JP3047452U

JP3047452U - 内燃機関の燃焼促進補助装置

Info

Publication number: JP3047452U
Application number: JP1997006210U
Authority: JP
Inventors: 鈴木　　勲
Original assignee: 株式会社ブレインワークス; 星野弘明
Priority date: 1997-07-01
Filing date: 1997-07-01
Publication date: 1998-04-14
Anticipated expiration: 2003-07-01

Abstract

(57)【要約】【課題】本考案は、自動車やオートバイのエンジンをは
じめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率の向上を図
り、不燃物質の排出を低減できる内燃機関の燃焼促進補
助装置を提供する。【解決手段】内燃機関の燃料パイプ１１に取り付けられ
る燃焼促進補助容器１と、この燃焼促進補助容器１内に
収納された軟質多孔性古代海洋腐植質からなる燃焼促進
媒体２とを有することを特徴とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】【考案の属する技術分野】

本考案は、内燃機関の燃焼促進補助装置に関し、自動車やオートバイのエンジン、ボイラーの燃焼機関等に適用して好適な内燃機関の燃焼促進補助装置に関する。

【従来の技術】

従来、自動車やオートバイのエンジンからのＣＯ、ＨＣ等の排ガスは、人体への影響を含め、大気汚染等の環境問題を発生させている。自動車メーカーは、エンジンの改良でこの問題に対処しようとしているが、エンジンの改良には莫大な費用がかかり、大気汚染等の環境問題を大幅に改善することは必ずしも容易ではない。また、自動車やオートバイを利用するユーザは、可能な限り燃料消費率が良好であることを常に要望している。

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、従来の上記事情に鑑みて開発されたものであり、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、大気汚染防止をも図ることができる内燃機関の燃焼促進補助装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性古代海洋腐植質からなる燃焼促進媒体とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、燃焼促進補助容器に収納した軟質多孔性古代海洋腐植質からなる燃焼促進媒体の遠赤外線放射作用で燃料の分子構造が整列され、これにより、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、また、排気物の低減による大気汚染防止をも図ることができる。請求項２記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体とからなる燃焼促進媒体とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、燃焼促進補助容器に収納した軟質多孔性古代海洋腐植質の遠赤外線放射作用とセラミクス粉体の遠赤外線放射作用で燃料の分子構造が整列され、これにより、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、また、排気物の低減による大気汚染防止をも図ることができる。請求項３記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性古代海洋腐植質と磁石とからなる燃焼促進媒体とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、燃焼促進補助容器に収納した軟質多孔性古代海洋腐植質の遠赤外線放射作用と磁石の磁場の作用で燃料の分子構造が整列され、これにより、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、また、排気物の低減による大気汚染防止をも図ることができる。請求項４記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼促進媒体とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、燃焼促進補助容器に収納した軟質多孔性古代海洋腐植質の遠赤外線放射作用とセラミクス粉体の遠赤外線放射作用と磁石磁場の作用で燃料の分子構造が整列され、これにより、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、また、排気物の低減による大気汚染防止をも図ることができる。請求項５記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられるとともに、上部が開口し内部に所定間隔で複数箇所に仕切られた磁石収容部を備えた燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内の前記磁石収容部以外の領域に区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質と前記各磁石収容部に収納した磁石板とからなる燃焼促進媒体とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、燃焼促進補助容器に収納した軟質多孔性古代海洋腐植質の遠赤外線放射作用と前記磁石収容部に所定間隔で配置した磁石板の磁場の作用で燃料の分子構造が整列され、これにより、燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、また、排気物の低減による大気汚染防止をも図ることができる。更に、前記磁石収容部に所定間隔で配置した磁石板の磁場により、この燃焼促進補助容器自体を内燃機関の磁性体材質からなる燃料供給系に直接吸着させることができ、取り付けの便宜を図ることができる。請求項６記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられるとともに、上部が開口し内部に所定間隔で複数箇所に仕切られた磁石収容部を備え、この磁石収容部の内壁面にゴム製のパッキング材を敷設した燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内の前記磁石収容部以外の領域に区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質と前記各磁石収容部に収納した磁石板とからなる燃焼促進媒体と、この燃焼促進媒体を収納した燃焼促進補助容器の上部の開口部を施蓋する蓋体とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、請求項５記載の考案と同様、燃焼促進補助容器に収納した軟質多孔性古代海洋腐植質の遠赤外線放射作用と前記磁石収容部に所定間隔で配置した磁石板の磁場の作用で燃料の分子構造が整列され、これにより、燃焼効率の向上による燃料消費率の増大を図り、また、排気物の低減による大気汚染防止をも図ることができる。更に、前記磁石収容部に所定間隔で配置した磁石板の磁場により、この燃焼促進補助容器自体を内燃機関の磁性体材質からなる燃料供給系に直接吸着させることができ、取り付けの便宜を図ることができる。また、前記磁石収容部に内壁面にはゴム製のパッキング材が敷設され、燃焼促進補助容器の開口部を施蓋する蓋体を備えているので、前記磁石収容部内の磁石板を定位置に位置決めできるとともに、蓋体とゴム製のパッキング材とを密着させることで、燃焼促進補助容器、磁石収容部に対する雨水等の侵入を防止できる。請求項７記載の考案に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジンの他、各種内燃機関の燃料供給系に取り付けられるとともに、上部が開口し内部に所定間隔で複数箇所に仕切られた磁石収容部を備え、この磁石収容部の内壁面にゴム製のパッキング材を敷設した燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内の前記磁石収容部以外の領域に区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質と前記各磁石収容部に収納した磁石板とからなる燃焼促進媒体と、この燃焼促進媒体を収納した燃焼促進補助容器の上部の開口部を施蓋する蓋体と、この蓋体により施蓋された前記燃焼促進補助容器を内燃機関の燃料供給系に取り付けるためのベルト状の取り付け具とを有することを特徴とするものである。この考案によれば、請求項６記載の考案と同様の作用を発揮するとともに、燃焼促進補助容器を内燃機関の燃料供給系に取り付けるベルト状の取り付け具を備えたことにより、前記内燃機関の燃料供給系を構成するパイプ等が非磁性体である例えばゴム製等々により形成されていても、この燃焼促進補助装置をベルト状の取り付け具を用いて内燃機関の燃料供給系に簡易に取り付けることができる。

【考案の実施の形態】

以下に、本考案の実施の形態に係る内燃機関の燃焼促進補助装置を詳細に説明する。（実施の形態１）本考案の実施の形態に係る内燃機関の燃焼促進補助装置は、内燃機関の燃料供給系に取り付けられ一面に開口部１ａを備えた燃焼促進補助容器１と、この燃焼促進補助容器１内に収納された軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼促進媒体２とを有している。上記燃焼促進媒体２は、上述した実施の形態の他、軟質多孔性古代海洋腐植質のみからなる燃焼促進媒体２としても良く、また、軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクスとの組み合わせからなる燃焼促進媒体２としても良く、更に、軟質多孔性古代海洋腐植質と磁石との組み合わせからなる燃焼促進媒体２としても良い。この燃焼促進補助装置の設置は、例えば自動車の車体下部にある燃料パイプ１１とリターンパイプ１２とが平行して取付けられている箇所に図示してないがクランプ等の取り付け具を用いて燃焼促進補助容器１を装着することにより行うものである。前記開口部１ａは、内部への雨水等の侵入を阻止するため適当な蓋体等で密閉するようにしている。次に、前記軟質多孔性古代海洋腐植質、セラミクス粉体、磁石について以下に詳述する。本実施の形態においては、実施の形態２以下で後述するように遠赤外線を多く放射する物質である軟質多孔性古代海洋腐植質と、遠赤外線を放射するセラミクス粉体と、磁石とを前記燃焼促進補助容器１内に配置している。燃焼促進補助容器１は、ステンレス製で劣化防止を図り、内周部のの隔壁には銅板を用いている。磁石は、防腐のため、ニッケルコーティング処理してある。セラミクス粉体は温度が高いほど遠赤外線の放射が高くなる。燃焼促進補助容器１の銅板は、熱伝導が良好のため、セラミクス粉体に速やかに熱を伝達することができる。遠赤外線を多く放射する物質である軟質多孔性古代海洋腐植質を使用し、しかも、使用している本セラミクス粉体は遠赤外線の放射に優れているので、燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２を流れる燃料に相乗的、効果的に作用する。即ち、遠赤外線は、燃料構造における炭素（Ｃ）、水素（Ｈ）を含むクラスタ（分子の塊）を微小化させ、クラスタ構造を均一にすることで燃焼効率を増大させる。また、同封の磁石は設置の安定を図るとともに、磁場が燃料構造の均一化に作用し、軟質多孔性古代海洋腐植質、セラミクス粉体からの遠赤外線との相乗効果を図っている。次に、遠赤外線を多く放射する物質である軟質多孔性古代海洋腐植質について説明する。この軟質多孔性古代海洋腐植質の分析項目を表１に、分析方法を表２に、分析結果を表３に各々示す。

【表１】

【表２】

【表３】表３から明らかなように、軟質多孔性古代海洋腐植質は、アルミニウム１３．０ｗ％、二酸化ケイ素５５．０ｗ％、カルシウム３．６ｗ％、酸化鉄４．１ｗ％、マグネシウム１．６ｗ％、マンガン０．０４ｗ％、ナトリウム０．０５ｗ％、リン０．０７ｗ％、チタン０．１６ｗ％、コバルト０．０６ｗ％、硫黄１．１ｗ％の組成からなるものである。また、表３から明らかなように、軟質多孔性古代海洋腐植質は、比表面積３７．８ｍ²／ｇ、細孔容積０．３２４ｍｌ／ｇ、平均細孔半径５００オングストローム、含水率８．４ｗ％、強熱減量４．２ｗ％の各特性を有している。次に、本実施の形態の燃焼促進補助装置の作用を説明する。図２に本実施の形態の燃焼促進補助装置を通過する前の燃料であるガソリンの分子構造を示し、図３に燃焼促進補助装置を通過した後のガソリンの分子構造を示す。図２に示す状態では、炭素及び水素を含む分子構造のねじれや曲がりにより不完全燃焼を起している。一方、図３に示す状態では、本実施の形態の燃焼促進補助装置の遠赤外線を多く放射する物質である軟質多孔性古代海洋腐植質、遠赤外線を放射するセラミクス粉体及び磁石の作用で、炭素及び水素を含む分子構造が整列した状態に変化し完全燃焼の状態となり、燃料の燃焼効率の向上が図れ、不燃排気物が減少するとともに、エンジンの振動、騒音も低減する。燃焼効率が増大するので、エンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなる。更に、エンジン及び機器類の寿命が延びる。また、排気ガスに含まれるＣＯやＨＣ、ＮＯＸ等も減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる。次に、本実施の形態の燃焼促進補助装置を取り付けた自動車等の走行テスト結果について説明する。本考案者等は、（株）日産自動車、（株）トヨタ自動車、ダイムラーベンツ社の日産シーマ、トヨタクラウン及びベンツ３００Ｅの３種の乗用自動車及び１０ｔトラック車（ウェブエキスプレス）について各々燃料消費率を主にした走行テストを行った。日産シーマについての走行テスト結果を表４に、トヨタクラウンについての走行テスト結果を表５に、ベンツについての走行テスト結果を表６に各々示す。

【表４】

【表５】

【表６】表４乃至表６から明らかなように、日産シーマについては３８．９％、トヨタクラウンについては４６．２％、ベンツについては４３．２％の燃料消費率の向上が確認できた。また、日産シーマ、トヨタクラウン及びベンツの各車ともＣＯ、ＨＣの排ガスは０％であった。また、１０ｔトラック車（ウェブエキスプレス）については、本実施の形態の燃焼促進補助装置を取り付けない状態では、走行距離１６００ｋｍにつき給油量７２１リットルを要し、平均燃料消費率は２．２１ｋｍ／リットルであったのに対して、燃焼促進補助装置を取り付けた状態では、走行距離１９２３ｋｍにつき給油量７２９リットルを要し、平均燃料消費率は２．６３ｋｍ／リットルに伸びたことを確認できた。以上説明した燃焼促進補助装置によれば、燃焼効率が向上するので、内燃機関の振動、騒音も低減し、また、燃焼効率が増大するので、エンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなり、更に、内燃機関及び付属機器の寿命を延ばすことができる。また、排ガスに含まれるＣＯ、ＨＣ等が減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる。本考案は、上述した実施の形態１の他、種々の変形が可能である。例えば、上述した実施の形態１では、軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼促進媒体２を使用する場合を説明したが、前述したように、軟質多孔性古代海洋腐植質のみからなる燃焼促進媒体２、又は軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクスとの組み合わせからなる燃焼促進媒体２、更に又軟質多孔性古代海洋腐植質と磁石との組み合わせからなる燃焼促進媒体２を、各々燃焼促進媒体２として使用することも勿論可能である。これら各場合の燃焼促進媒体２を使用した場合においても、前述した本実施の形態１の軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼促進媒体２を使用する場合について説明したと同様なことが言える。（実施の形態２）次に、実施の形態２について、図４乃至図９を参照して説明する。図４、図５に示す燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジン等の各種内燃機関の燃料供給系を構成する前記（実施の形態１を参照）燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２に取り付けられるとともに、上部が開口し、内部に４個ずつ相対抗して配置した例えばＬ状の仕切り片２１より所定間隔で４箇所に仕切られた磁石収容部２２を備えた略直方体状の燃焼促進補助容器２０と、この燃焼促進補助容器２０内の前記磁石収容部２２以外の領域に５箇所に区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質３０と前記各磁石収容部２２に収納した中間に強磁性体である鉄板３２を介在させた２重構造の磁石板３１ａ、３１ｂとからなる燃焼促進媒体３３とを具備している。前記燃焼促進補助容器２０の各仕切り片２１におけるこの燃焼促進補助容器２０の内周面との連結部分には、各々前記内周面に沿う方向で係合受溝２１ａが設けられている。前記各磁石収容部２２内に収容された強磁性体である鉄板３２を間に介在させた２重構造の磁石板３１ａ、３１ｂは、鉄板３２の作用で磁力線を集中させた状態で前記燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２側に磁界を作用させ、これにより、燃焼促進補助容器２０自体を燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２に強力に吸着させるようになっている（燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２が鉄系材料、ステンレス等の磁性体で形成されている場合）。ここで、軟質多孔性古代海洋腐植質３０の黒体と比較した遠赤外線の放射強度及び放射率の実験結果について図６乃至図９を参照して説明する。赤外線は、波長０．７５μｍ乃至４．０μｍの近赤外線と、波長４．０μｍ乃至１０００μｍの遠赤外線とに区分される。軟質多孔性古代海洋腐植質３０は、上記遠赤外線を多く放射する物質で、理想物質である黒体と、この軟質多孔性古代海洋腐植質３０について、フーリェ変換型赤外線分光光度計（ＪＩＲ−Ｅ５００）で測定した放射強度の結果を図６、図８に、黒体と、軟質多孔性古代海洋腐植質３０との放射率の比較結果を図７、図９に各々示す。フーリェ変換型赤外線分光光度計（ＪＩＲ−Ｅ５００）よる測定条件は、黒体と、軟質多孔性古代海洋腐植質３０とを同一温度（摂氏２５度）に保ち、両者の放射率（放射スペクトル）を測定するものである。この場合、フーリェ変換型赤外線分光光度計の分解能は１／１６ｃｍであり、資料の積算回数２は００回、また検知器はＭＣＴを使用した。図６に示すデータａは、黒体の波長４．０μｍ乃至２４μｍに対する遠赤外線の放射強度（単位は、（Ｗ×ｃｍ^-2×ｓｔｒ^-1）×１０である。）を示すものであり、図６に示すデータｂは、焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μｍの遠赤外線の放射強度を示すものである。また、図８に示すデータｃは、黒体の波長４．０μｍ乃至２４μｍの遠赤外線の放射強度を示すものであり、図８に示すデータｄは、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μｍの遠赤外線の放射強度を示すものである。更に、図７に示すデータｅは、図６に示すデータａに対するデータｂの比、即ち、焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μｍにおける放射率（％）を示すものである。また、図９に示すデータｆは、図８に示すデータｃに対するデータｄの比、即ち、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μ ｍにおける放射率（％）を示すものである。図６、図８の比較から明らかなように、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の場合も焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０と殆ど同等の放射強度を示し、また、図７、図９の比較から明らかなように、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の場合も焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０と殆ど同等の放射率を示す。このため、本実施の形態２では、焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０が、焼成処理工程のため高価格となることを考慮し、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０を用いるものである。このような本実施の形態２の燃焼促進補助装置によっても、実施の形態１の燃焼促進補助装置の場合と同様に燃焼効率が向上するので、内燃機関の振動、騒音も低減し、また、燃焼効率が増大するので、エンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなり、更に、内燃機関及び付属機器の寿命を延ばすことができる。また、排ガスに含まれるＣＯ、ＨＣ等が減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる。更に、前記磁石板３１ａ、３１ｂにより、この燃焼促進補助装置を直接燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２に吸着させて取り付けることができ、取り付け作業の便宜を図れる。（実施の形態３）次に、実施の形態３について、図１０を参照して説明する。図１０に示す燃焼促進補助装置は、既述した実施の形態２の燃焼促進補助装置の構成に、更に、前記磁石収容部２２の内壁面にゴム製のパッキング材４０を敷設し、燃焼促進補助容器２０の開口部を施蓋する銅製で長方形状の蓋体４１を備えたことが特徴である。この蓋体４１は、その長手方向の両端縁を前記燃焼促進補助容器２０の係合受溝２１ａに係合させることで、燃焼促進補助容器２０の開口部を施蓋し、更に、前記パッキング材４０の端部に密接するようになっている。この燃焼促進補助装置によれば、前記パッキング材４０により、磁石収容部２２内の磁石板３１ａ、３１ｂを定位置に位置決めできるとともに、蓋体４１とゴム製のパッキング材４０とを密着させることで、磁石収容部２２に対する雨水等の侵入を防止することができる。（実施の形態４）次に、実施の形態４について、図１１を参照して説明する。図１１に示す燃焼促進補助装置は、既述した実施の形態３の燃焼促進補助装置の構成に、更に、前記蓋体４１により施蓋された燃焼促進補助容器２０を内燃機関の燃料供給系に取り付ける例えばスチール製の一対のベルト状の取り付け具５０を付加したものである。この燃焼促進補助装置によれば、燃焼促進補助容器２０を内燃機関の燃料供給系の燃料パイプ１１、リターンパイプ１２に取り付けるベルト状の取り付け具５０を備えたことにより、前記燃料パイプ１１、リターンパイプ１２が非磁性体である例えばゴム製等により形成されていても、この燃焼促進補助装置を取り付け具５０を用いて燃料パイプ１１、リターンパイプ１２に容易に取り付け固定することができる。本考案は、上述した各実施の形態の他、種々の変形が可能である。

【考案の効果】

以上説明した請求項１乃至５記載の各考案によれば、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関の燃料の燃焼効率が向上するので、内燃機関の振動、騒音も低減し、また、燃焼効率が増大するので、自動車やオートバイのエンジンをはじめとする各種内燃機関のエンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなり、更に、内燃機関及び付属機器の寿命を延ばすことができる内燃機関の燃焼促進補助装置を提供することができる。また、排ガスに含まれるＣＯ、ＨＣ等が減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる内燃機関の燃焼促進補助装置を提供することができる。更に、請求項６、７記載の各考案によれば、請求項５記載の考案の効果に加えて、自動車やオートバイ等の内燃機関の燃料供給系の燃料パイプ、リターンパイプが磁性体である場合には磁石の磁力を利用して、また、燃料パイプ、リターンパイプが非磁性体である場合にはベルト状の取り付け具を利用して、各々支障なく自動車やオートバイ等の内燃機関の燃料供給系に取り付けることができる内燃機関の燃焼促進補助装置を提供することができる。また、燃焼促進補助装置内への雨水等の侵入を防止することができる内燃機関の燃焼促進補助装置を提供することができる。

【提出日】平成９年１１月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】【考案の詳細な説明】【考案の属する技術分野】

【従来の技術】従来、自動車やオートバイのエンジンからのＣＯ、ＨＣ等の排ガスは、人体への影響を含め、大気汚染等の環境問題を発生させている。自動車メーカーは、エンジンの改良でこの問題に対処しようとしているが、エンジンの改良には莫大な費用がかかり、大気汚染等の環境問題を大幅に改善することは必ずしも容易ではない。また、自動車やオートバイを利用するユーザは、可能な限り燃料消費率が良好であることを常に要望している。

【考案が解決しようとする課題】

【課題を解決するための手段】

【考案の実施の形態】

【表１】

【表２】

【表３】表３から明らかなように、軟質多孔性古代海洋腐植質は、アルミニウム１３．０ｗ％、二酸化ケイ素５５．０ｗ％、カルシウム３．６ｗ％、酸化鉄４．１ｗ％、マグネシウム１．６ｗ％、マンガン０．０４ｗ％、ナトリウム０．０５ｗ％、リン０．０７ｗ％、チタン０．１６ｗ％、コバルト０．０６ｗ％、硫黄１．１ｗ％の組成からなるものである。また、表３から明らかなように、軟質多孔性古代海洋腐植質は、比表面積３７．８ｍ²／ｇ、細孔容積０．３２４ｍｌ／ｇ、平均細孔半径５００オングストローム、含水率８．４ｗ％、強熱減量４．２ｗ％の各特性を有している。次に、本実施の形態の燃焼促進補助装置の作用を説明する。図２に本実施の形態の燃焼促進補助装置を通過する前の燃料であるガソリンの分子構造を示し、図３に燃焼促進補助装置を通過した後のガソリンの分子構造を示す。図２に示す状態では、炭素及び水素を含む分子構造のねじれや曲がりにより不完全燃焼を起している。一方、図３に示す状態では、本実施の形態の燃焼促進補助装置の遠赤外線を多く放射する物質である軟質多孔性古代海洋腐植質、遠赤外線を放射するセラミクス粉体及び磁石の作用で、炭素及び水素を含む分子構造が整列した状態に変化し完全燃焼の状態となり、燃料の燃焼効率の向上が図れ、不燃排気物が減少するとともに、エンジンの振動、騒音も低減する。燃焼効率が増大するので、エンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなる。更に、エンジン及び機器類の寿命が延びる。また、排気ガスに含まれるＣＯやＨＣ、ＮＯＸ等も減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる。次に、本実施の形態の燃焼促進補助装置を取り付けた自動車等の走行テスト結果について説明する。本考案者等は、（株）日産自動車製のＡ車、（株）トヨタ自動車製のＢ車、ダイムラーベンツ社製のＣ車の３種の各乗用自動車及び１０ｔトラックＤ車について各々燃料消費率を主にした走行テストを行った。前記Ａ車についての走行テスト結果を表４に、前記Ｂ車についての走行テスト結果を表５に、前記Ｃ車についての走行テスト結果を表６に各々示す。

【表４】

【表５】

【表６】表４乃至表６から明らかなように、Ａ車については３８．９％、Ｂ車については４６．２％、Ｃ車については４３．２％の燃料消費率の向上が確認できた。また、Ａ車、Ｂ車及びＣ車の各車ともＣＯ、ＨＣの排ガスは０％であった。また、１０ｔトラックＤ車については、本実施の形態の燃焼促進補助装置を取り付けない状態では、走行距離１６００ｋｍにつき給油量７２１リットルを要し、平均燃料消費率は２．２１ｋｍ／リットルであったのに対して、燃焼促進補助装置を取り付けた状態では、走行距離１９２３ｋｍにつき給油量７２９リットルを要し、平均燃料消費率は２．６３ｋｍ／リットルに伸びたことを確認できた。以上説明した燃焼促進補助装置によれば、燃焼効率が向上するので、内燃機関の振動、騒音も低減し、また、燃焼効率が増大するので、エンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなり、更に、内燃機関及び付属機器の寿命を延ばすことができる。また、排ガスに含まれるＣＯ、ＨＣ等が減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる。本考案は、上述した実施の形態１の他、種々の変形が可能である。例えば、上述した実施の形態１では、軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼促進媒体２を使用する場合を説明したが、前述したように、軟質多孔性古代海洋腐植質のみからなる燃焼促進媒体２、又は軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクスとの組み合わせからなる燃焼促進媒体２、更に又軟質多孔性古代海洋腐植質と磁石との組み合わせからなる燃焼促進媒体２を、各々燃焼促進媒体２として使用することも勿論可能である。これら各場合の燃焼促進媒体２を使用した場合においても、前述した本実施の形態１の軟質多孔性古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼促進媒体２を使用する場合について説明したと同様なことが言える。（実施の形態２）次に、実施の形態２について、図４乃至図９を参照して説明する。図４、図５に示す燃焼促進補助装置は、自動車やオートバイのエンジン等の各種内燃機関の燃料供給系を構成する前記（実施の形態１を参照）燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２に取り付けられるとともに、上部が開口し、内部に４個ずつ相対抗して配置した例えばＬ状の仕切り片２１より所定間隔で４箇所に仕切られた磁石収容部２２を備えた略直方体状の燃焼促進補助容器２０と、この燃焼促進補助容器２０内の前記磁石収容部２２以外の領域に５箇所に区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質３０と前記各磁石収容部２２に収納した中間に強磁性体である鉄板３２を介在させた２重構造の磁石板３１ａ、３１ｂとからなる燃焼促進媒体３３とを具備している。前記燃焼促進補助容器２０の各仕切り片２１におけるこの燃焼促進補助容器２０の内周面との連結部分には、各々前記内周面に沿う方向で係合受溝２１ａが設けられている。前記各磁石収容部２２内に収容された強磁性体である鉄板３２を間に介在させた２重構造の磁石板３１ａ、３１ｂは、鉄板３２の作用で磁力線を集中させた状態で前記燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２側に磁界を作用させ、これにより、燃焼促進補助容器２０自体を燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２に強力に吸着させるようになっている（燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２が鉄系材料、ステンレス等の磁性体で形成されている場合）。ここで、軟質多孔性古代海洋腐植質３０の黒体と比較した遠赤外線の放射強度及び放射率の実験結果について図６乃至図９を参照して説明する。赤外線は、波長０．７５μｍ乃至４．０μｍの近赤外線と、波長４．０μｍ乃至１０００μｍの遠赤外線とに区分される。軟質多孔性古代海洋腐植質３０は、上記遠赤外線を多く放射する物質で、理想物質である黒体と、この軟質多孔性古代海洋腐植質３０について、フーリェ変換型赤外線分光光度計（ＪＩＲ−Ｅ５００）で測定した放射強度の結果を図６、図８に、黒体と、軟質多孔性古代海洋腐植質３０との放射率の比較結果を図７、図９に各々示す。フーリェ変換型赤外線分光光度計（ＪＩＲ−Ｅ５００）よる測定条件は、黒体と、軟質多孔性古代海洋腐植質３０とを同一温度（摂氏２５度）に保ち、両者の放射率（放射スペクトル）を測定するものである。この場合、フーリェ変換型赤外線分光光度計の分解能は１／１６ｃｍであり、資料の積算回数２は００回、また検知器はＭＣＴを使用した。図６に示すデータａは、黒体の波長４．０μｍ乃至２４μｍに対する遠赤外線の放射強度（単位は、（Ｗ×ｃｍ^-2×ｓｔｒ^-1）×１０である。）を示すものであり、図６に示すデータｂは、焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μｍの遠赤外線の放射強度を示すものである。また、図８に示すデータｃは、黒体の波長４．０μｍ乃至２４μｍの遠赤外線の放射強度を示すものであり、図８に示すデータｄは、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μｍの遠赤外線の放射強度を示すものである。更に、図７に示すデータｅは、図６に示すデータａに対するデータｂの比、即ち、焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μｍにおける放射率（％）を示すものである。また、図９に示すデータｆは、図８に示すデータｃに対するデータｄの比、即ち、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の波長４．０μｍ乃至２４μ ｍにおける放射率（％）を示すものである。図６、図８の比較から明らかなように、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の場合も焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０と殆ど同等の放射強度を示し、また、図７、図９の比較から明らかなように、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０の場合も焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０と殆ど同等の放射率を示す。このため、本実施の形態２では、焼成処理した軟質多孔性古代海洋腐植質３０が、焼成処理工程のため高価格となることを考慮し、焼成処理しない軟質多孔性古代海洋腐植質３０を用いるものである。このような本実施の形態２の燃焼促進補助装置によっても、実施の形態１の燃焼促進補助装置の場合と同様に燃焼効率が向上するので、内燃機関の振動、騒音も低減し、また、燃焼効率が増大するので、エンジンの出力効率が高く、燃料の節減にもなり、更に、内燃機関及び付属機器の寿命を延ばすことができる。また、排ガスに含まれるＣＯ、ＨＣ等が減少し不燃物質の排出が低減するので、大気汚染を軽度にすることができる。更に、前記磁石板３１ａ、３１ｂにより、この燃焼促進補助装置を直接燃料パイプ１１及びリターンパイプ１２に吸着させて取り付けることができ、取り付け作業の便宜を図れる。（実施の形態３）次に、実施の形態３について、図１０を参照して説明する。図１０に示す燃焼促進補助装置は、既述した実施の形態２の燃焼促進補助装置の構成に、更に、前記磁石収容部２２の内壁面にゴム製のパッキング材４０を敷設し、燃焼促進補助容器２０の開口部を施蓋する銅製で長方形状の蓋体４１を備えたことが特徴である。この蓋体４１は、その長手方向の両端縁を前記燃焼促進補助容器２０の係合受溝２１ａに係合させることで、燃焼促進補助容器２０の開口部を施蓋し、更に、前記パッキング材４０の端部に密接するようになっている。この燃焼促進補助装置によれば、前記パッキング材４０により、磁石収容部２２内の磁石板３１ａ、３１ｂを定位置に位置決めできるとともに、蓋体４１とゴム製のパッキング材４０とを密着させることで、磁石収容部２２に対する雨水等の侵入を防止することができる。（実施の形態４）次に、実施の形態４について、図１１を参照して説明する。図１１に示す燃焼促進補助装置は、既述した実施の形態３の燃焼促進補助装置の構成に、更に、前記蓋体４１により施蓋された燃焼促進補助容器２０を内燃機関の燃料供給系に取り付ける例えばスチール製の一対のベルト状の取り付け具５０を付加したものである。この燃焼促進補助装置によれば、燃焼促進補助容器２０を内燃機関の燃料供給系の燃料パイプ１１、リターンパイプ１２に取り付けるベルト状の取り付け具５０を備えたことにより、前記燃料パイプ１１、リターンパイプ１２が非磁性体である例えばゴム製等により形成されていても、この燃焼促進補助装置を取り付け具５０を用いて燃料パイプ１１、リターンパイプ１２に容易に取り付け固定することができる。本考案は、上述した各実施の形態の他、種々の変形が可能である。

【考案の効果】

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態１に係る内燃機関の燃焼促進補助
装置の概略構成図である。

【図２】本実施の形態１に係る内燃機関の燃焼促進補助
装置を取り付けない状態の燃料の分子構造を示す説明図
である。

【図３】本実施の形態１に係る内燃機関の燃焼促進補助
装置を取り付た状態の燃料の分子構造の変化を示す説明
図である。

【図４】本考案の実施の形態２に係る内燃機関の燃焼促
進補助装置の概略平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】本考案の実施の形態２に係る軟質多孔性古代海
洋腐植質を焼成した場合の波長と放射強度との関係を示
すグラフである。

【図７】本考案の実施の形態２に係る軟質多孔性古代海
洋腐植質を焼成した場合の波長と放射率との関係を示す
グラフである。

【図８】本考案の実施の形態２に係る軟質多孔性古代海
洋腐植質を焼成しない場合の波長と放射強度との関係を
示すグラフである。

【図９】本考案の実施の形態２に係る軟質多孔性古代海
洋腐植質を焼成しない場合の波長と放射率との関係を示
すグラフである。

【図１０】本考案の実施の形態３に係る内燃機関の燃焼
促進補助装置の拡大断面図である。

【図１１】本考案の実施の形態４に係る内燃機関の燃焼
促進補助装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１燃焼促進補助容器１ａ開口部２燃焼促進媒体１１燃料パイプ１２リターンパイプ２０燃焼促進補助容器２１仕切り片２１ａ係合受溝２２磁石収容部３０軟質多孔性古代海洋腐植質３１ａ磁石板３１ｂ磁石板４０パッキング材４１蓋体５０取り付け具

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【手続補正書】

【提出日】平成９年１１月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【考案の名称】内燃機関の燃焼促進補助装置

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】１燃焼促進補助容器１ａ開口部２燃焼促進媒体１１燃料パイプ１２リターンパイプ２０燃焼促進補助容器２１仕切り片２１ａ係合受溝２２磁石収容部３０軟質多孔性古代海洋腐植質３１ａ磁石板３１ｂ磁石板４０パッキング材４１蓋体５０取り付け具

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容
器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性
古代海洋腐植質からなる燃焼促進媒体とを有することを
特徴とする内燃機関の燃焼促進補助装置。
【請求項２】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容
器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性
古代海洋腐植質とセラミクス粉体とからなる燃焼促進媒
体とを有することを特徴とする内燃機関の燃焼促進補助
装置。
【請求項３】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容
器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性
古代海洋腐植質と磁石とからなる燃焼促進媒体とを有す
ることを特徴とする内燃機関の燃焼促進補助装置。
【請求項４】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃焼促進補助容
器と、この燃焼促進補助容器内に収納された軟質多孔性
古代海洋腐植質とセラミクス粉体と磁石とからなる燃焼
促進媒体とを有することを特徴とする内燃機関の燃焼促
進補助装置。
【請求項５】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられるとともに、上部
が開口し、内部に所定間隔で複数箇所に仕切られた磁石
収容部を備えた燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内の前記磁石収容部以外の領域に
区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質と、前
記各磁石収容部に収納した磁石板とからなる燃焼促進媒
体と、を有することを特徴とする内燃機関の燃焼促進補助装
置。
【請求項６】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられるとともに、上部
が開口し、内部に所定間隔で複数箇所に仕切られた磁石
収容部を備え、この磁石収容部の内壁面にゴム製のパッ
キング材を敷設した燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内の前記磁石収容部以外の領域に
区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質と、前
記各磁石収容部に収納した磁石板とからなる燃焼促進媒
体と、この燃焼促進媒体を収納した燃焼促進補助容器の上部の
開口部を施蓋する蓋体と、を有することを特徴とする内燃機関の燃焼促進補助装
置。
【請求項７】自動車やオートバイのエンジンの他、各種
内燃機関の燃料供給系に取り付けられるとともに、上部
が開口し、内部に所定間隔で複数箇所に仕切られた磁石
収容部を備え、この磁石収容部の内壁面にゴム製のパッ
キング材を敷設した燃焼促進補助容器と、この燃焼促進補助容器内の前記磁石収容部以外の領域に
区分けされて収納した軟質多孔性古代海洋腐植質と、前
記各磁石収容部に収納した磁石板とからなる燃焼促進媒
体と、この燃焼促進媒体を収納した燃焼促進補助容器の上部の
開口部を施蓋する蓋体と、この蓋体により施蓋された前記燃焼促進補助容器を内燃
機関の燃料供給系に取り付けるためのベルト状の取り付
け具と、を有することを特徴とする内燃機関の燃焼促進補助装
置。