時間を要することとな
り、作業能率の面で不利となる。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、リッドと収納体を結合する構造
のものでありながら、収納体の取付作業性が良く、エア
バッグを使用した後の補修性を改善した自動車のエアバ
ッグ装置を提供するものである。
てなされたものであり、リッドと収納体を結合する構造
のものでありながら、収納体の取付作業性が良く、エア
バッグを使用した後の補修性を改善した自動車のエアバ
ッグ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
エアバッグ装置は、上記の目的を達成するために、エア
バッグ及びインフレータを内蔵した収納体を、エアバッ
グ膨出方向に沿った状態でステアリングメンバに固設し
て、該収納体のエアバッグ膨出口をインストルメントパ
ネルの開口に向けた状態にし、前記インストルメントパ
ネルの開口を覆うと共にエアバッグの膨張力により破断
可能な易破断部を有するリッドに、エアバッグの膨張力
により外れ得る係合力で開口に係合する爪部を前記易破
断部より外側に形成し、先端部がエアバッグ膨出口に近
接配置される突片を前記爪部の内側に形成すると共に該
突片の内側に前記易破断部が位置しており、前記突片の
先端部又はエアバッグ膨出口の対応部の、一方に突片の
長手方向に沿い且つ前記爪部が開口から外れ得る移動量
以上の寸法を有する長孔を形成すると共に、他方に突片
の直交方向へ突出させたピンを形成し、該ピンと長孔と
が、突片の長手方向及びピンの突出方向の両方向におい
て相対移動可能に係合されている。
エアバッグ装置は、上記の目的を達成するために、エア
バッグ及びインフレータを内蔵した収納体を、エアバッ
グ膨出方向に沿った状態でステアリングメンバに固設し
て、該収納体のエアバッグ膨出口をインストルメントパ
ネルの開口に向けた状態にし、前記インストルメントパ
ネルの開口を覆うと共にエアバッグの膨張力により破断
可能な易破断部を有するリッドに、エアバッグの膨張力
により外れ得る係合力で開口に係合する爪部を前記易破
断部より外側に形成し、先端部がエアバッグ膨出口に近
接配置される突片を前記爪部の内側に形成すると共に該
突片の内側に前記易破断部が位置しており、前記突片の
先端部又はエアバッグ膨出口の対応部の、一方に突片の
長手方向に沿い且つ前記爪部が開口から外れ得る移動量
以上の寸法を有する長孔を形成すると共に、他方に突片
の直交方向へ突出させたピンを形成し、該ピンと長孔と
が、突片の長手方向及びピンの突出方向の両方向におい
て相対移動可能に係合されている。
【００１１】
【作用】この発明によれば、リッドを突片とピンとの係
合により収納体に結合しているため、エアバッグを膨張
させてリッドを車室内側へ押し出しても、インストルメ
ントパネルに破損する部分がない。従って、エアバッグ
の使用後にインストルメントパネルを交換する必要がな
く、補修性の面で優れる。
合により収納体に結合しているため、エアバッグを膨張
させてリッドを車室内側へ押し出しても、インストルメ
ントパネルに破損する部分がない。従って、エアバッグ
の使用後にインストルメントパネルを交換する必要がな
く、補修性の面で優れる。
【００１２】また、リッドと収納体を結合する構造であ
りながら、ピンと長孔とが、突片の長手方向及びピンの
突出方向の両方向において相対移動可能であるため、リ
ッドと収納体との相対的位置関係に誤差が生じたとして
も、両者を無理なく確実に結合することができる。従っ
て、収納体の取付精度を従来のように特別に高める必要
がなくなるため、収納体の取付作業能率が高まる。
りながら、ピンと長孔とが、突片の長手方向及びピンの
突出方向の両方向において相対移動可能であるため、リ
ッドと収納体との相対的位置関係に誤差が生じたとして
も、両者を無理なく確実に結合することができる。従っ
て、収納体の取付精度を従来のように特別に高める必要
がなくなるため、収納体の取付作業能率が高まる。
【００１３】更に、このように取付誤差を吸収すべく、
リッドと収納体とを余裕をもって結合したものでありな
がら、リッドの爪部が開口に係合しているため、通常時
におけるリッドの取付けは確実である。
リッドと収納体とを余裕をもって結合したものでありな
がら、リッドの爪部が開口に係合しているため、通常時
におけるリッドの取付けは確実である。
【００１４】加えて、収納体とリッドとが結合されて一
体化するため、部品管理及び取扱いの面でも有利であ
る。
体化するため、部品管理及び取扱いの面でも有利であ
る。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１に基
づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１６】１４は収納体で、内部にエアバッグ１５と
インフレータ１６とが収納されており、一方側にはエア
バッグ１５を膨出させるためのエアバッグ膨出口１７が
形成されている。この収納体１４の下部には取付片１８
が溶接されており、収納体１４はこの取付片１８の他端
部をステアリングメンバ１９のブラケット２０にボルト
・ナット手段Ｂで固定することにより、ステアリングメ
ンバ１９に対して固設される。
インフレータ１６とが収納されており、一方側にはエア
バッグ１５を膨出させるためのエアバッグ膨出口１７が
形成されている。この収納体１４の下部には取付片１８
が溶接されており、収納体１４はこの取付片１８の他端
部をステアリングメンバ１９のブラケット２０にボルト
・ナット手段Ｂで固定することにより、ステアリングメ
ンバ１９に対して固設される。
【００１７】収納体１４はステアリングメンバ１９に取
付けられることにより、該収納体１４のエアバッグ膨出
方向Ｓがインストルメントパネル２１の開口２２を指向
し、収納体１４のエアバッグ膨出口１７と該開口２２と
が対応した状態となる。
付けられることにより、該収納体１４のエアバッグ膨出
方向Ｓがインストルメントパネル２１の開口２２を指向
し、収納体１４のエアバッグ膨出口１７と該開口２２と
が対応した状態となる。
【００１８】一方、インストルメントパネル２１の開口
２２を覆うリッド２３には、開口２２の縁部に係合する
爪部２４が上下に形成されており、またその内側にはそ
れぞれ先端部がエアバッグ膨出口１７の上下対応部１７
ａ、１７ｂに対して近接状態の突片２５が形成されてお
り、更にその内側にはエアバッグ１５の膨張力により破
断する易破断部としての薄肉部２３ａが形成されてい
る。爪部２４と開口２２との係合力は、リッド２３がエ
アバッグ１５の膨張力を受けた際に外れ得る程度に設定
されている。
２２を覆うリッド２３には、開口２２の縁部に係合する
爪部２４が上下に形成されており、またその内側にはそ
れぞれ先端部がエアバッグ膨出口１７の上下対応部１７
ａ、１７ｂに対して近接状態の突片２５が形成されてお
り、更にその内側にはエアバッグ１５の膨張力により破
断する易破断部としての薄肉部２３ａが形成されてい
る。爪部２４と開口２２との係合力は、リッド２３がエ
アバッグ１５の膨張力を受けた際に外れ得る程度に設定
されている。
【００１９】また、突片２５の先端部には該突片２５の
長手方向に沿う長孔２６が形成されており、一方、この
長孔２６に対するエアバッグ膨出口１７の対応部１７
ａ、１７ｂには前記長孔２６内に係合するピン２７が取
付けられている。このピン２７は大径の頭部２７ａを有
しており、ピン２７の有効長さｄ1 は前記突片２５の厚
さｄ2 よりも大きく設定されているため、このピン２７
と長孔２６との間にはピン２７の突出方向において（ｄ
1 −ｄ2 ）分の隙間が生じることとなる。
長手方向に沿う長孔２６が形成されており、一方、この
長孔２６に対するエアバッグ膨出口１７の対応部１７
ａ、１７ｂには前記長孔２６内に係合するピン２７が取
付けられている。このピン２７は大径の頭部２７ａを有
しており、ピン２７の有効長さｄ1 は前記突片２５の厚
さｄ2 よりも大きく設定されているため、このピン２７
と長孔２６との間にはピン２７の突出方向において（ｄ
1 −ｄ2 ）分の隙間が生じることとなる。
【００２０】このように、長孔２６が突片２５の長手方
向に沿ったものであり、且つピン２７と長孔２６との間
にピン２７の突出方向に沿う隙間（ｄ1 −ｄ2 ）が形成
されるため、収納体１４はリッド２３に対して、エアバ
ッグ膨出方向Ｓ及び回転方向Ｒにおいて相対移動可能と
なる。従って、収納体１４のステアリングメンバ１９に
対する取付状態により、収納体１４とリッド２３との相
対的位置関係に、前記エアバッグ膨出方向Ｓ及び回転方
向Ｒにおける誤差が生じたとしても、収納体１４とリッ
ド２３とを無理のない状態で確実に係合させることがで
きる。従って、収納体１４のステアリングメンバ１９に
対する取付精度を従来のように特別に高める必要がない
ため、収納体１４の取付作業能率が高まる。また、長孔
２６とピン２７とが前記のように余裕（隙間）をもって
係合されたものでありながら、リッド２３の爪部２４が
開口２２に係合しているので、通常時におけるリッド２
３の開口２２に対する取付状態は確実で、リッド２３が
開口２２からズレたり、或いは浮き上がったりすること
はない。
向に沿ったものであり、且つピン２７と長孔２６との間
にピン２７の突出方向に沿う隙間（ｄ1 −ｄ2 ）が形成
されるため、収納体１４はリッド２３に対して、エアバ
ッグ膨出方向Ｓ及び回転方向Ｒにおいて相対移動可能と
なる。従って、収納体１４のステアリングメンバ１９に
対する取付状態により、収納体１４とリッド２３との相
対的位置関係に、前記エアバッグ膨出方向Ｓ及び回転方
向Ｒにおける誤差が生じたとしても、収納体１４とリッ
ド２３とを無理のない状態で確実に係合させることがで
きる。従って、収納体１４のステアリングメンバ１９に
対する取付精度を従来のように特別に高める必要がない
ため、収納体１４の取付作業能率が高まる。また、長孔
２６とピン２７とが前記のように余裕（隙間）をもって
係合されたものでありながら、リッド２３の爪部２４が
開口２２に係合しているので、通常時におけるリッド２
３の開口２２に対する取付状態は確実で、リッド２３が
開口２２からズレたり、或いは浮き上がったりすること
はない。
【００２１】更に、突片２５の長孔２６の寸法ｄは、前
記爪部２４が開口２２から外れることを許容し得るリッ
ド２３自体の移動量以上の寸法に形成されている。従っ
て、エアバッグ１５が膨張した際に、該エアバッグ１５
がリッド２３の内面を押すことにより前記爪部２４が開
口２２から外れることで、リッド２３自体が車室内Ｒ側
に移動し、長孔２６のリッド２３とは反対側の端部とピ
ン２７とが係合し、続いて薄肉部２３ａが破断される。
そのため、リッド２３が図示しないヒンジ部を中心に車
室内Ｒ側へ押し退けられて、エアバッグ１５が車室内Ｒ
で大きく膨張し、乗員を保護することができる。そし
て、このようにエアバッグ１５を使用しても、破断され
るのはリッド２３のみなので、従来のようにインストル
メントパネル２１を破損させることがない。
記爪部２４が開口２２から外れることを許容し得るリッ
ド２３自体の移動量以上の寸法に形成されている。従っ
て、エアバッグ１５が膨張した際に、該エアバッグ１５
がリッド２３の内面を押すことにより前記爪部２４が開
口２２から外れることで、リッド２３自体が車室内Ｒ側
に移動し、長孔２６のリッド２３とは反対側の端部とピ
ン２７とが係合し、続いて薄肉部２３ａが破断される。
そのため、リッド２３が図示しないヒンジ部を中心に車
室内Ｒ側へ押し退けられて、エアバッグ１５が車室内Ｒ
で大きく膨張し、乗員を保護することができる。そし
て、このようにエアバッグ１５を使用しても、破断され
るのはリッド２３のみなので、従来のようにインストル
メントパネル２１を破損させることがない。
【００２２】加えて、この実施例では、収納体１４にお
けるエアバッグ膨出口１７の上側の対応部１７ａがエア
バッグ膨出方向Ｓに対して角度αだけ外側へ傾斜してお
り、且つ下側の対応部１７ｂが外側へβだけ凹設されて
いるため、この対応部１７ａ、１７ｂにおけるピン２７
の取付部が、エアバッグ膨出口１７から膨出するエアバ
ッグ１５に干渉することがない。
けるエアバッグ膨出口１７の上側の対応部１７ａがエア
バッグ膨出方向Ｓに対して角度αだけ外側へ傾斜してお
り、且つ下側の対応部１７ｂが外側へβだけ凹設されて
いるため、この対応部１７ａ、１７ｂにおけるピン２７
の取付部が、エアバッグ膨出口１７から膨出するエアバ
ッグ１５に干渉することがない。
【００２３】尚、以上の説明では、突片２５に長孔２６
を形成し、エアバッグ膨出口１７の対応部１７ａ、１７
ｂにピン２７を形成する例を示したが、逆にしても良
い。
を形成し、エアバッグ膨出口１７の対応部１７ａ、１７
ｂにピン２７を形成する例を示したが、逆にしても良
い。
【００２４】
【発明の効果】この発明に係る自動車のエアバッグ装置
は、以上説明してきた如き内容のものであって、リッド
を突片とピンとの係合により収納体に結合しているた
め、エアバッグを膨張させてリッドを車室内側へ押し出
しても、インストルメントパネルに破損する部分がな
い。従って、エアバッグの使用後にインストルメントパ
ネルを交換する必要がなく、補修性の面で優れる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、リッド
を突片とピンとの係合により収納体に結合しているた
め、エアバッグを膨張させてリッドを車室内側へ押し出
しても、インストルメントパネルに破損する部分がな
い。従って、エアバッグの使用後にインストルメントパ
ネルを交換する必要がなく、補修性の面で優れる。
【００２５】また、リッドと収納体を結合する構造であ
りながら、ピンと長孔とが、突片の長手方向及びピンの
突出方向の両方向において相対移動可能であるため、リ
ッドと収納体との相対的位置関係に誤差が生じたとして
も、両者を無理なく確実に結合することができる。従っ
て、収納体の取付精度を従来のように特別に高める必要
がなくなるため、収納体の取付作業能率が高まる。
りながら、ピンと長孔とが、突片の長手方向及びピンの
突出方向の両方向において相対移動可能であるため、リ
ッドと収納体との相対的位置関係に誤差が生じたとして
も、両者を無理なく確実に結合することができる。従っ
て、収納体の取付精度を従来のように特別に高める必要
がなくなるため、収納体の取付作業能率が高まる。
【００２６】更に、このように取付誤差を吸収すべく、
リッドと収納体とを余裕をもって結合したものでありな
がら、リッドの爪部が開口に係合しているため、通常時
におけるリッドの取付けは確実である。
リッドと収納体とを余裕をもって結合したものでありな
がら、リッドの爪部が開口に係合しているため、通常時
におけるリッドの取付けは確実である。
【００２７】加えて、収納体とリッドとが結合されて一
体化するため、部品管理及び取扱いの面でも有利であ
る。
体化するため、部品管理及び取扱いの面でも有利であ
る。
【図１】この発明の一実施例に係るエアバッグ装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】従来例を示す車室内概略側面図である。
【図３】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。
【符号の説明】 １４ 収納体 １５ エアバッグ １６ インフレータ １７ エアバッグ膨出口 １７ａ、１７ｂ 対応部 １９ ステアリングメンバ ２１ インストルメントパネル ２２ 開口 ２３ リッド ２３ａ 薄肉部（易破断部） ２４ 爪部 ２５ 突片 ２６ 長孔 ２７ ピン Ｓ エアバッグ膨出方向
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグ及びインフレータを内蔵した
収納体を、エアバッグ膨出方向に沿った状態でステアリ
ングメンバに固設して、該収納体のエアバッグ膨出口を
インストルメントパネルの開口に向けた状態にし、 前記インストルメントパネルの開口を覆うと共にエアバ
ッグの膨張力により破断可能な易破断部を有するリッド
に、エアバッグの膨張力により外れ得る係合力で開口に
係合する爪部を前記易破断部より外側に形成し、先端部
がエアバッグ膨出口に近接配置される突片を前記爪部の
内側に形成すると共に該突片の内側に前記易破断部が位
置しており、 前記突片の先端部又はエアバッグ膨出口の対応部の、一
方に突片の長手方向に沿い且つ前記爪部が開口から外れ
得る移動量以上の寸法を有する長孔を形成すると共に、
他方に突片の直交方向へ突出させたピンを形成し、該ピ
ンと長孔とが、突片の長手方向及びピンの突出方向の両
方向において相対移動可能に係合されていることを特徴
とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 ピンを収納体に形成し、ピンが取付けら
れるエアバッグ膨出口の対応部をエアバッグ膨出方向に
対して外側へ傾斜させた請求項１記載の自動車のエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06063964A JP3099629B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06063964A JP3099629B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267034A JPH07267034A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3099629B2 true JP3099629B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=13244501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06063964A Expired - Fee Related JP3099629B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3099629B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588669A (en) * | 1995-04-26 | 1996-12-31 | Morton International, Inc. | Cover attachment for an air bag module |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP06063964A patent/JP3099629B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267034A (ja) | 1995-10-17 |
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