JP3094383U - 内燃機関又はボイラーの有害排ガス低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単にして、内燃機関又はボイラー
への取付けが容易で、コストが安くつくと共に、排ガス
中の有害物質を有効に除去できる有害排ガス低減装置を
提供する。 【解決手段】 上部に給水手段２及び排気部３を設け、
底部にドレン手段４を設けた密閉状の水タンク１と、一
端部が内燃機関又はボイラーの排気管６に接続され、他
端部が水タンク１内に溜められた水の中に突入される排
ガス導入管５とからなり、排気管６から排出される排ガ
スを排ガス導入管５を介して水タンク１内の水中に通す
ことによって、排ガス中の有害物質を除去し、この有害
物質の除去されたガスを水タンク１上部の排気部３から
排出するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンを用いたトラックなどの内 燃機関、あるいは発電機、船舶、農耕機用エンジンなどの内燃機関、あるいはま た例えば小型貫流ボイラーなどのボイラーから発生する排ガスに含まれる窒素酸 化物、一酸化炭素、炭化水素などの有害物質を有効に除去し、その含有率を低減 することができる有害排ガス低減装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

近年、ディーゼルトラックなどの内燃機関又はボイラーの排出ガスに含まれる 有害物質による環境悪化を防止するために、排ガスの規制が強化されつつある。 しかして、従来、排ガス中の有害物質を低減する装置として種々のものが提案さ れているが、従来の有害排ガス低減装置は、内燃機関又はボイラーへの取付けが 非常に面倒である上に、高価なフィルターなどを使用したり、構造が複雑であっ たりするためにコストが高くつくなどの問題があった。

【０００３】 本考案は、上記の課題に鑑み、構造が簡単にして、内燃機関又はボイラーへの 取付けが容易で、コストが安くつくと共に、排ガス中の有害物質を有効に除去で きる有害排ガス低減装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案の内燃機関又はボイラーの有害排ガス低減装置は、上部に 給水手段２及び排気部３を設け、底部にドレン手段４を設けた密閉状の水タンク １と、一端部が内燃機関又はボイラーの排気管６に接続され、他端部が前記水タ ンク１内に溜められた水の中に突入するように配管される排ガス導入管５とから なり、前記排気管６から排出される排ガスを排ガス導入管５を介して水タンク１ 内の水中に通すことによって、排ガス中の有害物質を除去し、この有害物質の除 去されたガスを水タンク１上部の排気部３から排出するようにしたことを特徴と する。

【０００５】 請求項２は、請求項１に記載のた内燃機関又はボイラーの有害排ガス低減装置 において、前記水タンク１内の水中に突入される排ガス導入管５の端部に、排ガ スを水中に分散させるための散気部７を設けてなることを特徴とする。

【０００６】 請求項３は、請求項１又は２に記載のた内燃機関又はボイラーの有害排ガス低 減装置において、前記排ガス導入管５は螺旋状管部９を有することを特徴とする 。

【０００７】 請求項４は、請求項１〜３の何れかに記載のた内燃機関又はボイラーの有害排 ガス低減装置において、前記排ガス導入管５に水を噴射する水噴射手段１０を設 けてなることを特徴とする。

【０００８】

【考案の実施の形態】

図１は本考案に係る有害排ガス低減装置ＡをディーゼルトラックＴに取り付け た状態を示す側面図であり、図２は同有害排ガス低減装置ＡをボイラーＵに取り 付けた状態を示す側面図であり、また図３は同有害排ガス低減装置Ａの拡大詳細 図である。この有害排ガス低減装置Ａは、上部に給水手段２及び排気部３を配設 し、底部にドレン手段４を配設した密閉状の水タンク１と、一端部がディーゼル トラックＴのエンジンＥの排気管６又はボイラーＵの排気管６に接続され、他端 部が水タンク１内に溜められた水の中に突入するように配管される排ガス導入管 ５とからなり、排気管６から排出される排ガスを排ガス導入管５を介して水タン ク１内の水中に通すことによって、排ガス中の有害物質を除去し、この有害物質 の除去されたガスを水タンク１上部の排気部３から外部に排出するようにしたも のである。

【０００９】 水タンク１内の水中に突入される排ガス導入管５の水中突入端部には、排ガス を水中に分散させるための散気部７が設けられている。この散気部７は、排ガス 導入管５よりも径大で両端が閉塞され、全面に亘って多数の透孔７ｏを形成した 密閉状の短円筒体７ａからなるもので、この短円筒体７ａの一端側に排ガス導入 管５の端部を突入させて固着している。

【００１０】 また排ガス導入管５には、ディーゼルトラックＴのエンジンＥの排気管６又は ボイラーＵの排気管６との接続部８から水タンク１までの距離を出来るだけ長く して外気との熱交換により排ガスを冷却するするための螺旋状管部９が形成され ている。即ち、この螺旋状管部９は、排ガス導入管５の中間所要部を径の大きな コイル状に形成したもので、前記排気管６から排出される高温の排ガスがこの螺 旋状管部９を流通する間に外気と熱交換させて排ガスの温度を下げるようにして いる。

【００１１】 また、図３に示すように、排ガス導入管５の上方側には、この排ガス導入管５ に水を噴射する水噴射手段１０が設けられている。この水噴射手段１０は、排ガ ス導入管５に水を噴射することによって、前記排気管６から排出される排ガスの 温度を下げるようにするための冷却手段で、給水管１０ａに複数の噴射孔１０ｂ を設けたものである。

【００１２】 給水手段２は、必要に応じて水タンク１内に水を供給するためのもので、先端 部を水タンク１の上壁部１ａから内部に突入させた給水管２ａとこれの所要部に 設けられたコック２ｂとからなる。尚、図示は省略するが、水タンク１には、水 位を計る水位計が設けられる。

【００１３】 また、排気部３は、例えば図３に示すように、水タンク１の上壁部１ａに貫通 して設けられた複数の円弧状排気管部３ａ，３ａと、これらをつなぐ連通用排気 管部３ｂとからなるもので、水タンク１内の水中に通されて有害物質を除去され たガスを各排気管部３ａから連通用排気管部３ｂを通して外部に排出するように なっている。ドレン手段４は、水タンク１内の水を必要時に排出させるための手 段で、水タンク１の底壁部１ｂに配設されたドレン管４ａと、このドレン管４ａ に設けられたコック４ｂとからなる。

【００１４】 上記のような構成を有する有害排ガス低減装置Ａの作用について説明すると、 この装置Ａの使用にあたって、図３に示すように、水タンク１内に一定量の水を 貯めておく。しかして、例えばディーゼルトラックＴの走行中にエンジンＥの排 気管６から排出される排ガスは、排ガス導入管５により水タンク１内に導入され て、その先端部から水中に通され、水タンク１内の水面ＷＬ上方の密閉空間部１ ２へ抜け出てゆくが、排気管６からの排ガスが水中を通過する間に、この排ガス 中に含まれる窒素酸化物、一酸化炭素、炭化水素などの有害物質が水に溶け込ん で除去される。

【００１５】 こうして水タンク１内の水中に有害物質を溶解除去してその含有率を低減した 排ガスは、水面ＷＬ上方の密閉空間部１２に集まって、この密閉空間部１２の圧 力を高め、その圧力が水タンク１の外部の圧力より高くなると、この排ガスは、 排気部３の各排気管部３ａから連通用排気管部３ｂを通って外部に排出されるこ とになる。この場合、排気部３は、水タンク１の上壁部１ａを貫通する複数の円 弧状排気管部３ａを有するので、水タンク１内の密閉空間部１２から外部へのガ スの排出が容易となる。

【００１６】 上記窒素酸化物、一酸化炭素、炭化水素などの水に対する溶解性は、水の温度 が低いほど良くなるから、排ガスが水タンク１に導入されるまでの間に排ガスの 温度を極力下げてやる必要がある。しかして、この有害排ガス低減装置Ａでは、 前述のように排ガス導入管５に螺旋状管部９が形成されているから、排気管６か ら排出される高温の排ガスは、この螺旋状管部９を流通する間に外気と熱交換し て、温度を下げることができる。

【００１７】 上記螺旋状管部９による冷却は、外気温度の低い冬季には有効であるが、夏季 にはあまり効果がない。従って、気温の高い夏場には、水噴射手段１０によって 排ガス導入管５全体に水を噴射することによって、排ガスの温度を有効に下げて やることができる。もちろん、水噴射手段１０による排ガス導入管５の冷却は、 夏季に限らず、常時行なわせてもよいわけである。

【００１８】 また、水タンク１内に突入される排ガス導入管５の端部に散気部７が設けてあ るため、高圧の排ガスが排ガス導入管５の先端部から水中に吐出される時に、突 沸現象を起こすことがなく、それによって排ガス有害物質の水中への溶け込みを 有効に行なわせることができると共に、上記突沸現象による水タンク１の振動や 衝撃を防止し、排気部３からの水の排出を防止できる。

【００１９】 上記のように水タンク１内の水中に排ガス導入管５からの排ガスを通している うちに、水タンク１内の水が汚れてくるから、定期的に水タンク１の水を入れ換 える必要がある。この取り替えの際には、ドレン手段４のコック４ｂを開けて、 タンク１内の水をドレン管４ａから適当な回収容器に投入して回収し、そのコッ ク４ｂを閉め、給水手段２のコック２ｂを開けて給水管２ａより新しい水を水タ ンク１内に所定水位まで供給する。回収容器に回収した汚染水は、一か所に集め て汚染水処理装置によって処理する。尚、水タンク１内の水の汚れ具合を確認す るには、ドレン手段４のコック４ｂを開けて少量のドレン水をコップなどにとっ て調べるとよい。

【００２０】 以上説明したような有害排ガス低減装置Ａによれば、ディーゼルトラックＴの エンジンＥの排気管６又はボイラーＵの排気管６から排出される排ガス中に含ま れる有害物質を有効に除去して、その含有率を低減することができ、それにより 排ガスの低公害化を図り、環境問題の解決に貢献することができる。しかして、 この有害排ガス低減装置Ａの設置にあたっては、ディーゼルトラックＴのエンジ ンＥなどの車両の場合は、水タンク１を車両のシャーシーに取付け固定し、排ガ ス導入管５の一端部をエンジンＥの排気管６に接続するだけで、簡単容易に設置 できる。また発電機などの内燃機関やボイラーＵの場合は、水タンク１を適当な 場所に固定し、排ガス導入管５をそのボイラーＵの排気管に接続すればよいから 、車両の場合よりも簡単容易となる。

【００２１】 また、この有害排ガス低減装置Ａによれば、排ガスを排ガス導入管５によって 密閉状水タンク１内の水中に通すようにするから、この密閉状水タンクによって 消音効果も発揮させることができ、それによって従来内燃機関の排気管６に連設 して使用されているマフラーが不要となり、設備の簡略化を図ることができる。 特に、この有害排ガス低減装置Ａは、現在使用中の内燃機関やボイラーの排気管 ６に後処理装置としてそのまま取り付けることが可能で、内燃機関やボイラーの 一部を新しいものに取り替える必要がないので、非常に経済的である。

【００２２】 また、この有害排ガス低減装置Ａは、上部に給水手段２及び排気部３を設け、 底部にドレン手段４を設けた密閉状の水タンク１と、一端部がディーゼルトラッ クＴのエンジンＥの排気管６又はボイラーＵの排気管６に接続され、他端部が水 タンク１内に水中に突入される排ガス導入管５とからなる、きわめて簡単な構造 のもので、従来装置のように高価なフィルターなどを一切使用しないため、製作 が容易で、きわめて安価に提供することができる。

【００２３】

【考案の効果】

請求項１に係る考案の有害排ガス低減装置によれば、ディーゼルエンジンなど の内燃機関又はボイラーの排気管から排出される排ガス中に含まれる有害物質を 有効に除去して、その含有率を低減することができ、それにより排ガスの低公害 化を図り、環境問題の解決に貢献することができる。また、この有害排ガス低減 装置は、上部に給水手段及び排気部を設け、底部にドレン手段を設けた密閉状の 水タンクと、一端部が内燃機関又はボイラーの排気管に接続され、他端部が水タ ンク内に水中に突入される排ガス導入管とからなる、きわめて簡単な構造のもの で、従来装置のように高価なフィルターなどを一切使用しないため、製作が容易 で、きわめて安価に提供することができる。

【００２４】 また、この有害排ガス低減装置によれば、内燃機関又はボイラーの排ガスを排 ガス導入管によって密閉状水タンク内の水中に通すようにするから、この密閉状 水タンクによって消音効果も発揮させることができ、それによって従来使用され ていたマフラーが不要となり、設備の簡略化を図ることができる。そして特に、 この有害排ガス低減装置は、現在使用中の内燃機関やボイラーの排気管に後処理 装置としてそのまま取付け可能で、内燃機関やボイラーの一部を新しいものに取 り替える必要がないため、きわめて経済的である。

【００２５】 請求項２に記載のように、水タンク内の水中に突入する排ガス導入管の端部に 、排ガスを水中に分散させるための散気部を設けることにより、高圧の排ガスが 排ガス導入管の先端部から水中に吐出する時に、突沸現象を起こすことがなく、 それによって排ガス有害物質の水中への溶け込みを有効に行なわせることができ ると共に、上記突沸現象による水タンクの振動や衝撃を防止し、排気部からの水 の排出を防止できる。

【００２６】 請求項３に記載のように、排ガス導入管に螺旋状管部を設けることによって、 内燃機関又はボイラーの排気管との接続部から水タンクまでの距離を長くとれ、 排気管から排出される高温の排ガスが螺旋状管部を流通する間に排ガスを外気と 熱交換させて冷却することができる。

【００２７】 請求項４に記載のように、排ガス導入管に水を噴射する水噴射手段を設けた場 合は、この水噴射手段で排ガス導入管に水を噴射することによって、排ガスを効 果的に冷却でき、特に気温の高い夏場に非常に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る有害排ガス低減装置をディーゼ
ルトラックに取り付けた状態を示す側面図である。

【図２】 同有害排ガス低減装置をボイラーに取り付け
た状態を示す側面図である。

【図３】 同有害排ガス低減装置の拡大詳細図である。

【符号の説明】

１ 水タンク ２ 給水手段 ３ 排気部 ４ ドレン手段 ５ 排ガス導入管 ６ 内燃機関又はボイラーの排気管 ７ 散気部 ９ 螺旋状管部 １０ 水噴射手段

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に給水手段及び排気部を設け、底部
   にドレン手段を設けた密閉状の水タンクと、一端部が内
   燃機関又はボイラーの排気管に接続され、他端部が前記
   水タンク内に溜められた水の中に突入するように配管さ
   れる排ガス導入管とからなり、前記排気管から排出され
   る排ガスを排ガス導入管を介して水タンク内の水中に通
   すことによって、排ガス中の有害物質を除去し、この有
   害物質の除去されたガスを水タンク上部の排気部から排
   出するようにした内燃機関又はボイラーの有害排ガス低
   減装置。
2. 【請求項２】 前記水タンク内の水中に突入される排ガ
   ス導入管の端部に、排ガスを水中に分散させるための散
   気部を設けてなる請求項１に記載の内燃機関又はボイラ
   ーの有害排ガス低減装置。
3. 【請求項３】 前記排ガス導入管は螺旋状管部を有する
   請求項１又は２に記載の内燃機関又はボイラーの有害排
   ガス低減装置。
4. 【請求項４】 前記排ガス導入管に水を噴射する水噴射
   手段を設けてなる請求項１〜３の何れかに記載の内燃機
   関又はボイラーの有害排ガス低減装置。