JP3060139U - 扉ラッチ装置 - Google Patents

扉ラッチ装置

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JP3060139U JP1998008990U JP899098U JP3060139U JP 3060139 U JP3060139 U JP 3060139U JP 1998008990 U JP1998008990 U JP 1998008990U JP 899098 U JP899098 U JP 899098U JP 3060139 U JP3060139 U JP 3060139U
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 機内食用配膳車等のヒンジドアをロックする
ラッチ装置の改良を図る。 【解決手段】 機内食用配膳車１は、箱形の本体１０の
開口部にヒンジ２２で支持される扉２０を有する。扉２
０を本体１０にロックする主ラッチ装置１００はハンド
ル１１０を有し、ハンドル１１０を引き上げるとレバー
１２０が上昇し、ボルトを本体側のキャッチから引き抜
く。複数のボルトはレバー１２０に連結されるリンク機
構を介して操作されるが、補助ラッチ装置１５０のボル
トは、ノブ１８０を手動で操作しても旋錠することがで
きる。リンク機構が不調のときには、手動で扉をロック
する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、航空機の機内食用配膳車等の扉のラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１は機内食用配膳車の概要を示す斜視図である。 全体を符号１で示す機内食用配膳車は箱形の本体１０を有し、本体１０はキャ スター１２により支持される。本体１０の前後には扉２０がヒンジ２２により開 閉自在に取り付けられている。 扉２０はラッチ装置３０によって、本体１０に対して旋錠と解錠がなされる。
【０００３】 図６は、従来のラッチ装置を備えた扉２０の説明図である。 ラッチ装置３０はハンドル３１を有し、ハンドル３１は、その上部の軸部３２ を介して扉から離れる方向に回動自在に取り付けられる。ハンドル３１はレバー ３６に連結されていて、レバー３６はピン３４により回動支持される。 ハンドル３１が手前に引かれると、ハンドル３１に連結したレバー３６はピン ３４を中心として矢印Ａ方向に回動する。
【０００４】 レバー３６は、リンクロッド４５，４６，４７を介して３本のボルト４１，４ ２，４３に連結されている。 ３本のボルト４１，４２，４３は、突出したときに本体１０側のキャッチに係 合し、扉のロックを達成する。レバー３６が矢印Ａ方向に回動すると、各リンク ロッドは、それぞれのボルトを扉側に引き込み、ボルトはキャッチから離脱され 、扉は解錠される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
機内食用配膳車は、配膳サービスの開始前、又はサービス終了後は、機内の配 膳室（ギャレー）の所定の位置に保持される。この際に、扉は独立した一次及び 二次の装置にて旋錠状態に維持され、それぞれの装置単独においても決められた 荷重時の扉の変形は一定量以内であることが要求される。 しかしながら、図６に示した従来のラッチ装置にあっては、レバー３６と各ボ ルト４１，４２，４３は、リンクロッドを介して直結されていた為、独立した一 次の装置として考えられた。従って、二次の装置としては、機内の配膳室（ギャ レー）に設置されたターンリテイナーのみであり、各装置単独において決められ た荷重時の強度の要求に合致しない。 本考案は、上述した不具合を解消するラッチ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案の扉ラッチ装置は、ラッチを操作するハンドルの近傍に配設される一次 の装置としての主ラッチ装置と、主ラッチ装置とリンク機構を介して連結される 二次の装置としての補助ラッチ装置を備える。そして、補助ラッチ装置は、扉の 表面に形成される操作部と、扉の内部に固定されるシリンダ状の本体と、本体内 に摺動自在に挿入されるスライダと、スライダと一体のボルトと、スライダを解 錠方向に付勢するスプリングと、独立性を確保する為にスライダを手動で操作す るノブを備えるものである。 これにより、二次の装置としては、機内の配膳室（ギャレー）に設置されたタ ーンリテイナーとこの補助ラッチ装置の組み合わせが可能となり、各装置単独に おいて決められた荷重時の強度の要求に合致することとなる。
【０００７】 また、操作部は、ノブを案内する案内溝と、ノブを旋錠位置に保持するロック 溝を備えるとともに、ノブの両側に設けられる着色板を備え、旋錠又は解錠状態 が案内溝を介して外部に表示されるものである。
【０００８】
【考案の実施の形態】
図２は、本発明のラッチ装置を備えた機内食用配膳車の扉の正面図である。 この図は、機内食配膳車１がギャレー内のカウンター２００の内側に収容され 、ターンリテイナー２１０により抑えられた状態を示す。ターンリテイナー２１ ０は、ピン２１２を中心に９０度旋回可能であり、機内食配膳車１を使用する際 には、乗務員がターンリテイナー２１０を開き、機内食配膳車１を手前に引き出 す。 機内食用配膳車１は、キャスター１２により支持される箱形の本体１０に対し て、ヒンジ２２により開閉自在に取り付けられる扉２０を有する。 扉２０の中央部には、主ラッチ装置１００が装備される。主ラッチ装置１００ は、軸受１１２により回動自在に支持されるハンドル１１０を有する。ハンドル １１０はレバー１２０にリンク機構を介して連結されており、ハンドル１１０を 手前に引くことにより、レバー１２０は矢印Ａ方向に回動する。
【０００９】 レバー１２０は、図６で説明した機構と同様のリンク機構を介してレバー１２ ０の側部に装備される主ボルトに連結されており、常時は主ボルトは本体１０側 のキャッチに挿入されており、扉２０を旋錠した状態に保つ。 レバー１２０が矢印Ａ方向に回動すると、主ボルトはキャッチから引き抜かれ 、解錠状態となり、扉２０を開くことができる。 扉２０の下部に設けられる補助ラッチ装置１５０は、扉２０の表面に設けられ る操作部１５２を有し、この操作部１５２の内部に補助ラッチ装置が装備される 。
【００１０】 図３は、補助ラッチ装置１５０の構造を示す断面図、図４は図３の右側面図で ある。 補助ラッチ装置１５０は、シリンダ状の本体１６０を有し、本体１６０内にス ライダ１６６が摺動自在に挿入される。スライダ１６６には補助ボルト１６２が 取り付けてあり、スライダ１６６と本体１６０の間に介在されるスプリング１６ ４は、補助ボルト１６２を常時本体１６０内に引き込む方向にスライダ１６６を 付勢する。
【００１１】 スライダ１６６には、操作用のノブを取り付けるピン１６８が植設されており 、ピン１６８の補助ボルト１６２側には、赤色の着色板１８２が設けられる。ま た、ピン１６８の補助ボルト１６２の反対側には、緑色の着色板１８４が設けら れる。 スライダ１６６の補助ボルト１６２の反対側には、カム板１７０が配設される 。カム板１７０は傾斜したカム面１７２を有する。 このシリンダ状の本体１６０は、扉２０の内部に固定され、補助ボルト１６２ が配膳車の本体１０側に設けたキャッチに係合、離脱することで、旋錠と解錠を 行なう。
【００１２】 主ラッチ装置１００のレバー１２０に連結されるロッド１３０の先端は、シリ ンダ状の本体１６０を貫通してカム板１７０のカム面１７２に当接する。 図２において、主ラッチ装置１００のハンドル１１０が閉じる方向に操作され 、レバー１００が矢印Ａ方向とは逆方向に回動されると、ロッド１３０は矢印Ｆ 1 方向に移動する。
【００１３】 ロッド１３０の下降により、カム１７０は矢印Ｆ2方向に移動し、補助ボルト １６２はスプリング１６４に抗して押し出され、本体側のキャッチに挿入される 。この操作により、旋錠が達成される。 レバー１００とロッド１３０の連結機構に不具合が発生し、補助ボルト１６２ の押し出しができない状態が発生したときには、マニュアルによりピン１６８を 矢印Ｆ2方向に操作することにより、補助ボルト１６２を押し出すことができる 。
【００１４】 図５は、補助ラッチ装置の作用の説明図である。 操作部１５２には横長の案内溝１５４と、案内溝１５４の左側部から垂直に下 方に形成されたロック溝１５６が設けらている。 案内溝１５４には、ノブ１８０のシャフト１６８が係合し、水平方向に摺動す る。図の（Ａ）は、補助ラッチ装置のボルトが引き込まれている状態を示し、ノ ブ１８０は案内溝１５４の右端にあって、ノブ１８０の左側に設けた赤色のイン ジケータ板１８２が外部に表示される。乗務員は、このインジケータにより補助 ボルトが解錠状態であることを視認することができる。
【００１５】 主ラッチ装置のハンドルを旋錠状態に操作すると、図の（Ｂ）に示すように、 リンク機構を介してノブ１８０が左側に移動し、補助ボルト１６２も旋錠位置に 突出される。この状態では、ノブ１８０の右側に設けた緑色のインジケータ板１ ８４が外部に表示され、補助ボルトも旋錠されたことが視認できる。
【００１６】 主ラッチ装置と補助ラッチ装置との間を連結するリンク機構に不具合が発生す ると、主ラッチ装置が作動しても、補助ラッチ装置は作動せず、図の（Ａ）の状 態にとどまり、赤色のインジケータ１８２が表示される。 この場合には、乗務員がノブ１８０を手動で操作して補助ボルトを旋錠位置に 突出させ、ノブ１８０をロック溝１５６に係合させて作業を完了する。
【００１７】 なお、本実施例では、主ラッチ装置に対して補助ラッチ装置を１個設けた例を 示し、扉の上部に設けるボルトの作動用のリンク機構は従来のものと同様にした が、扉の上部のボルトの操作機構にも手動による補助ラッチ装置を装備すること も当然にできる。 機内食用配膳車は、ギャレー内での格納位置にあっては、図２に示すように扉 の上部をギャレーのカウンター側に取り付けたターンリテイナー２１０で支持さ れるので、扉の下部のボルトの旋錠状態を確認することが、より重要な要因とな る。
【００１８】
【考案の効果】
本考案の扉のラッチ装置は以上のように、ハンドルの操作によってリンク機構 を介して作動する複数のボルトのうち、必要なものを手動によっても旋錠位置に することができるものである。したがって、リンク機構の不具合により旋錠がで きないものも、手動により旋錠できるので、扉を確実に閉鎖させることができる 。
【提出日】平成１０年１１月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
機内食用配膳車は、配膳サービスの開始前、又はサービス終了後は、機内の配 膳室（ギャレー）の所定の位置に保持される。この際に、扉は独立した一次及び 二次の装置にて旋錠状態に維持され、それぞれの装置単独においても決められた 荷重時の強度の要求に合致する必要がある。 しかしながら、図６に示した従来のラッチ装置にあっては、レバー３６と各ボ ルト４１，４２，４３は、リンクロッドを介して直結されていた為、独立した一 次の装置として考えられた。従って、二次の装置としては、機内の配膳室（ギャ レー）に設置されたターンリテイナーのみであり、各装置単独において決められ た荷重時の強度の要求に合致することが困難な場合がある。 本考案は、上述した問題点を解消するラッチ装置を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】機内食用配膳車の斜視図。
【図２】本考案のラッチ装置を装備した機内食用配膳車
の扉の正面図。
【図３】補助ラッチ装置の要部の断面図。
【図４】図３の右側面図。
【図５】補助ラッチ装置の作用を示す説明図。
【図６】従来のラッチ装置を示す説明図。
【符号の説明】
１ 機内食用配膳車 １０ 配膳車本体 １２ キャスター ２０ 扉 ２２ ヒンジ ３０ ラッチ装置 １００ 主ラッチ装置 １１０ ハンドル １２０ レバー １５０ 補助ラッチ装置 １５２ 操作部 １８０ ノブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｅ０５Ｃ 9/04 Ｅ０５Ｃ 9/04

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 扉に装備されるボルトを相手側のキャッ
    チに係合、離脱させて旋錠と解錠を行なう扉ラッチ装置
    であって、 ラッチを操作するハンドルの近傍に配設される主ラッチ
    装置と、主ラッチ装置とリンク機構を介して連結される
    補助ラッチ装置を備え、 補助ラッチ装置は、扉の表面に形成される操作部と、扉
    の内部に固定されるシリンダ状の本体と、本体内に摺動
    自在に挿入されるスライダと、スライダと一体のボルト
    と、スライダを解錠方向に付勢するスプリングと、スラ
    イダを手動で操作するノブを備える扉ラッチ装置。
  2. 【請求項２】 操作部は、ノブを案内する案内溝と、ノ
    ブを旋錠位置に保持するロック溝を備える請求項１記載
    の扉ラッチ装置。
  3. 【請求項３】 ノブの両側に設けられる着色板を備え、
    旋錠又は解錠状態が案内溝を介して外部に表示される請
    求項１記載の扉ラッチ装置。
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US09/430,170 US6357806B1 (en) 1998-11-13 1999-10-29 Door latch device

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