JP3047915B2 - 車輌用回転電機の通風冷却装置 - Google Patents
車輌用回転電機の通風冷却装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の台車や車体等に装架されている車輌
用回転電機の通風冷却装置に係り、特に回転電機内の周
方向の温度分布のバラ付きを抑制することができる車輌
用回転電機の通風冷却装置に関する。
用回転電機の通風冷却装置に係り、特に回転電機内の周
方向の温度分布のバラ付きを抑制することができる車輌
用回転電機の通風冷却装置に関する。
（従来の技術） 第６図および第７図は、従来の車輌用回転電機の通風
冷却装置を示すもので、図中、符号１はフレームであ
り、このフレーム１の内周部には、ステータ鉄心２が配
置され、このステータ鉄心２は、その両端の鉄心押え3,
4により保持されてフレーム１内に固定されている。そ
して、このステータ鉄心２の内周部には、第６図および
第７図に示すように、ステータコイル５が装着され、全
体として固定子を構成している。
冷却装置を示すもので、図中、符号１はフレームであ
り、このフレーム１の内周部には、ステータ鉄心２が配
置され、このステータ鉄心２は、その両端の鉄心押え3,
4により保持されてフレーム１内に固定されている。そ
して、このステータ鉄心２の内周部には、第６図および
第７図に示すように、ステータコイル５が装着され、全
体として固定子を構成している。
フレーム１の軸方向一端には、第６図に示すように側
板1aが一体に形成されており、またフレーム１の軸方向
他端には、鏡蓋６が装着されている。そして、前記側板
1aと鏡蓋６との間には、ベアリング7,8を介して回転子
軸９が回転自在に支持されている。
板1aが一体に形成されており、またフレーム１の軸方向
他端には、鏡蓋６が装着されている。そして、前記側板
1aと鏡蓋６との間には、ベアリング7,8を介して回転子
軸９が回転自在に支持されている。
この回転子軸９の外周部には、第６図および第７図に
示すように、ロータ鉄心10が装着されており、このロー
タ鉄心10は、その両端の鉄心押え11,12により保持され
て回転子軸９に固定されている。このロータ鉄心10に
は、第６図に示すように、その外周部に多数のロータバ
ー13が埋設されており、その両端延出部にはエンドリン
グ14,15が設けられ、全体として回転子を構成してい
る。そして、回転電機の回転力は、回転子軸９の軸端に
装着したカップリング（図示せず）を介し駆動歯車装置
に伝達されるようになっている。
示すように、ロータ鉄心10が装着されており、このロー
タ鉄心10は、その両端の鉄心押え11,12により保持され
て回転子軸９に固定されている。このロータ鉄心10に
は、第６図に示すように、その外周部に多数のロータバ
ー13が埋設されており、その両端延出部にはエンドリン
グ14,15が設けられ、全体として回転子を構成してい
る。そして、回転電機の回転力は、回転子軸９の軸端に
装着したカップリング（図示せず）を介し駆動歯車装置
に伝達されるようになっている。
フレーム１の軸方向一端側の外周部位置には、第６図
および第７図に示すように、回転電機内を冷却するため
の冷却空気を取入れる空気取入口16が設けられており、
また、回転子軸９の軸方向他端寄りの部位には、空気取
入口16から取入れられた冷却空気を吸引してフレーム１
内を軸方向に流すための通風ファン17が軸着されてい
る。また、前記フレーム１の通風ファン17側の外周部位
置には、通風ファン17で吸引した冷却空気をフレーム１
外に排出するための排風口18が設けられている。また、
前記ロータ鉄心10およびその両端の鉄心押え11,12に
は、第６図および第７図に示すように、軸方向に貫通す
る多数の通風路19が設けられている。
および第７図に示すように、回転電機内を冷却するため
の冷却空気を取入れる空気取入口16が設けられており、
また、回転子軸９の軸方向他端寄りの部位には、空気取
入口16から取入れられた冷却空気を吸引してフレーム１
内を軸方向に流すための通風ファン17が軸着されてい
る。また、前記フレーム１の通風ファン17側の外周部位
置には、通風ファン17で吸引した冷却空気をフレーム１
外に排出するための排風口18が設けられている。また、
前記ロータ鉄心10およびその両端の鉄心押え11,12に
は、第６図および第７図に示すように、軸方向に貫通す
る多数の通風路19が設けられている。
一方、前記空気取入口16には、第６図および第７図に
示すように、車体の濾過器（図示せず）から撓み風道20
を通すか、またはフレーム１外から直接通風濾過器（図
示せず）を通して、濾過された清浄な冷却空気が供給さ
れるようになっており、この冷却空気は、第６図および
第７図に白抜き矢印で示すように、フレーム１内を前記
両鉄心2,10の間および通風路19を通って軸方向に流れ、
フレーム１内のステータコイル５、ロータバー13および
エンドリング14,15等を冷却するようになっている。
示すように、車体の濾過器（図示せず）から撓み風道20
を通すか、またはフレーム１外から直接通風濾過器（図
示せず）を通して、濾過された清浄な冷却空気が供給さ
れるようになっており、この冷却空気は、第６図および
第７図に白抜き矢印で示すように、フレーム１内を前記
両鉄心2,10の間および通風路19を通って軸方向に流れ、
フレーム１内のステータコイル５、ロータバー13および
エンドリング14,15等を冷却するようになっている。
（発明が解決しようとする課題） 前記従来の車輌用回転電機の通風冷却装置において、
運転時のフレーム１内のステータコイル５の軸方向およ
び周方向の温度分布は、第８図に示すようになる。
運転時のフレーム１内のステータコイル５の軸方向およ
び周方向の温度分布は、第８図に示すようになる。
第８図において、符号A,B,C,D,Eは、第６図に示すよ
うにステータコイル５の軸方向の位置をそれぞれ示し、
また破線グラフＹ′,X,X′およびＹは、第７図に同一符
号で示すステータコイル５の周方向の位置における温度
分布をそれぞれ示す。
うにステータコイル５の軸方向の位置をそれぞれ示し、
また破線グラフＹ′,X,X′およびＹは、第７図に同一符
号で示すステータコイル５の周方向の位置における温度
分布をそれぞれ示す。
空気取入口16からフレーム１内に入った冷却空気は、
前述のように両鉄心2,10の間および通風路19内を通って
軸方向に流れることになるが、第８図からも明らかなよ
うに、ステータコイル５の周方向において、その流量に
差が生じ、温度分布のバラ付きが大きくなる。
前述のように両鉄心2,10の間および通風路19内を通って
軸方向に流れることになるが、第８図からも明らかなよ
うに、ステータコイル５の周方向において、その流量に
差が生じ、温度分布のバラ付きが大きくなる。
すなわち、第６図において、空気取入口16に近い通風
経路（ａ→ｂ→ｃ→ｄ）には、最も多く冷却空気が流
れ、空気取入口16から最も遠い通風経路（ａ→ｂ′→
ｃ′→ｄ′）には最も少ない冷却空気が流れる。また、
第７図に符号X,X′で示す部分には、前記両流量の中間
の流量の冷却空気が流れる。したがって、第７図に符号
Ｙで示す部分の温度上昇が最も低く、次いで符号X,X′
で示す部分が低く、符号Ｙ′で示す部分の温度上昇は最
も高くなる。
経路（ａ→ｂ→ｃ→ｄ）には、最も多く冷却空気が流
れ、空気取入口16から最も遠い通風経路（ａ→ｂ′→
ｃ′→ｄ′）には最も少ない冷却空気が流れる。また、
第７図に符号X,X′で示す部分には、前記両流量の中間
の流量の冷却空気が流れる。したがって、第７図に符号
Ｙで示す部分の温度上昇が最も低く、次いで符号X,X′
で示す部分が低く、符号Ｙ′で示す部分の温度上昇は最
も高くなる。
このように、ステータコイル５の周方向において、温
度上昇分布にバラ付きがある場合、第８図に示すように
ステータコイル５の最大の温度上昇θ０を考慮して回転
電機の設計を行なう必要がある。このため、回転電機全
体が大型化し、小型化できないという問題がある。
度上昇分布にバラ付きがある場合、第８図に示すように
ステータコイル５の最大の温度上昇θ０を考慮して回転
電機の設計を行なう必要がある。このため、回転電機全
体が大型化し、小型化できないという問題がある。
また、温度上昇限度の設計を行なう場合、ステータコ
イル５の温度上昇の平均値（（θ０＋φ０）/2）から算
出するため、局部的に高い温度上昇がある場合には、ス
テータコイル５の絶縁物の温度劣化を考慮して充分余裕
のある温度上昇計算式を使わざるを得ず、理想的な回転
電機設計をする上で障害となっている。
イル５の温度上昇の平均値（（θ０＋φ０）/2）から算
出するため、局部的に高い温度上昇がある場合には、ス
テータコイル５の絶縁物の温度劣化を考慮して充分余裕
のある温度上昇計算式を使わざるを得ず、理想的な回転
電機設計をする上で障害となっている。
本発明は、このような点を考慮してなされたもので、
回転電機内の周方向における温度上昇を平均化し、回転
電機の小型軽量化および容量アップを図ることができる
車輌用回転電機の通風冷却装置を提供することを目的と
する。
回転電機内の周方向における温度上昇を平均化し、回転
電機の小型軽量化および容量アップを図ることができる
車輌用回転電機の通風冷却装置を提供することを目的と
する。
（課題を解決するための手段） 本発明は、前記目的を達成する手段として、回転電機
内に、その軸方向一端側に設けられた冷却風導入口から
冷却風を導入するとともに、回転電機内を軸方向に流
し、回転電機の軸方向他端側に設けられた排風口から外
部に排出して回転電機内を冷却する車輌用回転電機の通
風冷却装置において、前記回転電機内に、冷却風導入口
から導入された冷却風を複数に分配して先端開口部から
吐出させる複数の導入ダクトをそれぞれ設けるととも
に、これら各導入ダクトのダクト長さおよびダクト断面
積をほぼ同一に形成し、かつ各導入ダクトの先端開口部
を、回転電機の周方向にほぼ等間隔で位置させるように
したことを特徴とする。
内に、その軸方向一端側に設けられた冷却風導入口から
冷却風を導入するとともに、回転電機内を軸方向に流
し、回転電機の軸方向他端側に設けられた排風口から外
部に排出して回転電機内を冷却する車輌用回転電機の通
風冷却装置において、前記回転電機内に、冷却風導入口
から導入された冷却風を複数に分配して先端開口部から
吐出させる複数の導入ダクトをそれぞれ設けるととも
に、これら各導入ダクトのダクト長さおよびダクト断面
積をほぼ同一に形成し、かつ各導入ダクトの先端開口部
を、回転電機の周方向にほぼ等間隔で位置させるように
したことを特徴とする。
（作用） 本発明に係る車輌用回転電機の通風冷却装置におい
て、冷却風導入口から回転電機内に導入された冷却風
は、複数の導入ダクトに分配され、各導入ダクトの先端
開口部から吐出して回転電機内を軸方向に流れ、回転電
機の軸方向他端側に設けられた排風口から、回転電機外
に排出される。
て、冷却風導入口から回転電機内に導入された冷却風
は、複数の導入ダクトに分配され、各導入ダクトの先端
開口部から吐出して回転電機内を軸方向に流れ、回転電
機の軸方向他端側に設けられた排風口から、回転電機外
に排出される。
ところで、各導入ダクトは、そのダクト長さおよびダ
クト断面積がほぼ同一に形成されているので、冷却風導
入口からの冷却風は、各導入ダクトにほぼ均等に分配さ
れ、また各導入ダクトの先端開口部は、回転電機の周方
向にほぼ等間隔で位置しているので、冷却風導入口の位
置に関係なく、冷却風が周方向にバランスよく電動機内
に供給される。このため、ステータコイルの周方向の温
度勾配が極力抑えられ、温度上昇が平均化される。
クト断面積がほぼ同一に形成されているので、冷却風導
入口からの冷却風は、各導入ダクトにほぼ均等に分配さ
れ、また各導入ダクトの先端開口部は、回転電機の周方
向にほぼ等間隔で位置しているので、冷却風導入口の位
置に関係なく、冷却風が周方向にバランスよく電動機内
に供給される。このため、ステータコイルの周方向の温
度勾配が極力抑えられ、温度上昇が平均化される。
（実施例） 以下、本発明の第１実施例を第１図ないし第３図を参
照して説明する。
照して説明する。
第１図および第２図は、本発明に係る車輌用回転電機
の通風冷却装置を示すもので、図中、符号１はフレーム
であり、このフレーム１の内周部には、ステータ鉄心２
が配置され、このステータ鉄心２は、その両端の鉄心押
え3,4により保持されてフレーム１内に固定されてい
る。そして、このステータ鉄心２の内周部には、第１図
および第２図に示すようにステータコイル５が装着さ
れ、全体として固定子を構成している。
の通風冷却装置を示すもので、図中、符号１はフレーム
であり、このフレーム１の内周部には、ステータ鉄心２
が配置され、このステータ鉄心２は、その両端の鉄心押
え3,4により保持されてフレーム１内に固定されてい
る。そして、このステータ鉄心２の内周部には、第１図
および第２図に示すようにステータコイル５が装着さ
れ、全体として固定子を構成している。
前記フレーム１の軸方向一端には、第２図に示すよう
に側板1aが一体的に形成されており、またフレーム１の
軸方向他端には、鏡蓋６が装着されている。そして、前
記側板1aと鏡蓋６との間には、ベアリング7,8を介して
回転子軸９が回転自在に支持されている。
に側板1aが一体的に形成されており、またフレーム１の
軸方向他端には、鏡蓋６が装着されている。そして、前
記側板1aと鏡蓋６との間には、ベアリング7,8を介して
回転子軸９が回転自在に支持されている。
この回転子軸９の外周部には、第１図および第２図に
示すように、ロータ鉄心10が装着されており、このロー
タ鉄心10は、その両端の鉄心押え11,12により保持され
て回転子軸９に固定されている。このロータ鉄心10に
は、第２図に示すように、その外周部に多数のロータバ
ー13が埋設されており、その両端延出部にはエンドリン
グ14,15が設けられ、全体として回転子を構成してい
る。そして、回転電機の回転力は、回転子軸９の軸端に
装着したカップリング（図示せず）を介し駆動歯車装置
に伝達されるようになっている。
示すように、ロータ鉄心10が装着されており、このロー
タ鉄心10は、その両端の鉄心押え11,12により保持され
て回転子軸９に固定されている。このロータ鉄心10に
は、第２図に示すように、その外周部に多数のロータバ
ー13が埋設されており、その両端延出部にはエンドリン
グ14,15が設けられ、全体として回転子を構成してい
る。そして、回転電機の回転力は、回転子軸９の軸端に
装着したカップリング（図示せず）を介し駆動歯車装置
に伝達されるようになっている。
前記フレーム１の軸方向一端側の外周部位置には、第
１図および第２図に示すように、回転電機内を冷却する
ための冷却空気を取入れる空気取入口16が設けられてお
り、また、回転子軸９の軸方向他端寄りの部位には、空
気取入口16から取入れられた冷却空気を吸引してフレー
ム１内を軸方向に流すための通風ファン17が軸着されて
いる。また、前記フレーム１の通風ファン17側の外周部
位置には、通風ファン17で吸引した冷却空気をフレーム
１外に排出するための排風口18が設けられている。ま
た、前記ロータ鉄心10およびその両端の鉄心押え11,12
には、第１図および第２図に示すように、軸方向に貫通
する多数の通風路19が設けられている。
１図および第２図に示すように、回転電機内を冷却する
ための冷却空気を取入れる空気取入口16が設けられてお
り、また、回転子軸９の軸方向他端寄りの部位には、空
気取入口16から取入れられた冷却空気を吸引してフレー
ム１内を軸方向に流すための通風ファン17が軸着されて
いる。また、前記フレーム１の通風ファン17側の外周部
位置には、通風ファン17で吸引した冷却空気をフレーム
１外に排出するための排風口18が設けられている。ま
た、前記ロータ鉄心10およびその両端の鉄心押え11,12
には、第１図および第２図に示すように、軸方向に貫通
する多数の通風路19が設けられている。
一方、前記空気取入口16には、第１図および第２図に
示すように、車体の濾過器（図示せず）から撓み風道20
を通すか、またはフレーム１外から直接通風濾過器（図
示せず）を通して、濾過された清浄な冷却空気が供給さ
れるようになっており、この冷却空気は、後述する入口
ダクト21を介して２つの各導入ダクト22a,22bに分配さ
れ、各導入ダクト22a,22bの先端開口部23a,23bからフレ
ーム１内に吐出されるようになっている。そしてこの冷
却空気は、第１図および第２図に白抜き矢印で示すよう
に、フレーム１内を前記両鉄心2,10の間および通風路19
内を通って軸方向に流れ、フレーム１内のステータコイ
ル５、ロータバー13およびエンドリング14,15等を冷却
した後、排風口18からフレーム１外に排出されるように
なっている。
示すように、車体の濾過器（図示せず）から撓み風道20
を通すか、またはフレーム１外から直接通風濾過器（図
示せず）を通して、濾過された清浄な冷却空気が供給さ
れるようになっており、この冷却空気は、後述する入口
ダクト21を介して２つの各導入ダクト22a,22bに分配さ
れ、各導入ダクト22a,22bの先端開口部23a,23bからフレ
ーム１内に吐出されるようになっている。そしてこの冷
却空気は、第１図および第２図に白抜き矢印で示すよう
に、フレーム１内を前記両鉄心2,10の間および通風路19
内を通って軸方向に流れ、フレーム１内のステータコイ
ル５、ロータバー13およびエンドリング14,15等を冷却
した後、排風口18からフレーム１外に排出されるように
なっている。
入口ダクト21は、第１図に示すように、前記側板1aの
内面に空気取入口16に連続して設けられており、その下
端部は、二又は分岐されて導入ダクト22a,22bを構成し
ている。これら両導入ダクト22a,22bは、第１図に示す
ように、そのダクト長さおよびダクト断面積がほぼ同一
になるように形成され、入口ダクト21からの冷却空気
が、ほぼ等分に分配されて各導入ダクト22a,22bに供給
されるようになっている。また、これら各導入ダクト22
a,22bの先端開口部23a,23bは、第１図および第２図に示
すように、フレーム１の径方向に相対する位置、すなわ
ち周方向に等間隔で形成されており、これにより、冷却
空気は周方向にバランスよく分配されてフレーム１内に
分散供給されるようになっている。
内面に空気取入口16に連続して設けられており、その下
端部は、二又は分岐されて導入ダクト22a,22bを構成し
ている。これら両導入ダクト22a,22bは、第１図に示す
ように、そのダクト長さおよびダクト断面積がほぼ同一
になるように形成され、入口ダクト21からの冷却空気
が、ほぼ等分に分配されて各導入ダクト22a,22bに供給
されるようになっている。また、これら各導入ダクト22
a,22bの先端開口部23a,23bは、第１図および第２図に示
すように、フレーム１の径方向に相対する位置、すなわ
ち周方向に等間隔で形成されており、これにより、冷却
空気は周方向にバランスよく分配されてフレーム１内に
分散供給されるようになっている。
次に、本実施例の作用について説明する。
回転電機を駆動すると、回転子軸９の回転とともに通
風ファン17が回転し、空気取入口16を介し、冷却空気が
フレーム１内に導入される。この冷却空気は、入口ダク
ト21を通って２つの各導入ダクト22a,22bに分配され、
これら各導入ダクト22a,22bの先端開口部23a,23bからフ
レーム１内に吐出される。吐出された冷却空気は、第１
図および第２図に白抜き矢印で示すように、両鉄心2,10
の間および通風路19内を通って軸方向に流れ、排風口18
からフレーム１外に排出される。そしてこれにより、フ
レーム１内のステータコイル５、ロータバー13およびエ
ンドリング14,15等の冷却がなされる。
風ファン17が回転し、空気取入口16を介し、冷却空気が
フレーム１内に導入される。この冷却空気は、入口ダク
ト21を通って２つの各導入ダクト22a,22bに分配され、
これら各導入ダクト22a,22bの先端開口部23a,23bからフ
レーム１内に吐出される。吐出された冷却空気は、第１
図および第２図に白抜き矢印で示すように、両鉄心2,10
の間および通風路19内を通って軸方向に流れ、排風口18
からフレーム１外に排出される。そしてこれにより、フ
レーム１内のステータコイル５、ロータバー13およびエ
ンドリング14,15等の冷却がなされる。
ところで、前記各導入ダクト22a,22bは、そのダクト
長さおよびダクト断面積がほぼ同一に形成されているの
で、入口ダクト21からの冷却空気は、ほぼ正確に二等分
されて各導入ダクト22a,22bに供給され、各先端開口部2
3a,23bからフレーム１内に吐出される。
長さおよびダクト断面積がほぼ同一に形成されているの
で、入口ダクト21からの冷却空気は、ほぼ正確に二等分
されて各導入ダクト22a,22bに供給され、各先端開口部2
3a,23bからフレーム１内に吐出される。
また、各先端開口部23a,23bは、フレーム１の周方向
にほぼ等間隔で位置している。すなわち２つの先端開口
部23a,23bは径方向に対向配置されているので、各先端
開口部23a,23bから吐出された冷却空気は、空気取入口1
6の位置に関係なく、周方向にバランスよくフレーム１
内に供給される。
にほぼ等間隔で位置している。すなわち２つの先端開口
部23a,23bは径方向に対向配置されているので、各先端
開口部23a,23bから吐出された冷却空気は、空気取入口1
6の位置に関係なく、周方向にバランスよくフレーム１
内に供給される。
すなわち、導入ダクト22a,22bを設けることで、あた
かも２つの空気取入口から冷却空気をフレーム１内に吸
引したのと同様の効果が得られ、周方向の風量アンバラ
ンスを、半分に少なくすることができ、ステータコイル
５の周方向の温度上昇アンバランスを均一化することが
できる。
かも２つの空気取入口から冷却空気をフレーム１内に吸
引したのと同様の効果が得られ、周方向の風量アンバラ
ンスを、半分に少なくすることができ、ステータコイル
５の周方向の温度上昇アンバランスを均一化することが
できる。
第３図はこの状態を示す。第３図において、横軸の符
号A,B,C,D,Eは、第６図の場合と同様、ステータコイル
５の軸方向の位置をそれぞれ示し、また実線グラフy,
y′およびx,x′は、第１図に同一符号で示すステータコ
イル５の周方向の位置における温度分布をそれぞれ示
す。
号A,B,C,D,Eは、第６図の場合と同様、ステータコイル
５の軸方向の位置をそれぞれ示し、また実線グラフy,
y′およびx,x′は、第１図に同一符号で示すステータコ
イル５の周方向の位置における温度分布をそれぞれ示
す。
第３図からも明らかなように、本実施例に係る回転電
機においては、ステータコイル５の最小温度上昇値φ
は、従来構造のステータコイル５の最小温度上昇値φ０
よりも高くなるが、最大温度上昇値θは、従来構造の最
大温度上昇値θ０よりも低くなり、温度分布が均一化さ
れることが判る。
機においては、ステータコイル５の最小温度上昇値φ
は、従来構造のステータコイル５の最小温度上昇値φ０
よりも高くなるが、最大温度上昇値θは、従来構造の最
大温度上昇値θ０よりも低くなり、温度分布が均一化さ
れることが判る。
第４図は、本発明の第２実施例を示すもので、前記第
１実施例における先端開口部23a,23bの出側に、さらに
案内ダクト板24,25を設け、入口ダクト21からの冷却空
気をほぼ４等分するとともに、４等分された各冷却空気
を、周方向にほぼ等間隔の位置からフレーム１内に供給
するようにしたものであり、その他の点については、前
記第１実施例と同一構成となっている。
１実施例における先端開口部23a,23bの出側に、さらに
案内ダクト板24,25を設け、入口ダクト21からの冷却空
気をほぼ４等分するとともに、４等分された各冷却空気
を、周方向にほぼ等間隔の位置からフレーム１内に供給
するようにしたものであり、その他の点については、前
記第１実施例と同一構成となっている。
このように、案内ダクト板24,25を追設することによ
り、冷却空気を、あたかも４つの空気取入口からフレー
ム１内に吸引するのと同様の効果が得られ、ステータコ
イル５の周方向の温度上昇アンバランスを、より均一化
することができる。
り、冷却空気を、あたかも４つの空気取入口からフレー
ム１内に吸引するのと同様の効果が得られ、ステータコ
イル５の周方向の温度上昇アンバランスを、より均一化
することができる。
第５図は、本発明の第３実施例を示すもので、従来構
造の回転電機（第６図、第７図参照）の側板1a内面に、
入口ダクト21からの冷却空気をほぼ等分に２つに分配す
る山形状の案内ダクト板26を設け、２等分された冷却空
気を、径方向に対向する２つの位置からフレーム１内に
供給するようにしたものであり、その他の点のついて
は、前記第１実施例と同一構成となっている。
造の回転電機（第６図、第７図参照）の側板1a内面に、
入口ダクト21からの冷却空気をほぼ等分に２つに分配す
る山形状の案内ダクト板26を設け、２等分された冷却空
気を、径方向に対向する２つの位置からフレーム１内に
供給するようにしたものであり、その他の点のついて
は、前記第１実施例と同一構成となっている。
このように構成しても、前記第１実施例と同様の効果
が期待できる。
が期待できる。
なお、前記各実施例では、通風ファン17を有する自己
通風冷却方式の回転電機について説明したが、他方通風
冷却方式の回転電機、すなわち通風ファン17を省略し、
強制的に空気取入口16からフレーム１内に冷却空気を押
し込む方式のものにも同様に適用することができる。
通風冷却方式の回転電機について説明したが、他方通風
冷却方式の回転電機、すなわち通風ファン17を省略し、
強制的に空気取入口16からフレーム１内に冷却空気を押
し込む方式のものにも同様に適用することができる。
また、前記各実施例では、導入ダクト22a,22b、案内
板24,25,26等が側板1aと一体構造をなす場合について説
明したが、側板1aあるいはフレーム１とは別体構造にし
てもよい。また、冷却空気の分岐数も２および４に限ら
ず、それ以外の分岐数でもよい。
板24,25,26等が側板1aと一体構造をなす場合について説
明したが、側板1aあるいはフレーム１とは別体構造にし
てもよい。また、冷却空気の分岐数も２および４に限ら
ず、それ以外の分岐数でもよい。
以上説明したように本発明は、冷却風を、ほぼ等分に
複数に分岐させ、これらを周方向にほぼ等間隔の位置か
らフレーム内に供給するようにしているので、ステータ
コイルの周方向の風量アンバランスを均一化し、ステー
タコイルの周方向の温度上昇アンバランスを平準化して
最高温度上昇値を低減できる。このため、回転電機の小
型軽量化および容量アップを図ることができ、寸法制約
が厳しい小型軽量化が車輌の出力アップに重要である車
輌用の主電動機に対し、実用上特に優れている。
複数に分岐させ、これらを周方向にほぼ等間隔の位置か
らフレーム内に供給するようにしているので、ステータ
コイルの周方向の風量アンバランスを均一化し、ステー
タコイルの周方向の温度上昇アンバランスを平準化して
最高温度上昇値を低減できる。このため、回転電機の小
型軽量化および容量アップを図ることができ、寸法制約
が厳しい小型軽量化が車輌の出力アップに重要である車
輌用の主電動機に対し、実用上特に優れている。
第１図は本発明の第１実施例に係る車輌用回転電機の通
風冷却装置を示す断面図、第２図は第１図のII-II線断
面図、第３図は前記第１実施例におけるステータコイル
の温度上昇分布を従来の場合と比較して示すグラフ、第
４図は本発明の第２実施例を示す第１図相当図、第５図
は本発明の第３実施例を示す第１図相当図、第６図は従
来の車輌用回転電機の通風冷却装置を示す断面図、第７
図は第６図のVII-VII線断面図、第８図は従来装置にお
けるステータコイルの温度上昇分布を示すグラフであ
る。 １……フレーム、1a……側板、２……ステータ鉄心、５
……ステータコイル、９……回転子軸、10……ロータ鉄
心、13……ロータバー、14,15……エンドリング、16…
…空気取入口、17……通風ファン、18……排風口、19…
…通風路、21……入口ダクト、22a,22b……導入ダク
ト、23a,23b……先端開口部、24,25,26……案内ダクト
板。
風冷却装置を示す断面図、第２図は第１図のII-II線断
面図、第３図は前記第１実施例におけるステータコイル
の温度上昇分布を従来の場合と比較して示すグラフ、第
４図は本発明の第２実施例を示す第１図相当図、第５図
は本発明の第３実施例を示す第１図相当図、第６図は従
来の車輌用回転電機の通風冷却装置を示す断面図、第７
図は第６図のVII-VII線断面図、第８図は従来装置にお
けるステータコイルの温度上昇分布を示すグラフであ
る。 １……フレーム、1a……側板、２……ステータ鉄心、５
……ステータコイル、９……回転子軸、10……ロータ鉄
心、13……ロータバー、14,15……エンドリング、16…
…空気取入口、17……通風ファン、18……排風口、19…
…通風路、21……入口ダクト、22a,22b……導入ダク
ト、23a,23b……先端開口部、24,25,26……案内ダクト
板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61C 17/00 H02K 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】回転電機内に、その軸方向一端側に設けら
れた冷却風導入口から冷却風を導入するとともに、回転
電機内を軸方向に流し、回転電機の軸方向他端側に設け
られた排風口から外部に排出して回転電機内を冷却する
車輌用回転電機の通風冷却装置において、前記回転電機
内に、冷却風導入口から導入された冷却風を複数に分配
して先端開口部から吐出させる複数の導入ダクトをそれ
ぞれ設けるとともに、これら各導入ダクトのダクト長さ
およびダクト断面積をほぼ同一に形成し、かつ各導入ダ
クトの先端開口部を、回転電機の周方向にほぼ等間隔で
位置させたことを特徴とする車輌用回転電機の通風冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1116760A JP3047915B2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 車輌用回転電機の通風冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1116760A JP3047915B2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 車輌用回転電機の通風冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02296572A JPH02296572A (ja) | 1990-12-07 |
| JP3047915B2 true JP3047915B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=14695060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1116760A Expired - Lifetime JP3047915B2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 車輌用回転電機の通風冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047915B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148154A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-17 | Toshiba Corp | Rotary electric machine |
| JPS5930598U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-25 | 三洋電機株式会社 | 照明器具付サ−キユレ−タ− |
| JPS6194545A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-13 | Toshiba Corp | 車両用誘導電動機形主電動機の冷却用通風装置 |
-
1989
- 1989-05-10 JP JP1116760A patent/JP3047915B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02296572A (ja) | 1990-12-07 |
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