JP3033307B2 - 回転力伝達機構 - Google Patents
回転力伝達機構Info
- Publication number
- JP3033307B2 JP3033307B2 JP33880291A JP33880291A JP3033307B2 JP 3033307 B2 JP3033307 B2 JP 3033307B2 JP 33880291 A JP33880291 A JP 33880291A JP 33880291 A JP33880291 A JP 33880291A JP 3033307 B2 JP3033307 B2 JP 3033307B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rotator
- driven
- rotating body
- driving
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
- Chemical Treatment Of Metals (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動側回転体と従動側
回転体とが嵌め合わされて、両者の間に所定値以上のト
ルクが加わった時に、駆動側回転体と従動側回転体との
間で滑りを生じるように設定された回転力伝達機構に関
する。
回転体とが嵌め合わされて、両者の間に所定値以上のト
ルクが加わった時に、駆動側回転体と従動側回転体との
間で滑りを生じるように設定された回転力伝達機構に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の減速型スタータでは、ピニオンの
噛合時あるいはアーマチュア回転中の始動により発生す
る衝撃荷重によって、各ギヤやシャフト等が破損する虞
を有していた。そこで、実公昭５６−１５４０４号公報
では、インターナルギヤをピニオンシャフトに圧入する
構造が設けられ、両者の間に所定値以上のトルクが加わ
ると滑りを生じることで、スタータの駆動系に所定値以
上の衝撃が加わるのを防止する技術が開示されている。
そして、インターナルギヤが圧入されるピニオンシャフ
トの嵌合面には、ボンデライト処理によってリン酸亜鉛
の皮膜が形成された上に、さらにタンブラー等の方法で
二硫化モリブデンの粉末から成る潤滑皮膜が形成される
ことにより、インターナルギヤとピニオンシャフトとの
間の潤滑が行われている。
噛合時あるいはアーマチュア回転中の始動により発生す
る衝撃荷重によって、各ギヤやシャフト等が破損する虞
を有していた。そこで、実公昭５６−１５４０４号公報
では、インターナルギヤをピニオンシャフトに圧入する
構造が設けられ、両者の間に所定値以上のトルクが加わ
ると滑りを生じることで、スタータの駆動系に所定値以
上の衝撃が加わるのを防止する技術が開示されている。
そして、インターナルギヤが圧入されるピニオンシャフ
トの嵌合面には、ボンデライト処理によってリン酸亜鉛
の皮膜が形成された上に、さらにタンブラー等の方法で
二硫化モリブデンの粉末から成る潤滑皮膜が形成される
ことにより、インターナルギヤとピニオンシャフトとの
間の潤滑が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の二硫
化モリブデンは、粒子間の空間を伝って空気中の湿気が
浸入することで摩擦係数が変化する性質を有しており、
湿度の上昇に伴って摩擦係数が上昇する。また、二硫化
モリブデンの粒子間に浸入した湿気によって、インター
ナルギヤの嵌合面（研磨面）が錆びることにより、イン
ターナルギヤとピニオンシャフトとの間の摩擦係数が変
化する。従って、従来技術では、湿度の変化に伴う摩擦
係数の変化によって、インターナルギヤとピニオンシャ
フトとの間の滑りトルクが変化してしまうという課題を
有していた。本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、滑りトルクの変化を防止して、安定
した回転力の伝達を行うことのできる回転力伝達機構の
提供にある。
化モリブデンは、粒子間の空間を伝って空気中の湿気が
浸入することで摩擦係数が変化する性質を有しており、
湿度の上昇に伴って摩擦係数が上昇する。また、二硫化
モリブデンの粒子間に浸入した湿気によって、インター
ナルギヤの嵌合面（研磨面）が錆びることにより、イン
ターナルギヤとピニオンシャフトとの間の摩擦係数が変
化する。従って、従来技術では、湿度の変化に伴う摩擦
係数の変化によって、インターナルギヤとピニオンシャ
フトとの間の滑りトルクが変化してしまうという課題を
有していた。本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、滑りトルクの変化を防止して、安定
した回転力の伝達を行うことのできる回転力伝達機構の
提供にある。
【０００４】
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明は上記目的を達成
するために、請求項１では、 回転力を受けて回転する駆
動側回転体と、この駆動側回転体に嵌め合わされて前記
駆動側回転体と一体に回転可能に設けられた従動側回転
体とを備え、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との
間に所定値以上のトルクが加わった時に、前記駆動側回
転体と前記従動側回転体との間で滑りを生じるように設
定された回転力伝達機構において、前記駆動側回転体と
前記従動側回転体との両嵌合面にそれぞれ化成皮膜を形
成するとともに、その両化成皮膜の上に、カーボンまた
は二硫化モリブデン等の固体潤滑材と樹脂との混合体か
ら成り、その混合比が異なる潤滑皮膜がそれぞれ形成さ
れたことを技術的手段とする。
するために、請求項１では、 回転力を受けて回転する駆
動側回転体と、この駆動側回転体に嵌め合わされて前記
駆動側回転体と一体に回転可能に設けられた従動側回転
体とを備え、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との
間に所定値以上のトルクが加わった時に、前記駆動側回
転体と前記従動側回転体との間で滑りを生じるように設
定された回転力伝達機構において、前記駆動側回転体と
前記従動側回転体との両嵌合面にそれぞれ化成皮膜を形
成するとともに、その両化成皮膜の上に、カーボンまた
は二硫化モリブデン等の固体潤滑材と樹脂との混合体か
ら成り、その混合比が異なる潤滑皮膜がそれぞれ形成さ
れたことを技術的手段とする。
【０００６】また、請求項２では、回転力を受けて回転
する駆動側回転体と、この駆動側回転体に嵌め合わされ
て前記駆動側回転体と一体に回転可能に設けられた従動
側回転体とを備え、前記駆動側回転体と前記従動側回転
体との間に所定値以上のトルクが加わった時に、前記駆
動側回転体と前記従動側回転体との間で滑りを生じるよ
うに設定された回転力伝達機構において、前記駆動側回
転体と前記従動側回転体との一方の嵌合面に化成皮膜を
形成するとともに、その化成皮膜の上に、カーボンまた
は二硫化モリブデン等の固体潤滑材と樹脂との混合体か
ら成る潤滑皮膜を形成し、他方の嵌合面にメッキを施し
たことを技術的手段とする。
する駆動側回転体と、この駆動側回転体に嵌め合わされ
て前記駆動側回転体と一体に回転可能に設けられた従動
側回転体とを備え、前記駆動側回転体と前記従動側回転
体との間に所定値以上のトルクが加わった時に、前記駆
動側回転体と前記従動側回転体との間で滑りを生じるよ
うに設定された回転力伝達機構において、前記駆動側回
転体と前記従動側回転体との一方の嵌合面に化成皮膜を
形成するとともに、その化成皮膜の上に、カーボンまた
は二硫化モリブデン等の固体潤滑材と樹脂との混合体か
ら成る潤滑皮膜を形成し、他方の嵌合面にメッキを施し
たことを技術的手段とする。
【０００７】
【作用】上記構成より成る本発明の回転力伝達機構は、
化成皮膜の上に形成される潤滑皮膜が固体潤滑材と樹脂
との混合体であることから、固体潤滑材の粒子間に形成
される空間が樹脂で充填されるため、空気中の湿気の浸
入が防止される。また、駆動側回転体と従動側回転体の
両嵌合面に化成皮膜および潤滑皮膜を形成した場合に
は、両者の間で潤滑皮膜の固体潤滑材と樹脂との混合比
が異なることから互いの潤滑皮膜の境界面が明確とな
り、良好な滑り面が形成される。さらに、他方の嵌合面
にメッキを施した場合には、メッキによる円滑な表面が
得られることにより、一方の嵌合面に形成した潤滑層
（化成皮膜と潤滑皮膜）の耐久性向上を図ることができ
る。
化成皮膜の上に形成される潤滑皮膜が固体潤滑材と樹脂
との混合体であることから、固体潤滑材の粒子間に形成
される空間が樹脂で充填されるため、空気中の湿気の浸
入が防止される。また、駆動側回転体と従動側回転体の
両嵌合面に化成皮膜および潤滑皮膜を形成した場合に
は、両者の間で潤滑皮膜の固体潤滑材と樹脂との混合比
が異なることから互いの潤滑皮膜の境界面が明確とな
り、良好な滑り面が形成される。さらに、他方の嵌合面
にメッキを施した場合には、メッキによる円滑な表面が
得られることにより、一方の嵌合面に形成した潤滑層
（化成皮膜と潤滑皮膜）の耐久性向上を図ることができ
る。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の回転力伝達機構の一実施例を
図１ないし図３を基に説明する。図１は減速型スタータ
に適用された回転力伝達機構の要部断面図、図３は減速
型スタータの全体概略図である。減速型スタータ１は、
アーマチュア２の回転速度を所定のギヤ比で減速させピ
ニオンギヤ３を駆動するもので、アーマチュア２の回転
力は、ドライブギヤ４、アイドルギヤ５、クラッチギヤ
６を介して、オーバランニングクラッチのアウタチュー
ブ７に連結された筒状のバレル８に伝達される。
図１ないし図３を基に説明する。図１は減速型スタータ
に適用された回転力伝達機構の要部断面図、図３は減速
型スタータの全体概略図である。減速型スタータ１は、
アーマチュア２の回転速度を所定のギヤ比で減速させピ
ニオンギヤ３を駆動するもので、アーマチュア２の回転
力は、ドライブギヤ４、アイドルギヤ５、クラッチギヤ
６を介して、オーバランニングクラッチのアウタチュー
ブ７に連結された筒状のバレル８に伝達される。
【０００９】バレル８は、オイルレスブッシュ９を介し
てオーバランニングクラッチのインナーチューブ１０に
回転自在に嵌合され、そのインナーチューブ１０は、先
端にピニオンギヤ３を有するピニオンシャフト１１の外
周にスプライン嵌合されている。従って、バレル８に伝
達された回転力は、アウタチューブ７、ローラ１２、イ
ンナチューブ１０を介してピニオンシャフト１１へ伝達
される。ピニオンシャフト１１は、その後端部に配され
たスチールボール１３を介してマグネットスイッチのプ
ランジャシャフト１４と係合されており、スタータスイ
ッチ１５のＯＮによってプランジャ１６が吸引される
（図３で左側へ移動）ことにより、前方へ押し出され
る。
てオーバランニングクラッチのインナーチューブ１０に
回転自在に嵌合され、そのインナーチューブ１０は、先
端にピニオンギヤ３を有するピニオンシャフト１１の外
周にスプライン嵌合されている。従って、バレル８に伝
達された回転力は、アウタチューブ７、ローラ１２、イ
ンナチューブ１０を介してピニオンシャフト１１へ伝達
される。ピニオンシャフト１１は、その後端部に配され
たスチールボール１３を介してマグネットスイッチのプ
ランジャシャフト１４と係合されており、スタータスイ
ッチ１５のＯＮによってプランジャ１６が吸引される
（図３で左側へ移動）ことにより、前方へ押し出され
る。
【００１０】バレル８（本発明の従動側回転体）は、ク
ラッチギヤ６との間に所定の金属間締代を持って外周が
研磨されており、その研磨面（クラッチギヤ６との嵌合
面）には潤滑層が形成されている。この潤滑層は、研磨
面にボンデライト処理を施して形成したリン酸マンガン
皮膜１７（本発明の化成皮膜）と、このリン酸マンガン
皮膜１７の上にコーティングされた潤滑皮膜１８よりな
る。クラッチギヤ６（本発明の駆動側回転体）の内周面
（バレル８との嵌合面）には、バレル８と同様のボンデ
ライト処理によるリン酸マンガン皮膜１９と、このリン
酸マンガン皮膜１９の上にコーティングされた潤滑皮膜
２０から成る潤滑層が形成されている。
ラッチギヤ６との間に所定の金属間締代を持って外周が
研磨されており、その研磨面（クラッチギヤ６との嵌合
面）には潤滑層が形成されている。この潤滑層は、研磨
面にボンデライト処理を施して形成したリン酸マンガン
皮膜１７（本発明の化成皮膜）と、このリン酸マンガン
皮膜１７の上にコーティングされた潤滑皮膜１８よりな
る。クラッチギヤ６（本発明の駆動側回転体）の内周面
（バレル８との嵌合面）には、バレル８と同様のボンデ
ライト処理によるリン酸マンガン皮膜１９と、このリン
酸マンガン皮膜１９の上にコーティングされた潤滑皮膜
２０から成る潤滑層が形成されている。
【００１１】上記のリン酸マンガン皮膜１７、１９は、
共に所定の厚さ（３〜６μ）に設けられ、潤滑皮膜１
８、２０は、共に二硫化モリブデン１８ａ、２０ａ（以
下ＭｏＳ2 と略す）と樹脂１８ｂ、２０ｂとの混合液を
所定の厚さ（１０〜１５μ）にスプレーあるいはディッ
ピング塗装した後、加熱乾燥して形成されている。な
お、バレル８側にコーティングされる潤滑皮膜１８とク
ラッチギヤ６側にコーティングされる潤滑皮膜２０とで
は、図２（潤滑層の拡大断面図）に示すように、ＭｏＳ
2 １８ａ、２０ａと樹脂１８ｂ、２０ｂとの混合割合が
異なり、バレル８側の方がクラッチギヤ６側よりＭｏＳ
2 １８ａの割合が多く、樹脂１８ｂの割合が少なく配合
されている。このバレル８とクラッチギヤ６は、所定の
金属間締代と互いの潤滑層とを圧入代として（約８０
μ）、バレル８の外周にクラッチギヤ６が圧入（または
焼きばめ）により嵌合されており、バレル８とクラッチ
ギヤ６との間に所定値以上のトルク（約１６kgfm）が加
わった時に、両者の間で滑りが生じるように設定されて
いる。
共に所定の厚さ（３〜６μ）に設けられ、潤滑皮膜１
８、２０は、共に二硫化モリブデン１８ａ、２０ａ（以
下ＭｏＳ2 と略す）と樹脂１８ｂ、２０ｂとの混合液を
所定の厚さ（１０〜１５μ）にスプレーあるいはディッ
ピング塗装した後、加熱乾燥して形成されている。な
お、バレル８側にコーティングされる潤滑皮膜１８とク
ラッチギヤ６側にコーティングされる潤滑皮膜２０とで
は、図２（潤滑層の拡大断面図）に示すように、ＭｏＳ
2 １８ａ、２０ａと樹脂１８ｂ、２０ｂとの混合割合が
異なり、バレル８側の方がクラッチギヤ６側よりＭｏＳ
2 １８ａの割合が多く、樹脂１８ｂの割合が少なく配合
されている。このバレル８とクラッチギヤ６は、所定の
金属間締代と互いの潤滑層とを圧入代として（約８０
μ）、バレル８の外周にクラッチギヤ６が圧入（または
焼きばめ）により嵌合されており、バレル８とクラッチ
ギヤ６との間に所定値以上のトルク（約１６kgfm）が加
わった時に、両者の間で滑りが生じるように設定されて
いる。
【００１２】次に、本実施例の作動を説明する。スター
タスイッチ１５のＯＮによってプランジャ１６が吸引さ
れることにより、プランジャシャフト１４、スチールボ
ール１３を介してピニオンシャフト１１が前方へ押し出
される。ピニオンシャフト１１とともにピニオンギヤ３
が押し出されてリングギヤ２１と噛み合うことにより、
接点２２が閉じてアーマチュア２が高速回転する。この
アーマチュア２の回転力は、各ギヤ４〜６を介して減速
された後、ピニオンシャフト１１に伝達されてピニオン
ギヤ３を回転させ、リングギヤ２１を介して内燃機関を
駆動する。この作動中において、ピニオンギヤ３とリン
グギヤ２１との噛合時あるいはアーマチュア２の回転中
の始動による衝撃荷重によって、バレル８とクラッチギ
ヤ６との間に所定値以上のトルクが加わると、バレル８
とクラッチギヤ６との間で滑りが生じることにより、ス
タータ１の駆動系に所定値以上の衝撃が加わるのが防止
され、各ギヤやシャフト等の破損が防止できる。
タスイッチ１５のＯＮによってプランジャ１６が吸引さ
れることにより、プランジャシャフト１４、スチールボ
ール１３を介してピニオンシャフト１１が前方へ押し出
される。ピニオンシャフト１１とともにピニオンギヤ３
が押し出されてリングギヤ２１と噛み合うことにより、
接点２２が閉じてアーマチュア２が高速回転する。この
アーマチュア２の回転力は、各ギヤ４〜６を介して減速
された後、ピニオンシャフト１１に伝達されてピニオン
ギヤ３を回転させ、リングギヤ２１を介して内燃機関を
駆動する。この作動中において、ピニオンギヤ３とリン
グギヤ２１との噛合時あるいはアーマチュア２の回転中
の始動による衝撃荷重によって、バレル８とクラッチギ
ヤ６との間に所定値以上のトルクが加わると、バレル８
とクラッチギヤ６との間で滑りが生じることにより、ス
タータ１の駆動系に所定値以上の衝撃が加わるのが防止
され、各ギヤやシャフト等の破損が防止できる。
【００１３】バレル８およびクラッチギヤ６に形成され
た潤滑層は、図２に示すように、それぞれＭｏＳ2 １８
ａ、２０ａの粒子間に形成される空間に樹脂１８ｂ、２
０ｂが充填されているため、空気中の湿気が浸入するこ
とがない。従って、従来のように湿度の変化に伴って摩
擦係数が変化するのを防止することができる。また、バ
レル８とクラッチギヤ６との両嵌合面にそれぞれ潤滑層
を形成することで、両嵌合面（研磨面）の防錆が可能と
なる。これらの結果、ＭｏＳ2 １８ａ、２０ａの湿度に
関わる摩擦係数の変化から生ずる滑りトルクの変化を防
止することができ、安定した回転力の伝達を行うことが
できる。また、バレル８側の潤滑層とクラッチギヤ６側
の潤滑層とで、潤滑皮膜１８のＭｏＳ2 １８ａ、２０ａ
と樹脂１８ｂ、２０ｂとの混合割合が異なるように構成
したことにより、バレル８側とクラッチギヤ６側との潤
滑層の境界面が明確となって良好な滑り面が形成される
ことから、各潤滑層の耐久性を向上させることが可能と
なる。
た潤滑層は、図２に示すように、それぞれＭｏＳ2 １８
ａ、２０ａの粒子間に形成される空間に樹脂１８ｂ、２
０ｂが充填されているため、空気中の湿気が浸入するこ
とがない。従って、従来のように湿度の変化に伴って摩
擦係数が変化するのを防止することができる。また、バ
レル８とクラッチギヤ６との両嵌合面にそれぞれ潤滑層
を形成することで、両嵌合面（研磨面）の防錆が可能と
なる。これらの結果、ＭｏＳ2 １８ａ、２０ａの湿度に
関わる摩擦係数の変化から生ずる滑りトルクの変化を防
止することができ、安定した回転力の伝達を行うことが
できる。また、バレル８側の潤滑層とクラッチギヤ６側
の潤滑層とで、潤滑皮膜１８のＭｏＳ2 １８ａ、２０ａ
と樹脂１８ｂ、２０ｂとの混合割合が異なるように構成
したことにより、バレル８側とクラッチギヤ６側との潤
滑層の境界面が明確となって良好な滑り面が形成される
ことから、各潤滑層の耐久性を向上させることが可能と
なる。
【００１４】上記実施例では、バレル８の外周面とクラ
ッチギヤ６の内周面の両嵌合面に潤滑層を形成したが、
何方か一方の嵌合面、例えばバレル８側の嵌合面には、
上記実施例で示した潤滑層（リン酸マンガン皮膜１７＋
潤滑皮膜１８）を形成し、クラッチギヤ６側の嵌合面に
は、図４（嵌合部の断面図）および図５（嵌合部の拡大
断面図）に示すように、メッキ２３（特にＮｉメッキが
良い）を施しても良い。メッキ２３を施すことで嵌合面
（研磨面）に対して優れた防錆効果を得ることができ、
上記実施例と同様に、摩擦係数の変化による滑りトルク
の変化を防止することができる。なお、固体潤滑材とし
てＭｏＳ2 を使用したが、カーボン（Ｃ）を用いても良
い。本実施例では、バレル８とクラッチギヤ６との間で
回転力伝達機構を採用したが、アーマチュア２からピニ
オンギヤ３までの間のスタータ駆動系に駆動側回転体と
従動側回転体とを設けて本発明の回転力伝達機構を構成
しても良い。また、本発明の回転力伝達機構の用途はス
タータに限定されるものではない。
ッチギヤ６の内周面の両嵌合面に潤滑層を形成したが、
何方か一方の嵌合面、例えばバレル８側の嵌合面には、
上記実施例で示した潤滑層（リン酸マンガン皮膜１７＋
潤滑皮膜１８）を形成し、クラッチギヤ６側の嵌合面に
は、図４（嵌合部の断面図）および図５（嵌合部の拡大
断面図）に示すように、メッキ２３（特にＮｉメッキが
良い）を施しても良い。メッキ２３を施すことで嵌合面
（研磨面）に対して優れた防錆効果を得ることができ、
上記実施例と同様に、摩擦係数の変化による滑りトルク
の変化を防止することができる。なお、固体潤滑材とし
てＭｏＳ2 を使用したが、カーボン（Ｃ）を用いても良
い。本実施例では、バレル８とクラッチギヤ６との間で
回転力伝達機構を採用したが、アーマチュア２からピニ
オンギヤ３までの間のスタータ駆動系に駆動側回転体と
従動側回転体とを設けて本発明の回転力伝達機構を構成
しても良い。また、本発明の回転力伝達機構の用途はス
タータに限定されるものではない。
【００１５】
【発明の効果】本発明の回転力伝達機構は、駆動側回転
体と従動側回転体との間で、湿度の変化に伴う摩擦係数
の変化を防止することができるため、滑りトルクの変化
を防いで安定した回転力の伝達を行うことができる。
体と従動側回転体との間で、湿度の変化に伴う摩擦係数
の変化を防止することができるため、滑りトルクの変化
を防いで安定した回転力の伝達を行うことができる。
【図１】減速型スタータに適用された回転力伝達機構の
嵌合部断面図である。
嵌合部断面図である。
【図２】図１に示す潤滑層の拡大断面図である。
【図３】減速型スタータの全体概略図である。
【図４】他の実施例を嵌合部の断面図である。
【図５】図４に示す嵌合部の拡大断面図である。
６ クラッチギヤ（駆動側回転体） ８ バレル（従動側回転体） １７ リン酸マンガン皮膜（化成皮膜） １８ 潤滑皮膜 １８ａ 二硫化モリブデン １８ｂ 樹脂 １９ リン酸マンガン皮膜（化成皮膜） ２０ 潤滑皮膜 ２０ａ 二硫化モリブデン ２０ｂ 樹脂
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｃ２３Ｃ 22/07 Ｃ２３Ｃ 22/07 Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｎ // Ｃ１０Ｎ 40:02 40:04 50:08 80:00 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C10M 111/04 C10M 103/02 C10M 103/06 C10M 107/00 F02N 15/02 C10N 40:02 C10N 40:04 C10N 50:08 C10N 80:00
Claims (2)
- 【請求項１】 回転力を受けて回転する駆動側回転体と、
この駆動側回転体に嵌め合わされて前記駆動側回転体と
一体に回転可能に設けられた従動側回転体とを備え、前
記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に所定値以上
のトルクが加わった時に、前記駆動側回転体と前記従動
側回転体との間で滑りを生じるように設定された回転力
伝達機構において、 前記駆動側回転体と前記従動側回転体との両嵌合面にそ
れぞれ化成皮膜を形成するとともに、その両化成皮膜の
上に、カーボンまたは二硫化モリブデン等の固体潤滑材
と樹脂との混合体から成り、その混合比が異なる潤滑皮
膜がそれぞれ形成された回転力伝達機構。 - 【請求項２】 回転力を受けて回転する駆動側回転体と、
この駆動側回転体に嵌め合わされて前記駆動側回転体と
一体に回転可能に設けられた従動側回転体とを備え、前
記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に所定値以上
のトルクが加わった時に、前記駆動側回転体と前記従動
側回転体との間で滑りを生じるように設定された回転力
伝達機構において、 前記駆動側回転体と前記従動側回転体との一方の嵌合面
に化成皮膜を形成するとともに、その化成皮膜の上に、
カーボンまたは二硫化モリブデン等の固体潤滑材と樹脂
との混合体から成る潤滑皮膜を形成し、他方の嵌合面に
メッキを施したことを特徴とする回転力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33880291A JP3033307B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 回転力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33880291A JP3033307B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 回転力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171168A JPH05171168A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3033307B2 true JP3033307B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=18321612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33880291A Expired - Fee Related JP3033307B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 回転力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3033307B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014100219A1 (de) | 2013-01-17 | 2014-07-17 | Denso Corporation | Stoßabsorptionsvorrichtung |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4756361B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2011-08-24 | 株式会社デンソー | 回転力伝達装置 |
| JP2009209843A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Denso Corp | スタータ |
| DE102008042444A1 (de) | 2008-09-29 | 2010-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Startergetriebe mit Gleitlackbeschichtung |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP33880291A patent/JP3033307B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014100219A1 (de) | 2013-01-17 | 2014-07-17 | Denso Corporation | Stoßabsorptionsvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05171168A (ja) | 1993-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6089112A (en) | Method and apparatus for starting an engine | |
| US20060144175A1 (en) | Engine starter equipped with torque absorber | |
| US4192195A (en) | Starter with a shock absorbing arrangement | |
| US4114746A (en) | Overrunning clutch device for engine starting unit | |
| JP3033307B2 (ja) | 回転力伝達機構 | |
| CN113124154B (zh) | 一种换挡机构、变速器、动力总成及电动车 | |
| US20150211582A1 (en) | Clutch assembly with friction pads and a clutch cylinder | |
| JP2003214528A (ja) | スタータモータ用一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 | |
| JP4756361B2 (ja) | 回転力伝達装置 | |
| GB2209055A (en) | Starter motor pinion drive | |
| JP2762616B2 (ja) | 摩擦多板式差動制限装置 | |
| US5509323A (en) | Transmission device, especially a reverse gear for boats | |
| US6169333B1 (en) | Starter motor drive stop | |
| US8418571B2 (en) | Engine starter | |
| JPH0461192B2 (ja) | ||
| JP2834449B2 (ja) | 駆動軸及びその製造方法 | |
| JPH0771563A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH039145A (ja) | 遊星歯車装置のキャリア組立体 | |
| JPH0735824B2 (ja) | オーバーランニングクラッチの潤滑方法、及び同潤滑剤 | |
| JP3074999B2 (ja) | スタータ | |
| JPH0583478U (ja) | ２方向差動クラッチの給油構造 | |
| US5715728A (en) | Transmission device, especially a reversing gear for boats | |
| JPH023037B2 (ja) | ||
| JPH04136334U (ja) | 無段変速機の２方向差動クラツチ | |
| JPH0114421B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |