JP3091438B2 - 消防自動車 - Google Patents
消防自動車Info
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- JP3091438B2 JP3091438B2 JP09340638A JP34063897A JP3091438B2 JP 3091438 B2 JP3091438 B2 JP 3091438B2 JP 09340638 A JP09340638 A JP 09340638A JP 34063897 A JP34063897 A JP 34063897A JP 3091438 B2 JP3091438 B2 JP 3091438B2
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- JP
- Japan
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- pipe
- center
- vehicle body
- axis
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- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、配管接手を用いた
配管により消火用流体を搬送する消防自動車に関する。
配管により消火用流体を搬送する消防自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】図９に示
すように、２つの配管１０１、１０２により屈曲可能な
流路を形成するため、各配管１０１、１０２の一端部を
球面に沿う形状に成形し、シール部材１０３を介して相
対的に球面運動可能に連結する従来技術がある。
すように、２つの配管１０１、１０２により屈曲可能な
流路を形成するため、各配管１０１、１０２の一端部を
球面に沿う形状に成形し、シール部材１０３を介して相
対的に球面運動可能に連結する従来技術がある。
【０００３】しかし、その従来技術では、両配管１０
１、１０２の端部を球面加工する必要があるため加工コ
ストが増大する。また、各球面に沿う部分の中心が互い
に一致するように精度良く加工するのが困難であり、ま
た、両配管１０１、１０２の相対屈曲角度の増大、連結
部における耐圧性能の向上、小径化が困難である。
１、１０２の端部を球面加工する必要があるため加工コ
ストが増大する。また、各球面に沿う部分の中心が互い
に一致するように精度良く加工するのが困難であり、ま
た、両配管１０１、１０２の相対屈曲角度の増大、連結
部における耐圧性能の向上、小径化が困難である。
【０００４】車体に相対的に球面運動可能に取り付けら
れる支持部材に、消防活動用の梯子が取り付けられてい
る消防自動車においては、その支持部材や梯子に取り付
けられる放水銃に消火用流体を供給するため、車体と支
持部材とにホースが連結される。
れる支持部材に、消防活動用の梯子が取り付けられてい
る消防自動車においては、その支持部材や梯子に取り付
けられる放水銃に消火用流体を供給するため、車体と支
持部材とにホースが連結される。
【０００５】しかし、そのようなホースの連結作業は時
間と手間を要するため、迅速性を要求される消火活動を
阻害する原因となっていた。
間と手間を要するため、迅速性を要求される消火活動を
阻害する原因となっていた。
【０００６】本発明は、上記問題を解決することのでき
る消防自動車を提供することを目的とする。
る消防自動車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の消防自動車は、
車体と、その車体に相対的に球面運動可能に取り付けら
れる支持部材と、その支持部材に取り付けられる梯子
と、その車体側に取り付けられる消火用流体搬送用第１
配管と、その支持部材側に取り付けられる消火用流体搬
送用第２配管と、一端側が前記第１配管に、他端側が前
記第２配管に、弾性変形可能なシール部材を介して相対
的に屈曲可能に嵌め合わされる連結管と、その第１配管
と第２配管とが連結管を介して相対的に球面運動するよ
うに、その第１配管に第１の軸中心に相対回転可能に連
結され、且つ、その第１の軸に直交する第２の軸中心に
相対回転可能に前記第２配管に連結される連結部材とを
備え、その車体と支持部材の相対的な球面運動の中心
と、その第１配管と第２配管の相対的な球面運動の中心
とが同心とされていることを特徴とする。この構成によ
れば、車体に対して支持部材が球面運動をすると、その
第１配管と第２配管は連結管を介して相対的に球面運動
する。よって、車体側から支持部材側に、屈曲可能な流
路を形成する第１配管、第２配管、および連結管を介し
て消火用流体を搬送できる。第１配管と第２配管は連結
管を介して相対的に球面運動可能になるので、各配管に
球面加工を施すことなく屈曲可能な流路を形成すること
ができる。
車体と、その車体に相対的に球面運動可能に取り付けら
れる支持部材と、その支持部材に取り付けられる梯子
と、その車体側に取り付けられる消火用流体搬送用第１
配管と、その支持部材側に取り付けられる消火用流体搬
送用第２配管と、一端側が前記第１配管に、他端側が前
記第２配管に、弾性変形可能なシール部材を介して相対
的に屈曲可能に嵌め合わされる連結管と、その第１配管
と第２配管とが連結管を介して相対的に球面運動するよ
うに、その第１配管に第１の軸中心に相対回転可能に連
結され、且つ、その第１の軸に直交する第２の軸中心に
相対回転可能に前記第２配管に連結される連結部材とを
備え、その車体と支持部材の相対的な球面運動の中心
と、その第１配管と第２配管の相対的な球面運動の中心
とが同心とされていることを特徴とする。この構成によ
れば、車体に対して支持部材が球面運動をすると、その
第１配管と第２配管は連結管を介して相対的に球面運動
する。よって、車体側から支持部材側に、屈曲可能な流
路を形成する第１配管、第２配管、および連結管を介し
て消火用流体を搬送できる。第１配管と第２配管は連結
管を介して相対的に球面運動可能になるので、各配管に
球面加工を施すことなく屈曲可能な流路を形成すること
ができる。
【０００８】本発明の消防自動車において、前記車体に
対して前記支持部材が、前記球面運動の中心を通ると共
に第１の軸と第２の軸とに直交する軸中心に相対的に旋
回可能とされ、前記第２配管は前記支持部材に、その車
体に対する支持部材の旋回軸と同軸中心に相対的に旋回
可能とされているのが好ましい。この構成によれば、車
体に対して支持部材を任意の角度だけ旋回させた状態
で、第１配管と第２配管の連結管を介する相対的な球面
運動が可能になる。その連結部材は前記連結管を囲む環
状部材により構成され、その連結管の中心軸は前記球面
運動の中心を通るのが好ましい。これにより、その連結
管を第１、第２配管にシール部材を介して挿入し、その
連結管を囲む連結部材を第１、第２配管に連結するだけ
で、その球面運動が可能になるので構成が簡単であり、
その連結管の中心軸はその球面運動の中心を通るので、
円滑に球面運動させることができる。
対して前記支持部材が、前記球面運動の中心を通ると共
に第１の軸と第２の軸とに直交する軸中心に相対的に旋
回可能とされ、前記第２配管は前記支持部材に、その車
体に対する支持部材の旋回軸と同軸中心に相対的に旋回
可能とされているのが好ましい。この構成によれば、車
体に対して支持部材を任意の角度だけ旋回させた状態
で、第１配管と第２配管の連結管を介する相対的な球面
運動が可能になる。その連結部材は前記連結管を囲む環
状部材により構成され、その連結管の中心軸は前記球面
運動の中心を通るのが好ましい。これにより、その連結
管を第１、第２配管にシール部材を介して挿入し、その
連結管を囲む連結部材を第１、第２配管に連結するだけ
で、その球面運動が可能になるので構成が簡単であり、
その連結管の中心軸はその球面運動の中心を通るので、
円滑に球面運動させることができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００１２】図１に示す消防自動車１は、車体２と、こ
の車体２に設けられるジャイロターンテーブル装置３
と、このジャイロターンテーブル装置３のテーブル（支
持部材）４上に取り付けられる梯子受け台６と、この梯
子受け台６に横軸中心に揺動可能に取り付けられる伸縮
可能な梯子５とを備え、その梯子５に放水銃（図示省
略）が取り付け可能とされている。
の車体２に設けられるジャイロターンテーブル装置３
と、このジャイロターンテーブル装置３のテーブル（支
持部材）４上に取り付けられる梯子受け台６と、この梯
子受け台６に横軸中心に揺動可能に取り付けられる伸縮
可能な梯子５とを備え、その梯子５に放水銃（図示省
略）が取り付け可能とされている。
【００１３】図２、図３に示すように、そのジャイロタ
ーンテーブル装置３は、上記車体２に固定される第１リ
ング部材３ａと、この第１リング部材３ａに転動体３ｂ
を介して相対回転可能に連結される第２リング部材３ｃ
と、この第２リング部材３ｃに転動体３ｄを介して相対
回転可能に連結される第３リング部材３ｅと、この第３
リング部材３ｅに転動体３ｆを介して相対回転可能に連
結されると共に上記テーブル４に固定される第４リング
部材３ｇとを有する。
ーンテーブル装置３は、上記車体２に固定される第１リ
ング部材３ａと、この第１リング部材３ａに転動体３ｂ
を介して相対回転可能に連結される第２リング部材３ｃ
と、この第２リング部材３ｃに転動体３ｄを介して相対
回転可能に連結される第３リング部材３ｅと、この第３
リング部材３ｅに転動体３ｆを介して相対回転可能に連
結されると共に上記テーブル４に固定される第４リング
部材３ｇとを有する。
【００１４】その第１リング部材３ａに対する第２リン
グ部材３ｃの回転軸は、その第１リング部材３ａの軸心
に一致し、その第４リング部材３ｇに対する第３リング
部材３ｅの回転軸は、その第４リング部材３ｇの軸心に
一致し、その第２リング部材３ｃに対する第３リング部
材３ｅの回転軸は、その第１、第４リング部材３ａ、３
ｇの軸心に対して傾斜し、各回転軸は車体２とテーブル
４との間の各リング部材３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇの内部
空間における一点を通るものとされる。
グ部材３ｃの回転軸は、その第１リング部材３ａの軸心
に一致し、その第４リング部材３ｇに対する第３リング
部材３ｅの回転軸は、その第４リング部材３ｇの軸心に
一致し、その第２リング部材３ｃに対する第３リング部
材３ｅの回転軸は、その第１、第４リング部材３ａ、３
ｇの軸心に対して傾斜し、各回転軸は車体２とテーブル
４との間の各リング部材３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇの内部
空間における一点を通るものとされる。
【００１５】その第３リング部材３ｅの外周に形成され
たギヤ３ｅ′に噛み合うギヤ１１を駆動するアクチュエ
ータ１２がテーブル４に取り付けられ、その第３リング
部材３ｅを第４リング部材３ｇに対して相対的に回転駆
動することが可能とされている。
たギヤ３ｅ′に噛み合うギヤ１１を駆動するアクチュエ
ータ１２がテーブル４に取り付けられ、その第３リング
部材３ｅを第４リング部材３ｇに対して相対的に回転駆
動することが可能とされている。
【００１６】その第１リング部材３ａに対する第２リン
グ部材３ｃの相対回転を解除可能に阻止する第１回転阻
止装置１５と、その第２リング部材３ｃに対する第３リ
ング部材３ｅの相対回転を解除可能に阻止する第２回転
阻止装置１６が設けられている。本実施形態では、その
第１回転阻止装置１５は、第１リング部材３ａに設けら
れる流体圧シリンダ１５ａのピストンロッドを第２リン
グ部材３ｃに押し付けることで両リング３ａ、３ｃの相
対回転を阻止し、その押し付けを解除することで両リン
グ３ａ、３ｃの相対回転の阻止を解除する。その第２回
転阻止装置１６は、第３リング部材３ｅに設けられる流
体圧シリンダ１６ａのピストンロッドを第２リング部材
３ｃに押し付けることで両リング３ｃ、３ｅの相対回転
を阻止し、その押し付けを解除することで両リング３
ｃ、３ｅの相対回転の阻止を解除する。
グ部材３ｃの相対回転を解除可能に阻止する第１回転阻
止装置１５と、その第２リング部材３ｃに対する第３リ
ング部材３ｅの相対回転を解除可能に阻止する第２回転
阻止装置１６が設けられている。本実施形態では、その
第１回転阻止装置１５は、第１リング部材３ａに設けら
れる流体圧シリンダ１５ａのピストンロッドを第２リン
グ部材３ｃに押し付けることで両リング３ａ、３ｃの相
対回転を阻止し、その押し付けを解除することで両リン
グ３ａ、３ｃの相対回転の阻止を解除する。その第２回
転阻止装置１６は、第３リング部材３ｅに設けられる流
体圧シリンダ１６ａのピストンロッドを第２リング部材
３ｃに押し付けることで両リング３ｃ、３ｅの相対回転
を阻止し、その押し付けを解除することで両リング３
ｃ、３ｅの相対回転の阻止を解除する。
【００１７】そのテーブル４が車体２に対してリング部
材３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇの周方向に旋回するのを解除
可能に阻止する回り止め装置１７が設けられている。す
なわち、その回り止め装置１７は、テーブル４側に図外
アクチュエータにより上下駆動可能に取り付けられた回
り止め部材１７ａを有する。その回り止め部材１７が、
車体２側に形成された長孔１７ｂに挿入されることで、
その旋回が阻止され、その長孔１７ｂから引き抜かれる
ことで、その旋回の阻止が解除される。その回り止め部
材１７ａは、その長孔１７ｂにリング部材３ａ、３ｃ、
３ｅ、３ｇの径方向に移動可能に挿入され、これによ
り、テーブル４の車体２に対する傾斜が許容される。な
お、その回り止め部材を車体２側に上下駆動可能に取り
付け、その長孔をテーブル４側に形成してもよい。
材３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇの周方向に旋回するのを解除
可能に阻止する回り止め装置１７が設けられている。す
なわち、その回り止め装置１７は、テーブル４側に図外
アクチュエータにより上下駆動可能に取り付けられた回
り止め部材１７ａを有する。その回り止め部材１７が、
車体２側に形成された長孔１７ｂに挿入されることで、
その旋回が阻止され、その長孔１７ｂから引き抜かれる
ことで、その旋回の阻止が解除される。その回り止め部
材１７ａは、その長孔１７ｂにリング部材３ａ、３ｃ、
３ｅ、３ｇの径方向に移動可能に挿入され、これによ
り、テーブル４の車体２に対する傾斜が許容される。な
お、その回り止め部材を車体２側に上下駆動可能に取り
付け、その長孔をテーブル４側に形成してもよい。
【００１８】上記回り止め装置１７によりテーブル４の
車体２に対する旋回を阻止し、第１回転阻止装置１５ま
たは第２回転阻止装置１６により、第１リング部材３ａ
に対する第２リング部材３ｃの回転、または、第２リン
グ部材３ｃに対する第３リング部材３ｅの回転の何れか
一方を阻止し、他方の回転阻止を解除した状態で、第３
リング部材３ｅを第４リング部材３ｇに対して相対回転
させる。これにより、車体２に対してテーブル４を傾斜
させることができる。次に、第１リング部材３ａに対す
る第２リング部材３ｃの回転、または、第２リング部材
３ｃに対する第３リング部材３ｅの回転の何れか他方を
阻止、一方の回転阻止を解除した状態で、第３リング部
材３ｅを第４リング部材３ｇに対して相対回転させる。
これにより、その傾斜方向を変更することができる。す
なわち、テーブル４を車体２に対して相対的に球面運動
させることができ、その球面運動の中心は、車体２とテ
ーブル４の間において各リング部材３ａ、３ｃ、３ｅ、
３ｇの上記相対回転軸を通る。
車体２に対する旋回を阻止し、第１回転阻止装置１５ま
たは第２回転阻止装置１６により、第１リング部材３ａ
に対する第２リング部材３ｃの回転、または、第２リン
グ部材３ｃに対する第３リング部材３ｅの回転の何れか
一方を阻止し、他方の回転阻止を解除した状態で、第３
リング部材３ｅを第４リング部材３ｇに対して相対回転
させる。これにより、車体２に対してテーブル４を傾斜
させることができる。次に、第１リング部材３ａに対す
る第２リング部材３ｃの回転、または、第２リング部材
３ｃに対する第３リング部材３ｅの回転の何れか他方を
阻止、一方の回転阻止を解除した状態で、第３リング部
材３ｅを第４リング部材３ｇに対して相対回転させる。
これにより、その傾斜方向を変更することができる。す
なわち、テーブル４を車体２に対して相対的に球面運動
させることができ、その球面運動の中心は、車体２とテ
ーブル４の間において各リング部材３ａ、３ｃ、３ｅ、
３ｇの上記相対回転軸を通る。
【００１９】その球面運動により、消防自動車１が傾斜
地上にある場合でも、テーブル４の上面を水平に保持で
きる。また、回り止め装置１７によるテーブル４の車体
２に対する旋回阻止を解除し、第１リング部材３ａに対
する第２リング部材３ｃの回転、及び、第２リング部材
３ｃに対する第３リング部材３ｃの回転の双方を阻止し
た状態で、第３リング部材３ｃを第４リング部材３ｇに
対して相対回転させることで、車体２に対してテーブル
４を、その球面運動の中心を通る旋回軸中心に相対的に
旋回させることができる。
地上にある場合でも、テーブル４の上面を水平に保持で
きる。また、回り止め装置１７によるテーブル４の車体
２に対する旋回阻止を解除し、第１リング部材３ａに対
する第２リング部材３ｃの回転、及び、第２リング部材
３ｃに対する第３リング部材３ｃの回転の双方を阻止し
た状態で、第３リング部材３ｃを第４リング部材３ｇに
対して相対回転させることで、車体２に対してテーブル
４を、その球面運動の中心を通る旋回軸中心に相対的に
旋回させることができる。
【００２０】図４、図５に示すように、上記車体２に、
消火用流体搬送用の金属製第１配管２１の下端がフラン
ジ２１ａを介して取り付けられる。本実施形態では、こ
の第１配管２１は９０度エルボー管とされている。すな
わち、その第１配管２１の下部は車体２の内部に配置さ
れ、下端開口が横向きとされ、そのフランジ２１ａを介
する車体２へのボルト（図示省略）による固定により、
車体２の内部に設けられる消火流体吐出口（図示省略）
に接続される。その第１配管２１の上部は、車体２とテ
ーブル４の間の上記各リング部材３ａ、３ｃ、３ｅ、３
ｇの内部空間に配置され、上端開口は上向きとされる。
この第１配管２１の上部の軸心は、車体２に対するテー
ブル４の球面運動の中心を通るものとされる。
消火用流体搬送用の金属製第１配管２１の下端がフラン
ジ２１ａを介して取り付けられる。本実施形態では、こ
の第１配管２１は９０度エルボー管とされている。すな
わち、その第１配管２１の下部は車体２の内部に配置さ
れ、下端開口が横向きとされ、そのフランジ２１ａを介
する車体２へのボルト（図示省略）による固定により、
車体２の内部に設けられる消火流体吐出口（図示省略）
に接続される。その第１配管２１の上部は、車体２とテ
ーブル４の間の上記各リング部材３ａ、３ｃ、３ｅ、３
ｇの内部空間に配置され、上端開口は上向きとされる。
この第１配管２１の上部の軸心は、車体２に対するテー
ブル４の球面運動の中心を通るものとされる。
【００２１】その第１配管２１の上部外周に一対の突出
部２１ｂが溶接により一体化されている。その第１配管
２１の上部を囲む保護筒１９が、車体２の上部に固定さ
れ、その保護筒１９の内周に一対のストッパー１９ａが
固定されている。図６に示すように、各ストッパー１９
ａに、上記第１配管２１の突出部２１ｂの外端が挿入さ
れる凹部１９ａ′が形成され、その凹部１９ａ′の内面
に突出部２１ｂの外面が接することで、第１配管２１が
車体２に対して回転するのが防止される。各突出部２１
ｂの上端面に第１受け部２１ｃが一体的に形成される。
両第１受け部２１ｃは、第１配管２１の周方向において
互いに１８０度離れて配置される。
部２１ｂが溶接により一体化されている。その第１配管
２１の上部を囲む保護筒１９が、車体２の上部に固定さ
れ、その保護筒１９の内周に一対のストッパー１９ａが
固定されている。図６に示すように、各ストッパー１９
ａに、上記第１配管２１の突出部２１ｂの外端が挿入さ
れる凹部１９ａ′が形成され、その凹部１９ａ′の内面
に突出部２１ｂの外面が接することで、第１配管２１が
車体２に対して回転するのが防止される。各突出部２１
ｂの上端面に第１受け部２１ｃが一体的に形成される。
両第１受け部２１ｃは、第１配管２１の周方向において
互いに１８０度離れて配置される。
【００２２】上記テーブル４に消火用流体搬送用の金属
製第２配管２２が、車体２に対するテーブル４の上記旋
回軸と同軸中心に相対的に旋回可能に取り付けられてい
る。すなわち、そのテーブル４に形成された通孔４ａ
に、円筒状の保持筒２３が挿通され、その保持筒２３の
外周にフランジ２４が固定され、このフランジ２４がテ
ーブル４の上面に座金２５を介してボルト２６により固
定されている。その保持筒２３に第２配管２２が、その
旋回軸中心に相対回転可能に嵌め合わされている。
製第２配管２２が、車体２に対するテーブル４の上記旋
回軸と同軸中心に相対的に旋回可能に取り付けられてい
る。すなわち、そのテーブル４に形成された通孔４ａ
に、円筒状の保持筒２３が挿通され、その保持筒２３の
外周にフランジ２４が固定され、このフランジ２４がテ
ーブル４の上面に座金２５を介してボルト２６により固
定されている。その保持筒２３に第２配管２２が、その
旋回軸中心に相対回転可能に嵌め合わされている。
【００２３】その第２配管２２は、本体２２ａと、この
本体２２ａの下部に取り付けられた連結部２２ｂとを有
する。
本体２２ａの下部に取り付けられた連結部２２ｂとを有
する。
【００２４】その第２配管２２の本体２２ａの上部は、
保持筒２３の上方に突出し、その外周に流路を構成する
周溝２２ｄと、保持筒２３の上端面にライナーリング２
７を介して接する段差２２ｅとが形成され、上端に凹部
２２ｆが形成されている。その周溝２２ｄを囲む環状カ
バー２８が、本体２２ａの上部にシールリング４０、４
１を介して嵌め合わされ、保持筒２３に座金２９を介し
てボルト３０により固定されている。その環状カバー２
８に、その周溝２２ｄに通じる筒状の配管接続部２８ａ
が一体的に設けられている。その配管接続部２８ａに、
上記梯子５に取り付けられる放水銃が配管を介して接続
される。その本体２２ａの上端凹部２２ｆを覆う環状円
板３１が環状カバー２８の上端にボルト３２により固定
され、その環状円板３１の上面に電気配線用ロータリー
ブラシ３３がボルト３４により固定されている。
保持筒２３の上方に突出し、その外周に流路を構成する
周溝２２ｄと、保持筒２３の上端面にライナーリング２
７を介して接する段差２２ｅとが形成され、上端に凹部
２２ｆが形成されている。その周溝２２ｄを囲む環状カ
バー２８が、本体２２ａの上部にシールリング４０、４
１を介して嵌め合わされ、保持筒２３に座金２９を介し
てボルト３０により固定されている。その環状カバー２
８に、その周溝２２ｄに通じる筒状の配管接続部２８ａ
が一体的に設けられている。その配管接続部２８ａに、
上記梯子５に取り付けられる放水銃が配管を介して接続
される。その本体２２ａの上端凹部２２ｆを覆う環状円
板３１が環状カバー２８の上端にボルト３２により固定
され、その環状円板３１の上面に電気配線用ロータリー
ブラシ３３がボルト３４により固定されている。
【００２５】その第２配管２２の本体２２ａの下部は、
複数のシールリング４２、４３、４４、４５、４６を介
して保持筒２３に挿通され、中心に沿って流路を構成す
る凹部２２ｇが形成され、その凹部２２ｇと上記周溝２
２ｄとを連絡する流体通路２２ｈが周方向等間隔に４箇
所形成されている。
複数のシールリング４２、４３、４４、４５、４６を介
して保持筒２３に挿通され、中心に沿って流路を構成す
る凹部２２ｇが形成され、その凹部２２ｇと上記周溝２
２ｄとを連絡する流体通路２２ｈが周方向等間隔に４箇
所形成されている。
【００２６】その第２配管２２の連結部２２ｂに、上記
本体２２ａの凹部２２ｇと共に流路を構成する通孔２２
ｉが形成されている。この連結部２２ｂの上部はシール
リング４７を介して本体２２ａに嵌め合わされている。
図５、図７に示すように、その連結部２２ｂの下部はボ
ルト４８により本体２２ａの下端面に固定されている。
これにより、この第２配管２２の下部の連結部２２ｂ
は、車体２とテーブル４の間の上記各リング部材３ａ、
３ｃ、３ｅ、３ｇの内部空間に配置され、下端開口は下
向きとされる。
本体２２ａの凹部２２ｇと共に流路を構成する通孔２２
ｉが形成されている。この連結部２２ｂの上部はシール
リング４７を介して本体２２ａに嵌め合わされている。
図５、図７に示すように、その連結部２２ｂの下部はボ
ルト４８により本体２２ａの下端面に固定されている。
これにより、この第２配管２２の下部の連結部２２ｂ
は、車体２とテーブル４の間の上記各リング部材３ａ、
３ｃ、３ｅ、３ｇの内部空間に配置され、下端開口は下
向きとされる。
【００２７】その第２配管２２の下端の連結部２２ｂの
開口は、上記第１配管２１の上端開口に対向する。その
連結部２２ｂの下端面に、一対の第２受け部２２ｋが一
体的に形成されている。両第２受け部２２ｋは、第２配
管２２の周方向において互いに１８０度離れて配置され
る。
開口は、上記第１配管２１の上端開口に対向する。その
連結部２２ｂの下端面に、一対の第２受け部２２ｋが一
体的に形成されている。両第２受け部２２ｋは、第２配
管２２の周方向において互いに１８０度離れて配置され
る。
【００２８】なお、第２配管２２の本体２２ａの外周に
複数の周溝２２ｍが設けられ、各周溝２２ｍと保持筒２
３の内周面との間に環状の圧油流路が形成されている。
各圧油流路は、その保持筒２３の外周において開口する
圧油配管接続口（図示省略）を介してテーブル４上に搭
載される梯子揺動用油圧アクチュエータ等の油圧機器に
接続され、図７に示すように、その本体２２ａの下端面
において開口する圧油配管接続口２２ｐを介して車体２
に搭載された圧油供給源やタンクに接続される。また、
その本体２２ａの下端面と上端面において開口する電気
配線用通孔２２ｒが形成され、その通孔２２ｒに挿通さ
れる電気配線により車体２に搭載されたバッテリが上記
ブラシ３３に接続され、そのブラシ３３を介してテーブ
ル４上に搭載される梯子伸縮用電動アクチュエータ等の
電気機器に接続される。
複数の周溝２２ｍが設けられ、各周溝２２ｍと保持筒２
３の内周面との間に環状の圧油流路が形成されている。
各圧油流路は、その保持筒２３の外周において開口する
圧油配管接続口（図示省略）を介してテーブル４上に搭
載される梯子揺動用油圧アクチュエータ等の油圧機器に
接続され、図７に示すように、その本体２２ａの下端面
において開口する圧油配管接続口２２ｐを介して車体２
に搭載された圧油供給源やタンクに接続される。また、
その本体２２ａの下端面と上端面において開口する電気
配線用通孔２２ｒが形成され、その通孔２２ｒに挿通さ
れる電気配線により車体２に搭載されたバッテリが上記
ブラシ３３に接続され、そのブラシ３３を介してテーブ
ル４上に搭載される梯子伸縮用電動アクチュエータ等の
電気機器に接続される。
【００２９】図４、図５に示すように、直管状の金属製
連結管５０の一端側が第１配管２１に、他端側が第２配
管２２に、それぞれ弾性変形可能なシール部材５１、５
２を介して相対的に屈曲可能に嵌め合わされている。各
シール部材５１、５２は、連結管５０の第１、第２配管
２１、２２に対する屈曲によって弾性変形し、各連結部
からの消火用流体の漏れを防止する。なお、連結管５０
の外周に、一対の突部５０ａ、５０ｂが周方向に沿って
形成され、一方の突部５０ａと第１配管２１の端面との
接触、および、他方の突部５０ｂと第２配管２２の端面
との接触により、連結管５０の第１、第２配管２１、２
２に対する軸方向変位が過大になるのが防止されてい
る。
連結管５０の一端側が第１配管２１に、他端側が第２配
管２２に、それぞれ弾性変形可能なシール部材５１、５
２を介して相対的に屈曲可能に嵌め合わされている。各
シール部材５１、５２は、連結管５０の第１、第２配管
２１、２２に対する屈曲によって弾性変形し、各連結部
からの消火用流体の漏れを防止する。なお、連結管５０
の外周に、一対の突部５０ａ、５０ｂが周方向に沿って
形成され、一方の突部５０ａと第１配管２１の端面との
接触、および、他方の突部５０ｂと第２配管２２の端面
との接触により、連結管５０の第１、第２配管２１、２
２に対する軸方向変位が過大になるのが防止されてい
る。
【００３０】図５に示すように、その連結管５０を囲む
環状部材により構成される連結部材６０に、その第１配
管２１が第１の軸Ａ中心に相対回転可能に連結されてい
る。すなわち、その連結部材６０は上記一対の第１受け
部２１ｃの間に配置され、各第１受け部２１ｃにねじ合
わされる一対のねじ軸６１が、その連結部材６０に形成
された通孔に相対回転可能に挿通され、その相対回転軸
が第１の軸Ａとされる。
環状部材により構成される連結部材６０に、その第１配
管２１が第１の軸Ａ中心に相対回転可能に連結されてい
る。すなわち、その連結部材６０は上記一対の第１受け
部２１ｃの間に配置され、各第１受け部２１ｃにねじ合
わされる一対のねじ軸６１が、その連結部材６０に形成
された通孔に相対回転可能に挿通され、その相対回転軸
が第１の軸Ａとされる。
【００３１】また、図４に示すように、その連結部材６
０に、その第２配管２２が上記第１の軸Ａに直交する第
２の軸Ｂ中心に相対回転可能に連結されている。すなわ
ち、その連結部材６０は上記一対の第２受け部２２ｋの
間に配置され、各第２受け部２２ｋにねじ合わされる一
対のねじ軸６２が、その連結部材６０に形成された通孔
に相対回転可能に挿通され、その相対回転軸が第２の軸
Ｂとされる。
０に、その第２配管２２が上記第１の軸Ａに直交する第
２の軸Ｂ中心に相対回転可能に連結されている。すなわ
ち、その連結部材６０は上記一対の第２受け部２２ｋの
間に配置され、各第２受け部２２ｋにねじ合わされる一
対のねじ軸６２が、その連結部材６０に形成された通孔
に相対回転可能に挿通され、その相対回転軸が第２の軸
Ｂとされる。
【００３２】その第１の軸Ａと第２の軸Ｂは、車体２に
対するテーブル４の上記旋回軸Ｃに直交すると共に、そ
の第１の軸Ａと第２の軸Ｂと旋回軸Ｃは一点で交わるも
のとされ、その交点はテーブル４の車体２に対する上記
球面運動の中心Ｒとされている。これにより、その第１
配管２１と第２配管２２とが連結管５０を介して相対的
に球面運動可能とされ、その球面運動の中心Ｒと、車体
２とテーブル４の相対的な球面運動の中心とが同心とさ
れている。また、上記連結管５０の中心軸はその球面運
動の中心Ｒを通るものとされている。なお、その第１、
第２配管２１、２２の相対的な球面運動の中心Ｒの位置
を、車体２とテーブル４の相対的な球面運動の中心に一
致させるための微調節ができるように、上記第１配管２
１の車体２側への取付け位置や保持筒２３のテーブル４
への取付け位置を、例えば、取付けボルトの挿通孔をバ
カ孔としたり、シムを介して取り付けるようにするのが
好ましい。
対するテーブル４の上記旋回軸Ｃに直交すると共に、そ
の第１の軸Ａと第２の軸Ｂと旋回軸Ｃは一点で交わるも
のとされ、その交点はテーブル４の車体２に対する上記
球面運動の中心Ｒとされている。これにより、その第１
配管２１と第２配管２２とが連結管５０を介して相対的
に球面運動可能とされ、その球面運動の中心Ｒと、車体
２とテーブル４の相対的な球面運動の中心とが同心とさ
れている。また、上記連結管５０の中心軸はその球面運
動の中心Ｒを通るものとされている。なお、その第１、
第２配管２１、２２の相対的な球面運動の中心Ｒの位置
を、車体２とテーブル４の相対的な球面運動の中心に一
致させるための微調節ができるように、上記第１配管２
１の車体２側への取付け位置や保持筒２３のテーブル４
への取付け位置を、例えば、取付けボルトの挿通孔をバ
カ孔としたり、シムを介して取り付けるようにするのが
好ましい。
【００３３】上記構成によれば、車体２に対してテーブ
ル４が球面運動をすると、第１配管２１と第２配管２２
は連結管５０を介して相対的に球面運動するので、各配
管２１、２２、５０に球面加工を施すことなく、図８に
示すように屈曲可能な消火用流体の流路を形成し、車体
２側からテーブル４側に消火用流体を搬送できる。よっ
て、コスト低減を図ることができ、第１、第２配管２
１、２２の相対屈曲角度の増大、連結部における耐圧性
能の向上、各配管２１、２２、５０の小径化を図ること
ができる。また、その連結管５０を第１、第２配管２
１、２２にシール部材５１、５２を介して挿入し、その
連結管５０を囲む連結部材６０を第１、第２配管２１、
２２に連結するだけで、その球面運動が可能になるので
構成が簡単であり、その連結管５０の中心軸はその球面
運動の中心Ｒを通るので、円滑に球面運動させることが
できる。また、その車体２に対するテーブル４の旋回軸
Ｃがその球面運動の中心Ｒを通り、第２配管２２はテー
ブル４にその旋回軸Ｃと同軸中心に相対的に旋回可能で
あるので、車体２に対してテーブル４を任意の角度だけ
旋回させた状態で、その球面運動が可能になる。
ル４が球面運動をすると、第１配管２１と第２配管２２
は連結管５０を介して相対的に球面運動するので、各配
管２１、２２、５０に球面加工を施すことなく、図８に
示すように屈曲可能な消火用流体の流路を形成し、車体
２側からテーブル４側に消火用流体を搬送できる。よっ
て、コスト低減を図ることができ、第１、第２配管２
１、２２の相対屈曲角度の増大、連結部における耐圧性
能の向上、各配管２１、２２、５０の小径化を図ること
ができる。また、その連結管５０を第１、第２配管２
１、２２にシール部材５１、５２を介して挿入し、その
連結管５０を囲む連結部材６０を第１、第２配管２１、
２２に連結するだけで、その球面運動が可能になるので
構成が簡単であり、その連結管５０の中心軸はその球面
運動の中心Ｒを通るので、円滑に球面運動させることが
できる。また、その車体２に対するテーブル４の旋回軸
Ｃがその球面運動の中心Ｒを通り、第２配管２２はテー
ブル４にその旋回軸Ｃと同軸中心に相対的に旋回可能で
あるので、車体２に対してテーブル４を任意の角度だけ
旋回させた状態で、その球面運動が可能になる。
【００３４】なお、本発明は上記実施形態に限定されな
い。
い。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、コスト低減を図ること
ができ、連結する配管の相対屈曲角度の増大、連結部に
おける耐圧性能の向上、各配管の小径化を図ることがで
きる簡単な構成の配管接手を提供でき、また、車体に支
持部材が相対的に球面運動および旋回運動可能に取り付
けられている消防自動車において、その車体と支持部材
にホースを連結することなく消火用流体を供給でき、消
火活動に貢献できる。
ができ、連結する配管の相対屈曲角度の増大、連結部に
おける耐圧性能の向上、各配管の小径化を図ることがで
きる簡単な構成の配管接手を提供でき、また、車体に支
持部材が相対的に球面運動および旋回運動可能に取り付
けられている消防自動車において、その車体と支持部材
にホースを連結することなく消火用流体を供給でき、消
火活動に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の消防自動車の側面図
【図２】本発明の実施形態のジャイロターンテーブル装
置の断面図
置の断面図
【図３】本発明の実施形態の異なる状態のジャイロター
ンテーブル装置の断面図
ンテーブル装置の断面図
【図４】本発明の実施形態の配管接手の断面図
【図５】本発明の実施形態の配管接手の部分側面図
【図６】図５のＶＩ‐ＶＩ線断面図
【図７】図４のＶＩＩ‐ＶＩＩ線断面図
【図８】本発明の実施形態の配管接手の部分断面図
【図９】従来の配管接手の構成説明図
２ 車体 ４ 支持部材 ５ 梯子 ２１ 第１配管 ２２ 第２配管 ５０ 連結管 ５１、５２ シール部材 ６０ 連結部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−112187（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−5957（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A62C 27/00 F16L 27/00 - 27/12
Claims (3)
- 【請求項１】車体と、その車体に相対的に球面運動可能
に取り付けられる支持部材と、その支持部材に取り付け
られる梯子と、その車体側に取り付けられる消火用流体
搬送用第１配管と、その支持部材側に取り付けられる消
火用流体搬送用第２配管と、一端側が前記第１配管に、
他端側が前記第２配管に、弾性変形可能なシール部材を
介して相対的に屈曲可能に嵌め合わされる連結管と、そ
の第１配管と第２配管とが連結管を介して相対的に球面
運動するように、その第１配管に第１の軸中心に相対回
転可能に連結され、且つ、その第１の軸に直交する第２
の軸中心に相対回転可能に前記第２配管に連結される連
結部材とを備え、その車体と支持部材の相対的な球面運
動の中心と、その第１配管と第２配管の相対的な球面運
動の中心とが同心とされていることを特徴とする消防自
動車。 - 【請求項２】前記車体に対して前記支持部材が、前記球
面運動の中心を通ると共に第１の軸と第２の軸とに直交
する軸中心に相対的に旋回可能とされ、前記第２配管は
前記支持部材に、その車体に対する支持部材の旋回軸と
同軸中心に相対的に旋回可能とされている請求項１に記
載の消防自動車。 - 【請求項３】その連結部材は前記連結管を囲む環状部材
により構成され、その連結管の中心軸は前記球面運動の
中心を通る請求項１または２に記載の消防自動車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09340638A JP3091438B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 消防自動車 |
| TW88106530A TW402513B (en) | 1997-11-25 | 1999-04-23 | Pipe joint and fire engine using it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09340638A JP3091438B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 消防自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11151315A JPH11151315A (ja) | 1999-06-08 |
| JP3091438B2 true JP3091438B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=18338898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09340638A Expired - Lifetime JP3091438B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 消防自動車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3091438B2 (ja) |
| TW (1) | TW402513B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100566746B1 (ko) * | 1999-05-20 | 2006-04-04 | 가부시키가이샤 모리타 | 배관 조인트 및 소방차 |
| JP2023130665A (ja) * | 2022-03-08 | 2023-09-21 | 株式会社モリタホールディングス | 梯子／ブーム搭載車 |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP09340638A patent/JP3091438B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-04-23 TW TW88106530A patent/TW402513B/zh active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11151315A (ja) | 1999-06-08 |
| TW402513B (en) | 2000-08-21 |
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