JP3087882B2 - ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンから
排出される排ガス中のパティキュレートのうち燃料未燃
分や潤滑油未燃分であるＳＯＦ（Soluble Organic Frac
tion）を低減する装置に関するものである。
排出される排ガス中のパティキュレートのうち燃料未燃
分や潤滑油未燃分であるＳＯＦ（Soluble Organic Frac
tion）を低減する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、排ガス中のＳＯＦを低減する排ガ
ス浄化装置として、ディーゼルエンジンの排気管に触媒
コンバータが設けられ、このコンバータに酸化触媒が収
容されたものが知られている。上記酸化触媒はハニカム
状又はペレット状に形成された多孔質のアルミナ等のセ
ラミックス担体にＰｔ又はＰｄ等の貴金属を分散して担
持させることにより形成される。この排ガス浄化装置で
は、排ガス中のＳＯＦが酸化触媒により酸化されて、二
酸化炭素や水に浄化されて大気に排出されるようになっ
ている。
ス浄化装置として、ディーゼルエンジンの排気管に触媒
コンバータが設けられ、このコンバータに酸化触媒が収
容されたものが知られている。上記酸化触媒はハニカム
状又はペレット状に形成された多孔質のアルミナ等のセ
ラミックス担体にＰｔ又はＰｄ等の貴金属を分散して担
持させることにより形成される。この排ガス浄化装置で
は、排ガス中のＳＯＦが酸化触媒により酸化されて、二
酸化炭素や水に浄化されて大気に排出されるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の排
ガス浄化装置では、排ガス温度が４００℃を越えると、
排ガス中のＳＯ2が酸化触媒により酸化されてパティキ
ュレートの一種であるサルフェートの生成が急激に増大
する不具合があった。この結果、パティキュレートの大
気への排出が増大する問題点があった。
ガス浄化装置では、排ガス温度が４００℃を越えると、
排ガス中のＳＯ2が酸化触媒により酸化されてパティキ
ュレートの一種であるサルフェートの生成が急激に増大
する不具合があった。この結果、パティキュレートの大
気への排出が増大する問題点があった。
【０００４】本発明の目的は、エンジンがどのような運
転状況であっても酸化触媒によるサルフェートの発生を
抑制でき、大気に放出されるパティキュレートの排出を
低減できるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供
することにある。
転状況であっても酸化触媒によるサルフェートの発生を
抑制でき、大気に放出されるパティキュレートの排出を
低減できるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１，図４及び図
５を用いて説明する。本発明の第１のディーゼルエンジ
ンの排ガス浄化装置は、図１又は図５に示すようにディ
ーゼルエンジン１１の排気管１３又は９３に設けられ酸
化触媒１６を収容する触媒コンバータ１４と、コンバー
タ１４より排ガス上流側の排気管１３又は９３に接続さ
れ排気管１３又は９３にエアを導入するエア導入管１７
又は９７と、エア導入管１７又は９７に設けられエア導
入管１７又は９７の開度を調整可能な開度調整弁１９又
は９９と、コンバータ１４とエア導入管１７又は９７の
接続部との間の排気管１３又は９３に挿入され排気管１
３又は９３内を通過する排ガス温度を検出する温度セン
サ２１と、エンジン１１の回転速度を検出する回転セン
サ２３と、エンジン１１の負荷を検出する負荷センサ２
４と、温度センサ２１と回転センサ２３と負荷センサ２
４の各検出出力に基づいて開度調整弁１９又は９９を制
御するコントローラ２２又は１０２とを備える。その特
徴ある構成は、温度センサ２１が４００℃を越える排ガ
ス温度を検出したときに、コントローラ２２又は１０２
が温度センサ２１と回転センサ２３と負荷センサ２４の
各検出出力に基づいて開度調整弁１９又は９９を所定の
開度で開き、エア導入管１７又は９７から排気管１３又
は９３にエアを導入するように構成されたところにあ
る。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１，図４及び図
５を用いて説明する。本発明の第１のディーゼルエンジ
ンの排ガス浄化装置は、図１又は図５に示すようにディ
ーゼルエンジン１１の排気管１３又は９３に設けられ酸
化触媒１６を収容する触媒コンバータ１４と、コンバー
タ１４より排ガス上流側の排気管１３又は９３に接続さ
れ排気管１３又は９３にエアを導入するエア導入管１７
又は９７と、エア導入管１７又は９７に設けられエア導
入管１７又は９７の開度を調整可能な開度調整弁１９又
は９９と、コンバータ１４とエア導入管１７又は９７の
接続部との間の排気管１３又は９３に挿入され排気管１
３又は９３内を通過する排ガス温度を検出する温度セン
サ２１と、エンジン１１の回転速度を検出する回転セン
サ２３と、エンジン１１の負荷を検出する負荷センサ２
４と、温度センサ２１と回転センサ２３と負荷センサ２
４の各検出出力に基づいて開度調整弁１９又は９９を制
御するコントローラ２２又は１０２とを備える。その特
徴ある構成は、温度センサ２１が４００℃を越える排ガ
ス温度を検出したときに、コントローラ２２又は１０２
が温度センサ２１と回転センサ２３と負荷センサ２４の
各検出出力に基づいて開度調整弁１９又は９９を所定の
開度で開き、エア導入管１７又は９７から排気管１３又
は９３にエアを導入するように構成されたところにあ
る。
【０００６】本発明の第２は、図４に示すようにディー
ゼルエンジン１１の排気管６３に設けられ第１酸化触媒
７１を収容する第１触媒コンバータ６１と、第１触媒コ
ンバータ６１より排ガス下流側の排気管６３に設けられ
第１酸化触媒７１より酸化力の弱い第２酸化触媒７２を
収容する第２触媒コンバータ６２と、一端が第１触媒コ
ンバータ６１より排ガス上流側の排気管６３に接続され
他端が第１及び第２触媒コンバータ６１，６２間の排気
管６３に接続され第１触媒コンバータ６１を迂回するバ
イパス管６４と、エンジン１１の排ガスを第１触媒コン
バータ６１又はバイパス管６４のいずれか一方に導くよ
うに切換える切換弁６６と、バイパス管６４の一端が接
続された分岐部６４ａより排ガス上流側の排気管６３に
挿入され排気管６３内を通過する排ガスの温度を検出す
る温度センサ２１と、エンジン１１の回転速度を検出す
る回転センサ２３と、エンジン１１の負荷を検出する負
荷センサ２４と、温度センサ２１と回転センサ２３と負
荷センサ２４の各検出出力に基づいて切換弁６６を制御
するコントローラ７３とを備えたディーゼルエンジンの
排ガス浄化装置である。その特徴ある構成は、温度セン
サ２１が４００〜４５０℃の範囲の排ガス温度を検出し
かつ排ガスの流速が５００００ｈｒ-1以下となるエンジ
ン回転速度及びエンジン負荷を前記回転センサ２３及び
負荷センサ２４がそれぞれ検出したときにコントローラ
７３が切換弁６６を切換えて排ガスをバイパス管６４に
導き、温度センサ２１が４００〜４５０℃の範囲の排ガ
ス温度を検出しかつ排ガスの流速が５００００ｈｒ-1を
越えるエンジン回転速度及びエンジン負荷を前記回転セ
ンサ２３及び負荷センサ２４がそれぞれ検出したときに
コントローラ７３が切換弁６６を切換えて排ガスを第１
触媒コンバータ６１に導き、温度センサ２１が４５０℃
を越える排ガス温度を検出したときにコントローラ７３
が排ガスの流速に拘らず切換弁６６を切換えて排ガスを
バイパス管６４に導くように構成されたところにある。
ゼルエンジン１１の排気管６３に設けられ第１酸化触媒
７１を収容する第１触媒コンバータ６１と、第１触媒コ
ンバータ６１より排ガス下流側の排気管６３に設けられ
第１酸化触媒７１より酸化力の弱い第２酸化触媒７２を
収容する第２触媒コンバータ６２と、一端が第１触媒コ
ンバータ６１より排ガス上流側の排気管６３に接続され
他端が第１及び第２触媒コンバータ６１，６２間の排気
管６３に接続され第１触媒コンバータ６１を迂回するバ
イパス管６４と、エンジン１１の排ガスを第１触媒コン
バータ６１又はバイパス管６４のいずれか一方に導くよ
うに切換える切換弁６６と、バイパス管６４の一端が接
続された分岐部６４ａより排ガス上流側の排気管６３に
挿入され排気管６３内を通過する排ガスの温度を検出す
る温度センサ２１と、エンジン１１の回転速度を検出す
る回転センサ２３と、エンジン１１の負荷を検出する負
荷センサ２４と、温度センサ２１と回転センサ２３と負
荷センサ２４の各検出出力に基づいて切換弁６６を制御
するコントローラ７３とを備えたディーゼルエンジンの
排ガス浄化装置である。その特徴ある構成は、温度セン
サ２１が４００〜４５０℃の範囲の排ガス温度を検出し
かつ排ガスの流速が５００００ｈｒ-1以下となるエンジ
ン回転速度及びエンジン負荷を前記回転センサ２３及び
負荷センサ２４がそれぞれ検出したときにコントローラ
７３が切換弁６６を切換えて排ガスをバイパス管６４に
導き、温度センサ２１が４００〜４５０℃の範囲の排ガ
ス温度を検出しかつ排ガスの流速が５００００ｈｒ-1を
越えるエンジン回転速度及びエンジン負荷を前記回転セ
ンサ２３及び負荷センサ２４がそれぞれ検出したときに
コントローラ７３が切換弁６６を切換えて排ガスを第１
触媒コンバータ６１に導き、温度センサ２１が４５０℃
を越える排ガス温度を検出したときにコントローラ７３
が排ガスの流速に拘らず切換弁６６を切換えて排ガスを
バイパス管６４に導くように構成されたところにある。
【０００７】
【作用】図１又は図５に示される排ガス浄化装置では、
ディーゼルエンジン１１の排ガス温度が所定温度を越え
たことを温度センサ２１が検出すると、コントローラ２
２が温度センサ２１、回転センサ２３及び負荷センサ２
４の各検出出力に基づいて開度調整弁１９又は９９の開
度を調整することにより、大気中のエアが排気管１３又
は９３に導入されて排ガスと混合される。この結果、酸
化触媒１６に導入される排ガス温度は上記所定温度以下
になるので、排ガス中のＳＯ2は酸化触媒１６により酸
化されず、サルフェートは生成されない。
ディーゼルエンジン１１の排ガス温度が所定温度を越え
たことを温度センサ２１が検出すると、コントローラ２
２が温度センサ２１、回転センサ２３及び負荷センサ２
４の各検出出力に基づいて開度調整弁１９又は９９の開
度を調整することにより、大気中のエアが排気管１３又
は９３に導入されて排ガスと混合される。この結果、酸
化触媒１６に導入される排ガス温度は上記所定温度以下
になるので、排ガス中のＳＯ2は酸化触媒１６により酸
化されず、サルフェートは生成されない。
【０００８】図４に示される排ガス浄化装置では、ディ
ーゼルエンジン１１の排ガス温度が所定温度を越えたこ
とを温度センサ２１が検出すると、コントローラ７３は
温度センサ２１、回転センサ２３及び負荷センサ２４の
各検出出力に基づいて切換弁６６を切換え、排ガスをバ
イパス管６４を介して第２触媒コンバータ６２に導く。
この結果、第２酸化触媒７２は酸化力が弱いので、この
第２酸化触媒７２により排ガス中のＳＯ2がサルフェー
トに酸化されることはない。
ーゼルエンジン１１の排ガス温度が所定温度を越えたこ
とを温度センサ２１が検出すると、コントローラ７３は
温度センサ２１、回転センサ２３及び負荷センサ２４の
各検出出力に基づいて切換弁６６を切換え、排ガスをバ
イパス管６４を介して第２触媒コンバータ６２に導く。
この結果、第２酸化触媒７２は酸化力が弱いので、この
第２酸化触媒７２により排ガス中のＳＯ2がサルフェー
トに酸化されることはない。
【０００９】
【実施例】次に本発明の第１実施例を図面に基づいて詳
しく説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン
１１の排気マニホルド１２には排気管１３が接続され
る。排気管１３は一端が排気マニホルド１２に接続され
た上流側排気管１３ａと、一端が上流側排気管１３ａの
他端に接続され他端が大気に開放される下流側排気管１
３ｂとを備える。下流側排気管１３ｂの一端は上流側排
気管１３ａの他端より大径に形成され、上流側排気管１
３ａの他端は下流側排気管１３ｂの一端に下流側排気管
１３ｂの他端に向って挿入される。下流側排気管１３ｂ
の一端は下流側排気管１３ｂの他端に向うに従って小径
となるテーパ管に形成され、上流側排気管１３ａの他端
も下流側排気管１３ｂの他端に向うに従って小径となる
テーパ管に形成される。下流側排気管１３ｂの途中には
酸化触媒１６を収容する触媒コンバータ１４が設けられ
る。酸化触媒１６はこの例ではハニカム状又はペレット
状に形成された多孔質のアルミナ担体（図示せず）にＰ
ｔ又はＰｄを分散して担持させることにより形成され
る。
しく説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン
１１の排気マニホルド１２には排気管１３が接続され
る。排気管１３は一端が排気マニホルド１２に接続され
た上流側排気管１３ａと、一端が上流側排気管１３ａの
他端に接続され他端が大気に開放される下流側排気管１
３ｂとを備える。下流側排気管１３ｂの一端は上流側排
気管１３ａの他端より大径に形成され、上流側排気管１
３ａの他端は下流側排気管１３ｂの一端に下流側排気管
１３ｂの他端に向って挿入される。下流側排気管１３ｂ
の一端は下流側排気管１３ｂの他端に向うに従って小径
となるテーパ管に形成され、上流側排気管１３ａの他端
も下流側排気管１３ｂの他端に向うに従って小径となる
テーパ管に形成される。下流側排気管１３ｂの途中には
酸化触媒１６を収容する触媒コンバータ１４が設けられ
る。酸化触媒１６はこの例ではハニカム状又はペレット
状に形成された多孔質のアルミナ担体（図示せず）にＰ
ｔ又はＰｄを分散して担持させることにより形成され
る。
【００１０】下流側排気管１３ｂの一端の下面には下流
側排気管１３ｂにエアを導入するエア導入管１７の一端
が接続され、エア導入管１７の他端は大気に開放され
る。またエア導入管１７の他端には大気中のエアに含ま
れる塵埃を除去するためのエアクリーナ１８が取付けら
れる。エア導入管１７の途中にはこのエア導入管１７の
開度を調整する開度調整弁１９が設けられる。コンバー
タ１４とエア導入管１７の接続部との間の下流側排気管
１３ｂのうちコンバータ１４に近接する位置には下流側
排気管１３ｂ内を通過する排ガス温度を検出する温度セ
ンサ２１が挿入される。またエンジン１１のクランク軸
１１ａにはこのクランク軸１１ａの回転速度を検出する
回転センサ２３が設けられ、エンジン１１に燃料を噴射
する噴射ポンプ２５にはエンジン１１の負荷を検出する
ラックセンサ２４が設けられる。
側排気管１３ｂにエアを導入するエア導入管１７の一端
が接続され、エア導入管１７の他端は大気に開放され
る。またエア導入管１７の他端には大気中のエアに含ま
れる塵埃を除去するためのエアクリーナ１８が取付けら
れる。エア導入管１７の途中にはこのエア導入管１７の
開度を調整する開度調整弁１９が設けられる。コンバー
タ１４とエア導入管１７の接続部との間の下流側排気管
１３ｂのうちコンバータ１４に近接する位置には下流側
排気管１３ｂ内を通過する排ガス温度を検出する温度セ
ンサ２１が挿入される。またエンジン１１のクランク軸
１１ａにはこのクランク軸１１ａの回転速度を検出する
回転センサ２３が設けられ、エンジン１１に燃料を噴射
する噴射ポンプ２５にはエンジン１１の負荷を検出する
ラックセンサ２４が設けられる。
【００１１】温度センサ２１、回転センサ２３及びラッ
クセンサ２４の各検出出力はコントローラ２２の制御入
力に接続され、コントローラ２２の制御出力は開度調整
弁１９に接続される。コントローラ２２のメモリ２６に
は排ガス温度、クランク軸１１ａの回転速度及びエンジ
ン１１の負荷の変化に対する開度調整弁１９の最適な開
度がマップとして記憶される。即ち、マップに基づく所
定流量のエアを下流側排気管１３ｂに導入することによ
りコンバータ１４に流入する排ガス温度が４００℃以下
の最適な温度に冷却されるようになっている。また図２
（ａ）の破線で示すように、酸化触媒１６入口における
排ガス温度が４００℃を越えると、パティキュレート低
減率が急激に低下する、即ちパティキュレートの排出量
が急激に増加する。これは酸化触媒により低減されるＳ
ＯＦ（図２（ｂ）の破線）や煤の排出量は殆ど変化しな
いが、図２（ｃ）の破線で示すように排ガス中のＳＯ2
が酸化触媒１６により酸化されてサルフェートが急激に
生成されるためである。
クセンサ２４の各検出出力はコントローラ２２の制御入
力に接続され、コントローラ２２の制御出力は開度調整
弁１９に接続される。コントローラ２２のメモリ２６に
は排ガス温度、クランク軸１１ａの回転速度及びエンジ
ン１１の負荷の変化に対する開度調整弁１９の最適な開
度がマップとして記憶される。即ち、マップに基づく所
定流量のエアを下流側排気管１３ｂに導入することによ
りコンバータ１４に流入する排ガス温度が４００℃以下
の最適な温度に冷却されるようになっている。また図２
（ａ）の破線で示すように、酸化触媒１６入口における
排ガス温度が４００℃を越えると、パティキュレート低
減率が急激に低下する、即ちパティキュレートの排出量
が急激に増加する。これは酸化触媒により低減されるＳ
ＯＦ（図２（ｂ）の破線）や煤の排出量は殆ど変化しな
いが、図２（ｃ）の破線で示すように排ガス中のＳＯ2
が酸化触媒１６により酸化されてサルフェートが急激に
生成されるためである。
【００１２】このように構成されたディーゼルエンジン
の排ガス浄化装置では、ディーゼルエンジン１１の排ガ
ス温度が４００℃を越えたことを温度センサ２１が検出
すると、コントローラ２２は温度センサ２１、回転セン
サ２３及びラックセンサ２４の各検出出力をメモリ２６
に記憶されたマップと比較して開度調整弁１９の最適な
開度を求め、開度調整弁１９を開いて上記開度になるよ
うに制御する。エア導入管１７内は上流側排気管１３ａ
の他端から下流側排気管１３ｂの一端内に噴射される排
ガス流により負圧となるため、エア導入管１７の他端か
ら一端に向うエア流が発生し、このエアは下流側排気管
１３ｂ内に流入する。この結果、排ガスが上記大気中の
エアと混合して排ガス温度が４００℃以下になるので、
酸化触媒１６にてサルフェートは生成されない。また温
度センサ２１の検出する排ガス温度が４００℃以下の最
適な温度になると、コントローラ２２は開度調整弁１９
を閉じ、酸化触媒１６入口における排ガス温度は１００
〜４００℃の範囲に保たれ、効率よくパティキュレート
中のＳＯＦが酸化処理される。
の排ガス浄化装置では、ディーゼルエンジン１１の排ガ
ス温度が４００℃を越えたことを温度センサ２１が検出
すると、コントローラ２２は温度センサ２１、回転セン
サ２３及びラックセンサ２４の各検出出力をメモリ２６
に記憶されたマップと比較して開度調整弁１９の最適な
開度を求め、開度調整弁１９を開いて上記開度になるよ
うに制御する。エア導入管１７内は上流側排気管１３ａ
の他端から下流側排気管１３ｂの一端内に噴射される排
ガス流により負圧となるため、エア導入管１７の他端か
ら一端に向うエア流が発生し、このエアは下流側排気管
１３ｂ内に流入する。この結果、排ガスが上記大気中の
エアと混合して排ガス温度が４００℃以下になるので、
酸化触媒１６にてサルフェートは生成されない。また温
度センサ２１の検出する排ガス温度が４００℃以下の最
適な温度になると、コントローラ２２は開度調整弁１９
を閉じ、酸化触媒１６入口における排ガス温度は１００
〜４００℃の範囲に保たれ、効率よくパティキュレート
中のＳＯＦが酸化処理される。
【００１３】図３に示される第１比較例の構成は、図示
しないが上記第１実施例と同一のエンジンに接続された
排気管に酸化触媒及びエア導入管のいずれも設けられて
いない例を示す。また第２比較例の構成は、図示しない
が第１実施例と同一のエンジンに接続された排気管に第
１実施例と同一の酸化触媒が設けられ、かつエア導入管
が設けられていない排ガス浄化装置を示す。第１比較
例、第２比較例及び第１実施例の各エンジンを同一運転
条件で作動させて４００℃を越える所定温度の排ガスを
発生させ、所定時間内に排気管から大気に放出される
煤、サルフェート及びＳＯＦのパティキュレート排出量
を測定する。
しないが上記第１実施例と同一のエンジンに接続された
排気管に酸化触媒及びエア導入管のいずれも設けられて
いない例を示す。また第２比較例の構成は、図示しない
が第１実施例と同一のエンジンに接続された排気管に第
１実施例と同一の酸化触媒が設けられ、かつエア導入管
が設けられていない排ガス浄化装置を示す。第１比較
例、第２比較例及び第１実施例の各エンジンを同一運転
条件で作動させて４００℃を越える所定温度の排ガスを
発生させ、所定時間内に排気管から大気に放出される
煤、サルフェート及びＳＯＦのパティキュレート排出量
を測定する。
【００１４】第１比較例のパティキュレート排出量の総
量を１００％としたときの第２比較例及び第１実施例の
パティキュレート排出量の割合を図３に示す。ここで上
記排ガス温度は排気マニホルド１２から排気管１３に流
入した排ガス温度であり、５００℃であった。図３から
明らかなように、第２比較例では排ガス中のＳＯ2が酸
化触媒により酸化されてサルフェートの生成が増大する
が、第１実施例では酸化触媒を通過する排ガス温度が４
００℃以下になるのでサルフェートの生成が第１比較例
と略同一の僅かな排出量に抑制されることが判った。ま
た第１比較例に比べて第２比較例及び第１実施例では排
ガス中の煤及びＳＯＦは酸化触媒により酸化されて低減
し、煤及びＳＯＦの酸化触媒による酸化は排ガス温度の
変化に殆ど影響されないことが判った。
量を１００％としたときの第２比較例及び第１実施例の
パティキュレート排出量の割合を図３に示す。ここで上
記排ガス温度は排気マニホルド１２から排気管１３に流
入した排ガス温度であり、５００℃であった。図３から
明らかなように、第２比較例では排ガス中のＳＯ2が酸
化触媒により酸化されてサルフェートの生成が増大する
が、第１実施例では酸化触媒を通過する排ガス温度が４
００℃以下になるのでサルフェートの生成が第１比較例
と略同一の僅かな排出量に抑制されることが判った。ま
た第１比較例に比べて第２比較例及び第１実施例では排
ガス中の煤及びＳＯＦは酸化触媒により酸化されて低減
し、煤及びＳＯＦの酸化触媒による酸化は排ガス温度の
変化に殆ど影響されないことが判った。
【００１５】図４は本発明の第２実施例を示す。図４に
おいて図１と同一符号は同一部品を示す。この例では、
排気管６３に第１酸化触媒７１を収容する第１触媒コン
バータ６１と、第１酸化触媒７１より酸化力の弱い第２
酸化触媒７２を収容する第２触媒コンバータ６２と設け
られる。第２触媒コンバータ６２は第１触媒コンバータ
６１より排ガス下流側の排気管６３に設けられる。第１
酸化触媒７１は上記第１実施例と同一の酸化触媒であ
り、第２酸化触媒７２は貴金属を担持しないアルミナ担
体である。また排気管６３には第１触媒コンバータ６１
を迂回してバイパス管６４が接続される。バイパス管６
４の一端は第１触媒コンバータ６１より排ガス上流側の
排気管６３に接続され、他端は第１及び第２触媒コンバ
ータ６１，６２間の排気管６３に接続される。
おいて図１と同一符号は同一部品を示す。この例では、
排気管６３に第１酸化触媒７１を収容する第１触媒コン
バータ６１と、第１酸化触媒７１より酸化力の弱い第２
酸化触媒７２を収容する第２触媒コンバータ６２と設け
られる。第２触媒コンバータ６２は第１触媒コンバータ
６１より排ガス下流側の排気管６３に設けられる。第１
酸化触媒７１は上記第１実施例と同一の酸化触媒であ
り、第２酸化触媒７２は貴金属を担持しないアルミナ担
体である。また排気管６３には第１触媒コンバータ６１
を迂回してバイパス管６４が接続される。バイパス管６
４の一端は第１触媒コンバータ６１より排ガス上流側の
排気管６３に接続され、他端は第１及び第２触媒コンバ
ータ６１，６２間の排気管６３に接続される。
【００１６】またエンジン１１の排ガスを第１触媒コン
バータ６１又はバイパス管６４のいずれか一方に導くよ
うに切換える切換弁６６は、バイパス管６４の分岐部６
４ａより下流側かつ第１触媒コンバータ６１より上流側
の排気管６３に設けられこの排気管６３を開閉する第１
開閉弁６６ａと、バイパス管６４に設けられこのバイパ
ス管６４を開閉する第２開閉弁６６ｂとを備える。バイ
パス管６４の一端が接続された分岐部６４ａより排ガス
上流側の排気管６３には排気管６３内を通過する排ガス
温度を検出する温度センサ２１が挿入される。またエン
ジン１１のクランク軸１１ａにはこのクランク軸１１ａ
の回転速度を検出する回転センサ２３が設けられ、エン
ジン１１に燃料を噴射する噴射ポンプ２５にはエンジン
１１の負荷を検出するラックセンサ２４が設けられる。
バータ６１又はバイパス管６４のいずれか一方に導くよ
うに切換える切換弁６６は、バイパス管６４の分岐部６
４ａより下流側かつ第１触媒コンバータ６１より上流側
の排気管６３に設けられこの排気管６３を開閉する第１
開閉弁６６ａと、バイパス管６４に設けられこのバイパ
ス管６４を開閉する第２開閉弁６６ｂとを備える。バイ
パス管６４の一端が接続された分岐部６４ａより排ガス
上流側の排気管６３には排気管６３内を通過する排ガス
温度を検出する温度センサ２１が挿入される。またエン
ジン１１のクランク軸１１ａにはこのクランク軸１１ａ
の回転速度を検出する回転センサ２３が設けられ、エン
ジン１１に燃料を噴射する噴射ポンプ２５にはエンジン
１１の負荷を検出するラックセンサ２４が設けられる。
【００１７】温度センサ２１、回転センサ２３及びラッ
クセンサ２４の各検出出力はコントローラ７３の制御入
力に接続され、コントローラ７３の制御出力は第１及び
第２開閉弁６６ａ，６６ｂに接続される。また第１酸化
触媒７１の入口における排ガス温度が４００℃を越える
と、排ガス中のＳＯ2が第１酸化触媒７１により酸化さ
れてサルフェートが急激に生成されるが、上記排ガス温
度が４００℃を越えても、第１酸化触媒７１を通過する
排ガスの流速がＳＶ値で５００００ｈｒ-1を越えたとき
にはサルフェートが生成され難い性質を有することが知
られている。このためコントローラ７３のメモリ７４に
はエンジン１１の回転速度及び負荷の変化に対する第１
酸化触媒を通過する排ガスの流速の変化がマップとして
記憶される。
クセンサ２４の各検出出力はコントローラ７３の制御入
力に接続され、コントローラ７３の制御出力は第１及び
第２開閉弁６６ａ，６６ｂに接続される。また第１酸化
触媒７１の入口における排ガス温度が４００℃を越える
と、排ガス中のＳＯ2が第１酸化触媒７１により酸化さ
れてサルフェートが急激に生成されるが、上記排ガス温
度が４００℃を越えても、第１酸化触媒７１を通過する
排ガスの流速がＳＶ値で５００００ｈｒ-1を越えたとき
にはサルフェートが生成され難い性質を有することが知
られている。このためコントローラ７３のメモリ７４に
はエンジン１１の回転速度及び負荷の変化に対する第１
酸化触媒を通過する排ガスの流速の変化がマップとして
記憶される。
【００１８】このように構成された排ガス浄化装置で
は、ディーゼルエンジン１１の排ガス温度が４００℃を
越えたことを検出し、第１酸化触媒７１を通過する排ガ
スの流速が５００００ｈｒ-1以下となるエンジン１１の
回転速度及び負荷を回転センサ２３及びラックセンサ２
４がそれぞれ検出すると、コントローラ７３はこれらの
センサ２１，２３，２４の各検出出力に基づいて第１開
閉弁６６ａを閉じかつ第２開閉弁６６ｂを開き、排ガス
をバイパス管６４を介して第２触媒コンバータ６２に導
く。この結果、排ガスは第１酸化触媒７１を通らずに酸
化力の弱い第２酸化触媒７２のみを通るので、排ガス中
のＳＯ2は第２酸化触媒７２により殆どサルフェートに
酸化されることはない。
は、ディーゼルエンジン１１の排ガス温度が４００℃を
越えたことを検出し、第１酸化触媒７１を通過する排ガ
スの流速が５００００ｈｒ-1以下となるエンジン１１の
回転速度及び負荷を回転センサ２３及びラックセンサ２
４がそれぞれ検出すると、コントローラ７３はこれらの
センサ２１，２３，２４の各検出出力に基づいて第１開
閉弁６６ａを閉じかつ第２開閉弁６６ｂを開き、排ガス
をバイパス管６４を介して第２触媒コンバータ６２に導
く。この結果、排ガスは第１酸化触媒７１を通らずに酸
化力の弱い第２酸化触媒７２のみを通るので、排ガス中
のＳＯ2は第２酸化触媒７２により殆どサルフェートに
酸化されることはない。
【００１９】また温度センサ２１が４００〜４５０℃の
排ガス温度を検出しても、第１酸化触媒７１を通過する
排ガスの流速が５００００ｈｒ-1を越えるエンジン１１
の回転速度及び負荷を回転センサ２３及びラックセンサ
２４が検出すると、コントローラ７３はこれらのセンサ
２１，２３，２４の各検出出力に基づいて第１開閉弁６
６ａを開きかつ第２開閉弁６６ｂを閉じ、排ガスを第１
触媒コンバータ６１に導く。この結果、排ガス中の煤や
ＳＯＦは第１酸化触媒７１により酸化されて低減する
が、排ガス中のＳＯ2は排ガスの流速が大きく第１酸化
触媒７１に接触する時間が極めて短いため酸化されず、
サルフェートの生成が抑制される。更に温度センサ２１
が４５０℃を越える排ガス温度を検出すると、第１酸化
触媒７１を通過する排ガスの流速に拘らず、コントロー
ラ７３は第１開閉弁６６ａを閉じかつ第２開閉弁６６ｂ
を開き、排ガスをバイパス管６４に導く。
排ガス温度を検出しても、第１酸化触媒７１を通過する
排ガスの流速が５００００ｈｒ-1を越えるエンジン１１
の回転速度及び負荷を回転センサ２３及びラックセンサ
２４が検出すると、コントローラ７３はこれらのセンサ
２１，２３，２４の各検出出力に基づいて第１開閉弁６
６ａを開きかつ第２開閉弁６６ｂを閉じ、排ガスを第１
触媒コンバータ６１に導く。この結果、排ガス中の煤や
ＳＯＦは第１酸化触媒７１により酸化されて低減する
が、排ガス中のＳＯ2は排ガスの流速が大きく第１酸化
触媒７１に接触する時間が極めて短いため酸化されず、
サルフェートの生成が抑制される。更に温度センサ２１
が４５０℃を越える排ガス温度を検出すると、第１酸化
触媒７１を通過する排ガスの流速に拘らず、コントロー
ラ７３は第１開閉弁６６ａを閉じかつ第２開閉弁６６ｂ
を開き、排ガスをバイパス管６４に導く。
【００２０】図５は本発明の第３実施例を示す。図５に
おいて図１と同一符号は同一部品を示す。この例では、
エア導入管９７の一端が触媒コンバータ１４に向けて排
気管９３に挿入され、エア導入管９７の他端がエアタン
ク９１に接続される。エア導入管９７の途中には開度調
整弁９９が設けられ、この調整弁９９によりエア導入管
９７の開度を調整することにより排気管９３に導入され
るエアタンク９１内の圧縮エアの流量を調整できるよう
になっている。
おいて図１と同一符号は同一部品を示す。この例では、
エア導入管９７の一端が触媒コンバータ１４に向けて排
気管９３に挿入され、エア導入管９７の他端がエアタン
ク９１に接続される。エア導入管９７の途中には開度調
整弁９９が設けられ、この調整弁９９によりエア導入管
９７の開度を調整することにより排気管９３に導入され
るエアタンク９１内の圧縮エアの流量を調整できるよう
になっている。
【００２１】エアタンク９１はエンジン１１により駆動
されるコンプレッサ（図示せず）に管路９２を介して接
続され、エアタンク９１にはこのタンク９１内の圧縮エ
アの圧力を検出する圧力センサ９４とタンク９１内の圧
縮エアを排出可能な減圧弁９５が設けられる。コンバー
タ１４とエア導入管９７の接続部との間の排気管９３に
はコンバータ１４に流入する直前の排ガス温度を検出す
る温度センサ２１が挿入され、排気マニホルド１２近傍
の排気管９３には排気マニホルド１２から排出された直
後の排ガス温度を検出する上流側温度センサ９６が挿入
され、コンバータ１４より排ガス下流側の排気管９３に
はコンバータ１４から排出した直後の排ガス温度を検出
する下流側温度センサ９８が挿入される。また温度セン
サ２１近傍の排気管９３にはコンバータ１４に流入する
直前の排ガス圧力を検出する圧力センサ１０１が設けら
れる。
されるコンプレッサ（図示せず）に管路９２を介して接
続され、エアタンク９１にはこのタンク９１内の圧縮エ
アの圧力を検出する圧力センサ９４とタンク９１内の圧
縮エアを排出可能な減圧弁９５が設けられる。コンバー
タ１４とエア導入管９７の接続部との間の排気管９３に
はコンバータ１４に流入する直前の排ガス温度を検出す
る温度センサ２１が挿入され、排気マニホルド１２近傍
の排気管９３には排気マニホルド１２から排出された直
後の排ガス温度を検出する上流側温度センサ９６が挿入
され、コンバータ１４より排ガス下流側の排気管９３に
はコンバータ１４から排出した直後の排ガス温度を検出
する下流側温度センサ９８が挿入される。また温度セン
サ２１近傍の排気管９３にはコンバータ１４に流入する
直前の排ガス圧力を検出する圧力センサ１０１が設けら
れる。
【００２２】クランク軸１１ａの回転速度を検出する回
転センサ２３、エンジン１１の負荷を検出するラックセ
ンサ２４、温度センサ２１、上流側温度センサ９６、下
流側温度センサ９８及び圧力センサ９４，１０１の各検
出出力はコントローラ１０２の制御入力に接続され、コ
ントローラ１０２の制御出力は開度調整弁９９及び減圧
弁９５に接続される。コントローラ１０２は圧力センサ
９４の検出出力に基づいて減圧弁９５を制御することに
より、エアタンク９１内の圧縮エアの圧力が略一定に保
たれるようになっている。またコントローラ１０２のメ
モリ１０３には排ガス温度、クランク軸１１ａの回転速
度、エンジン１１の負荷及び排ガス圧力の変化に対する
開度調整弁９９の最適な開度がマップとして記憶され
る。即ち、マップに基づく所定流量の圧縮エアを排気管
９３に導入することによりコンバータ１４に流入する排
ガス温度が４００℃以下の最適な温度に冷却されるよう
になっている。
転センサ２３、エンジン１１の負荷を検出するラックセ
ンサ２４、温度センサ２１、上流側温度センサ９６、下
流側温度センサ９８及び圧力センサ９４，１０１の各検
出出力はコントローラ１０２の制御入力に接続され、コ
ントローラ１０２の制御出力は開度調整弁９９及び減圧
弁９５に接続される。コントローラ１０２は圧力センサ
９４の検出出力に基づいて減圧弁９５を制御することに
より、エアタンク９１内の圧縮エアの圧力が略一定に保
たれるようになっている。またコントローラ１０２のメ
モリ１０３には排ガス温度、クランク軸１１ａの回転速
度、エンジン１１の負荷及び排ガス圧力の変化に対する
開度調整弁９９の最適な開度がマップとして記憶され
る。即ち、マップに基づく所定流量の圧縮エアを排気管
９３に導入することによりコンバータ１４に流入する排
ガス温度が４００℃以下の最適な温度に冷却されるよう
になっている。
【００２３】このように構成された排ガス浄化装置で
は、コントローラ１０２がセンサ２１，９６，９８，２
３，２４，１０１の各検出出力をメモリ１０３のマップ
と比較して開度調整弁９９の最適な開度を求め、開度調
整弁９９を開いて上記開度になるように制御し、所定の
流量の圧縮エアを排気管９３に導入することを除いて第
１実施例と同様であるので、繰返しの説明を省略する。
は、コントローラ１０２がセンサ２１，９６，９８，２
３，２４，１０１の各検出出力をメモリ１０３のマップ
と比較して開度調整弁９９の最適な開度を求め、開度調
整弁９９を開いて上記開度になるように制御し、所定の
流量の圧縮エアを排気管９３に導入することを除いて第
１実施例と同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００２４】なお、上記第１及び第３実施例にあっては
酸化触媒として、上記第２実施例にあっては第１酸化触
媒として、Ｐｔ又はＰｄを担持したＡｌ2Ｏ3のセラミッ
クスの担体を挙げたが、これは一例であって酸化触媒で
あればＲｈ、Ｉｒ又はＲｕ等の貴金属を担持したＴｉＯ
2、ＺｒＯ2又はＳｉＯ2等でもよい。また、上記第２実
施例では第１酸化触媒より酸化力の弱い第２酸化触媒と
して貴金属を担持しないＡｌ2Ｏ3を挙げたが、弱い酸化
力を有する酸化触媒であれば、遷移金属を担持した酸化
物でもよい。
酸化触媒として、上記第２実施例にあっては第１酸化触
媒として、Ｐｔ又はＰｄを担持したＡｌ2Ｏ3のセラミッ
クスの担体を挙げたが、これは一例であって酸化触媒で
あればＲｈ、Ｉｒ又はＲｕ等の貴金属を担持したＴｉＯ
2、ＺｒＯ2又はＳｉＯ2等でもよい。また、上記第２実
施例では第１酸化触媒より酸化力の弱い第２酸化触媒と
して貴金属を担持しないＡｌ2Ｏ3を挙げたが、弱い酸化
力を有する酸化触媒であれば、遷移金属を担持した酸化
物でもよい。
【００２５】また、上記第１実施例では排気管を上流側
排気管及び下流側排気管に分割し、下流側排気管の一端
の下面にエア導入管を接続したが、排気管を１本のパイ
プにより形成し、この排気管の途中にエア導入管を触媒
コンバータに向って挿入してもよい。また、上記第１実
施例のエア導入管では排気管へのエアの流入量が足りな
いときには、一定の回転速度で羽根が回転するブロアを
エア導入管の他端に設けてもよい。更に、上記第２実施
例では切換弁として第１及び第２開閉弁を挙げたが、バ
イパス管の一端が接続された排気管の分岐部に、排ガス
を第１触媒コンバータ又はバイパス管のいずれか一方に
導くように切換え可能な単一の切換弁を設けてもよい。
排気管及び下流側排気管に分割し、下流側排気管の一端
の下面にエア導入管を接続したが、排気管を１本のパイ
プにより形成し、この排気管の途中にエア導入管を触媒
コンバータに向って挿入してもよい。また、上記第１実
施例のエア導入管では排気管へのエアの流入量が足りな
いときには、一定の回転速度で羽根が回転するブロアを
エア導入管の他端に設けてもよい。更に、上記第２実施
例では切換弁として第１及び第２開閉弁を挙げたが、バ
イパス管の一端が接続された排気管の分岐部に、排ガス
を第１触媒コンバータ又はバイパス管のいずれか一方に
導くように切換え可能な単一の切換弁を設けてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、酸
化触媒が収容された触媒コンバータを排気管に設け、排
気管にエアを導入するエア導入管をコンバータより排ガ
ス上流側の排気管に接続し、エア導入管の開度を調整す
る開度調整弁をエア導入管に設け、コンバータとエア導
入管の接続部との間の排ガス温度を検出する温度センサ
とエンジンの回転速度を検出する回転センサとエンジン
の負荷を検出する負荷センサの各検出出力に基づいてコ
ントローラが開度調整弁を制御するように構成したの
で、排ガス温度が所定温度を越えたことを温度センサが
検出すると、コントローラは温度センサ、回転センサ及
び負荷センサの各検出出力に基づいて開度調整弁の開度
を調整し、排気管にエアを導入する。この結果、触媒コ
ンバータに導入される排ガス温度は所定温度以下になる
ので、酸化触媒にてサルフェートが発生されず、大気に
放出されるパティキュレートの排出を低減できる。
化触媒が収容された触媒コンバータを排気管に設け、排
気管にエアを導入するエア導入管をコンバータより排ガ
ス上流側の排気管に接続し、エア導入管の開度を調整す
る開度調整弁をエア導入管に設け、コンバータとエア導
入管の接続部との間の排ガス温度を検出する温度センサ
とエンジンの回転速度を検出する回転センサとエンジン
の負荷を検出する負荷センサの各検出出力に基づいてコ
ントローラが開度調整弁を制御するように構成したの
で、排ガス温度が所定温度を越えたことを温度センサが
検出すると、コントローラは温度センサ、回転センサ及
び負荷センサの各検出出力に基づいて開度調整弁の開度
を調整し、排気管にエアを導入する。この結果、触媒コ
ンバータに導入される排ガス温度は所定温度以下になる
ので、酸化触媒にてサルフェートが発生されず、大気に
放出されるパティキュレートの排出を低減できる。
【００２７】また、第１酸化触媒が収容された第１触媒
コンバータより排ガス下流側の排気管に第１酸化触媒よ
り酸化力の弱い第２酸化触媒を収容する第２触媒コンバ
ータを設け、バイパス管を第１触媒コンバータを迂回し
て排気管に接続し、排ガスを第１触媒コンバータ又はバ
イパス管のいずれか一方に導くように切換弁が切換え、
バイパス管の一端が接続された分岐部より排ガス上流側
の排ガス温度を検出する温度センサとエンジンの回転セ
ンサとエンジンの負荷センサの各検出出力に基づいてコ
ントローラが切換弁を制御するように構成すれば、排ガ
ス温度が所定温度を越えたことを温度センサが検出した
とき、コントローラが温度センサ、回転センサ及び負荷
センサの各検出出力に基づいて切換弁を切換え、排ガス
をバイパス管を介して第２触媒コンバータに導く。この
結果、排ガス温度が所定温度を越えても、排ガス中のＳ
Ｏ2は殆ど酸化されないので、上記と同様の効果が得ら
れる。
コンバータより排ガス下流側の排気管に第１酸化触媒よ
り酸化力の弱い第２酸化触媒を収容する第２触媒コンバ
ータを設け、バイパス管を第１触媒コンバータを迂回し
て排気管に接続し、排ガスを第１触媒コンバータ又はバ
イパス管のいずれか一方に導くように切換弁が切換え、
バイパス管の一端が接続された分岐部より排ガス上流側
の排ガス温度を検出する温度センサとエンジンの回転セ
ンサとエンジンの負荷センサの各検出出力に基づいてコ
ントローラが切換弁を制御するように構成すれば、排ガ
ス温度が所定温度を越えたことを温度センサが検出した
とき、コントローラが温度センサ、回転センサ及び負荷
センサの各検出出力に基づいて切換弁を切換え、排ガス
をバイパス管を介して第２触媒コンバータに導く。この
結果、排ガス温度が所定温度を越えても、排ガス中のＳ
Ｏ2は殆ど酸化されないので、上記と同様の効果が得ら
れる。
【図１】本発明第１実施例ディーゼルエンジンの排ガス
浄化装置を示す構成図。
浄化装置を示す構成図。
【図２】酸化触媒入口における排ガス温度と第２比較例
及び第１実施例の触媒性能との関係を示す線図。
及び第１実施例の触媒性能との関係を示す線図。
【図３】排ガス温度が５００℃のときの第１比較例のパ
ティキュレート排出量の総量を１００％としたときの第
２比較例及び第１実施例のそれぞれのパティキュレート
排出量を示す棒グラフ。
ティキュレート排出量の総量を１００％としたときの第
２比較例及び第１実施例のそれぞれのパティキュレート
排出量を示す棒グラフ。
【図４】本発明の第２実施例を示す図１に対応する構成
図。
図。
【図５】本発明の第３実施例を示す図１に対応する構成
図。
図。
１１ ディーゼルエンジン １３，６３，９３ 排気管 １４ 触媒コンバータ １６ 酸化触媒 １７，９７ エア導入管 １９，９９ 開度調整弁 ２１ 温度センサ ２２，７３，１０２ コントローラ ２３ 回転センサ ２４ ラックセンサ（負荷センサ） ６１ 第１触媒コンバータ ６２ 第２触媒コンバータ ６４ バイパス管 ６４ａ 分岐部 ６６ 切換弁 ７１ 第１酸化触媒 ７２ 第２酸化触媒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/20 Ｑ 3/20 ＺＡＢＭ 3/30 ＺＡＢＣ ＺＡＢ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ 3/30 ＺＡＢ １０３Ｚ (56)参考文献 特開 平３−37319（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−156933（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−50126（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−17646（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−365918（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−22017（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/28 B01D 53/86 B01D 53/94
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(11)の排気管(13,9
3)に設けられ酸化触媒(16)を収容する触媒コンバータ(1
4)と、 前記コンバータ(14)より排ガス上流側の前記排気管(13,
93)に接続され前記排気管(13,93)にエアを導入するエア
導入管(17,97)と、 前記エア導入管(17,97)に設けられ前記エア導入管(17,9
7)の開度を調整可能な開度調整弁(19,99)と、 前記コンバータ(14)と前記エア導入管(17,97)の接続部
との間の前記排気管(13,93)に挿入され前記排気管(13,9
3)内を通過する排ガス温度を検出する温度センサ(21)
と、 前記エンジン(11)の回転速度を検出する回転センサ(23)
と、 前記エンジン(11)の負荷を検出する負荷センサ(24)と、 前記温度センサ(21)と前記回転センサ(23)と前記負荷セ
ンサ(24)の各検出出力に基づいて前記開度調整弁(19,9
9)を制御するコントローラ(22,102)とを備えたディーゼ
ルエンジンの排ガス浄化装置であって、 前記温度センサ(21)が４００℃を越える排ガス温度を検
出したときに、前記コントローラ(22,102)が前記温度セ
ンサ(21)と前記回転センサ(23)と前記負荷センサ(24)の
各検出出力に基づいて前記開度調整弁(19,99)を所定の
開度で開き、前記エア導入管(17,97)から前記排気管(1
3,93)にエアを導入するように構成されたことを特徴と
するディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジン(11)の排気管(63)に
設けられ第１酸化触媒(71)を収容する第１触媒コンバー
タ(61)と、 前記第１触媒コンバータ(61)より排ガス下流側の前記排
気管(63)に設けられ前記第１酸化触媒(71)より酸化力の
弱い第２酸化触媒(72)を収容する第２触媒コンバータ(6
2)と、 一端が前記第１触媒コンバータ(61)より排ガス上流側の
前記排気管(63)に接続され他端が前記第１及び第２触媒
コンバータ(61,62)間の前記排気管(63)に接続され前記
第１触媒コンバータ(61)を迂回するバイパス管(64)と、 前記エンジン(11)の排ガスを前記第１触媒コンバータ(6
1)又は前記バイパス管(64)のいずれか一方に導くように
切換える切換弁(66)と、 前記バイパス管(64)の一端が接続された分岐部(64a)よ
り排ガス上流側の前記排気管(63)に挿入され前記排気管
(63)内を通過する排ガスの温度を検出する温度センサ(2
1)と、 前記エンジン(11)の回転速度を検出する回転センサ(23)
と、 前記エンジン(11)の負荷を検出する負荷センサ(24)と、 前記温度センサ(21)と前記回転センサ(23)と前記負荷セ
ンサ(24)の各検出出力に基づいて前記切換弁(66)を制御
するコントローラ(73)とを備えたディーゼルエンジンの
排ガス浄化装置において、 前記温度センサ(21)が４００〜４５０℃の範囲の排ガス
温度を検出しかつ排ガスの流速が５００００ｈｒ-1以下
となるエンジン回転速度及びエンジン負荷を前記回転セ
ンサ(23)及び前記負荷センサ(24)がそれぞれ検出したと
きに前記コントローラ(73)が前記切換弁(66)を切換えて
前記排ガスを前記バイパス管(64)に導き、 前記温度センサ(21)が４００〜４５０℃の範囲の排ガス
温度を検出しかつ排ガスの流速が５００００ｈｒ-1を越
えるエンジン回転速度及びエンジン負荷を前記回転セン
サ(23)及び前記負荷センサ(24)がそれぞれ検出したとき
に前記コントローラ(73)が前記切換弁(66)を切換えて前
記排ガスを前記第１触媒コンバータ(61)に導き、 前記温度センサ(21)が４５０℃を越える排ガス温度を検
出したときに前記コントローラ(73)が排ガスの流速に拘
らず前記切換弁(66)を切換えて前記排ガスを前記バイパ
ス管(64)に導くように構成されたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06186197A JP3087882B2 (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06186197A JP3087882B2 (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849529A JPH0849529A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3087882B2 true JP3087882B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=16184086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06186197A Expired - Lifetime JP3087882B2 (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3087882B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102661186B (zh) * | 2011-12-09 | 2016-12-14 | 黄钦生 | 一种真空能汽车超低排放器 |
-
1994
- 1994-08-09 JP JP06186197A patent/JP3087882B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0849529A (ja) | 1996-02-20 |
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