JP3043891U

JP3043891U - 自転車のメインシャフト構造

Info

Publication number: JP3043891U
Application number: JP1997004531U
Authority: JP
Inventors: 金成林; 敏昌林
Original assignee: 金成林; 敏昌林
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1997-12-02
Anticipated expiration: 2003-05-30

Abstract

(57)【要約】【課題】嵌合管を簡単に五通管内に挿入、ねじ山を螺
合させることで五通管上に固定可能で、組立取付け作業
における簡易化、調整不要、時間節約、人件費節約およ
び便利化に効果的な自転車のメインシャフト構造を提供
する。【解決手段】本考案の自転車のメインシャフト構造
は、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け
４及びねじリング５により構成され、五通管１内には嵌
合管２およびシャフト心３を取り付け、シャフト心３の
両端近く箇所にはそれぞれボール軸受け４を被せる。そ
の主な特徴は、五通管１の一端内側にねじ山１１を、も
う一端内側縁に錐面１２を設け、嵌合管２の一端外側に
は五通管１に対応するねじ山２１を、もう一端にもまた
五通管１に対応する錐面２２を設けることにより、嵌合
管２は簡単に五通管１内に挿入でき、ねじ山１１、２１
を相互に螺合させて五通管１上に固定させることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自転車のメインシャフトの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

昨今の産業発展の動向をみると、過去の単純な製造業者と消費者は、マルチ分野へと趣きを変えており、消費者の使用上の便利性だけでなく、製造工場の全体的な技術とコストにも考慮せねばならず、また販売業者の要望をも取り入れなければならず、更には消費後の環境保護問題もが評価の対象となってきている。本考案は、このような条件の下、現行の自転車メインシャフト構造の種々の欠点を分析した結果、製造組立技術上に重きを置き、改善に力を注いだ。よって、本考案の技術範囲は、自転車メインシャフト構造の製造組立にある。

【０００３】現在、五通管はボディ上にハンダ付けされているので、メインシャフト全体の組立は、全てボディ上において行なう必要がある。しかし、工程分担制においては、メインシャフト部分のパーツ製造とボディ製造は分業されているので、自転車メインシャフト製造業者とボディ製造工場両者は互いに関係を結び、製造業者がボディ工場の指示に基づきメインシャフト部を製造してから、包装してボディ工場に搬入し、その後ボディ工場がボディ上の五通管内に組み合わせるという手順をとる。

【０００４】自転車に用いるメインシャフト構造は、初期においては図３に示する従来品のような組立構造であり、五通管６、嵌合管７、シャフト心３、ボール軸受け（図に示したのはスチールボール４である）およびねじキャップ９を含む。シャフト心３上にはボールレール３１を設け、五通管６両端に近い内側箇所にねじ山６１、６２を設け、ねじキャップ９の内側にはボール碗９１を設ける。組立時において、シャフト心３中央に嵌合管７を被せてから、シャフト心３の両端に近い箇所にボール軸受け（図示したのはスチールボール４）をそれぞれ取り付けて、五通管６内に挿入し、ねじキャップ９に嵌合リング３４を組み合わせてシャフト心３上（ねじキャップ５のボール碗９１はスチールボール４を押さえ付ける）に螺合し、両端を同時に適切に回転固定させると、シャフト全体の構造が五通管６に取り付け完了となる。五通管６はボディ上にハンダ付けされている為、全メインシャフト部の組立はボディ上で全て執り行わなければならず、これには、大歯車部と後輪の変速ギアのギア面挟角を許容角度内に維持させる調整作業も含まれる。

【０００５】しかしながら、上記方法には、下記のような欠点がある。１．取り付け作業が難しく、時間と人件費の浪費である。ボディ工場には高度な技術と豊富な経験を有する調整技師がいてこそ、両端の取り付けが平均的かつ高精度にできる。２．シャフト心部の半製品は不良率が高い。ボディ工場が狭角調整をして、万一要求を満たしていないことを確認した場合は、全シャフト心部をメインシャフト製造工場に返品する。ボディ工場は組立待機状態、メインシャフト製造工場は再生産という状況になる。３．全製造コストが非常に高くコストダウンできない。メインシャフト製造工場は再生産時、まずシャフト心部を取り外し、シャフト心を要求に符号するよう再生産する。ボディ工場もしくはメインシャフト製造工場は両者共、非常に大きな損失を被る。４．品質管理のコストが高い。ハイクオリティという要望に応える為、往々にしてシャフト心部を取り外しての再生産が必要となり、人件費、時間、コストの浪費である。５．完成品の不良発生率が高い。両端の組立が不均衡であるものを使用した場合、シャフト心に横揺れや傾きが起こる。６．人件費の負担と危険率が高い。ボディ工場においては、受注していなくても調整技師を常駐させておかなければならず、無形の生産コスト向上を招く。調整技師が離職した場合は、その生産ラインは停止され、作業工程進度に大きく影響し、これは、ボディ工場にとり最も深刻な問題である。

【０００６】そこで、ある者が図４に示すような構造を提案した。嵌合管７および二つの固定リングキャップ８を増設し、それをボディ外側部が出来上がった後組立取り付けることにより、取り付け上の問題を解決した。図４に示した自転車メインシャフトは、現有の代表的な構造であり、それは、五通管６、嵌合管７、シャフト心３、ボール軸受け（図示したのはスチールボール４、ねじリング５および固定リングキャップ８）により構成され、その内シャフト心３上には、ボールレール３１を設け、五通管６の両端近くの内側箇所にはねじ山６１、６２を、嵌合管７の内側にはボール碗７１、７２を設ける。また、固定リングキャップ８端部外側にはねじ山８１を設け、組立時においては、シャフト心３の両端近くにボール軸受け（図示したのはスチールボール４）をそれぞれ被せる。ねじリング５をクッションリング３２およびワッシャー３３に組み合わせて、シャフト心３上に螺合する（ねじリング５のボールレール５１はスチールボール４を押し上げる力を働かせる）ことにより、シャフト心３と嵌合管７を組み合わせる。これらを五通管６に組み入れる場合は、まず嵌合管７およびシャフト心３を先に五通管６内に挿入し、次に、二つの固定リングキャップ８を同時に五通管６内のシャフト心３両端近くにはめ込み、二つの固定リングキャップ８のねじ山８１を五通管６のねじ山６１、６２に螺合、両端を適当に回転させて、全メインシャフトを五通管６上に取り付ける。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この方法において二つの固定リングキャップ８を付け加えたにも関わらず、下記欠点が残った。１．部品の増加。三つ（嵌合管７に二つの固定リングキャップ８を加えた）となったことで、資財を浪費しコストアップに繋がった。２．製造工程の増加。二つの固定リングキャップ８を追加製造。３．部品保存空間とそのコストアップ。４．総コストのアップ。５．工程と付加された環境保護（社会）に対するコストアップ。６．組立手順も更に煩雑。シャフト心３を定位させてから、二つの固定リングキャップ８を順に螺合させる。

【０００８】本考案の目的は、上記欠点を解決し、五通管の一端内側にねじ山を設け、もう一端内側縁には錐面を設け、嵌合管一端外側には五通管に対応するねじ山を、もう一端にもまた五通管に対応する錐面を設けることを特徴とする自転車のメインシャフト構造を提案することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案の請求項１記載の自転車のメインシャフト構造は、五通管、嵌合管、シャフト心、ボール軸受け及びねじリングにより構成され、五通管内には嵌合管およびシャフト心を設け、シャフト心の両端近くにはそれぞれボール軸受を被せ、ねじリングをシャフト心上に螺合することにより、シャフト心と嵌合管を組合せ、五通管の一端内側にはねじ山を、もう一端内側縁には滑り止め面を設け、嵌合管一端外側には五通管に対応するねじ山を、もう一端にも五通管に対応する滑り止め面を設けることで、嵌合管は簡単に五通管内に挿入、ねじ山を相互に螺合させて、五通管上に固定可能となることをその特徴とする。

【００１０】本考案の請求項２記載の自転車のメインシャフト構造は、請求項１記載の自転車のメインシャフト構造であって、前記五通管の滑り止め面及び嵌合管の滑り止め面は、相対する錐面であることをその特徴とする。本考案の請求項３記載の自転車のメインシャフト構造は、請求項２記載の自転車のメインシャフト構造であって、前記五通管の滑り止め面は、外側端の口径が広く内側端の口径が狭い錐面であり、嵌合管の滑り止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であることをその特徴とする。

【００１１】本考案の請求項４記載の自転車のメインシャフト構造は、請求項２記載の自転車のメインシャフト構造であって、前記五通管の滑り止め面は、外側端の口径が狭く内側端の口径が広い錐面であり、嵌合管の滑り止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であることをその特徴とする。

【００１２】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１に示すとおり、本考案の実施例１は、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け（図中に示したのはスチールボール４）およびねじリング５により構成され、シャフト心３上にはボールレール３１を設け、嵌合管２の内側にもまたボール碗２３、２４を設ける。

【００１３】五通管１の一端内側にねじ山１１を設け、もう一端内側縁には「滑り止め」用の錐面１２を設け、嵌合管２一端外側には五通管１に対応するねじ山２１を設け、もう一端にもまた五通管１に対応する「滑り止め」用の錐面２２を設ける。以上により、嵌合管２は簡単に五通管１内に挿入、ねじ山１１、２１を相互に螺合させて五通管１に固定させることができる。組み込み時においては、シャフト心３の両端近く箇所にそれぞれボール軸受け（表示されているのはスチールボール４）を被せ、嵌合管２にクッションリング３２およびワッシャー３３を組み合わせる。ねじリング５でシャフト心３上に固定し（ねじリング５のボールレール５１はスチールボール４を押し上げる力を働かせる）、シャフト心３と嵌合管２を組合せ、最後に、嵌合管２およびシャフト心３を五通管１内に挿入し、更に二つの錐面１２がしっかり定位するまでねじ山１１、２１を螺合して、固定させる。

【００１４】また、実施例１中の錐面１２は、外側端の口径が広く、内側端の口径が狭く、また錐面２２が錐面１２に対応するように設計されており、それは、図面左端から右端方向に挿入して取付ける。本考案の実施例２は、図２に示すとおりであり、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け（図中に示したのはスチールボール４）およびねじリング５により構成され、シャフト心３上にはボールレール３１を設け、嵌合管２の内側にはボール碗２３、２４を設ける。

【００１５】五通管１の一端内側にねじ山１１を、もう一端内側縁には「滑り止め」用の錐面１２を設け、嵌合管２一端外側には五通管１に対応するねじ山２１を、もう一端にもまた五通管１に対応する「滑り止め」用の錐面２２を設ける。嵌合管２は簡単に五通管１内に挿入、ねじ山１１、２１を相互に螺合させて五通管１に固定させることが可能である。組み込み時においては、シャフト心３の両端近く箇所にそれぞれボール軸受け（表示されているのはスチールボール４）を被せ、嵌合管２にクッションリング３２およびワッシャー３３を組み合わせる。ねじリング５でシャフト心３上に固定して（ねじリング５のボールレール５１はスチールボール４を押し上げる力を働かせる）、シャフト心３と嵌合管２を組み合わせ、最後に嵌合管２およびシャフト心３を五通管１内に挿入し、更に二つの錐面１２、２２がしっかり定位するまでねじ山１１、２１を螺合し、固定させる。

【００１６】実施例２中の錐面１２は、外側端の口径が狭く、内側端の口径が広く、また錐面２２が錐面１２に対応するように設計されており、それは、図面右端から左端方向に挿入して組み合わせる。この部分は、本考案の実施例１と実施例２の異なる点である。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自転車のメインシャフト構造は、嵌合管を簡単に五通管内に挿入、ねじ山を螺合させることで五通管上に固定可能となる特徴を有する。それにより、組立取付け作業における簡易化、調整不要、時間節約、人件費節約および便利化に効果的である。また、二つの固定ねじキャップを省略（図４に示すような三部品式の従来品を単一式に改善）ことにより、二つの部品製造の工程を減らし、コストダウンさせるのに効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に関する実施例１の組立断面図である。

【図２】本考案に関する実施例２の組立断面図である。

【図３】従来品の組立断面図である。

【図４】従来品の組立断面図である。

【符号の説明】

１五通管２嵌合管３シャフト心４スチールボール（ボール軸受け）５ねじリング６五通管７嵌合管８固定リングキャップ９ねじキャップ１１ねじ山１２錐面２１ねじ山２２錐面２３、２４ボール碗３１ボールレール３２クッションリング３３ワッシャー３４嵌合リング５１ボールレール６１、６２ねじ山７１、７２ボール碗８１ねじ山９１ボール碗

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】五通管、嵌合管、シャフト心、ボール軸
受け及びねじリングにより構成され、五通管内には嵌合管およびシャフト心を設け、シャフト
心の両端近くにはそれぞれボール軸受けを被せ、ねじリ
ングをシャフト心上に螺合することにより、シャフト心
と嵌合管を組合せ、五通管の一端内側にはねじ山を、も
う一端内側縁には滑り止め面を設け、嵌合管一端外側に
は五通管に対応するねじ山を、もう一端にも五通管に対
応する滑り止め面を設けることで、嵌合管は簡単に五通
管内に挿入でき、ねじ山を相互に螺合させて五通管上に
固定可能となることを特徴とする自転車のメインシャフ
ト構造。
【請求項２】前記五通管の滑り止め面及び嵌合管の滑
り止め面は、相対する錐面であることを特徴とする請求
項１記載の自転車のメインシャフト構造。
【請求項３】前記五通管の滑り止め面は、外側端の口
径が広く内側端の口径が狭い錐面であり、嵌合管の滑り
止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であ
ることを特徴とする請求項２記載の自転車のメインシャ
フト構造。
【請求項４】前記五通管の滑り止め面は、外側端の口
径が狭く内側端の口径が広い錐面であり、嵌合管の滑り
止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であ
ることを特徴とする請求項２記載の自転車のメインシャ
フト構造。