JP3049357U - 電動式移動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 設計に際して、バッテリをどのようにして搭
載するかという考慮そのものを不要にし、デザイン的に
見栄えを良くする。 【解決手段】 フレームとして機能する左右パイプフレ
ーム５１，５２及び左右固定部材５３，５４等に加え、
左キャップ５８、右キャップ及びステップカバー６０に
より構成された車体本体５０を備え、左右パイプフレー
ム５１，５２の内部にはバッテリとしての複数個の単電
池１１が収納されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、バッテリ及びこのバッテリの電力で駆動するモータを備え、モータ の駆動力で移動する電動式移動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、バッテリ及びこのバッテリの電力で駆動するモータを備え、このモータ の駆動力で走行する電動式移動車（モービル）が、ガソリンエンジンの駆動力で 走行する従来の自動車に応用されて電気自動車として市販されるようになってき ている他、これ以外の種々の商品にも応用されて新種の商品として提案或いは市 販されている。

【０００３】 例えば、人一人が乗れる程度の前後に長い板状であって長手方向の後方に後輪 が取り付けられたステップ台と、このステップ台に取り付けられ、前輪を回転可 能に保持するとともに進路変更操作に応じて前輪の向きを変更するハンドルと、 前輪及び後輪の少なくとも一方を駆動するモータと、このモータに電力を供給す るバッテリと、バッテリからモータへの電力供給を制御する駆動制御装置とで構 成されたものが提案されている（実開平６−３５０９３号公報等）。これは、例 えば、スケートボードにハンドルを付けて電動式にしたようなもの、別言すると 電動式スクータからシートを取り除いて人一人が乗れる程度のステップ台に改造 したようなものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の電動式移動車では、一般に箱状で比較的大きいバッテリ が使用されることから、このバッテリをどのようにして電動式移動車に搭載する かが設計上大きな問題となっている。

【０００５】 特に、上記のような自動車でない小型の電動式移動車の場合には、バッテリの 搭載可能なスペースが限られることからこの問題は顕著なものとなる。また、バ ッテリをカバー等で隠すようにしても、バッテリの形状に応じてカバーを変形せ ざるを得なくなる場合が多く、デザイン的には回避しがたい問題になっている。

【０００６】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、設計に際して、バッテリをどの ようにして搭載するかという考慮そのものを不要にし、デザイン的に見栄えが良 くなる電動式移動車を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案は、バッテリ及び該バッテリの電力で駆動す るモータを備え、前記モータの駆動力で移動する電動式移動車であって、前記バ ッテリを内部に収納する管状部材を使用してなる車体本体を備えたものである。

【０００８】 この構成では、前記バッテリは、車体本体に使用される管状部材の内部に収納 されるので、設計に際して、バッテリをどのようにして搭載するかという考慮そ のものが不要になり、デザイン的に電動式移動車の見栄えが良くなる。

【０００９】 なお、前記車体本体の一方側に配置された第１の車輪と、前記車体本体の他方 側に配置された第２の車輪とを備え、前記モータは、前記第１及び第２の車輪の 少なくとも一方を駆動し、前記管状部材は、前記車体本体の両側部に位置してフ レームとして使用されるものでもよい。この構成によれば、デザイン的に見栄え が良い、例えば電動で動くスケートボードが得られるようになる。

【００１０】 また、前記車体本体の前側に取り付けられ、前記第１の車輪を回転可能に支持 するとともに、進路変更操作に応じて前記第１の車輪の向きを変更する支持方向 操作手段を備え、前記第２の車輪は、後側の前記車体本体に回転可能に取り付け られ、前記モータは、前記車体本体に取り付けられ、前記第２の車輪を駆動する ものでもよい。この構成によれば、支持方向操作手段が設けられた分、操作のし 易い電動式移動車、例えば電動式スクータやこれから座席を取り除いたようなも のが得られるようになる。

【００１１】 また、前記支持方向操作手段と前側の前記車体本体との間に介設され、前記第 １の車輪の向きを変更自在に前記支持方向操作手段を支持する一方、前記支持方 向操作手段を前記車体本体側に折り畳み可能にする折り畳み用部材を備え、前記 支持方向操作手段は、上部が２つに分岐し、当該支持方向操作手段が前記車体本 体側に折り畳まれた際には、該支持方向操作手段の２つに分岐した部分が前記モ ータ及び前記第２の車輪の両側に位置するものでもよい。この構成によれば、非 使用時に折り畳まれることによってコンパクトになり、この場合、バッテリはフ レームとなる部分に収納されているので、従来のように箱状の大きなバッテリが 搭載されている場合のように折り畳みの邪魔になることがない。また、折り畳ま れた際に支持方向操作手段の２つに分岐した部分がモータ及び第２の車輪の両側 に位置する分だけ、折り畳み時の電動式移動車の厚みが薄くなる。

【００１２】 更に、前記支持方向操作手段の２つに分岐した両先端部に第１及び第２のグリ ップ部を備え、前記第１及び第２のグリップ部の各先端は、外向き及び内向きに 変更自在であるものでもよい。この構成によれば、第１及び第２のグリップ部の 各先端を内向きにすることで、全体的に納まり良く折り畳むことができる他、持 ち運びのし易い位置に第１及び第２のグリップ部を位置させることができる。

【００１３】

【考案の実施の形態】

図１は本考案の一実施形態を示す斜視図で、図２は図１の左側面図で、図３は 図２の一部拡大図である。 本電動式移動車１０は、図１に示されるように、前輪３０と、後輪４０と、前 後方向に延びる板状に成形され、長手方向の後側で回転可能に後輪４０を保持す る車体本体５０と、前輪３０を回転可能に保持するとともに、進路変更操作に応 じて前輪３０の向きを変更する支持方向操作部７０と、支持方向操作部７０と前 側の車体本体５０との間に介設され、前輪３０の向きを変更自在にして支持方向 操作部７０を支持する一方、支持方向操作部７０を車体本体５０側に折り畳み可 能にするハンドルポスト９０とにより構成されている。

【００１４】 前輪３０は、ホイール３１及びこの外周に装着されるタイヤ３２により構成さ れており、後輪４０は、図２に示されるように、ホイール４１、この外周に装着 されるタイヤ４２及びホイール４１の左側面外周に取り付けられた駆動プーリ４ ３により構成されている。

【００１５】 車体本体５０は、フレームとして機能する左右パイプフレーム５１，５２、左 右固定部材５３，５４及び軸５５，５６，５７（図２参照）に加え、左キャップ ５８、右キャップ及びステップカバー６０により構成されている。但し、図１で は、右キャップは、ステップカバー６０の背面に隠れている。

【００１６】 左パイプフレーム５１は、アルミニウム等の金属で筒状に成形されたもので、 図３に示されるように、前端及び後端に開口部５１ａ，５１ｂを有するとともに 、前寄り右側面には、軸５６の外径よりも若干大きめの径に設定された孔５１ｃ が穿設され、後寄り右側面には、後輪４０を回転可能に車体本体５０に取り付け るための左取付部材６１が溶接されている。なお、孔５１ｃには軸５６の左端側 が挿入されている（図２、３参照）。

【００１７】 後端の開口部５１ｂは、一の開口部を有する中空の筒体状の左キャップ５８に より着脱可能に閉塞されている（図１参照）。即ち、開口部５１ｂ近傍の左パイ プフレーム５１外周面と左キャップ５８の内周面とに相対応するネジ部が形成さ れ、左キャップ５８を左パイプフレーム５１に被せて所定回りに回転させること で、左キャップ５８が取り付けられ、逆回りに回転させることで左キャップ５８ が取り外されるようになっている。

【００１８】 なお、この構造に限らず、左キャップ５８と左パイプフレーム５１との各周壁 の対応箇所にネジ孔を穿設し、図略のネジやボルト等をこれらのネジ孔に挿入し て締結することで、左キャップ５８を左パイプフレーム５１に取り付けるように してもよい。

【００１９】 左取付部材６１は、図３に示されるように、中心部から後端に至る溝部６１ａ を有し、この溝部６１ａに軸５７が挿入されるようになっている。なお、左取付 部材６１は、溝部６１ａに代えて、軸５７の外径よりも若干大きめの径に設定さ れた孔を有するようにしてもよい。

【００２０】 右パイプフレーム５２も左パイプフレーム５１と同様に形成され、右パイプフ レーム５２の後端の開口部は、右キャップにより着脱可能に閉塞され、前寄り左 側面の孔には軸５６の右端側が挿入され、後寄り左側面には、後輪４０を回転可 能に車体本体５０に取り付けるための右取付部材が溶接されている（図示省略） 。なお、後輪４０のホイール４１の軸孔に通された軸５７の両端には、それぞれ 左取付部材６１及び右取付部材を内側に位置させた状態でナットＮ１が固定され ている。

【００２１】 また、本実施形態では、これら左右パイプフレーム５１，５２内に、それぞれ 複数個の筒体の単電池１１が収納されている。これら単電池１１は、左右パイプ フレーム５１，５２から、左キャップ５８及び右キャップを取り外すことで取り 出し可能になっている。これにより、バッテリとしての単電池１１は、外部に露 出することなく電動式移動車１０に搭載されて、従来の箱状の比較的大きいバッ テリを使用する際のバッテリの配置検討が不要になり、外観上の見栄えがよくな る上に、デザインの設計自由度が向上する。

【００２２】 左固定部材５３は、アルミニウム等の金属或いは樹脂により略Ｌ字状に成形さ れた、左パイプフレーム５１の外径とほぼ同様の外径を有する筒体であり、図３ に示されるように、ハンドルポスト９０の筒部９１側には、軸５５の外径よりも 若干大きめの径に設定された穴５３ａが形成されており、左パイプフレーム５１ 側には、左パイプフレーム５１の内径よりも若干小さめの端部５３ｂが形成され ている。

【００２３】 ここで、車体本体５０の前方左側のフレーム固定構造について説明すると、左 固定部材５３の穴５３ａには軸５５の左端側が嵌入されており、端部５３ｂは、 開口部５１ａ側の左パイプフレーム５１内に嵌入している。そして、開口部５１ ａ側の左パイプフレーム５１外周面にはネジ孔５１ｄが穿設されており、このネ ジ孔５１ｄに対応するネジ孔（図３ではネジ孔５１ｄと重なっている。）が左固 定部材５３の端部５３ｂに穿設されている。これにより、これらのネジ孔を図略 のネジや六角ボルトで締めれば、左固定部材５３は前側の左パイプフレーム５１ に共締めされて固定される。

【００２４】 右固定部材５４も左固定部材５３と同様に形成され、ハンドルポスト９０の筒 部９１側の図略の穴には、軸５５の右端側が嵌入されており、右パイプフレーム ５２側の図略の端部は、前端の開口部側の右パイプフレーム５２内に嵌入し、右 固定部材５１はネジや六角ボルトで前側の右パイプフレーム５２に共締めされて 固定されている。

【００２５】 これら左右パイプフレーム５１，５２、左右固定部材５３，５４及び軸５５， ５６，５７により構成されたフレームには、図２に示されるように、ＤＣモータ １２が取り付けられ、ＤＣモータ１２の軸１２ａと駆動プーリ４３には駆動ベル ト６３が掛け回されている。

【００２６】 ステップカバー６０は、人一人が乗降可能にされたステップ部６０ａと、上記 フレームに取り付けられた後輪４０の前側やＤＣモータ１２等を覆って隠すカバ ー部６０ｂとが樹脂等で一体に成形されたものであり、上記フレームに取り付け られている。

【００２７】 支持方向操作部７０は、前輪３０を回転可能に保持するフォーク７１と、この フォーク７１に連結され、進路変更操作に応じて前輪３０の向きを変更するハン ドル７５とを有している。なお、フォーク７１には、後述のブレーキレバー８５ の操作に応じて前輪３０の回転をメカ的に停止させるブレーキ７２が取り付けら れている。

【００２８】 ハンドル７５は、金属製のパイプでＹ字状に成形されたものであり、下方に軸 部７６を有し、上方には軸部７６から２つに分岐した左右軸部７７，７８を有し ている。左軸部７７の上方には、Ｌ字状の左ハンドル部７９が軸回りに回転可能 に取り付けられ、この左ハンドル部７９の上端には左グリップ８３が設けられて いる。右軸部７８の上方には、Ｌ字状の右ハンドル部８０が軸回りに回転可能に 取り付けられ、この右ハンドル部８０の上端には右グリップ８４とブレーキレバ ー８５が設けられている。更に、左右軸部７７，７８の分岐部上部にはコントロ ーラボックス８６が取り付けられている。

【００２９】 ここで、左右ハンドル部７９，８０の左右軸部７７，７８への取付固定構造例 について説明する。左軸部７７上方の開口部（図示省略）には、左固定部材８１ が取り付けられている。この左固定部材８１は、外周部とこの外周部の上部で一 体に繋がり内周部を構成する複数の可変径部材で構成されており（図示省略）、 これら外周部と内周部との間に、上方の開口部側の左軸部７７が嵌入し、所定回 りの回転に応じて左固定部材８１がその開口部側の左軸部７７により深く嵌入し 、この嵌入に応じて左固定部材８１が有する複数の可変径部材で形成される内径 が縮径するようになっている一方、上記所定回りとは逆回りの回転に応じて左固 定部材８１の左軸部７７への嵌入がより浅くなり、この嵌入に応じて左固定部材 ８１が有する複数の可変径部材で形成される内径が拡径するようになっている。 これに対応させて、左ハンドル部７９の下端部は、複数の可変径部材で形成され る内径が最大になっている左固定部材８１を介して、当該下端部を左軸部７７内 に挿入できる外径に成形されている。これにより、左ハンドル部７９は、この下 端部が左固定部材８１を介して左軸部７７内に挿入されて、左固定部材８１が有 する複数の可変径部材で形成される内径が充分に縮径されると、左軸部７７に固 定されるようになる一方、その内径が充分に拡径されると、左軸部７７に対して 軸回りに回転可能になる。右固定部材８２を介在させた右ハンドル部８０の右軸 部７８への取付固定構造も上記と同様である。

【００３０】 コントローラボックス８６には、図２に示されるように、複数のスイッチを有 するパワースイッチ２１や充電用接続端子２４が外部に設けられている他、ＤＣ モータ１２の駆動制御を行う駆動制御回路１３が内部に収納されている。パワー スイッチ２１には、例えば左右パイプフレーム５１，５２内のバッテリとしての 複数の単電池１１からの電源線が接続されており、パワースイッチ２１によって 、ＤＣモータ１２で電動式移動車１０を動かすための「スタンバイモード」に切 り替えられると、上記電源線はパワースイッチ２１を介して駆動制御回路１３に 接続する一方、上記バッテリに対して充電を行うための「充電モード」に切り替 えられると、上記電源線はパワースイッチ２１を介して充電用接続端子２４に接 続する。なお、上記充電には、入力側に電源コンセントに接続可能な入力端子を 有し、出力側に充電用接続端子２４に接続可能な出力端子を有し、入力端子から 取り込まれた電力を上記複数の単電池１１に対する充電用電力に変換して出力端 子に出力する充電アダプタが使用される（図示省略）。

【００３１】 なお、駆動制御回路１３による駆動は、従来と同様でよく、例えば右グリップ ８４の軸回りの回転度合いを検出するセンサを設けて、このセンサによる検出値 に応じてＤＣモータ１２に流れ込む電力値を変更したり、或いは右グリップ８４ の近傍にプッシュスイッチを設けて、このプッシュスイッチが押下されている間 は、ＤＣモータ１２に電力が供給されるようにすればよい。

【００３２】 ハンドルポスト９０は、左右方向の軸を有する筒部９１と、略上下方向の軸を 有する筒部９２と、これらの間に介設される支持部９３とが金属で形成され溶接 で一体にされたものである。図３に示されるように、筒部９１は、軸孔（左固定 部材５３の穴５３ａと重なっている。）を有し、この軸孔に軸５５が挿入され、 ハンドルポスト９０が軸５５回りに回動可能に車体本体５０のフレームに取り付 けられている。筒部９２は、軸孔９２ａを有し、この軸孔９２ａにハンドル７５ の軸部７６が挿入されており、軸部７６が軸回りに回転可能に支持方向操作部７ ０を支持している。支持部９３の後側中央部には、金属製の固定部材９４が溶接 されている。

【００３３】 図４（ａ）はストッパーアーム９５の右側面図で、（ｂ）はストッパーアーム ９５の上面図である。ストッパーアーム９５は、金属製で棒状のアーム９６と、 このアーム９６の一端（図では左端）に溶接され、先端が二股に分岐する金属製 のヒンジ９７と、アーム９６の他端（図では右端）に溶接され、断面外周が半円 をなす半筒状部材９８と、この半筒状部材９８に２個の六角ボルトＨＢで結合さ れ筒状部材を形成する半筒状部材９９とにより構成されている。これら半筒状部 材９８，９９により形成される筒状部材の軸孔には軸５６が挿入されている。こ れにより、ストッパーアーム９５は軸５６回りに回動可能になる。なお、筒状部 材を形成する半筒状部材９８，９９を２部材で構成することにより、ストッパー アーム９５は、容易に軸５６に取り付けられる。

【００３４】 ここで、軸５５回りに回動可能にされたハンドルポスト９０のストッパーアー ム９５による固定について説明する。ストッパーアーム９５のヒンジ９７の二股 の両先端部には、左右孔９７ａ，９７ｂが穿設されている。一方、固定部材９４ には、図３に示されるように、これら左右孔９７ａ，９７ｂに対応する孔９４ａ が穿設されている。これにより、ヒンジ９７の二股間にハンドルポスト９０の固 定部材９４を嵌入し、左右孔９７ａ，９７ｂと孔９４ａとの位置合わせを行った 後に、これらの孔にピンＰを挿入すれば、ハンドルポスト９０は、ストッパーア ーム９５によって固定される。この状態で、電動式移動車１０による走行が可能 になる。これに対して、ピンＰを外せば、ハンドルポスト９０が軸５５回りに回 動可能になって支持方向操作部７０を車体本体５０側に倒すことができ、電動式 移動車１０を折り畳むことができる。

【００３５】 次に、左右パイプフレーム５１，５２内に収納された複数の単電池１１に対す る充電方法について説明する。 まず、パワースイッチ２１により「充電モード」に切り替える。これにより、 左右パイプフレーム５１，５２内の複数の単電池１１からの電源線がパワースイ ッチ２１を介して充電用接続端子２４に接続される。

【００３６】 次いで、前述の充電アダプタの出力端子を充電用接続端子２４に接続し、入力 端子を電源コンセントに接続する。これにより、電源コンセントからの電力が充 電用電力に変換されて上記複数の単電池１１に供給され、充電が行われる。

【００３７】 次に、本電動式移動車１０の折り畳み手順について説明する。 例えば、左固定部材８１を所定回りとは逆回りに回転させてその内径を拡径さ せて、左ハンドル部７９を左軸部７７に対して軸回りに回転可能にする。次いで 、外向きの左グリップ８３の先端が内向きになるように左ハンドル部７９を回転 させた後、左固定部材８１を所定回りに回転させてその内径を縮径させて、左ハ ンドル部７９を左軸部７７に固定する。右ハンドル部８０についても、上記と同 様に右固定部材８２を操作して、外向きの右グリップ８４の先端が内向きになる ようにした後、右ハンドル部８０を右軸部７８に固定する。

【００３８】 次いで、ストッパーアーム９５の左右孔９７ａ，９７ｂと固定部材９４の孔９ ４ａとに挿入されているピンＰを抜く（図３参照）。これにより、ストッパーア ーム９５が軸５６回りに回動可能になるとともに、ハンドルポスト９０が軸５５ 回りに回動可能となる。

【００３９】 次いで、ストッパーアーム９５を車体本体５０側に倒して、ストッパーアーム ９５をステップカバー６０のステップ部６０ａに設けられた溝部に格納する（図 １参照）。

【００４０】 この後、支持方向操作部７０を車体本体５０側に倒すと、図５に示されるよう に電動式移動車１０が折り畳まれる。

【００４１】 一方、この折り畳まれた状態から図１に示される元の状態に戻すには、ピンＰ を持ちながら、支持方向操作部７０を車体本体５０から起こして、そのままの状 態を維持させながらストッパーアーム９５をステップ部６０ａの溝部から出して ハンドルポスト９０側に倒し、ストッパーアーム９５の左右孔９７ａ，９７ｂと 固定部材９４の孔９４ａとの位置合わせを行った上で、ピンＰをこれらの孔に挿 入する。

【００４２】 次いで、例えば、左固定部材８１を所定回りとは逆回りに回転させてその内径 を拡径させて、左ハンドル部７９を左軸部７７に対して軸回りに回転可能にする 。次いで、内向きの左グリップ８３の先端が外向きになるように左ハンドル部７ ９を回転させた後、左固定部材８１を所定回りに回転させてその内径を縮径させ て、左ハンドル部７９を左軸部７７に固定する。右ハンドル部８０についても、 上記と同様に右固定部材８２を操作して、内向きの右グリップ８４の先端が外向 きになるようにした後、右ハンドル部８０を右軸部７８に固定する。

【００４３】 なお、本実施形態では、左右パイプフレーム５１，５２は、筒状部材になって いるが、これに限らず、断面が三角や四角の管状部材でもよい。

【００４４】

【考案の効果】

以上のことから明らかなように、請求項１記載の考案によれば、設計に際して 、バッテリをどのようにして搭載するかという考慮そのものを不要にし、デザイ ン的に見栄えが良くなる。

【００４５】 請求項２記載の考案によれば、デザイン的に見栄えが良い、例えば電動で動く スケートボード等を得ることができる。

【００４６】 請求項３記載の考案によれば、操作のし易い電動式移動車、例えば電動式スク ータやこれから座席を取り除いたようなものを得ることができる。

【００４７】 請求項４記載の考案によれば、折り畳み時の電動式移動車の厚みを薄くするこ とが可能になる。

【００４８】 請求項５記載の考案によれば、全体的に納まり良く折り畳むことができる他、 持ち運びのし易い位置に第１及び第２のグリップ部を位置させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施形態を示す斜視図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】図２の一部拡大図である。

【図４】（ａ）はストッパーアームの右側面図で、
（ｂ）はストッパーアームの上面図である。

【図５】折り畳まれた電動式移動車の斜視図である。

【符号の説明】

１０ 電動式移動車 １１ 単電池 １２ ＤＣモータ（モータ） １３ 駆動制御回路 １４ 電源回路 １５ スタートトリガ回路 １６ 発振制御回路 １７ パワースイッチング回路 １８ 過電流検出回路 ２１ パワースイッチ ２２ 加速オフスイッチ ２３ ブレーキスイッチ ３０ 前輪（第１の車輪） ４０ 後輪（第２の車輪） ５０ 車体本体 ５１ 左パイプフレーム（管状部材） ５２ 右パイプフレーム（管状部材） ７０ 支持方向操作部（支持方向操作手段） ８３ 左グリップ（第１のグリップ部） ８４ 右グリップ（第２のグリップ部） ９０ ハンドルポスト（折り畳み用部材）

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ及び該バッテリの電力で駆動す
   るモータを備え、前記モータの駆動力で移動する電動式
   移動車であって、 前記バッテリを内部に収納する管状部材を使用してなる
   車体本体を備えたことを特徴とする電動式移動車。
2. 【請求項２】 前記車体本体の一方側に配置された第１
   の車輪と、 前記車体本体の他方側に配置された第２の車輪とを備
   え、 前記モータは、前記第１及び第２の車輪の少なくとも一
   方を駆動し、 前記管状部材は、前記車体本体の両側部に位置してフレ
   ームとして使用されることを特徴とする請求項１記載の
   電動式移動車。
3. 【請求項３】 前記車体本体の前側に取り付けられ、前
   記第１の車輪を回転可能に支持するとともに、進路変更
   操作に応じて前記第１の車輪の向きを変更する支持方向
   操作手段を備え、 前記第２の車輪は、後側の前記車体本体に回転可能に取
   り付けられ、 前記モータは、前記車体本体に取り付けられ、前記第２
   の車輪を駆動することを特徴とする請求項２記載の電動
   式移動車。
4. 【請求項４】 前記支持方向操作手段と前側の前記車体
   本体との間に介設され、前記第１の車輪の向きを変更自
   在に前記支持方向操作手段を支持する一方、前記支持方
   向操作手段を前記車体本体側に折り畳み可能にする折り
   畳み用部材を備え、 前記支持方向操作手段は、上部が２つに分岐し、当該支
   持方向操作手段が前記車体本体側に折り畳まれた際に
   は、該支持方向操作手段の２つに分岐した部分が前記モ
   ータ及び前記第２の車輪の両側に位置することを特徴と
   することを特徴とする請求項３記載の電動式移動車。
5. 【請求項５】 前記支持方向操作手段の２つに分岐した
   両先端部に第１及び第２のグリップ部を備え、 前記第１及び第２のグリップ部の各先端は、外向き及び
   内向きに変更自在であることを特徴とする請求項４記載
   の電動式移動車。