JP3062228U - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作が面倒なチャイルドプルーフを廃止すると
ともに、後部座席のドアロックノブにはロック機能のみ
を持たせてアンロックは専ら運転席側で操作することに
より、後部座席に搭乗した子供等の安全性を確保しつつ
後部座席用ドアのロック・アンロックの操作性を向上し
得る車両用ドアロック装置を提供することにある。 【解決手段】車両の後部座席用ドアをロック状態・アン
ロック状態とするとともに、前記後部座席用ドアに形成
され、該ドアをロック可能としつつアンロックを不可能
としたドアロックノブと、前記車両の運転席近傍に形成
され、前記後部座席用ドアをアンロック可能としたアン
ロック手段と、を備えた車両用ドアロック装置である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車両の後部座席用ドアをロック状態・アンロック状態とする車両用 ドアロック装置に関し、特に、安全性を確保しつつ操作性を向上することができ る車両用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の後部座席に子供が乗車している場合の安全性を考慮し、ドアロッ クノブとは別にチャイルドプルーフが後部座席用ドアに配設されていた。このチ ャイルドプルーフは、後部座席の子供が誤って操作しないように後部座席用ドア の側面（ドアのインナパネルとアウタパネルとを繋いだ面）に形成されており、 ドアが閉まっている状態では、車体中に隠れるようになっていた。

【０００３】 そして、車外に形成された後部座席用ドアノブを操作することにより、上記チ ャイルドプルーフによりロックされた後部座席用ドアをアンロック状態とし、ド アの開閉を可能としていた。

【０００４】 即ち、後部座席に子供を搭乗させた場合、車両の走行中、誤って子供がドアロ ックを操作して後部座席用ドアを開けてしまい、子供が車外に放りだされる虞が あるが、チャイルドプルーフによりこのような危険な行為を防止し、後部座席の 子供の安全性を維持することができた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、運転手又は助手席に搭乗した者が上記チャイルドプルーフによ って後部座席用ドアをロック或いはアンロックする際には、一旦車外に出てチャ イルドプルーフを操作する必要があるため、操作が面倒であるという問題があっ た。

【０００６】 そこで、本考案は、操作が面倒なチャイルドプルーフを廃止するとともに、後 部座席のドアロックノブにはロック機能のみを持たせてアンロックは専ら運転席 側で操作することにより、後部座席に搭乗した子供等の安全性を確保しつつ後部 座席用ドアのロック・アンロックの操作性を向上し得る車両用ドアロック装置を 提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る請求項１記載の車両用ドアロック装置 は、車両の後部座席用ドアをロック状態・アンロック状態とするとともに、前記 後部座席用ドアに形成され、該ドアをロック可能としつつアンロックを不可能と したドアロックノブと、前記車両の運転席近傍に形成され、前記後部座席用ドア をアンロック可能としたアンロック手段と、を備えたことを特徴とする。 かかる構成によれば、後部座席用ドアをロック状態とする際にはドアロックノ ブを操作し、アンロック状態とする際にはアンロック手段を操作する。

【０００８】 請求項２記載の車両用ドアロック装置は、前記車両の運転席近傍に形成され、 前記後部座席用ドアをロック可能としたロック手段を備えたことを特徴とする。 かかる構成によれば、後部座席用ドアをロック状態とする際にはドアロックノ ブ或いはロック手段を操作し、アンロック状態とする際にはアンロック手段を操 作する。

【０００９】 請求項３記載の車両用ドアロック装置は、前記ロック手段が、前記後部座席用 ドアをロックするとともに車両の全てのドアをロックする集中ドアロックである ことを特徴とする。 かかる構成によれば、ロック手段を操作することにより後部座席用ドアを含む 車両全てのドアをロックする。

【００１０】 請求項４記載の車両用ドアロック装置は、前記ロック手段が、車両が所定速度 に達した時点で、少なくとも後部座席用ドアをロックすることを特徴とする。 請求項５記載の車両用ドアロック装置は、前記アンロック手段が、車両外から の遠隔操作によって後部座席用ドアをアンロック可能としたことを特徴とする。 請求項６記載の車両用ドアロック装置は、前記アンロック手段が、車両のエン ジンを停止させることによって後部座席用ドアをアンロック可能としたことを特 徴とする。

【００１１】 請求項７記載の車両用ドアロック装置は、前記ドアロックノブが、前記後部座 席用ドアから上方へ突出した状態でアンロック状態・下方へ押し込めた状態でロ ック状態とされるものであって、上方へいくにつれて径が小さくなるテーパ状の 棒状部材から成ることを特徴とする。 かかる構成によれば、ドアロックノブを下方へ押し込めることにより後部座席 用ドアをロック状態とするとともに、下方へ押し込められた状態では操作者がド アロックノブを把持し難くする。

【００１２】 請求項８記載の車両用ドアロック装置は、前記ドアロックノブが、前記後部座 席用ドアの内面に沿って爪部が揺動することにより、前記後部座席用ドアをロッ ク状態・アンロック状態とするものであって、ロック状態では爪部先端が前記後 部座席用ドアに当接することを特徴とする。 かかる構成によれば、ドアロックノブを揺動することにより後部座席用ドアを ロック状態とするとともに、ロック状態では操作者がドアロックノブを把持し難 くする。 請求項９記載の前記ドアロック手段は、車両の衝突時の衝撃を感知することに より後部座席用ドアをアンロック可能としたことを特徴とする。 かかる構成によれば、車両の衝突時に搭乗者がアンロック操作をすることなく 、自動的にアンロック状態となる。

【００１３】

【考案の実施の形態】

以下、本考案に係る実施の形態について詳細に説明する。 第１の実施形態に係る車両用ドアロック装置は、図１に示すように、車両の運 転席側に取り付けられたアンロック手段１及びロック手段２と、後部座席側に取 り付けられたドアロックノブ３と、これらアンロック手段１、ロック手段２、及 びドアロックノブ３とを電気的に結ぶハーネス４とから主に構成される。尚、ハ ーネス４の代わりに、アンロック手段１及びロック手段２とドアロックノブ３と を力学的に結ぶもの（ワイヤの張力によるものや油圧式のもの等）としてもよい 。 アンロック手段１及びロック手段２は、運転席側の運転手が操作できる範囲内 に配設されたスイッチであり、このスイッチ操作により後部座席用ドアをロック 状態・アンロック状態とすることができる。

【００１４】 アンロック手段１とロック手段２とは同一のスイッチで形成されてもよいし、 別途のスイッチとして個々に形成されてもよい。 ドアロックノブ３は、図２に示すように、上方へいくにつれて径が小さくなる テーパ状の棒状部材３ａ（通常は樹脂により成形される）から成り、上方へ突出 した状態（２点鎖線で示した状態）では後部座席用ドア５をアンロック状態とし 、下方へ押し込められた状態（実線で示した状態）ではロック状態とする。尚、 同図中の符号６は後部座席用ドアにおけるサイドウィンドウ部である。

【００１５】 後部座席に搭乗した者が後部座席用ドア５をロックする際には、従来の同種の ドアロックノブと同様、ドアロックノブ３の上端に指を触れながら下方に押し込 むことが可能とされている。そして、後部座席用ドア５に押し込まれたドアロッ クノブ３は、その形状故、操作者が把持し難くなっており、アンロック状態とす ることが不可能とされている。

【００１６】 次に、上記第１実施形態に係る車両用ドアロック装置の作用について説明する 。 車両が発進する際には、運転手がロック手段２を操作し或いは搭乗者がドアロ ックノブ３を操作して後部座席用ドア５をロックする。ドアロックノブ３を操作 する場合は、ドアロックノブ３を下方に押し込むことによって後部座席用ドア５ がロックされ、ロック手段２を操作する場合は、ロック手段２によるロック信号 がハーネス４によってドアロックノブ３に伝達され、後部座席用ドア５がロック される。

【００１７】 後部座席用ドア５がロック状態の時には、後部座席からはアンロック状態とす ることができないため、後部座席に子供が搭乗した場合であっても、車両の走行 中に誤って後部座席用ドア５を開けてしまうことを防止することができる。 車両が停止して後部座席用ドア５を開ける際には、運転席側に配設されたアン ロック手段１を運転手が操作する。アンロック手段１の操作により、アンロック 信号がハーネス４を介してドアロックノブ３に伝達され、後部座席用ドア５をア ンロック状態とする。これにより後部座席の搭乗者は、後部座席用ドア５を開け て車外に出ることができる。

【００１８】 よって、第１実施形態によれば、後部座席のドアロックノブ３にはロック機能 のみを持たせてアンロックは専ら運転席側で操作するので、後部座席に搭乗した 子供等の安全性を確保しつつ後部座席用ドア５のロック・アンロックの操作性を 向上することができる。 更に、ドアロックノブ３を運転席側のロック手段２により操作できるので、子 供が後部座席に搭乗した場合でも、運転手が容易に後部座席用ドア５をロックす ることができる。また、ドアロックノブ３を運転席側のロック手段２により操作 できるので、後部座席の子供等にロックを促す必要もなく、ロックし忘れを防止 することができる。

【００１９】 本実施形態のドアロックノブ３の代わりに、図３に示すドアロックノブ７とし てもよい。 ドアロックノブ７は、後部座席用ドア５の内面に沿って中心Ｏを中心に揺動す る爪部７ａが形成されており、同図中２点鎖線で示した状態で後部座席用ドア５ をアンロック状態とするとともに、実線で示した状態で後部座席用ドア５をロッ ク状態とするものである。

【００２０】 本実施形態のドアロックノブ３の代わりに、図５に示すドアロックノブ３０と してもよい。 ドアロックノブ３０は、図２の例と異なり、テーパ状ではなく、上方に向かっ てもほぼ同一径の棒状部材３０ａ（樹脂により成形される）から成り、上方へ突 出した状態（実線で示した状態）では後部座席用ドア５をアンロック状態とし、 下方へ押し込められた状態（２点鎖線で示した状態）ではロック状態となる。尚 、この場合、図２の例と異なり、棒状部材３０ａは後部座席用ドア５の頂面とほ ぼ同一高さ（図５の２点鎖線で示した状態）になり、従って、搭乗者がドアロッ クノブ３０を掴んで引き上げることができないので、アンロック不能となる。

【００２１】 更に、図６に示すドアロックノブ３００としてもよい。 即ち、ドアロックノブの頂部に冠着されたキャップ部３００bを取り外し、そ の状態下で、棒状部材３００ａと空隙をあけて鍔付き円筒状のノブカバー３１０ をドア５のノブ用孔５ｂに圧入し、ドア５に固定する。ノブカバー３１０は樹脂 または金属製からなり、剛性を有するので、操作者がノブカバー３１０を介して 押し込まれた棒状部材３００ａ（図６の想像線の位置）を把持不能であり、よっ てアンロック状態とすることが不可能とされる。

【００２２】 図３に示したように、ドアロックノブ７がロック状態では爪部７ａ先端が後部 座席用ドア５に当接して把持を困難としているため、後部座席用ドア５のロック は可能としつつアンロックは不可能としており、専ら運転席側のみの操作でアン ロックが可能とされている。 かかるドアロックノブ７によれば、揺動するドアロックを採用する車両におい ても本考案を適用することができる。

【００２３】 また、本実施形態のロック手段２として、後部座席用ドア５をロックするとと もに車両の全てのドアをロックする集中ドアロックシステムを適用してもよい。 かかる集中ドアロックシステムを適用すれば、ロック手段２の操作により後部 座席用ドア５を含む全てのドアをロックすることができるので、本実施形態に係 る車両用ドアロック装置の操作性を更に向上することができる。

【００２４】 更に、本実施形態のアンロック手段１の代わりに、車両外からの遠隔操作によ って後部座席用ドア５をアンロック可能とするキーレスエントリーを適用しても よいし、車両のエンジンを停止させることによって後部座席用ドアをアンロック するものとしてもよい。 かかるキーレスエントリーを適用し、或いはエンジン停止によって後部座席用 ドアをアンロック状態にするものとすれば、本実施形態に係る車両用ドアロック 装置の操作性を更に向上することができる。

【００２５】 次に、本考案に係る第２の実施形態について説明する。 本実施形態に係る車両用ドアロック装置は、先に本出願人が出願した考案（実 登３０５２１０７）に適用したものである。即ち、図４に示すように、車両の速 度を検知する車速感応型リレー１２と、車速が所定速度に達した時点で各ドアに 配設されたドアロックモータ１１を駆動するドアロックコントローラ８と、遠隔 から照射される赤外線信号を受信するキーレスエントリーレシーバ１０と、車両 の全ドアのロック・アンロックを行うパワードアロックノブスイッチ９と、を主 に有する。

【００２６】 ここで、ドアロックモータ１１は、車両の各ドアに配設されて該ドアをロック 或いはアンロック状態とする駆動モータであり、キーレスエントリーレシーバ１ ０は、図示しないキーレスエントリーからの遠隔信号を受信するための受信手段 である。 また、パワードアロックノブスイッチ９は、いわゆる集中ドアロックであり、 運転席用ドアのロック・アンロック操作に連動して、車両の全ドアがロック・ア ンロックされるよう構成されたものである。

【００２７】 かかる構成により、運転手がパワードアロックノブスイッチ９の操作或いはキ ーレスエントリーの操作によるキーレスエントリーレシーバ１０に対する信号伝 達により、ドアロックコントローラ８を作用させ、ドアロックモータ１１を駆動 させて、後部座席用ドア５を含む各ドアをロック・アンロック状態とすることが できる。

【００２８】 また、これとは独立に、車速感応型リレー１２により車速が所定値以上になっ たことを検知すると、車速信号が車速感応型リレー１２に入り、更にドアロック コントローラ８を作用させ、全ドアがロックされる。このようなロック状態は、 車速感応型リレー１２中の図示しない大容量コンデンサに充電されている電源に よって、所定時間維持されるよう構成されている。また、車速感応型リレー１２ 内には、この他、車両の衝撃を感知する衝撃センサ（不図示）が収納され、この 衝撃センサが車両の衝撃を感知すると、ドアロックコントローラ８に出力して、 後部座席用ドア５を含む全てのドアをアンロック状態にする。

【００２９】 更に、車速感応型リレー１２は、常閉スイッチである解除スイッチ１４（アン ロック手段）及び車両のメインスイッチ１３を介して、電源に直列に接続されて いる。 そして、上記のロック状態下で停車した場合、解除スイッチ１４をＯＦＦ（ス イッチを開状態）すると、車速感応型リレー１２、ドアロックコントローラ８に 作用して、後部座席用ドア５を含む各ドアがアンロックとなる。また、上記ロッ ク状態下で停車した場合、メインスイッチ１３をＯＦＦ（スイッチを開状態）す ると、同様に後部座席用ドア５を含む各ドアはアンロックとなる。

【００３０】 上記車両用ドアロック装置によれば、車両の速度が予め設定した所定速度に達 すると（車両が走行中であるからメインスイッチ１３は当然ON状態である）、後 部座席用ドア５を含む全てのドアがロックされるので、車速に連動して自動的に 後部座席用ドア５を含む全ドアをロックでき、後部座席用ドア５のロックのし忘 れを防止し、安全性を向上することができる。 また、車速による自動的なロック状態においても、解除スイッチ１４やメイン スイッチ１３をＯＦＦにすればロック状態を解除できるので、操作性を更に向上 することができる。

【００３１】 以上、本考案に係る実施形態について説明したが、本考案はこれに限定される ものではなく、例えば、車両の衝突時の衝撃を衝撃センサで検知して、その検知 結果に基づきアンロック手段１を作動させるものでも良い。更には、アンロック 手段１及びロック手段２を音声認識やタッチセンサとしてもよい。

【００３２】

【考案の効果】

本考案に係る請求項１記載の考案によれば、後部座席のドアロックノブにはロ ック機能のみを持たせてアンロックは専ら運転席側で操作することにより、後部 座席に搭乗した子供等の安全性を確保しつつ後部座席用ドアのロック・アンロッ クの操作性を向上し得る。

【００３３】 請求項２記載の考案によれば、ドアロックノブを運転席側のロック手段により 操作できるので、子供が後部座席に搭乗した場合でも、運転手が容易に後部座席 用ドアをロックすることができるとともに、ロックし忘れを防止することができ る。

【００３４】 請求項３記載の考案によれば、ロック手段が集中ドアロックであるため、後部 座席を含めた車両の全てのドアをロックすることができるので、操作性を更に向 上することができる。

【００３５】 請求項４記載の考案によれば、車両が所定の速度に達した時点で後部座席用ド アをロックするので、ロックし忘れを防止することができる。 請求項５記載の考案によれば、遠隔操作により後部座席用ドアをアンロックで きるので、操作性を向上することができる。

【００３６】 請求項６記載の考案によれば、車両のエンジンを停止した時点で後部座席用ド アをアンロックできるので、操作性を向上することができる。 請求項７記載の考案によれば、ドアロックノブが上方にいくにつれて径が小さ くなるテーパ状の棒状部材から成るので、簡単な構成で本考案を適用することが できる。

【００３７】 請求項８記載の考案によれば、揺動するドアロックを採用する車両においても 本考案を適用することができる。 請求項９記載の考案によれば、衝突時の安全性をより確実にすることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る第１実施形態の車両用ドアロック
装置を示す全体模式図。

【図２】第１実施形態に係る車両用ドアロック装置のド
アロックノブを示す側面図。

【図３】第１実施形態に係る車両用ドアロック装置の他
のドアロックノブを示す側面図。

【図４】本考案に係る第２実施形態の車両用ドアロック
装置を示す配線図。

【図５】第１実施形態に係る車両用ドアロック装置の第
３のドアロックノブを示す側面図。

【図６】第１実施形態に係る車両用ドアロック装置の第
４のドアロックノブを示す側面図。

【符号の説明】

１・・・・・アンロック手段 ２・・・・・ロック手段 ３、７・・・ドアロックノブ ４・・・・・ハーネス ５・・・・・後部座席用ドア ５ｂ・・・・ノブ用孔 ６・・・・・サイドウィンドウ部 ７ａ・・・・爪部 ８・・・・・ドアロックコントローラ ９・・・・・パワードアロックノブスイッチ １０・・・・エントリーレシーバ １１・・・・ドアロックモータ １２・・・・車速感応型リレー １３・・・・メインスイッチ １４・・・・解除スイッチ（アンロック手段） ３１０・・・ノブカバー

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の後部座席用ドアをロック状態・アン
   ロック状態とする車両用ドアロック装置において、 前記後部座席用ドアに形成され、該ドアをロック可能と
   しつつアンロックを不可能としたドアロックノブと、 前記車両の運転席近傍に形成され、前記後部座席用ドア
   をアンロック可能としたアンロック手段と、 を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 【請求項２】前記車両の運転席近傍に形成され、前記後
   部座席用ドアをロック可能としたロック手段を備えたこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 【請求項３】前記ロック手段は、前記後部座席用ドアを
   ロックするとともに車両の全てのドアをロックする集中
   ドアロックであることを特徴とする請求項２記載の車両
   用ドアロック装置。
4. 【請求項４】前記ロック手段は、車両が所定速度に達し
   た時点で、少なくとも後部座席用ドアをロックすること
   を特徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。
5. 【請求項５】前記アンロック手段は、車両外からの遠隔
   操作によって後部座席用ドアをアンロック可能としたこ
   とを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記
   載の車両用ドアロック装置。
6. 【請求項６】前記アンロック手段は、車両のエンジンを
   停止させることによって後部座席用ドアをアンロック可
   能としたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれ
   か１つに記載の車両用ドアロック装置。
7. 【請求項７】前記ドアロックノブは、前記後部座席用ド
   アから上方へ突出した状態でアンロック状態・下方へ押
   し込めた状態でロック状態とされるものであって、上方
   へいくにつれて径が小さくなるテーパ状の棒状部材から
   成ることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１
   つに記載の車両用ドアロック装置。
8. 【請求項８】前記ドアロックノブは、前記後部座席用ド
   アの内面に沿って爪部が揺動することにより、前記後部
   座席用ドアをロック状態・アンロック状態とするもので
   あって、ロック状態では爪部先端が前記後部座席用ドア
   に当接することを特徴とする請求項１〜請求項６のいず
   れか１つに記載の車両用ドアロック装置。
9. 【請求項９】前記ドアロック手段は、車両の衝突時の衝
   撃を感知することにより後部座席用ドアをアンロック可
   能としたことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれ
   か１つに記載の車両用ドアロック装置。