JP3059345B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JP3059345B2 JP3059345B2 JP6278259A JP27825994A JP3059345B2 JP 3059345 B2 JP3059345 B2 JP 3059345B2 JP 6278259 A JP6278259 A JP 6278259A JP 27825994 A JP27825994 A JP 27825994A JP 3059345 B2 JP3059345 B2 JP 3059345B2
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- Japan
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- retainer
- sprag
- race
- sprags
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウタレースとインナ
レースとの間に多数のスプラグを介装し、このスプラグ
の作動によりトルクを一方向に伝達するようにした一方
向クラッチに関するものである。
レースとの間に多数のスプラグを介装し、このスプラグ
の作動によりトルクを一方向に伝達するようにした一方
向クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、図１３に示すものが
あった。図１３において、１は二輪車用エンジンのクラ
ンク軸に連結されたフライホイール等の回転部材であ
り、該回転部材１の右面（側面）に円筒状のアウタレー
ス２を右方に突出させてボルト締め付け固定する。この
アウタレース２は左端に半径方向外方に突出する取付け
フランジ２ａを、右端に半径方向内方に突出する規制フ
ランジ２ｂを一体に有し、上記取付けフランジ２ａ部で
ボルト８により回転部材１に締め付け固定する。３はス
ターターギヤのボスに固定されたインナレースであり、
上記アウタレース２内に同軸に嵌合させる。
あった。図１３において、１は二輪車用エンジンのクラ
ンク軸に連結されたフライホイール等の回転部材であ
り、該回転部材１の右面（側面）に円筒状のアウタレー
ス２を右方に突出させてボルト締め付け固定する。この
アウタレース２は左端に半径方向外方に突出する取付け
フランジ２ａを、右端に半径方向内方に突出する規制フ
ランジ２ｂを一体に有し、上記取付けフランジ２ａ部で
ボルト８により回転部材１に締め付け固定する。３はス
ターターギヤのボスに固定されたインナレースであり、
上記アウタレース２内に同軸に嵌合させる。
【０００３】上記アウタレース２とインナレース３との
間にリテーナ７により周方向に所定ピッチで配列された
多数のスプラグ４を介装する。上記リテーナ７は、板金
材をプレス機により打ち抜きおよび絞り加工して以下の
如く形成する。即ち、筒状の主体内に矩形状の保持孔７
ａを周方向に所定ピッチで形成し、各保持孔７ａにより
スプラグ４の外周端部を自転可能に嵌合保持する。上記
リテーナ７はその左右両端に半径方向外方に突出するフ
ランジ７ｂ，７ｃを形成し、各フランジ７ｂ，７ｃが回
転部材１の右面とアウタレース２の規制フランジ２ｂの
内面（左面）とに対面してスプラグ４およびリテーナ７
がアウタレース２内で左右動するのを防止する。
間にリテーナ７により周方向に所定ピッチで配列された
多数のスプラグ４を介装する。上記リテーナ７は、板金
材をプレス機により打ち抜きおよび絞り加工して以下の
如く形成する。即ち、筒状の主体内に矩形状の保持孔７
ａを周方向に所定ピッチで形成し、各保持孔７ａにより
スプラグ４の外周端部を自転可能に嵌合保持する。上記
リテーナ７はその左右両端に半径方向外方に突出するフ
ランジ７ｂ，７ｃを形成し、各フランジ７ｂ，７ｃが回
転部材１の右面とアウタレース２の規制フランジ２ｂの
内面（左面）とに対面してスプラグ４およびリテーナ７
がアウタレース２内で左右動するのを防止する。
【０００４】上記各スプラグ４はその内周側に周方向に
延びる溝５が形成され、この溝５にコイルスプリングを
リング状にしてなるリターンスプリング６を嵌合させて
各スプラグ４を係合方向に自転付勢する。
延びる溝５が形成され、この溝５にコイルスプリングを
リング状にしてなるリターンスプリング６を嵌合させて
各スプラグ４を係合方向に自転付勢する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは、リ
テーナ７がアウタレース２内に遊嵌しているため、アウ
タレース２の回転に対するスプラグ４の追随性が緩慢と
なり、エンジンの始動後、即ち一方向クラッチのオフ作
動時にスプラグ４のインナレース３からの離脱時期が遅
延し、スプラグ４とインナレース３との接触面が磨耗す
る欠点があった。また、組付け時において、リターンス
プリング６によるスプラグ４の保持力が弱く、該組み付
け時にスプラグ４が不用意に軸心方向に移動して円滑な
組付けができ難くなる欠点があった。
テーナ７がアウタレース２内に遊嵌しているため、アウ
タレース２の回転に対するスプラグ４の追随性が緩慢と
なり、エンジンの始動後、即ち一方向クラッチのオフ作
動時にスプラグ４のインナレース３からの離脱時期が遅
延し、スプラグ４とインナレース３との接触面が磨耗す
る欠点があった。また、組付け時において、リターンス
プリング６によるスプラグ４の保持力が弱く、該組み付
け時にスプラグ４が不用意に軸心方向に移動して円滑な
組付けができ難くなる欠点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の如く構成したものである。即ち、環
状のアウタレースとインナレースとを同軸に嵌合させる
とともに、アウタレースの内側端を回転部材の側面に固
定し、アウタレースとインナレースとの間に多数のスプ
ラグと、多数の保持孔を周方向に所定ピッチで有する環
状のリテーナとを設けるとともに、リテーナの保持孔に
スプラグを嵌合させて各スプラグを周方向に所定ピッチ
で配列してなる一方向クラッチにおいて、前記リテーナ
の保持孔の外側縁部にピン状の突起を、また該リテーナ
の内端部に半径方向外方に突出するフランジをそれぞれ
形成し、各スプラグの外側面に第１凹部を形成するとと
もに該第１凹部に前記リテーナの突起を嵌合させ、前記
アウタレースの内側の内周部に環状の切欠を形成すると
ともに該切欠に前記リテーナのフランジを嵌合させ、内
側壁に前記回転部材とフランジとの間に弾性的に圧入す
る弾性片を有し、かつ外側壁に前記保持孔の内側縁部に
係合する係合片とリテーナを外側に押圧する押圧部とを
有する断面Ｕ字形かつ環状のリテーナストラップを設け
る構成にしたものである。また、前記各スプラグの内側
面に第２凹部を形成し、前記リテーナストラップに前記
第２凹部に嵌合する突起を設ける構成にしたものであ
る。
成するために以下の如く構成したものである。即ち、環
状のアウタレースとインナレースとを同軸に嵌合させる
とともに、アウタレースの内側端を回転部材の側面に固
定し、アウタレースとインナレースとの間に多数のスプ
ラグと、多数の保持孔を周方向に所定ピッチで有する環
状のリテーナとを設けるとともに、リテーナの保持孔に
スプラグを嵌合させて各スプラグを周方向に所定ピッチ
で配列してなる一方向クラッチにおいて、前記リテーナ
の保持孔の外側縁部にピン状の突起を、また該リテーナ
の内端部に半径方向外方に突出するフランジをそれぞれ
形成し、各スプラグの外側面に第１凹部を形成するとと
もに該第１凹部に前記リテーナの突起を嵌合させ、前記
アウタレースの内側の内周部に環状の切欠を形成すると
ともに該切欠に前記リテーナのフランジを嵌合させ、内
側壁に前記回転部材とフランジとの間に弾性的に圧入す
る弾性片を有し、かつ外側壁に前記保持孔の内側縁部に
係合する係合片とリテーナを外側に押圧する押圧部とを
有する断面Ｕ字形かつ環状のリテーナストラップを設け
る構成にしたものである。また、前記各スプラグの内側
面に第２凹部を形成し、前記リテーナストラップに前記
第２凹部に嵌合する突起を設ける構成にしたものであ
る。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図１は本発明の第１実施例による一方向クラッチの
要部断面図である。図１において、Ａは一方向クラッチ
であり、アウタレース１０とインナレース１１との間
に、多数のスプラグ１２を介装し、各スプラグ１２を鋼
板製のリテーナ１７により周方向に所定ピッチで保持す
る。上記アウタレース１０は、円筒状の主体の左端に半
径方向外方に突出する取付けフランジ１０ａを突出形成
し、また左端内周部に半径方向外方に凹む環状の切欠１
０ｂを形成してなり、上記取付けフランジ１０ａ部でボ
ルト８により、二輪車用エンジンのクランク軸に連結さ
れたフライホイール等の回転部材１の右面（側面）に締
め付け固定する。１１はスターターギヤのボスに固定さ
れたインナレースであり、上記アウタレース１０内に同
軸に嵌合させる。
る。図１は本発明の第１実施例による一方向クラッチの
要部断面図である。図１において、Ａは一方向クラッチ
であり、アウタレース１０とインナレース１１との間
に、多数のスプラグ１２を介装し、各スプラグ１２を鋼
板製のリテーナ１７により周方向に所定ピッチで保持す
る。上記アウタレース１０は、円筒状の主体の左端に半
径方向外方に突出する取付けフランジ１０ａを突出形成
し、また左端内周部に半径方向外方に凹む環状の切欠１
０ｂを形成してなり、上記取付けフランジ１０ａ部でボ
ルト８により、二輪車用エンジンのクランク軸に連結さ
れたフライホイール等の回転部材１の右面（側面）に締
め付け固定する。１１はスターターギヤのボスに固定さ
れたインナレースであり、上記アウタレース１０内に同
軸に嵌合させる。
【０００８】上記各スプラグ１２は、図１、図５および
図６に示すように、その内周側に周方向に延びる溝１３
を形成し、また、各スプラグ１２の外側面に第１凹部１
４を形成し、上記溝１３にコイルスプリングをリング状
にしてなるリターンスプリング１６を嵌合させて各スプ
ラグ１２を係合方向に自転付勢する。また、上記リテー
ナ１７は、図２〜図４に示すように、板金材をプレス機
により打ち抜きおよび絞り加工して以下の如く形成す
る。即ち、筒状の主体内に矩形状の保持孔１８を周方向
に所定ピッチで形成し、該保持孔１８の外側縁部にピン
状の突起１９を形成する。また、主体の左右両端に半径
方向外方に突出するフランジ２０，２１を形成するとと
もに、左部のフランジ２０を右部のフランジ２１よりも
大径に形成する。
図６に示すように、その内周側に周方向に延びる溝１３
を形成し、また、各スプラグ１２の外側面に第１凹部１
４を形成し、上記溝１３にコイルスプリングをリング状
にしてなるリターンスプリング１６を嵌合させて各スプ
ラグ１２を係合方向に自転付勢する。また、上記リテー
ナ１７は、図２〜図４に示すように、板金材をプレス機
により打ち抜きおよび絞り加工して以下の如く形成す
る。即ち、筒状の主体内に矩形状の保持孔１８を周方向
に所定ピッチで形成し、該保持孔１８の外側縁部にピン
状の突起１９を形成する。また、主体の左右両端に半径
方向外方に突出するフランジ２０，２１を形成するとと
もに、左部のフランジ２０を右部のフランジ２１よりも
大径に形成する。
【０００９】上記リテーナ１７は、図１に示すように、
左部のフランジ２０をアウタレース１０の切欠１０ｂに
嵌合させてアウタレース１０内での左右動を規制する。
また、上記スプラグ１２は、その外周部を保持孔１８に
嵌合させるとともに、スプラグ１２の第１凹部１４をリ
テーナ１７の突起１９に対面させ、左部のフランジ２０
にリテーナストラップ２５を係合させ、該リテーナスト
ラップ２５によりリテーナ１７をアウタレース１０に摩
擦係合させるとともに、スプラグ１２を外側方（図１に
おいて右方）に押圧移動して上記第１凹部１４をリテー
ナ１７の突起１９に嵌合させる。
左部のフランジ２０をアウタレース１０の切欠１０ｂに
嵌合させてアウタレース１０内での左右動を規制する。
また、上記スプラグ１２は、その外周部を保持孔１８に
嵌合させるとともに、スプラグ１２の第１凹部１４をリ
テーナ１７の突起１９に対面させ、左部のフランジ２０
にリテーナストラップ２５を係合させ、該リテーナスト
ラップ２５によりリテーナ１７をアウタレース１０に摩
擦係合させるとともに、スプラグ１２を外側方（図１に
おいて右方）に押圧移動して上記第１凹部１４をリテー
ナ１７の突起１９に嵌合させる。
【００１０】上記リテーナストラップ２５は、図７〜図
９に示すように、バネ性に富んだ鋼板材を切断および曲
げ加工して以下の如く形成する。即ち、帯び状の底壁２
６の幅方向両側に上方に起立して互いに対向する内側壁
２７と外側壁（押圧部）２８とを長手方向に所定ピッチ
でかつリテーナ１７の保持孔１８と同数組み形成し、各
内側壁２７の長手方向中心部に該内側壁２７よりも内方
に突出する舌片状の弾性片２９を、また外側壁２８の上
端部に内方に反転屈曲するフック状の係合片３０を形成
する。
９に示すように、バネ性に富んだ鋼板材を切断および曲
げ加工して以下の如く形成する。即ち、帯び状の底壁２
６の幅方向両側に上方に起立して互いに対向する内側壁
２７と外側壁（押圧部）２８とを長手方向に所定ピッチ
でかつリテーナ１７の保持孔１８と同数組み形成し、各
内側壁２７の長手方向中心部に該内側壁２７よりも内方
に突出する舌片状の弾性片２９を、また外側壁２８の上
端部に内方に反転屈曲するフック状の係合片３０を形成
する。
【００１１】上記リテーナストラップ２５は、図１の仮
想線で示すように、その底壁２６をリテーナ１７の左部
内周に対面させ、この状態で半径方向外方に押して内側
壁２７および弾性片２９をアウタレース１０の左部のフ
ランジ２０の左面（外面）に沿って押し込み、また外側
壁２８を保持孔１８の内側縁とスプラグ１２との間に押
し込むとともに、該外側壁２８の上端、つまり係合片３
０を保持孔１８の内側縁部に係合させる。
想線で示すように、その底壁２６をリテーナ１７の左部
内周に対面させ、この状態で半径方向外方に押して内側
壁２７および弾性片２９をアウタレース１０の左部のフ
ランジ２０の左面（外面）に沿って押し込み、また外側
壁２８を保持孔１８の内側縁とスプラグ１２との間に押
し込むとともに、該外側壁２８の上端、つまり係合片３
０を保持孔１８の内側縁部に係合させる。
【００１２】なお、上記リテーナストラップ２５は、ス
プラグ１２をリテーナ１７の保持孔１８に嵌合させた後
であって、かつスプラグ１２およびリテーナ１７をアウ
タレース１０とインナレース１１との間に介装する前
に、前述の要領でリテーナ１７に取り付ける。これによ
り、リテーナストラップ２５の外側壁（押圧部）２８に
よりスプラグ１２をリテーナ１７の保持孔１８内で外方
（図１において右方）に押圧移動して第１凹部１４をリ
テーナ１７の突起１９に嵌合させ、各スプラグ１２とリ
テーナ１７およびリターンスプリング１６をユニット化
し、図１に示すように、アウタレース１０とインナレー
ス１１との間に介装するとともに、リテーナ１７の左部
のフランジ２０、リテーナストラップ２５の内側壁２７
および弾性片２９をアウタレース１０の切欠１０ｂ内に
収容する。
プラグ１２をリテーナ１７の保持孔１８に嵌合させた後
であって、かつスプラグ１２およびリテーナ１７をアウ
タレース１０とインナレース１１との間に介装する前
に、前述の要領でリテーナ１７に取り付ける。これによ
り、リテーナストラップ２５の外側壁（押圧部）２８に
よりスプラグ１２をリテーナ１７の保持孔１８内で外方
（図１において右方）に押圧移動して第１凹部１４をリ
テーナ１７の突起１９に嵌合させ、各スプラグ１２とリ
テーナ１７およびリターンスプリング１６をユニット化
し、図１に示すように、アウタレース１０とインナレー
ス１１との間に介装するとともに、リテーナ１７の左部
のフランジ２０、リテーナストラップ２５の内側壁２７
および弾性片２９をアウタレース１０の切欠１０ｂ内に
収容する。
【００１３】図１０は第２実施例を示す。このものは、
前述した各スプラグ１２の内側面（左側面）に第１凹部
１４と対向する半球状の第２凹部１５を形成し、リテー
ナストラップ２５の外側壁２８に上記第２凹部１５に嵌
合する突起３１を設ける。この突起３１は各外側壁２８
の長手方向中心部をスリットにより分断し、この分断片
を外方に向けて突出させるとともに該突出部を円弧状に
湾曲させてなり、外側壁２８に対して内外方向に弾性変
形可能とする。その他は前述した第１実施例のものと同
様とする。
前述した各スプラグ１２の内側面（左側面）に第１凹部
１４と対向する半球状の第２凹部１５を形成し、リテー
ナストラップ２５の外側壁２８に上記第２凹部１５に嵌
合する突起３１を設ける。この突起３１は各外側壁２８
の長手方向中心部をスリットにより分断し、この分断片
を外方に向けて突出させるとともに該突出部を円弧状に
湾曲させてなり、外側壁２８に対して内外方向に弾性変
形可能とする。その他は前述した第１実施例のものと同
様とする。
【００１４】上記第２実施例は、まずリテーナストラッ
プ２５をリテーナ１７の左部側に取付け、次いで図１０
の仮想線で示すように、スプラグ１２の第１凹部１４を
リテーナ１７の突起１９に嵌合させ、この状態で上記ス
プラグ１２を突起１９を中心として矢印（ア）方向に回
動させ、スプラグ１２の左部でリテーナストラップ２５
の突起３１を左方に弾性変形させた後、該突起３１を弾
性復帰させてスプラグ１２の第２凹部１５に嵌合させる
ことにより、各スプラグ１２とリテーナ１７およびリタ
ーンスプリング１６をユニット化する。
プ２５をリテーナ１７の左部側に取付け、次いで図１０
の仮想線で示すように、スプラグ１２の第１凹部１４を
リテーナ１７の突起１９に嵌合させ、この状態で上記ス
プラグ１２を突起１９を中心として矢印（ア）方向に回
動させ、スプラグ１２の左部でリテーナストラップ２５
の突起３１を左方に弾性変形させた後、該突起３１を弾
性復帰させてスプラグ１２の第２凹部１５に嵌合させる
ことにより、各スプラグ１２とリテーナ１７およびリタ
ーンスプリング１６をユニット化する。
【００１５】図１１は第３実施例を示す。このものは、
各スプラグ１２の内側面（左側面）に上下方向に細長い
第２凹部１５ａを第１凹部１４と対向させて形成し、リ
テーナストラップ２５に上記第２凹部１５ａに嵌合可能
の突起３１ａを設ける。この突起３１ａは各外側壁２８
の長手方向中心部から底壁２６に向かって延びるスリッ
トにより分断し、この分断片を図１１の仮想線で示すよ
うに、下方から矢印（イ）方向に屈曲させて上記スプラ
グ１２の第２凹部１５ａに嵌合させることにより、各ス
プラグ１２とリテーナ１７およびリターンスプリング１
６をユニット化する。その他は前述した第１実施例のも
のと同様とする。
各スプラグ１２の内側面（左側面）に上下方向に細長い
第２凹部１５ａを第１凹部１４と対向させて形成し、リ
テーナストラップ２５に上記第２凹部１５ａに嵌合可能
の突起３１ａを設ける。この突起３１ａは各外側壁２８
の長手方向中心部から底壁２６に向かって延びるスリッ
トにより分断し、この分断片を図１１の仮想線で示すよ
うに、下方から矢印（イ）方向に屈曲させて上記スプラ
グ１２の第２凹部１５ａに嵌合させることにより、各ス
プラグ１２とリテーナ１７およびリターンスプリング１
６をユニット化する。その他は前述した第１実施例のも
のと同様とする。
【００１６】図１２は第４実施例を示す。このものは、
各スプラグ１２の内側面（左側面）を平滑にし、リテー
ナストラップ２５に上記スプラグ１２の内側面に当接可
能の突起３１ｂを設ける。この突起３１ｂは各外側壁２
８の長手方向中心部から底壁２６に向かって延びるスリ
ットにより分断し、この分断片を図１１の仮想線で示す
ように、下方から矢印（ウ）方向に屈曲させて上記スプ
ラグ１２の内側面の下部に当接させることにより、該突
起３１ｂと外側壁２８とでスプラグ１２の内側面に広面
積で当接させ、各スプラグ１２とリテーナ１７およびリ
ターンスプリング１６をユニット化する。その他は前述
した第１実施例のものと同様とする。
各スプラグ１２の内側面（左側面）を平滑にし、リテー
ナストラップ２５に上記スプラグ１２の内側面に当接可
能の突起３１ｂを設ける。この突起３１ｂは各外側壁２
８の長手方向中心部から底壁２６に向かって延びるスリ
ットにより分断し、この分断片を図１１の仮想線で示す
ように、下方から矢印（ウ）方向に屈曲させて上記スプ
ラグ１２の内側面の下部に当接させることにより、該突
起３１ｂと外側壁２８とでスプラグ１２の内側面に広面
積で当接させ、各スプラグ１２とリテーナ１７およびリ
ターンスプリング１６をユニット化する。その他は前述
した第１実施例のものと同様とする。
【００１７】上記実施例によれば、リテーナ１７は、左
部（内側）のフランジ２０がリテーナストラップ２５の
弾性片２９の反力によりアウタレース１０の切欠１０ｂ
の側面に押圧され、アウタレース１０および回転部材１
と摩擦係合し、各スプラグ１２がアウタレース１０の回
転に良好に追随して回転することになる。このため、エ
ンジンの始動後、即ち一方向クラッチのオフ作動時にお
けるスプラグ１２のインナレース１１からの離脱が迅速
に行われ、スプラグ１２とインナレース１１との接触面
が磨耗し難くなる。
部（内側）のフランジ２０がリテーナストラップ２５の
弾性片２９の反力によりアウタレース１０の切欠１０ｂ
の側面に押圧され、アウタレース１０および回転部材１
と摩擦係合し、各スプラグ１２がアウタレース１０の回
転に良好に追随して回転することになる。このため、エ
ンジンの始動後、即ち一方向クラッチのオフ作動時にお
けるスプラグ１２のインナレース１１からの離脱が迅速
に行われ、スプラグ１２とインナレース１１との接触面
が磨耗し難くなる。
【００１８】また、リテーナ１７の保持孔１８に嵌合さ
れた各スプラグ１２は、リテーナストラップ２５の外側
壁２８により外側方に押されて第１凹部１４がリテーナ
１７の突起１９に嵌合し、各スプラグ１２がリテーナ１
７から不用意に離脱しなくなる。特に第２、第３実施例
においては、リテーナ１７に設けた突起１９とリテーナ
ストラップ２５に設けた突起３１（３１ａ）とが、スプ
ラグ１２の両側に形成した第１凹部１４と第２凹部１５
（１５ａ）とに係合し、各スプラグ１２がさらに安定し
てリテーナ１７に保持されることになる。このため、各
スプラグ１２、リテーナ１７およびリターンスプリング
１６をユニット化してアウタレース１０とインナレース
１１との間に介装することができ、アウタレース１０と
インナレース１１との間へのスプラグ１２の組付けが容
易に行なえることになる。
れた各スプラグ１２は、リテーナストラップ２５の外側
壁２８により外側方に押されて第１凹部１４がリテーナ
１７の突起１９に嵌合し、各スプラグ１２がリテーナ１
７から不用意に離脱しなくなる。特に第２、第３実施例
においては、リテーナ１７に設けた突起１９とリテーナ
ストラップ２５に設けた突起３１（３１ａ）とが、スプ
ラグ１２の両側に形成した第１凹部１４と第２凹部１５
（１５ａ）とに係合し、各スプラグ１２がさらに安定し
てリテーナ１７に保持されることになる。このため、各
スプラグ１２、リテーナ１７およびリターンスプリング
１６をユニット化してアウタレース１０とインナレース
１１との間に介装することができ、アウタレース１０と
インナレース１１との間へのスプラグ１２の組付けが容
易に行なえることになる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明
は、リテーナがアウタレースと摩擦係合して、各スプラ
グがアウタレース１０の回転に良好に追随して回転する
ので、一方向クラッチのオフ作動時におけるスプラグの
インナレースからの離脱が迅速に行われ、スプラグとイ
ンナレースとの接触面が磨耗し難くなる。また、小物の
各スプラグ、リテーナおよびリターンスプリングをユニ
ット化してアウタレースとインナレースとの間に介装す
ることができるので、アウタレースとインナレースとの
間へのスプラグの組付けが容易に行なえる等の効果を奏
する。
は、リテーナがアウタレースと摩擦係合して、各スプラ
グがアウタレース１０の回転に良好に追随して回転する
ので、一方向クラッチのオフ作動時におけるスプラグの
インナレースからの離脱が迅速に行われ、スプラグとイ
ンナレースとの接触面が磨耗し難くなる。また、小物の
各スプラグ、リテーナおよびリターンスプリングをユニ
ット化してアウタレースとインナレースとの間に介装す
ることができるので、アウタレースとインナレースとの
間へのスプラグの組付けが容易に行なえる等の効果を奏
する。
【図１】本発明の第１実施例を示す一方向クラッチの要
部断面側面図である。
部断面側面図である。
【図２】本発明によるリテーナの一部断面側面図であ
る。
る。
【図３】図２のIII-III 断面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】本発明によるスプラグの側面図である。
【図６】図５のVI-VI 断面図である。
【図７】本発明によるリテーナストラップの部分側面図
である。
である。
【図８】図７のVIII-VIII 断面図である。
【図９】図８の平面図である。
【図１０】本発明の第２実施例を示すスプラグ係止部の
要部断面側面図である。
要部断面側面図である。
【図１１】本発明の第３実施例を示すスプラグ係止部の
要部断面側面図である。
要部断面側面図である。
【図１２】本発明の第４実施例を示すスプラグ係止部の
要部断面側面図である。
要部断面側面図である。
【図１３】従来例を示す一方向クラッチの要部断面側面
図である。
図である。
Ａ 一方向クラッチ １ 回転部材 ８ ボルト １０ アウタレース １０ａ 取付けフランジ １０ｂ 切欠 １１ インナレース １２ スプラグ １３ 溝 １４ 第１凹部 １５，１５ａ 第２凹部 １６ リターンスプリング １７ リテーナ １８ 保持孔 １９ 突起 ２０，２１ フランジ ２５ リテーナストラップ ２６ 底壁 ２７ 内側壁 ２８ 外側壁（押圧部） ２９ 弾性片 ３０ 係合片 ３１、３１ａ，３１ｂ 突起
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/00 - 41/36
Claims (2)
- 【請求項１】環状のアウタレースとインナレースとを同
軸に嵌合させるとともに、アウタレースの内側端を回転
部材の側面に固定し、アウタレースとインナレースとの
間に多数のスプラグと、多数の保持孔を周方向に所定ピ
ッチで有する環状のリテーナとを設けるとともに、リテ
ーナの保持孔にスプラグを嵌合させて各スプラグを周方
向に所定ピッチで配列してなる一方向クラッチにおい
て、前記リテーナの保持孔の外側縁部にピン状の突起
を、また該リテーナの内端部に半径方向外方に突出する
フランジをそれぞれ形成し、各スプラグの外側面に第１
凹部を形成するとともに該第１凹部に前記リテーナの突
起を嵌合させ、前記アウタレースの内側の内周部に環状
の切欠を形成するとともに該切欠に前記リテーナのフラ
ンジを嵌合させ、前記内側壁に回転部材とフランジとの
間へ弾性的に圧入する弾性片を有し、かつ外側壁に前記
保持孔の内側縁部に係合する係合片とリテーナを外側に
押圧する押圧部とを有する断面Ｕ字形かつ環状のリテー
ナストラップを設けたことを特徴とする一方向クラッ
チ。 - 【請求項２】前記各スプラグの内側面に第２凹部を形成
し、前記リテーナストラップに前記第２凹部に嵌合する
突起を設けたことを特徴とする請求項１記載の一方向ク
ラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6278259A JP3059345B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6278259A JP3059345B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114242A JPH08114242A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3059345B2 true JP3059345B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=17594852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6278259A Expired - Lifetime JP3059345B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059345B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028206A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
| EP2824350A1 (en) * | 2013-07-09 | 2015-01-14 | Aktiebolaget SKF | Torque transmission mechanism |
-
1994
- 1994-10-17 JP JP6278259A patent/JP3059345B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08114242A (ja) | 1996-05-07 |
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