JP3054064B2 - グリースの喪失油分を補給するブシュを備えた耐摩耗性チェーン - Google Patents
グリースの喪失油分を補給するブシュを備えた耐摩耗性チェーンInfo
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- JP3054064B2 JP3054064B2 JP7168624A JP16862495A JP3054064B2 JP 3054064 B2 JP3054064 B2 JP 3054064B2 JP 7168624 A JP7168624 A JP 7168624A JP 16862495 A JP16862495 A JP 16862495A JP 3054064 B2 JP3054064 B2 JP 3054064B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、対向する外リンクプレ
ートに内嵌されたピンと、対向する内リンクプレートに
内嵌されて前記ピンを囲繞するブシュとを備えたチェー
ンに関し、より詳細には、潤滑油を含浸させた焼結合金
製ブシュを備えたチェーンに関する。本発明は、耐摩耗
性チェーンとして、寿命の大幅な改善が期待できる。
ートに内嵌されたピンと、対向する内リンクプレートに
内嵌されて前記ピンを囲繞するブシュとを備えたチェー
ンに関し、より詳細には、潤滑油を含浸させた焼結合金
製ブシュを備えたチェーンに関する。本発明は、耐摩耗
性チェーンとして、寿命の大幅な改善が期待できる。
【０００２】
【従来の技術】潤滑油を含浸させた焼結合金軸受は、多
孔質構造内の潤滑油を軸受面に浸出させたもので、長期
間無給油で使用することができる。また、潤滑油の替わ
りに焼結合金の多孔質構造内にグリースを含浸させたも
のがあり、この焼結合金軸受も、長期間無給油で使用す
ることができる。
孔質構造内の潤滑油を軸受面に浸出させたもので、長期
間無給油で使用することができる。また、潤滑油の替わ
りに焼結合金の多孔質構造内にグリースを含浸させたも
のがあり、この焼結合金軸受も、長期間無給油で使用す
ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、潤滑油を含
浸させた焼結合金軸受では、軸をつたって潤滑油が流出
しやすく、このことは、高温時において潤滑油の粘度が
低下する場合には著しい。そのため、軸受面の潤滑油不
足が原因となって、軸受が早期に耐摩耗性を失ってしま
う。
浸させた焼結合金軸受では、軸をつたって潤滑油が流出
しやすく、このことは、高温時において潤滑油の粘度が
低下する場合には著しい。そのため、軸受面の潤滑油不
足が原因となって、軸受が早期に耐摩耗性を失ってしま
う。
【０００４】また、焼結合金の多孔質構造内にグリース
を含浸させた軸受では、グリースの油分が流出する欠点
は少ないが、グリース自体を焼結合金の多孔質構造内に
含浸させること自体困難であり、また、含浸させること
ができたとしても、油分が多孔質の持つ毛細管現象によ
って焼結合金の内部へ吸い取られ、軸受面で潤滑不足を
生じる。
を含浸させた軸受では、グリースの油分が流出する欠点
は少ないが、グリース自体を焼結合金の多孔質構造内に
含浸させること自体困難であり、また、含浸させること
ができたとしても、油分が多孔質の持つ毛細管現象によ
って焼結合金の内部へ吸い取られ、軸受面で潤滑不足を
生じる。
【０００５】なお、上記従来技術の他に、特公昭６３−
６０２４７号公報に開示される、潤滑油とグリースを併
用した動圧軸受装置がある。この動圧軸受装置は、軸が
回転を始めるとき、焼結合金に含浸された潤滑油を利用
して軸受面にその潤滑油を介在させ、軸が回転を始めた
後、動圧作用を利用して軸受面にグリースを介在させ
て、軸受面を潤滑させようとするものである。しかし、
軸の起動時、軸受が軸と接触するので、潤滑油を含浸さ
せた上記焼結合金軸受と同様に潤滑油の流出が著しく、
また、グリースの基油が潤滑油と同一種且つ同一動粘度
であるため、粘度が高いと潤滑油からグーリスへの油分
の補給が行われにくく、粘度が低いとグーリスの流出が
激しく、グリースと潤滑油の粘度の最適化を図れない。
６０２４７号公報に開示される、潤滑油とグリースを併
用した動圧軸受装置がある。この動圧軸受装置は、軸が
回転を始めるとき、焼結合金に含浸された潤滑油を利用
して軸受面にその潤滑油を介在させ、軸が回転を始めた
後、動圧作用を利用して軸受面にグリースを介在させ
て、軸受面を潤滑させようとするものである。しかし、
軸の起動時、軸受が軸と接触するので、潤滑油を含浸さ
せた上記焼結合金軸受と同様に潤滑油の流出が著しく、
また、グリースの基油が潤滑油と同一種且つ同一動粘度
であるため、粘度が高いと潤滑油からグーリスへの油分
の補給が行われにくく、粘度が低いとグーリスの流出が
激しく、グリースと潤滑油の粘度の最適化を図れない。
【０００６】本発明は、対向する外リンクプレートに内
嵌されたピンと、対向する内リンクプレートに内嵌され
て前記ピンを囲繞するブシュとを備えたチェーンにおい
て、前記ブシュが、該ブシュの軸受面に形成されたグリ
ース層と、該グリースに補給可能な粘度を有する潤滑油
を含浸させた焼結合金よりなる耐摩耗性チェーンにより
前記課題を解決した。
嵌されたピンと、対向する内リンクプレートに内嵌され
て前記ピンを囲繞するブシュとを備えたチェーンにおい
て、前記ブシュが、該ブシュの軸受面に形成されたグリ
ース層と、該グリースに補給可能な粘度を有する潤滑油
を含浸させた焼結合金よりなる耐摩耗性チェーンにより
前記課題を解決した。
【０００７】
【作用】チェーンを構成するブシュの軸受面に形成した
グリース層はピンとブシュの間に作用する荷重を負担し
て軸受面を潤滑する役割を有するとともに、焼結合金の
多孔質構造内に含浸させられた潤滑油をその焼結合金内
に保持する役割を有する。ブシュを継続使用するとグリ
ース層に含まれる油分はピンをつたって流出しようとす
るが、焼結合金の多孔質構造内に保持される潤滑油がグ
リース層に移動してその喪失油分を補給する。
グリース層はピンとブシュの間に作用する荷重を負担し
て軸受面を潤滑する役割を有するとともに、焼結合金の
多孔質構造内に含浸させられた潤滑油をその焼結合金内
に保持する役割を有する。ブシュを継続使用するとグリ
ース層に含まれる油分はピンをつたって流出しようとす
るが、焼結合金の多孔質構造内に保持される潤滑油がグ
リース層に移動してその喪失油分を補給する。
【０００８】この補給機能達成のため、潤滑油の動粘度
を１００乃至２２０センチストークスに、グリースのグ
リースちょう度をちょう度番号０乃至２号とすることが
好ましい。少なくとも上記設定範囲において、グリース
層は焼結合金内に潤滑油を充分に保持させておくことが
でき、しかも、グリース層はその油分を喪失したとき焼
結合金から潤滑油の充分な補給を受け、チェーンを長期
間無給油で使用することができる。
を１００乃至２２０センチストークスに、グリースのグ
リースちょう度をちょう度番号０乃至２号とすることが
好ましい。少なくとも上記設定範囲において、グリース
層は焼結合金内に潤滑油を充分に保持させておくことが
でき、しかも、グリース層はその油分を喪失したとき焼
結合金から潤滑油の充分な補給を受け、チェーンを長期
間無給油で使用することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明の実施例を示す要部断面図で
あり、軸受１０は円筒状の焼結合金１２とその軸受面に
形成されたグリース層１４を有してなる。また、図２は
本発明の他の実施例を示す要部断面図であり、軸受２０
はチェーンＣのブシュ部分に適用され、内リンクプレー
ト２２に内嵌された焼結合金ブシュである軸受２０と、
この軸受２０の内周面及び端面に設けられたグリース層
２６を有してなる。符号２４はローラである。なお、図
１における軸１６及び図２におけるピン２８には、ニッ
ケルメッキ又は硬質クロムメッキの皮膜処理が施され、
軸受との摺動特性の向上が図られている。
て説明する。図１は本発明の実施例を示す要部断面図で
あり、軸受１０は円筒状の焼結合金１２とその軸受面に
形成されたグリース層１４を有してなる。また、図２は
本発明の他の実施例を示す要部断面図であり、軸受２０
はチェーンＣのブシュ部分に適用され、内リンクプレー
ト２２に内嵌された焼結合金ブシュである軸受２０と、
この軸受２０の内周面及び端面に設けられたグリース層
２６を有してなる。符号２４はローラである。なお、図
１における軸１６及び図２におけるピン２８には、ニッ
ケルメッキ又は硬質クロムメッキの皮膜処理が施され、
軸受との摺動特性の向上が図られている。
【００１０】焼結合金は鉄系粉末から成形されている。
焼結密度は５．８〜６．６g/cm3の範囲が好適である。
前記値より焼結密度が小さいと軸受の強度を確保するこ
とができず、前記値より焼結密度が大きいと焼結合金に
含浸される潤滑油の油量が少なくなり、充分な含浸油量
を確保できなくなる。
焼結密度は５．８〜６．６g/cm3の範囲が好適である。
前記値より焼結密度が小さいと軸受の強度を確保するこ
とができず、前記値より焼結密度が大きいと焼結合金に
含浸される潤滑油の油量が少なくなり、充分な含浸油量
を確保できなくなる。
【００１１】焼結合金に含浸される潤滑油は、エーテル
系合成油、エステル系合成油又は鉱油であり、このう
ち、軸受運転中に生じる温度上昇にも耐え得るものとし
て有効なものは、エーテル系合成油又はエステル系合成
油である。潤滑油の動粘度は、グリース層のグリースち
ょう度と相対的に決定されるものであるが、少なくとも
１００乃至２２０センチストークス（ｃＳＴ）の範囲で
あることが好ましい。潤滑油の動粘度が１００センチス
トークスより小さいと、蒸発又は飛散等によって焼結合
金からその潤滑油が消失しやすい。一方、潤滑油の動粘
度が２２０センチストークスより大きいと、所定ちょう
度のグリース層への油分の供給が困難となる。
系合成油、エステル系合成油又は鉱油であり、このう
ち、軸受運転中に生じる温度上昇にも耐え得るものとし
て有効なものは、エーテル系合成油又はエステル系合成
油である。潤滑油の動粘度は、グリース層のグリースち
ょう度と相対的に決定されるものであるが、少なくとも
１００乃至２２０センチストークス（ｃＳＴ）の範囲で
あることが好ましい。潤滑油の動粘度が１００センチス
トークスより小さいと、蒸発又は飛散等によって焼結合
金からその潤滑油が消失しやすい。一方、潤滑油の動粘
度が２２０センチストークスより大きいと、所定ちょう
度のグリース層への油分の供給が困難となる。
【００１２】グリース層は、焼結合金の軸受面へ塗布す
る方法、又は、焼結合金を軸に取付けた後、焼結合金の
軸の隙間に充填する方法により形成される。グリース層
のグリースの種類は、鉱油をベースとして、ウレア系、
ベントン系、リチウム系、カルシウム系のうちのいずれ
か一種の増ちょう剤を使用したものである。グリースち
ょう度は、前述の潤滑油の動粘度と相対的に決定される
のであるが、ちょう度番号０乃至２号のものが好適であ
る。ちょう度番号が０号より小さいと、グリース自体が
流動してグリース層を形成しにくく、期待する耐荷重性
及び耐摩耗性を得ることができない。一方、ちょう度番
号が２号より大きいと、グリースが硬すぎるため、発熱
が多くなって伝動効率が低下する。
る方法、又は、焼結合金を軸に取付けた後、焼結合金の
軸の隙間に充填する方法により形成される。グリース層
のグリースの種類は、鉱油をベースとして、ウレア系、
ベントン系、リチウム系、カルシウム系のうちのいずれ
か一種の増ちょう剤を使用したものである。グリースち
ょう度は、前述の潤滑油の動粘度と相対的に決定される
のであるが、ちょう度番号０乃至２号のものが好適であ
る。ちょう度番号が０号より小さいと、グリース自体が
流動してグリース層を形成しにくく、期待する耐荷重性
及び耐摩耗性を得ることができない。一方、ちょう度番
号が２号より大きいと、グリースが硬すぎるため、発熱
が多くなって伝動効率が低下する。
【００１３】潤滑油の動粘度とグリースのちょう度を上
記範囲に設定することにより、この軸受は所期の機能を
発揮する。すなわち、所定ちょう度のグリース層によっ
て焼結合金の多孔質構造内に潤滑油を保持させておくこ
とができ、一方、グリース層からグリース油分が軸をつ
たって流出したときには焼結合金からグリース層に向っ
て油分の補給を行わせることができる。
記範囲に設定することにより、この軸受は所期の機能を
発揮する。すなわち、所定ちょう度のグリース層によっ
て焼結合金の多孔質構造内に潤滑油を保持させておくこ
とができ、一方、グリース層からグリース油分が軸をつ
たって流出したときには焼結合金からグリース層に向っ
て油分の補給を行わせることができる。
【００１４】図３は図２のチェーンを使用してチェーン
の摩耗伸びを測定する試験方法を示している。本発明の
チェーンは、焼結密度６．１５g/cm3のブシュに、１５
０センチストークスのエーテル系合成油を潤滑油として
含浸させ、ちょう度０号及び２号のウレア系グリースを
グリース層として形成したものであった。従来品のチェ
ーンは、グリース層を形成しないもの、すなわち、焼結
密度６．１５g/cm3のブシュに、１５０センチストーク
スのエーテル系合成油を潤滑油として含浸させたもので
あった。なお、ピンにはニッケルメッキの皮膜処理を施
したものを使用した。
の摩耗伸びを測定する試験方法を示している。本発明の
チェーンは、焼結密度６．１５g/cm3のブシュに、１５
０センチストークスのエーテル系合成油を潤滑油として
含浸させ、ちょう度０号及び２号のウレア系グリースを
グリース層として形成したものであった。従来品のチェ
ーンは、グリース層を形成しないもの、すなわち、焼結
密度６．１５g/cm3のブシュに、１５０センチストーク
スのエーテル系合成油を潤滑油として含浸させたもので
あった。なお、ピンにはニッケルメッキの皮膜処理を施
したものを使用した。
【００１５】図４は図３の試験結果であり、本発明を適
用したチェーンは、従来品に比べてチェーンの摩耗伸び
が抑えられており、これは軸受面の潤滑状態が改善され
た結果、耐摩耗性が向上したものと考えられる。
用したチェーンは、従来品に比べてチェーンの摩耗伸び
が抑えられており、これは軸受面の潤滑状態が改善され
た結果、耐摩耗性が向上したものと考えられる。
【００１６】図５は、チェーンの摩耗伸びを測定する他
の試験方法を示す。図３における試験方法に対して温度
及び滑り速度を変更して測定を行った。グリースについ
ては、ちょう度０号及び２号のウレア系グリース（図
６）と、ちょう度０号、１号及び２号のベントン系グリ
ース（図７）について測定を行った。その他は図３の試
験方法と同じである。
の試験方法を示す。図３における試験方法に対して温度
及び滑り速度を変更して測定を行った。グリースについ
ては、ちょう度０号及び２号のウレア系グリース（図
６）と、ちょう度０号、１号及び２号のベントン系グリ
ース（図７）について測定を行った。その他は図３の試
験方法と同じである。
【００１７】図６及び図７は上記試験方法の結果であ
り、本発明を適用したチェーンは、従来品に比べて耐摩
耗性の点で大幅に改善されていることがわかる。
り、本発明を適用したチェーンは、従来品に比べて耐摩
耗性の点で大幅に改善されていることがわかる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、潤滑油に比べて耐熱性及び耐
荷重性の高いグリース層をブシュの軸受面に形成したの
で、苛酷な使用条件下においても優れた耐摩耗性を発揮
する。しかも、グリース層のグリース油分がピンをつた
って流出したときには、焼結合金の多孔質構造内に含浸
された潤滑油がグリース層の喪失油分を補給するので、
グリース油分の枯渇が防止されて、ブシュとピンの間の
耐摩耗性を長期間維持させることができる。また、グリ
ース層は焼結合金から油分の補給を受けて耐摩耗性を改
善する役割だけでなく、焼結合金の多孔質構造内に含浸
される潤滑油がピンを伝って流出するのを防ぐ役割を果
たすので、焼結合金の多孔質構造内に充分な潤滑油を保
油させることができ、この構成によってもブシュの寿命
の大幅な改善が期待できる。これにより、潤滑油の供給
が困難なチェーンのピン・ブシュ間において、軸受とし
て働くブシュの機能を長期間維持させて恒久的な潤滑対
策を施すことにより、ブシュ及びピンの耐摩耗性が改善
され、無給油状態で長期間に亘りチェーンを運転でき、
チェーンの摩耗伸びを抑えることができるという効果を
奏する。
荷重性の高いグリース層をブシュの軸受面に形成したの
で、苛酷な使用条件下においても優れた耐摩耗性を発揮
する。しかも、グリース層のグリース油分がピンをつた
って流出したときには、焼結合金の多孔質構造内に含浸
された潤滑油がグリース層の喪失油分を補給するので、
グリース油分の枯渇が防止されて、ブシュとピンの間の
耐摩耗性を長期間維持させることができる。また、グリ
ース層は焼結合金から油分の補給を受けて耐摩耗性を改
善する役割だけでなく、焼結合金の多孔質構造内に含浸
される潤滑油がピンを伝って流出するのを防ぐ役割を果
たすので、焼結合金の多孔質構造内に充分な潤滑油を保
油させることができ、この構成によってもブシュの寿命
の大幅な改善が期待できる。これにより、潤滑油の供給
が困難なチェーンのピン・ブシュ間において、軸受とし
て働くブシュの機能を長期間維持させて恒久的な潤滑対
策を施すことにより、ブシュ及びピンの耐摩耗性が改善
され、無給油状態で長期間に亘りチェーンを運転でき、
チェーンの摩耗伸びを抑えることができるという効果を
奏する。
【図１】 本発明による軸受を示す要部断面図である。
【図２】 本発明による軸受を組込んだチェーンを示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図３】 チェーンの摩耗伸び試験方法を示す概略図で
ある。
ある。
【図４】 図３の試験方法による試験結果を示すグラフ
である。
である。
【図５】 他のチェーンの摩耗伸び試験方法を示す概略
図である。
図である。
【図６】 図５の試験方法による試験結果を示すグラフ
である。
である。
【図７】 図５の試験方法による試験結果を示すグラフ
である。
である。
１０ 軸受 １２ 焼結合金 １４ グリース層 ２０ 軸受 ２４ ブシュ ２６ グリース
層
層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 33/10
Claims (1)
- 【請求項１】 対向する外リンクプレートに内嵌された
ピンと、対向する内リンクプレートに内嵌されて前記ピ
ンを囲繞するブシュとを備えたチェーンにおいて、前記
ブシュが、該ブシュの軸受面に形成されたグリース層
と、該グリースに補給可能な粘度を有する潤滑油を含浸
させた焼結合金よりなる、耐摩耗性チェーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7168624A JP3054064B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | グリースの喪失油分を補給するブシュを備えた耐摩耗性チェーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7168624A JP3054064B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | グリースの喪失油分を補給するブシュを備えた耐摩耗性チェーン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914269A JPH0914269A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3054064B2 true JP3054064B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=15871513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7168624A Expired - Lifetime JP3054064B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | グリースの喪失油分を補給するブシュを備えた耐摩耗性チェーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3054064B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2322915B (en) | 1997-03-06 | 2001-06-06 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Hydrodynamic type porous oil-impregnated bearing |
| JPH11108077A (ja) * | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Ntn Corp | トルク伝達装置及びその内輪又はフリーハブの製造方法 |
| JP3269026B2 (ja) * | 1998-04-27 | 2002-03-25 | 株式会社椿本チエイン | ローラチェーン |
| EP2312174B1 (en) * | 2004-10-29 | 2012-05-23 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Slide bearing with grease |
| JP2010175002A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Hitachi Powdered Metals Co Ltd | 焼結含油軸受 |
-
1995
- 1995-07-04 JP JP7168624A patent/JP3054064B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0914269A (ja) | 1997-01-14 |
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