CN106948964B - 引擎活塞结构 - Google Patents

Abstract

一种引擎活塞结构，包括一进气侧、一排气侧、多个第一油孔及多个第二油孔，该第一油孔及第二油孔分别位于该进气侧及排气侧上。透过所述多个第一油孔的开口面积总和大于所述多个第二油孔的开口面积总和的设计，可减少机油的残存量，使活塞运作过程更平衡与顺畅。

Description

引擎活塞结构

技术领域

本发明是关于一种引擎活塞结构，特别是关于应用在经由进气、压缩、燃爆、排气等循环过程来产生动力的燃油引擎的活塞结构。

背景技术

目前绝大部份的汽车和摩托车都是配用活塞式上、下往复引擎，其中利用活塞上、下起落的动作，通过连杆和曲轴转为旋转式，经由进气、压缩、燃爆、排气等循环过程来产生动力。一般燃油引擎的活塞具有配置有压缩环及刮油环的卡槽，利用刮油环将括除的机油透过排油孔顺利排至引擎内部。

如图1、2所示，为一般设置在引擎中的活塞11，具有多个排油孔12，位于汽缸缸体13的左、右两侧且对称配置；然而该引擎运作的过程中，为了提高该活塞11的散热及冷却效果，是将一喷油嘴14设置在一曲轴箱上，使该活塞11的底部能够获得局部冷却；但是，由于机油(润滑油)将无法平均分布于该汽缸缸体13的壁面上，造成局部区域的机油残留量较多，因而导致该引擎于高温产生积碳不平均的情形以及存在机油消耗的问题。

进一步说明的是，依据冷却机油喷射的角度与流向可知，当该活塞11下行时，因为该活塞11内部的天井的设计使冷却机油从该活塞11的左半侧(靠近该汽缸缸体13的排气阀)流动至其右半侧(靠近该汽缸缸体13的进气阀)，同时可冷却该活塞11的天井的温度，但是大部分的机油离开该活塞11的右半侧后跑到与该汽缸缸体13的进气侧内壁之间的空间处，而且因油量过多以致无法即时排除，因而造成靠近该汽缸缸体13的进气侧的机油残留过多的现象，导致该活塞11的右半侧外壁有积碳相对较多的问题。

因此，有必要提供一种改良的引擎活塞结构，能够克服机油残留过多的现象，以解决现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种引擎活塞结构，其中该引擎活塞结构在进气侧及排气侧分别开设多个第一油孔及多个第二油孔，藉由设计使第一油孔的开口面积总和大于第二油孔的开口面积总和，可减少在该引擎活塞结构的进气侧上的机油残存量，使该引擎活塞结构在运作过程更平衡与顺畅。

为达上述的目的，本发明提供一种引擎活塞结构，包括一顶部、一裙部、一进气侧、一排气侧、多个第一油孔及多个第二油孔；该裙部从该顶部延伸，且一插销孔形成在该裙部上，用以供一插销插设；该进气侧位于该插销孔的一轴线的一侧；该排气侧位于该插销孔的轴线朝该进气侧相反的另一侧；所述多个第一油孔形成在该进气侧上；所述多个第二油孔形成在该排气侧上，所述多个第一油孔的开口面积总和大于所述多个第二油孔的开口面积总和。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔的数量大于所述多个第二油孔的数量。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔的孔径大于所述多个第二油孔的孔径。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔的数量等于所述多个第二油孔的数量。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔的孔径大于所述多个第二油孔的孔径。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔以水平方式或由内而外向上倾斜方式贯穿该进气侧。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔等距离排列在该进气侧上；及所述多个第二油孔等距离排列在该排气侧上。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔及第二油孔是设置在该裙部上，且邻近该顶部的位置。

在本发明的一实施例中，该顶部设有至少一用于套设活塞环的环状沟槽，该环状沟槽是设置在该顶部的周缘上。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔及第二油孔是分别设置在该进气侧及排气侧且位于该环状沟槽中。

在本发明的一实施例中，该顶部设有多个上下并列用于套设活塞环的的环状沟槽，所述多个第一油孔及第二油孔是设置在该进气侧及排气侧最靠近该裙部的一个环状沟槽中。

在本发明的一实施例中，所述多个第一油孔及第二油孔是分别设置在该进气侧及排气侧且位于该环状沟槽中，且所述多个第一油孔及第二油孔是设置在该裙部上，且邻近该顶部的位置。

如上所述，该引擎活塞结构在该进气侧及排气侧分别开设所述多个第一及第二油孔，藉由设计使所述多个第一油孔的开口面积总和大于所述多个第二油孔的开口面积总和，可提高机油从所述多个第一油孔排出的机会，减少在该排气侧的表面机油残存量，进而使该引擎活塞结构的进气侧及排气侧在运作过程更平衡与顺畅，并且降低机油消耗与汽缸磨耗的问题，因而大幅改善该活塞因高温积碳不平均所产生的焦黑现象。

附图说明

图1及图2是已知引擎活塞在不同方向的一剖视图；

图3是根据本发明的引擎活塞结构的一优选实施例的一剖视图；

图4是根据本发明的引擎活塞结构的一优选实施例的一立体图；及

图5至图7是根据本发明的引擎活塞结构的一优选实施例机油流动的一示意图。

具体实施方式

为了让本发明的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本发明优选实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。再者，本发明所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、水平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

请参照图3、4所示，本发明的引擎活塞结构100的一优选实施例，该引擎活塞结构100用以安装在一缸体101中，且该引擎活塞结构100包括一顶部2、一裙部3、一插销孔30、一进气侧4、一排气侧5、多个第一油孔6及多个第二油孔7，其中该进气侧4对应该缸体101的一进气阀105，该排气侧5对应该缸体101的一排气侧106，且该进气侧4位于该插销孔30的一轴线的一侧，该排气侧5位于该插销孔30的轴线朝该进气侧相反的另一侧(见图3及图5)。本发明将于下文详细说明各个元件的细部构造、组装关系及其运作原理。

继续参照图3、4所示，该裙部3从该顶部2向下中空延伸，且该插销孔30形成在该裙部3上，用以供一插销103插设，藉以使一连杆104透过该插销103带动该引擎活塞结构100向上及向下移动。

继续参照图3、4所示，该引擎活塞结构100更具有至少一个用于套设活塞环9的环状沟槽8及至少一个活塞环9。在本实施例中，该引擎活塞结构100是设置两个环状沟槽8及两个活塞环9(图4仅绘示其一)，其中所述多个环状沟槽23上下并列设置在该顶部2的周缘上，且所述多个活塞环9分别套设在所述多个环状沟槽8中。

继续参照图3、4所示，所述多个第一油孔6形成在该进气侧4上，而且所述多个第一油孔6以水平方式贯穿该进气侧4，并且等距离地排列在该进气侧4上。在本实施例中，该引擎活塞结构100更具有多个第一油孔6’，设置在该裙部3且形成在该进气侧4上，并由内而外向上倾斜方式贯穿该进气侧4，而且所述多个第一油孔6’是设置在该裙部3上，机油可同时从所述多个第一油孔6、6’排出。

继续参照图3、4所示，所述多个第二油孔7形成在该排气侧5上，而且所述多个第二油孔7也等距离排列在该排气侧5上，其中所述多个第一油孔6的开口面积总和是设计成大于所述多个第二油孔7的开口面积总和。在本实施例中，如图5所示，所述多个第一油孔6的数量大于所述多个第二油孔7的数量，且每一第一油孔6的孔径等于每一第二油孔7的孔径。在其他实施例中，所述多个第一油孔6的数量也可以等于所述多个第二油孔7的数量，但设计使每一第一油孔6的孔径大于每一第二油孔7的孔径，并不受本实施例所局限。

继续参照图3、4所示，在本实施例中，所述多个环状沟槽8用于套设活塞环9且位于该顶部2且间隔排列，而且所述多个活塞环9分别套设在所述多个环状沟槽8中，而所述多个第一油孔6及第二油孔7是设置在该进气侧4及排气侧5最靠近该裙部3的一个环状沟槽8中。

依据上述的结构，当该引擎活塞结构100下行时，如图6所示的箭头所示，机油从所述多个第一油孔6、6’排出；当该引擎活塞结构100上行时，如图7所示的箭头所示，因该缸体101中的一喷油嘴102往该引擎活塞结构100内部的天井方向喷射机油(见图3)，使机油往所述多个第一油孔6、6’内移动；即该引擎活塞结构100的表面靠近该缸体101的进气阀105及排气阀106两侧的机油附着残存量，透过不对称的所述多个第一油孔6及第二油孔7能够进行最适当的调整；例如，位于该进气侧4的所述多个第一油孔6的数量大于位于该排气侧5的所述多个第二油孔7的数量，或者，所述多个第一油孔6相对于所述多个第二油孔7增加至少百分之五以上的油孔截面积，以提高机油从所述多个第一油孔6、6’排出的机会，减少在该进气侧4外壁上的机油残存量，进而使该引擎活塞结构100运作过程更平衡与顺畅，并且降低机油消耗与汽缸磨耗的问题，因而大幅改善该引擎活塞结构100因高温积碳不平均所产生的焦黑现象。

藉由上述的设计，该引擎活塞结构100在该进气侧4及排气侧5上分别开设该第一油孔6、6’及第二油孔7，藉由所述多个第一油孔6、6’的开口面积总和大于所述多个第二油孔7的开口面积总和，可提高机油从所述多个第一油孔6、6’排出的机会，减少在该排气侧4外壁上的机油残存量，进而使该引擎活塞结构100的进气侧4及排气侧5在运作过程更平衡与顺畅，并且降低机油消耗与汽缸磨耗的问题，因而大幅改善该引擎活塞结构100因高温积碳不平均所产生的焦黑现象。

虽然本发明已以优选实施例揭露，然而其并非用以限制本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与修饰，因此本发明的保护范围当视后附的权利要求书所界定者为准。

附图标记说明

11 活塞

12 排油孔

13 汽缸缸体

14 喷油嘴

100 引擎活塞结构

101 缸体

102 喷油嘴

103 插销

104 连杆

105 进气阀

106 排气阀

2 顶部

3 裙部

30 插销孔

4 进气侧

5 排气侧

6、6’ 第一油孔

7 第二油孔

8 环状沟槽

9 活塞环

Claims (10)

1.一种引擎活塞结构，具有一顶部及一裙部，该裙部从该顶部延伸，且一插销孔形成在该裙部上，用以供一插销插设，其特征在于，该引擎活塞结构包括：

一进气侧，位于该插销孔的一轴线的一侧；

一排气侧，位于该插销孔的轴线朝该进气侧相反的另一侧；

多个第一油孔，形成在该进气侧上；及

多个第二油孔，形成在该排气侧上，其中一冷却机油是从该排气侧流动至该进气侧，且所述多个第一油孔的开口面积总和大于所述多个第二油孔的开口面积总和，其中第一油孔相对于第二油孔增加百分之五以上的油孔面积。

2.根据权利要求1所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔的数量大于所述多个第二油孔的数量。

3.根据权利要求1所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔的数量等于所述多个第二油孔的数量。

4.根据权利要求1所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔以水平方式或由内而外向上倾斜方式贯穿该进气侧。

5.根据权利要求1所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔等距离排列在该进气侧上；及所述多个第二油孔等距离排列在该排气侧上。

6.根据权利要求1所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔及第二油孔是设置在该裙部上，且邻近该顶部的位置。

7.根据权利要求1所述的引擎活塞结构，其特征在于，该顶部设有至少一用于套设活塞环的环状沟槽，该环状沟槽是设置在该顶部的周缘上。

8.根据权利要求7所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔及第二油孔是分别设置在该进气侧及排气侧且位于该环状沟槽中。

9.根据权利要求8所述的引擎活塞结构，其特征在于，该顶部设有多个上下并列用于套设活塞环的的环状沟槽，所述多个第一油孔及第二油孔是设置在该进气侧及排气侧最靠近该裙部的一个环状沟槽中。

10.根据权利要求8所述的引擎活塞结构，其特征在于，所述多个第一油孔及第二油孔是分别设置在该进气侧及排气侧且位于该环状沟槽中，且所述多个第一油孔及第二油孔是设置在该裙部上，且邻近该顶部的位置。