JP3056623B2 - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
- Publication number
- JP3056623B2 JP3056623B2 JP5308695A JP30869593A JP3056623B2 JP 3056623 B2 JP3056623 B2 JP 3056623B2 JP 5308695 A JP5308695 A JP 5308695A JP 30869593 A JP30869593 A JP 30869593A JP 3056623 B2 JP3056623 B2 JP 3056623B2
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- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- oil return
- cover
- internal combustion
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用ピストンに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダ壁とピストン内側には、コンロ
ッド部のオイル噴出孔とコンロッド部のスラスト隙間か
らオイルが吹きかけられ、余分なオイルはリング、特に
オイルリングによってかき落とされ、オイルパンに戻さ
れる。
ッド部のオイル噴出孔とコンロッド部のスラスト隙間か
らオイルが吹きかけられ、余分なオイルはリング、特に
オイルリングによってかき落とされ、オイルパンに戻さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、種々の
要因により、オイルがリング、ピストンおよびシリンダ
壁のわずかな隙間を通って燃焼室へ吸い上げられる場合
がある。このオイル上がりが生じると、オイル消費量が
増大するばかりでなく、エンジン性能にも悪影響を及ぼ
すので、好ましくない。そのため、従来より、オイル上
がりを減少させるために、特にピストンリングに関する
改良が数多くなされている。
要因により、オイルがリング、ピストンおよびシリンダ
壁のわずかな隙間を通って燃焼室へ吸い上げられる場合
がある。このオイル上がりが生じると、オイル消費量が
増大するばかりでなく、エンジン性能にも悪影響を及ぼ
すので、好ましくない。そのため、従来より、オイル上
がりを減少させるために、特にピストンリングに関する
改良が数多くなされている。
【０００４】本発明は、従来とは別の観点から問題の解
決を図り、オイル上がりを減少させることを目的とす
る。
決を図り、オイル上がりを減少させることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、オイルをピス
トンの内側へ逃がすためのオイル戻し孔がオイルリング
溝に形成されている内燃機関用ピストンにおいて、ピス
トンの内側に、上端がオイルリング溝に形成されている
オイル戻し孔よりも下方に位置し、ピストン軸線と角度
をなして斜め下方に延びているカバーを設け、かつ、オ
イルをピストンの内側へ逃がすためのオイル戻し孔をピ
ストンのサードランド部に形成し、前記オイルリング溝
に形成されているオイル戻し孔は円周方向に長いスリッ
トで、円周方向に一対形成されており、前記カバーは前
記各スリットの下方にそれぞれ設けられ、各カバーの円
周方向の長さは各スリットの円周方向の長さよりも長い
ことを特徴とする。
トンの内側へ逃がすためのオイル戻し孔がオイルリング
溝に形成されている内燃機関用ピストンにおいて、ピス
トンの内側に、上端がオイルリング溝に形成されている
オイル戻し孔よりも下方に位置し、ピストン軸線と角度
をなして斜め下方に延びているカバーを設け、かつ、オ
イルをピストンの内側へ逃がすためのオイル戻し孔をピ
ストンのサードランド部に形成し、前記オイルリング溝
に形成されているオイル戻し孔は円周方向に長いスリッ
トで、円周方向に一対形成されており、前記カバーは前
記各スリットの下方にそれぞれ設けられ、各カバーの円
周方向の長さは各スリットの円周方向の長さよりも長い
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ピストンの内側に設けたカバーは、オイルリン
グ溝に形成されているオイル戻し孔よりも下方位置に設
けることにより、コンロッドに形成されている噴出孔と
コンロッドのスラスト隙間から噴出されたオイルがピス
トン内側からオイルリング溝のオイル戻し孔を通ってオ
イルリング溝へ流入するのを阻止する。
グ溝に形成されているオイル戻し孔よりも下方位置に設
けることにより、コンロッドに形成されている噴出孔と
コンロッドのスラスト隙間から噴出されたオイルがピス
トン内側からオイルリング溝のオイル戻し孔を通ってオ
イルリング溝へ流入するのを阻止する。
【０００７】オイルリング溝からサードランドへ上がっ
たオイルは、サードランド部に形成されているオイル戻
し孔を通ってピストンの内側へ流入し、オイルパンへ戻
る。また、ピストン内側に設けたカバーは、オイルがピ
ストン内側からサードランド部のオイル戻し孔を通って
サードランドへ流入するのも阻止する。
たオイルは、サードランド部に形成されているオイル戻
し孔を通ってピストンの内側へ流入し、オイルパンへ戻
る。また、ピストン内側に設けたカバーは、オイルがピ
ストン内側からサードランド部のオイル戻し孔を通って
サードランドへ流入するのも阻止する。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示し、ピストンが
シリンダ内に挿入されている状態の一部分を示す縦断面
図、図２は図１に示したピストンの底面図、図３はエン
ジンの一部分を示す縦断面図である。
シリンダ内に挿入されている状態の一部分を示す縦断面
図、図２は図１に示したピストンの底面図、図３はエン
ジンの一部分を示す縦断面図である。
【０００９】ピストン１はシリンダ２内に挿入されてお
り、ピストン１の外周面には３つのリング溝３，４，５
が軸方向に間隔をおいて形成されている。一番上のトッ
プリング溝３にはバレルフェース形のトップリング６が
装着されており、その下方のセカンドリング溝にはテー
パフェース形のセカンドリング７が装着されている。
り、ピストン１の外周面には３つのリング溝３，４，５
が軸方向に間隔をおいて形成されている。一番上のトッ
プリング溝３にはバレルフェース形のトップリング６が
装着されており、その下方のセカンドリング溝にはテー
パフェース形のセカンドリング７が装着されている。
【００１０】一番下のオイルリング溝５には３ピース形
の鋼製組合せオイルリング８が装着されている。組合せ
オイルリング８は上下一対のサイドレール９，１０と、
それらを半径方向外側に付勢するスペーサエキスパンダ
１１とからなっている。
の鋼製組合せオイルリング８が装着されている。組合せ
オイルリング８は上下一対のサイドレール９，１０と、
それらを半径方向外側に付勢するスペーサエキスパンダ
１１とからなっている。
【００１１】オイルリング溝５の底部には、ピストン１
の外側から内側へ貫通するオイル戻し孔１２が形成され
ている。オイル戻し孔１２はピストン１のスラスト側と
反スラスト側に対称的に一対、円周方向に所定長さにわ
たってスリット形状に形成されており、これらのオイル
戻し孔１２を通って、オイルリング溝５に溜まったオイ
ルがピストン１の内側へ流入し、オイルパン２３へ戻さ
れる。
の外側から内側へ貫通するオイル戻し孔１２が形成され
ている。オイル戻し孔１２はピストン１のスラスト側と
反スラスト側に対称的に一対、円周方向に所定長さにわ
たってスリット形状に形成されており、これらのオイル
戻し孔１２を通って、オイルリング溝５に溜まったオイ
ルがピストン１の内側へ流入し、オイルパン２３へ戻さ
れる。
【００１２】オイルリング溝５とその上のセカンドリン
グ溝４との間のサードランド１３には、ピストン１の外
側から内側へ貫通するオイル戻し孔１４が円周方向に等
間隔をおいて複数個形成されている。オイル戻し孔１４
は円孔または楕円孔に形成するが、他の形状でも勿論よ
い。オイル戻し孔１４の数、大きさはピストン１の強度
が余り下がらないように考慮する。
グ溝４との間のサードランド１３には、ピストン１の外
側から内側へ貫通するオイル戻し孔１４が円周方向に等
間隔をおいて複数個形成されている。オイル戻し孔１４
は円孔または楕円孔に形成するが、他の形状でも勿論よ
い。オイル戻し孔１４の数、大きさはピストン１の強度
が余り下がらないように考慮する。
【００１３】ピストン１の内側にはカバー１５が取り付
けられている。カバー１５はピストン１のスラスト側と
反スラスト側に対称的に一対設けられており、各カバー
１５はその上端がオイルリング溝５のオイル戻し孔１２
よりも少し下方位置のピストン１内周面に固着されてお
り、それからピストン軸線に対して約２０°の傾斜角度
で斜め下方内側に延びている。カバー１５の上端におけ
る円周方向長さはオイルリング溝５のオイル戻し孔１２
の円周方向における長さよりも長く形成されている。カ
バー１５の下辺は上辺よりも少し短い長さに形成されて
いる。カバー１５の下端はピストン１のスカート下端よ
りも少し下方の位置まで延びている。
けられている。カバー１５はピストン１のスラスト側と
反スラスト側に対称的に一対設けられており、各カバー
１５はその上端がオイルリング溝５のオイル戻し孔１２
よりも少し下方位置のピストン１内周面に固着されてお
り、それからピストン軸線に対して約２０°の傾斜角度
で斜め下方内側に延びている。カバー１５の上端におけ
る円周方向長さはオイルリング溝５のオイル戻し孔１２
の円周方向における長さよりも長く形成されている。カ
バー１５の下辺は上辺よりも少し短い長さに形成されて
いる。カバー１５の下端はピストン１のスカート下端よ
りも少し下方の位置まで延びている。
【００１４】カバー１５は上記記載のものに限定される
ものではなく、オイルがピストン１の内側から、サード
ランド１３のオイル戻し孔１４およびオイルリング溝５
のオイル戻し孔１２に流入するのを阻止し得ると同時
に、サードランド１３およびオイルリング溝５のオイル
がそれらに形成されているオイル戻し孔１４，１２を通
じてオイルパン２３へ戻るのを阻害しないなどの観点か
ら選定すればよい。例えばカバー１５のピストン軸線に
対する傾斜角度は５〜３０°の範囲が好ましい。
ものではなく、オイルがピストン１の内側から、サード
ランド１３のオイル戻し孔１４およびオイルリング溝５
のオイル戻し孔１２に流入するのを阻止し得ると同時
に、サードランド１３およびオイルリング溝５のオイル
がそれらに形成されているオイル戻し孔１４，１２を通
じてオイルパン２３へ戻るのを阻害しないなどの観点か
ら選定すればよい。例えばカバー１５のピストン軸線に
対する傾斜角度は５〜３０°の範囲が好ましい。
【００１５】カバー１５の肉厚は、ピストン慣性力を考
慮し、実用強度の範囲内でできる限り薄くすることが好
ましい。
慮し、実用強度の範囲内でできる限り薄くすることが好
ましい。
【００１６】カバー１５の素材は、本実施例では、アル
ミ箔をシリコン系接着剤で固化したものを使用した。し
かしながら、より実用的には、ピストンと同じ材料（ア
ルミニウム合金、鋳鉄等）を使用してカバーをピストン
に一体成形するか、またはカバーを別個に形成してピス
トンに溶接接合するか、あるいはピストンと異なる材料
（例えば樹脂）を使用してカバーを形成し、これをピス
トン成形時に固定するように構成することが好ましい。
ミ箔をシリコン系接着剤で固化したものを使用した。し
かしながら、より実用的には、ピストンと同じ材料（ア
ルミニウム合金、鋳鉄等）を使用してカバーをピストン
に一体成形するか、またはカバーを別個に形成してピス
トンに溶接接合するか、あるいはピストンと異なる材料
（例えば樹脂）を使用してカバーを形成し、これをピス
トン成形時に固定するように構成することが好ましい。
【００１７】１６はピストン１の内側に対向するように
突出されている一対のボスで、これらのボス１６部にピ
ストンピン１７が嵌め込まれて固定されている。１８は
各ボス１６部に形成されているオイル戻し孔である。１
９はピストンピン１７でピストン１と連結されているコ
ンロッドである。コンロッド１９はクランクシャフト２
０のクランクピン２１に連結されており、コンロッド１
９の大端部にオイルをシリンダ２壁とピストン１の内側
に吹きかけるための噴出孔２２が開口されている。
突出されている一対のボスで、これらのボス１６部にピ
ストンピン１７が嵌め込まれて固定されている。１８は
各ボス１６部に形成されているオイル戻し孔である。１
９はピストンピン１７でピストン１と連結されているコ
ンロッドである。コンロッド１９はクランクシャフト２
０のクランクピン２１に連結されており、コンロッド１
９の大端部にオイルをシリンダ２壁とピストン１の内側
に吹きかけるための噴出孔２２が開口されている。
【００１８】上記構成により下記の作用を生じる。コン
ロッド１９に形成されている噴出孔２２とコンロッド１
９のスラスト隙間から噴出されたオイルが、ピストン１
の内側からオイルリング溝５のオイル戻し孔１２を通っ
てオイルリング溝５へ流入するのは、カバー１５に阻止
されて防がれる。
ロッド１９に形成されている噴出孔２２とコンロッド１
９のスラスト隙間から噴出されたオイルが、ピストン１
の内側からオイルリング溝５のオイル戻し孔１２を通っ
てオイルリング溝５へ流入するのは、カバー１５に阻止
されて防がれる。
【００１９】コンロッド１９に形成されている噴出孔２
２とコンロッド１９のスラスト隙間から噴出されたオイ
ルはシリンダ２にかかり、ピストン１とシリンダ２との
間からオイルリング溝５へ上がり、オイルの一部はオイ
ルリング溝５からサードランド１３へ上がる。このオイ
ルは、サードランド１３に形成されているオイル戻し孔
１４を通ってピストン１の内側へ流入し、オイルパン２
３へ戻る。また、オイルがピストン１の内側からサード
ランド１３のオイル戻し孔１４を通ってサードランド１
３へ流入するのは、カバー１５により阻止される。
２とコンロッド１９のスラスト隙間から噴出されたオイ
ルはシリンダ２にかかり、ピストン１とシリンダ２との
間からオイルリング溝５へ上がり、オイルの一部はオイ
ルリング溝５からサードランド１３へ上がる。このオイ
ルは、サードランド１３に形成されているオイル戻し孔
１４を通ってピストン１の内側へ流入し、オイルパン２
３へ戻る。また、オイルがピストン１の内側からサード
ランド１３のオイル戻し孔１４を通ってサードランド１
３へ流入するのは、カバー１５により阻止される。
【００２０】以上のようにして、オイル上がりを減少で
き、オイルが燃焼室２４へ入るのを低減できる。
き、オイルが燃焼室２４へ入るのを低減できる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、内
燃機関用ピストンにおいて、オイル上がりを減少させる
ことができ、オイル消費量等を低減することができる。
燃機関用ピストンにおいて、オイル上がりを減少させる
ことができ、オイル消費量等を低減することができる。
【図１】本発明の一実施例を示し、ピストンがシリンダ
内に挿入されている状態の一部分を示す縦断面図であ
る。
内に挿入されている状態の一部分を示す縦断面図であ
る。
【図２】図１に示したピストンの底面図である。
【図３】エンジンの一部分を示す縦断面図である。
１ ピストン ２ シリンダ ３ トップリング溝 ４ セカンドリング溝 ５ オイルリング溝 ６ トップリング ７ セカンドリング ８ 組合せオイルリング ９、１０ サイドレール １１ スペーサエキスパンダ １２、１４ オイル戻し孔 １３ サードランド １５ カバー １６ ボス １７ ピストンピン １８ オイル戻し孔 １９ コンロッド ２０ クランクシャフト ２１ クランクピン ２２ オイル噴出孔 ２３ オイルパン ２４ 燃焼室
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルをピストンの内側へ逃がすための
オイル戻し孔がオイルリング溝に形成されている内燃機
関用ピストンにおいて、 ピストンの内側に、上端がオイルリング溝に形成されて
いるオイル戻し孔よりも下方に位置し、ピストン軸線と
角度をなして斜め下方に延びているカバーを設け、か
つ、オイルをピストンの内側へ逃がすためのオイル戻し
孔をピストンのサードランド部に形成し、前記オイルリ
ング溝に形成されているオイル戻し孔は円周方向に長い
スリットで、円周方向に一対形成されており、前記カバ
ーは前記各スリットの下方にそれぞれ設けられ、各カバ
ーの円周方向の長さは各スリットの円周方向の長さより
も長いことを特徴とする内燃機関用ピストン。 - 【請求項２】 前記サードランド部に形成されているオ
イル戻し孔は円孔又は楕円孔であり、円周方向に間隔を
おいて複数個形成されていることを特徴とする請求項１
記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項３】 前記カバーのピストン軸線に対する傾斜
角度は５〜３０°であることを特徴とする請求項１また
は２記載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5308695A JP3056623B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5308695A JP3056623B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 内燃機関用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139423A JPH07139423A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3056623B2 true JP3056623B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=17984174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5308695A Expired - Lifetime JP3056623B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3056623B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106948964B (zh) * | 2016-01-06 | 2019-07-23 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎活塞结构 |
-
1993
- 1993-11-15 JP JP5308695A patent/JP3056623B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07139423A (ja) | 1995-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051018 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Effective date: 20060117 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Effective date: 20060124 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060302 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
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