JP3030262B2 - 側面衝撃用エアバッグ・モジュール - Google Patents
側面衝撃用エアバッグ・モジュールInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両安全装置に関
し、さらに詳しく言えば、車両に衝撃を受けた場合に車
両搭乗者を保護することを補助するためのエアバッグの
ような膨張自在車両搭乗者保護装置を備えたエアバッグ
・モジュールに関するものである。
し、さらに詳しく言えば、車両に衝撃を受けた場合に車
両搭乗者を保護することを補助するためのエアバッグの
ような膨張自在車両搭乗者保護装置を備えたエアバッグ
・モジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】所定の限界値を超えた大きさの側面衝撃
を車両が受けた場合に、車両搭乗者を保護することを補
助するためにエアバッグを膨張させることは知られてい
る。エアバッグは、車両の座席のような車両の一定位置
にインフレータと共に収縮した状態で納められている。
車両の座席は、車両のドアー、窓、または本体パネルの
ような車両の側面構造に隣接して配置される。所定の限
界値を超える大きさの側面衝撃のような衝撃を車両に受
けた場合に、インフレータが作動され、そして、エアバ
ッグが車両の座席にいる搭乗者と車両の隣接側面構造と
の間のある位置まで膨張される。エアバッグは、車両の
側面構造の一部に車両搭乗者が強く打ち付けられること
から保護することを補助する。エアバッグはまた側面衝
撃のさいに支柱または木のような物体が車両内に突込ん
でくることから車両搭乗者を保護することを補助する。
を車両が受けた場合に、車両搭乗者を保護することを補
助するためにエアバッグを膨張させることは知られてい
る。エアバッグは、車両の座席のような車両の一定位置
にインフレータと共に収縮した状態で納められている。
車両の座席は、車両のドアー、窓、または本体パネルの
ような車両の側面構造に隣接して配置される。所定の限
界値を超える大きさの側面衝撃のような衝撃を車両に受
けた場合に、インフレータが作動され、そして、エアバ
ッグが車両の座席にいる搭乗者と車両の隣接側面構造と
の間のある位置まで膨張される。エアバッグは、車両の
側面構造の一部に車両搭乗者が強く打ち付けられること
から保護することを補助する。エアバッグはまた側面衝
撃のさいに支柱または木のような物体が車両内に突込ん
でくることから車両搭乗者を保護することを補助する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単で有効
なインフレータとエアバッグとの組合せ構造を提供し、
エアバッグがインフレータを収納するポケットを簡便に
設けている。
なインフレータとエアバッグとの組合せ構造を提供し、
エアバッグがインフレータを収納するポケットを簡便に
設けている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】車両に側面衝撃を受けた
場合に車両の座席にいる搭乗者を保護することを補助す
るための車両安全装置である。本装置は、収縮状態にあ
り、車両搭乗者と車両側面構造との間の位置まで膨張す
ることができて車両搭乗者を保護することを補助する膨
張自在車両搭乗者保護装置を有している。本装置は、ま
た前記膨張自在装置を膨張させるために膨張流体を供給
するように作動できるインフレータを有している。前記
膨張自在装置は、第１および第２主本体部分と、該第１
および第２主本体部分間に配置された第１リテーナ部分
とを有している。前記膨張自在装置の前記第１リテーナ
部分と前記第１主本体部分とが、前記インフレータが配
置されている前記膨張自在装置内に少なくとも部分的に
ポケットを画定する。
場合に車両の座席にいる搭乗者を保護することを補助す
るための車両安全装置である。本装置は、収縮状態にあ
り、車両搭乗者と車両側面構造との間の位置まで膨張す
ることができて車両搭乗者を保護することを補助する膨
張自在車両搭乗者保護装置を有している。本装置は、ま
た前記膨張自在装置を膨張させるために膨張流体を供給
するように作動できるインフレータを有している。前記
膨張自在装置は、第１および第２主本体部分と、該第１
および第２主本体部分間に配置された第１リテーナ部分
とを有している。前記膨張自在装置の前記第１リテーナ
部分と前記第１主本体部分とが、前記インフレータが配
置されている前記膨張自在装置内に少なくとも部分的に
ポケットを画定する。
【０００５】好適実施例においては、本発明の安全装置
は、前記膨張自在装置と前記インフレータとを車両の座
席に接続する手段を有している。
は、前記膨張自在装置と前記インフレータとを車両の座
席に接続する手段を有している。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明は、車両安全装置に関し、
さらに詳しく言えば、車両に側面衝撃を受けた場合に、
車両搭乗者を保護することを補助するためのエアバッグ
のような膨張自在車両搭乗者保護装置を備えたエアバッ
グ・モジュールに関するものである。本発明は様々な車
両安全装置構造に適用可能である。本発明の代表例とし
て、図１−３は車両安全装置またはエアバッグ・モジュ
ール１０を示す。
さらに詳しく言えば、車両に側面衝撃を受けた場合に、
車両搭乗者を保護することを補助するためのエアバッグ
のような膨張自在車両搭乗者保護装置を備えたエアバッ
グ・モジュールに関するものである。本発明は様々な車
両安全装置構造に適用可能である。本発明の代表例とし
て、図１−３は車両安全装置またはエアバッグ・モジュ
ール１０を示す。
【０００７】エアバッグ・モジュール１０は、車両搭乗
者用のシート（座席）のシート・フレーム部材１２に接
続される。シート１４は、シート底クッション１６と、
それに接続されたシートバック（座席背もたれ）１８と
を有している。シート・フレーム部材１２が、シート・
バック１８に配置される。車両の前進方向は矢印２０
（図１）によって示され、また、車両の後退方向は矢印
２２によって示されている。
者用のシート（座席）のシート・フレーム部材１２に接
続される。シート１４は、シート底クッション１６と、
それに接続されたシートバック（座席背もたれ）１８と
を有している。シート・フレーム部材１２が、シート・
バック１８に配置される。車両の前進方向は矢印２０
（図１）によって示され、また、車両の後退方向は矢印
２２によって示されている。
【０００８】エアバッグ・モジュール１０は、エアバッ
グとして周知である特別の形式の膨張自在装置３０を有
している。エアバッグ３０が以下に詳細に記載されてい
る。エアバッグ・モジュール１０は、インフレータ３２
（図１，５，６）を有している。インフレータ３２は、
好ましくは加圧膨張流体の貯蔵量と、膨張流体を加熱す
る発火材とを収容している。モジュール１０は、エアバ
ッグ３０を膨張させるように気体状態の膨張流体を発生
するためのガス発生材料の燃焼を用いるインフレータ
か、または、エアバッグを膨張させるための加圧膨張流
体の貯蔵された量のみを収容したインフレータを代案と
して有していてもよい。
グとして周知である特別の形式の膨張自在装置３０を有
している。エアバッグ３０が以下に詳細に記載されてい
る。エアバッグ・モジュール１０は、インフレータ３２
（図１，５，６）を有している。インフレータ３２は、
好ましくは加圧膨張流体の貯蔵量と、膨張流体を加熱す
る発火材とを収容している。モジュール１０は、エアバ
ッグ３０を膨張させるように気体状態の膨張流体を発生
するためのガス発生材料の燃焼を用いるインフレータ
か、または、エアバッグを膨張させるための加圧膨張流
体の貯蔵された量のみを収容したインフレータを代案と
して有していてもよい。
【０００９】エアバッグ・モジュール１０は、インフレ
ータ３２を受けるディフューザ３４（図１，５，６）を
も有している。ディフューザ３４は、金属からつくら
れ、また、細長い円筒形形状をしている。一連の流体出
口３６（図５）がディフューザ３４に設けられていて、
インフレータ３２からエアバッグ３０内に膨張流体を流
すようにその流体を指向させる。流体出口３６は、モジ
ュール１０の軸３８に平行に延びる直線上に配置され
る。複数本の装着ボルト４０はディフューザ３４から出
口３６の反対側に半径方向外方に延びる。
ータ３２を受けるディフューザ３４（図１，５，６）を
も有している。ディフューザ３４は、金属からつくら
れ、また、細長い円筒形形状をしている。一連の流体出
口３６（図５）がディフューザ３４に設けられていて、
インフレータ３２からエアバッグ３０内に膨張流体を流
すようにその流体を指向させる。流体出口３６は、モジ
ュール１０の軸３８に平行に延びる直線上に配置され
る。複数本の装着ボルト４０はディフューザ３４から出
口３６の反対側に半径方向外方に延びる。
【００１０】エアバッグ３０は、好ましくは織られたナ
イロンのような繊維材料からつくられる。エアバッグ３
０は、代案として、プラスチック・フィルムのような不
織材料からつくられてもよい。特に、プラスチック・フ
ィルムの使用は、当該技術においては公知のように、エ
アバッグ３０に成形されるべき１またはそれ以上の膨張
流体流通孔を必要とする。エアバッグ・モジュール３０
（図２）は、２つの個別の繊維材料パネル、すなわち、
内側パネル５０（図２の（Ａ））と外側パネル６０（図
２の（Ｂ））からつくられる。エアバッグ３０が図１に
示す膨張状態にあるときに、内側パネル５０は車両搭乗
者に接近して配置され、また、外側パネル６０は車両の
側面構造に接近して配置される。内側パネル５０と外側
パネル６０とは、エアバッグ３０を成形するように以下
に述べる仕方で一体に縫い付けられる。
イロンのような繊維材料からつくられる。エアバッグ３
０は、代案として、プラスチック・フィルムのような不
織材料からつくられてもよい。特に、プラスチック・フ
ィルムの使用は、当該技術においては公知のように、エ
アバッグ３０に成形されるべき１またはそれ以上の膨張
流体流通孔を必要とする。エアバッグ・モジュール３０
（図２）は、２つの個別の繊維材料パネル、すなわち、
内側パネル５０（図２の（Ａ））と外側パネル６０（図
２の（Ｂ））からつくられる。エアバッグ３０が図１に
示す膨張状態にあるときに、内側パネル５０は車両搭乗
者に接近して配置され、また、外側パネル６０は車両の
側面構造に接近して配置される。内側パネル５０と外側
パネル６０とは、エアバッグ３０を成形するように以下
に述べる仕方で一体に縫い付けられる。
【００１１】内側パネル５０（図２の（Ａ））は、想像
線８２の両側に位置する主本体部分７０とリテーナ部分
８０とを有している。図示する実施例においては、内側
パネル５０の主本体部分７０およびリテーナ部分８０が
別個の部品材料ではなくて、内側パネル５０がつくられ
ている単一の繊維材料から分れた部分になっている。代
案として、内側パネル５０は、縫合することによって内
側パネルを成形するように相互に連結された複数片の材
料からつくられていてもよい。
線８２の両側に位置する主本体部分７０とリテーナ部分
８０とを有している。図示する実施例においては、内側
パネル５０の主本体部分７０およびリテーナ部分８０が
別個の部品材料ではなくて、内側パネル５０がつくられ
ている単一の繊維材料から分れた部分になっている。代
案として、内側パネル５０は、縫合することによって内
側パネルを成形するように相互に連結された複数片の材
料からつくられていてもよい。
【００１２】内側パネル５０の主本体部分７０は、ほぼ
長方形形状をしている。内側パネル５０の線状外端部分
８４は、第１または上方（図１において）縁部分８６
と、第２または下方（図１において）縁部分８８とを併
合する。内側パネル５０の主本体部分７０は、両内外側
側面９２（図４）および９４を有している。内側パネル
５０の主本体部分７０の内側端部分または終端部分（図
２Ａ，４）は、リテーナ部分８０に隣接して配置され
る。内側端部分９６は、両内外側側面９８（図４）およ
び１００（図２の（Ａ））を有している。
長方形形状をしている。内側パネル５０の線状外端部分
８４は、第１または上方（図１において）縁部分８６
と、第２または下方（図１において）縁部分８８とを併
合する。内側パネル５０の主本体部分７０は、両内外側
側面９２（図４）および９４を有している。内側パネル
５０の主本体部分７０の内側端部分または終端部分（図
２Ａ，４）は、リテーナ部分８０に隣接して配置され
る。内側端部分９６は、両内外側側面９８（図４）およ
び１００（図２の（Ａ））を有している。
【００１３】内側パネル５０のリテーナ部分８０は、内
側パネル５０の主本体部分７０の内側端部分９６から突
出している。リテーナ部分８０は、両内外側側面１０２
（図４）および１０４を有している。１対のファスナ開
口１０６は内側パネル５０を貫通する。ファスナ開口１
０６は、想像線８２上に中心を置く。内側パネル５０の
リテーナ部分８０は、線状第１側縁１１２と、弓形第２
側縁１１４とを有している。リテーナ部分８０の線状端
縁１１６は、側縁１１２，１１４間に延びる。
側パネル５０の主本体部分７０の内側端部分９６から突
出している。リテーナ部分８０は、両内外側側面１０２
（図４）および１０４を有している。１対のファスナ開
口１０６は内側パネル５０を貫通する。ファスナ開口１
０６は、想像線８２上に中心を置く。内側パネル５０の
リテーナ部分８０は、線状第１側縁１１２と、弓形第２
側縁１１４とを有している。リテーナ部分８０の線状端
縁１１６は、側縁１１２，１１４間に延びる。
【００１４】エアバッグ３０の外側パネル６０は、内側
パネル５０にほぼ類似している。特に、外側パネル６０
は、内側パネル５０の主本体部分７０と同一形状の主本
体部分１２０を有している。外側パネル６０の主本体部
分１２０は、第１または上方（図１において）縁部分１
２４と、第２または縁部分１２６とを併合する外側端部
分１２２を有するほぼ長方形形状をしている。外側パネ
ル６０の主本体部分１２０は、両内外側側面１２８およ
び１３２（図４）を有している。外側パネル６０の主本
体部分１２０の終端部分または内側端部分１４２は、両
内外側側面１４４および１４６（図４）を有している。
パネル５０にほぼ類似している。特に、外側パネル６０
は、内側パネル５０の主本体部分７０と同一形状の主本
体部分１２０を有している。外側パネル６０の主本体部
分１２０は、第１または上方（図１において）縁部分１
２４と、第２または縁部分１２６とを併合する外側端部
分１２２を有するほぼ長方形形状をしている。外側パネ
ル６０の主本体部分１２０は、両内外側側面１２８およ
び１３２（図４）を有している。外側パネル６０の主本
体部分１２０の終端部分または内側端部分１４２は、両
内外側側面１４４および１４６（図４）を有している。
【００１５】外側パネル６０のリテーナ部分１４０（図
２の（Ｂ）および図４）は、主本体部分１２０の内側端
部分１４２から突出する。リテーナ部分１４０は、両内
外側側面１６６および１６８を有している。１対のファ
スナ開口１４８は、リテーナ部分１４０と主本体部分１
７０の内側端部分１４２との間の想像線１５２上に配置
される。
２の（Ｂ）および図４）は、主本体部分１２０の内側端
部分１４２から突出する。リテーナ部分１４０は、両内
外側側面１６６および１６８を有している。１対のファ
スナ開口１４８は、リテーナ部分１４０と主本体部分１
７０の内側端部分１４２との間の想像線１５２上に配置
される。
【００１６】外側パネル６０のリテーナ部分１４０の形
状は、内側パネル５０のリテーナ部分８０の形状とは相
違する。特に、外側パネル６０のリテーナ部分１４０
は、平行に離隔された第１および第２側縁１６２および
１６４を有する直方形形状をしている。側縁１６２，１
６４は、内側パネル５０のリテーナ部分８０の側縁１１
２，１１４よりも一体に接近している。このようにし
て、外側パネル６０のリテーナ部分１４０は、内側パネ
ル５０のリテーナ部分８０よりも狭い。リテーナ部分１
４０の線状端縁１７２は、側縁１６２，１６４間に延び
ている。
状は、内側パネル５０のリテーナ部分８０の形状とは相
違する。特に、外側パネル６０のリテーナ部分１４０
は、平行に離隔された第１および第２側縁１６２および
１６４を有する直方形形状をしている。側縁１６２，１
６４は、内側パネル５０のリテーナ部分８０の側縁１１
２，１１４よりも一体に接近している。このようにし
て、外側パネル６０のリテーナ部分１４０は、内側パネ
ル５０のリテーナ部分８０よりも狭い。リテーナ部分１
４０の線状端縁１７２は、側縁１６２，１６４間に延び
ている。
【００１７】エアバッグ３０の組立中に、内外パネル５
０，６０は以下に述べるように重ねられて一体に縫い付
けられる。図３において、組立過程における最初の工程
に示すように、内側パネル５０が外側パネル６０上に重
なる。内側パネル５０の主本体部分７０は、外側パネル
６０の主本体部分１２０に重なる。主本体部分７０，１
２０はそれらの間にエアバッグ３０の膨張流体容積１７
４を画定する。内側パネル５０の内側端部分９６は、外
側パネル６０の内側端部分１４２と同一延長上で重な
る。
０，６０は以下に述べるように重ねられて一体に縫い付
けられる。図３において、組立過程における最初の工程
に示すように、内側パネル５０が外側パネル６０上に重
なる。内側パネル５０の主本体部分７０は、外側パネル
６０の主本体部分１２０に重なる。主本体部分７０，１
２０はそれらの間にエアバッグ３０の膨張流体容積１７
４を画定する。内側パネル５０の内側端部分９６は、外
側パネル６０の内側端部分１４２と同一延長上で重な
る。
【００１８】その後、内側パネル（図４）のリテーナ部
分８０が内側パネル５０の内側端部分９６と外側パネル
６０の内側端部分１４２との間にあるように、想像線８
２のまわりに折り畳まれる。内側パネル５０のリテーナ
部分８０はその主本体部分７０の内側端部分９６からエ
アバッグ３０の膨張流体容積１７４内の方向に突出また
は延長している。内側パネル５０のリテーナ部分８０の
端縁１１６は、パネル５０および６０の下縁部分８８お
よび１２６に向かってそれぞれ設けられる。
分８０が内側パネル５０の内側端部分９６と外側パネル
６０の内側端部分１４２との間にあるように、想像線８
２のまわりに折り畳まれる。内側パネル５０のリテーナ
部分８０はその主本体部分７０の内側端部分９６からエ
アバッグ３０の膨張流体容積１７４内の方向に突出また
は延長している。内側パネル５０のリテーナ部分８０の
端縁１１６は、パネル５０および６０の下縁部分８８お
よび１２６に向かってそれぞれ設けられる。
【００１９】パネル５０，６０が図４に示す状態にある
とき、内側パネル５０のリテーナ部分８０の内側側面１
０２が内側パネルの内側端部分９６の内側側面９８に向
かって設けられる。内側パネル５０のリテーナ部分８０
の外側側面１０４は、外側パネル６０の内側端部分１４
２の内側側面１４４に向かって設けられる。外側パネル
６０のリテーナ部分１４０は、内側パネル５０のリテー
ナ部分８０からほぼ離れる方向に外側パネル６０の主本
体部分１２０から延びる。通路１８０は、内側パネル５
０のリテーナ部分８０と外側パネル６０の内端部分１４
２との間に画定される。
とき、内側パネル５０のリテーナ部分８０の内側側面１
０２が内側パネルの内側端部分９６の内側側面９８に向
かって設けられる。内側パネル５０のリテーナ部分８０
の外側側面１０４は、外側パネル６０の内側端部分１４
２の内側側面１４４に向かって設けられる。外側パネル
６０のリテーナ部分１４０は、内側パネル５０のリテー
ナ部分８０からほぼ離れる方向に外側パネル６０の主本
体部分１２０から延びる。通路１８０は、内側パネル５
０のリテーナ部分８０と外側パネル６０の内端部分１４
２との間に画定される。
【００２０】外側パネル６０は、次いで両パネルの外周
にそって内側パネル５０に縫い付けられる。上方縫合区
分１８２の第１部１８２ａ（図３）は、２層の材料を貫
通する。特に、上方縫合区分１８２の第１部１８２ａ
は、内側パネル５０の主本体部分７０の上方縁部分８６
を貫通し、かつ、外側パネル６０の主本体部分１２０の
上方縁部分１２４を貫通する。上方縫合区分１８２の第
２部は３層の材料を貫通する。特に、上方縫合区分１８
２の第２部１８２ｂは、内側パネル５０の内側端部分９
６、内側パネル５０のリテーナ部分８０、および外側パ
ネル６０の内側端部分１４２を貫通する。上方縫合区分
１８２の第２部１８２ｂは、内側パネル５０のリテーナ
部分８０の側縁１１４にそって延びる。
にそって内側パネル５０に縫い付けられる。上方縫合区
分１８２の第１部１８２ａ（図３）は、２層の材料を貫
通する。特に、上方縫合区分１８２の第１部１８２ａ
は、内側パネル５０の主本体部分７０の上方縁部分８６
を貫通し、かつ、外側パネル６０の主本体部分１２０の
上方縁部分１２４を貫通する。上方縫合区分１８２の第
２部は３層の材料を貫通する。特に、上方縫合区分１８
２の第２部１８２ｂは、内側パネル５０の内側端部分９
６、内側パネル５０のリテーナ部分８０、および外側パ
ネル６０の内側端部分１４２を貫通する。上方縫合区分
１８２の第２部１８２ｂは、内側パネル５０のリテーナ
部分８０の側縁１１４にそって延びる。
【００２１】第２または下方縫合区分１８４は、上方縫
合区分１８２の連続体として成形される。下方縫合区分
１８４の第１部１８４ａは、２層材料を貫通する。特
に、下方縫合区分１８４の第１部１８４ａは、内側パネ
ル５０の主本体部分７０の下方縁部分８８および外側パ
ネル６０の主本体部分１２０の下方縁部分１２６を貫通
する。下方縫合区分１８４の第２部１８４ｂは、３層の
材料を貫通する。特に、下方縫合区分１８４の第２部１
８４ｂは、内側パネル５０の内側端部分９６、内側パネ
ルのリテーナ部分８０、および外側パネル６０の内側端
部分１４２を貫通する。下方縫合区分１８４の第２部１
８４ｂは、内側パネル５０のリテーナ部分８０の側縁１
１２にそって延びている。
合区分１８２の連続体として成形される。下方縫合区分
１８４の第１部１８４ａは、２層材料を貫通する。特
に、下方縫合区分１８４の第１部１８４ａは、内側パネ
ル５０の主本体部分７０の下方縁部分８８および外側パ
ネル６０の主本体部分１２０の下方縁部分１２６を貫通
する。下方縫合区分１８４の第２部１８４ｂは、３層の
材料を貫通する。特に、下方縫合区分１８４の第２部１
８４ｂは、内側パネル５０の内側端部分９６、内側パネ
ルのリテーナ部分８０、および外側パネル６０の内側端
部分１４２を貫通する。下方縫合区分１８４の第２部１
８４ｂは、内側パネル５０のリテーナ部分８０の側縁１
１２にそって延びている。
【００２２】前述したような、エアバッグ３０の折畳み
および縫合は、エアバッグ３０内にポケット２００（図
４−６）を成形することになる。ポケット２００は、イ
ンフレータ３２およびディフューザ３４用の容器または
コンテナとして働くエアバッグ３０内の部分的に包囲さ
れたチャンバまたは空所である。ポケット２００は、内
側パネル５０のリテーナ部分８０と内側パネル５０の内
端部分９６との間に配置される。ポケット２００は、開
放した１辺と、閉じた５辺とを有するかまたはそれらに
よって画定されると考えられる。
および縫合は、エアバッグ３０内にポケット２００（図
４−６）を成形することになる。ポケット２００は、イ
ンフレータ３２およびディフューザ３４用の容器または
コンテナとして働くエアバッグ３０内の部分的に包囲さ
れたチャンバまたは空所である。ポケット２００は、内
側パネル５０のリテーナ部分８０と内側パネル５０の内
端部分９６との間に配置される。ポケット２００は、開
放した１辺と、閉じた５辺とを有するかまたはそれらに
よって画定されると考えられる。
【００２３】ポケット２００の閉じた辺のうちの第１辺
（図５，６において右側）は、内側パネル５０のリテー
ナ部分８０によって成形されるかまたは画定される。第
１辺に対向し、ポケット２００の閉じた辺のうちの第２
辺（図５，６において左側）は、内側パネル５０の内端
部分９６によって成形されるかまたは画定される。
（図５，６において右側）は、内側パネル５０のリテー
ナ部分８０によって成形されるかまたは画定される。第
１辺に対向し、ポケット２００の閉じた辺のうちの第２
辺（図５，６において左側）は、内側パネル５０の内端
部分９６によって成形されるかまたは画定される。
【００２４】ポケット２００の閉じた辺のうちの第３辺
（図６において上方）は、下方縫合区分１８４の第２部
１８４ｂによって成形されるかまたは画定される。縫合
区分１８４は、内側パネル５０のリテーナ部分８０を貫
通する。第１辺に対向し、ポケット２００の閉じた辺の
うちの第４辺（図６において下方）は、上方縫合区分１
８２の第２部によって成形または画定される。縫合区分
１８２は、内側パネル５０のリテーナ部分８０を貫通す
る。ポケット２００の閉じた辺のうちの第５辺（図５に
おいて下方）は、内側パネル５０が折り畳まれる想像線
８２に隣接して配置された内側パネルの一部分によって
成形されるかまたは画定される。
（図６において上方）は、下方縫合区分１８４の第２部
１８４ｂによって成形されるかまたは画定される。縫合
区分１８４は、内側パネル５０のリテーナ部分８０を貫
通する。第１辺に対向し、ポケット２００の閉じた辺の
うちの第４辺（図６において下方）は、上方縫合区分１
８２の第２部によって成形または画定される。縫合区分
１８２は、内側パネル５０のリテーナ部分８０を貫通す
る。ポケット２００の閉じた辺のうちの第５辺（図５に
おいて下方）は、内側パネル５０が折り畳まれる想像線
８２に隣接して配置された内側パネルの一部分によって
成形されるかまたは画定される。
【００２５】ポケット２００の第６の開放辺（図５にお
いて上方）は、内側パネル５０のリテーナ部分８０の端
縁１１６の領域にある。ポケット２００の第６辺は、内
側パネル５０の主本体部分７０と外側パネル６０の主本
体部分１２０との間の膨張流体容積１７４に向いて開い
ている。
いて上方）は、内側パネル５０のリテーナ部分８０の端
縁１１６の領域にある。ポケット２００の第６辺は、内
側パネル５０の主本体部分７０と外側パネル６０の主本
体部分１２０との間の膨張流体容積１７４に向いて開い
ている。
【００２６】図示していない仕方でディフューザ３４内
で固定されているインフレータ３２は、矢印２０２（図
４）で示す方向にディフューザと一体にエアバッグ３０
内に挿入される。インフレータ３２とディフューザ３４
とは、外側パネル６０と内側パネル５０のリテーナ部分
８０との間の通路１８０を通って動かされる。インフレ
ータ３２とディフューザ３４との集合体は、次いで逆の
方向２０４に動かされてポケット２００の開放辺を通り
ポケット２００内に入れられる。ディフューザ３４の装
着ボルト４０は、内側パネル５０内のファスナ開口１０
６を突き抜ける。
で固定されているインフレータ３２は、矢印２０２（図
４）で示す方向にディフューザと一体にエアバッグ３０
内に挿入される。インフレータ３２とディフューザ３４
とは、外側パネル６０と内側パネル５０のリテーナ部分
８０との間の通路１８０を通って動かされる。インフレ
ータ３２とディフューザ３４との集合体は、次いで逆の
方向２０４に動かされてポケット２００の開放辺を通り
ポケット２００内に入れられる。ディフューザ３４の装
着ボルト４０は、内側パネル５０内のファスナ開口１０
６を突き抜ける。
【００２７】外側パネル６０のリテーナ部分１４０は、
内側パネル５０の内側端部分９６に重なった図５に示す
位置まで想像線１５２にそって折り畳まれる。外側パネ
ル６０のリテーナ部分１４０の内側面１６６は、内側パ
ネル５０の内端部分９６の外側面１００に重なる。ディ
フューザ３４上の装着ボルト４０は、外側パネル６０の
ファスナ開口１４８を貫通する。分離保持リングは，エ
アバック３０をインフレータ３２に固定するために必要
ない。
内側パネル５０の内側端部分９６に重なった図５に示す
位置まで想像線１５２にそって折り畳まれる。外側パネ
ル６０のリテーナ部分１４０の内側面１６６は、内側パ
ネル５０の内端部分９６の外側面１００に重なる。ディ
フューザ３４上の装着ボルト４０は、外側パネル６０の
ファスナ開口１４８を貫通する。分離保持リングは，エ
アバック３０をインフレータ３２に固定するために必要
ない。
【００２８】インフレータ３２上の導線２０６は、エア
バッグ内の別の開口（図示せず）を通ってエアバッグ３
０から引き出される。エアバッグ３０は、公知の仕方
（図示せず）で折り畳まれ、そして、組み立てられたエ
アバッグ・モジュール１０は適当なラップまたはカバー
（図示せず）で包囲される。
バッグ内の別の開口（図示せず）を通ってエアバッグ３
０から引き出される。エアバッグ３０は、公知の仕方
（図示せず）で折り畳まれ、そして、組み立てられたエ
アバッグ・モジュール１０は適当なラップまたはカバー
（図示せず）で包囲される。
【００２９】エアバッグ・モジュール１０は、シートバ
ック１８内のシートフレーム部材１２に装着ボルト４０
によって固定される。モジュール１０は好ましくは、シ
ートバックが垂直から２５°の角度で傾斜され、かつ、
インフレータが作動されたときに、エアバッグ３０が図
１に示すようにほぼ上方に向かって展開するようにシー
トバック１８に装着される。エアバッグ・モジュール１
０はシート１４に装着されたとき、シートのシート被覆
材料によって、可能ならば、シートバック１８の発泡ク
ッション材料によって包囲される。
ック１８内のシートフレーム部材１２に装着ボルト４０
によって固定される。モジュール１０は好ましくは、シ
ートバックが垂直から２５°の角度で傾斜され、かつ、
インフレータが作動されたときに、エアバッグ３０が図
１に示すようにほぼ上方に向かって展開するようにシー
トバック１８に装着される。エアバッグ・モジュール１
０はシート１４に装着されたとき、シートのシート被覆
材料によって、可能ならば、シートバック１８の発泡ク
ッション材料によって包囲される。
【００３０】エアバッグ・モジュール１０が装着される
車両は、車両への側面衝撃を検知し、側面衝撃の検知に
応答してインフレータ３２を作動するための公知の手段
２０８（図１）を備えている。その手段２０８は、減速
センサのような側面衝撃センサと、エアバッグ３０の膨
張が車両搭乗者を保護することを補助するように所望さ
れている所定の限界値よりも大きい車両への側面衝撃の
検知に応答してインフレータ３２を電気的に作動する車
両回路とを有している。手段２０８は、作動信号をイン
フレータ３２に与えるように、導線２０６をかいしてイ
ンフレータ３２に電気的に接続されている。
車両は、車両への側面衝撃を検知し、側面衝撃の検知に
応答してインフレータ３２を作動するための公知の手段
２０８（図１）を備えている。その手段２０８は、減速
センサのような側面衝撃センサと、エアバッグ３０の膨
張が車両搭乗者を保護することを補助するように所望さ
れている所定の限界値よりも大きい車両への側面衝撃の
検知に応答してインフレータ３２を電気的に作動する車
両回路とを有している。手段２０８は、作動信号をイン
フレータ３２に与えるように、導線２０６をかいしてイ
ンフレータ３２に電気的に接続されている。
【００３１】所定の限界値よりも大きい値の側面衝撃を
車両に受けた場合に、インフレータ３２は手段２０８に
よって作動される。膨張流体はインフレータ３２から流
出してディフューザ３４に流入する。膨張流体はディフ
ューザ３４からディフューザの開口を通って流出し、エ
アバッグ３０内に入ってエアバッグを膨張させる。急速
流入膨張流体によって膨張するエアバッグ３０は、シー
トバック１８の発泡クッション材料およびシート被覆材
料を切り裂く。エアバッグ３０は折り畳まれて収納され
た状態から図１に示す膨張状態まで膨張する。
車両に受けた場合に、インフレータ３２は手段２０８に
よって作動される。膨張流体はインフレータ３２から流
出してディフューザ３４に流入する。膨張流体はディフ
ューザ３４からディフューザの開口を通って流出し、エ
アバッグ３０内に入ってエアバッグを膨張させる。急速
流入膨張流体によって膨張するエアバッグ３０は、シー
トバック１８の発泡クッション材料およびシート被覆材
料を切り裂く。エアバッグ３０は折り畳まれて収納され
た状態から図１に示す膨張状態まで膨張する。
【００３２】エアバッグ３０は、好ましくは、エアバッ
グ３０の膨張タイミングおよび時間を制御するための流
れ制御構造体２３０（図３）を有している。流れ制御構
造体２３０は、内側パネル５０と外側パネル６０との間
で縫い合された分割パネル２３２を有している。分割パ
ネル２３２は、上方縫合区分１８２と下方縫合区分１８
４との間でエアバッグ３０の幅を横切って延びている。
分割パネル２３２は、エアバッグ３０の膨張流体容積１
７４を下方チャンバ１７４ａと上方チャンバ１７４ｂと
に分割する。エアバッグ３０が図１に示すように膨張さ
れたとき、下方チャンバ１７４ａはシート１４の搭乗者
の胴部に隣接し、また、上方チャンバ１７４ｂがシート
１４の搭乗者の頭部に隣接する。
グ３０の膨張タイミングおよび時間を制御するための流
れ制御構造体２３０（図３）を有している。流れ制御構
造体２３０は、内側パネル５０と外側パネル６０との間
で縫い合された分割パネル２３２を有している。分割パ
ネル２３２は、上方縫合区分１８２と下方縫合区分１８
４との間でエアバッグ３０の幅を横切って延びている。
分割パネル２３２は、エアバッグ３０の膨張流体容積１
７４を下方チャンバ１７４ａと上方チャンバ１７４ｂと
に分割する。エアバッグ３０が図１に示すように膨張さ
れたとき、下方チャンバ１７４ａはシート１４の搭乗者
の胴部に隣接し、また、上方チャンバ１７４ｂがシート
１４の搭乗者の頭部に隣接する。
【００３３】複数の開口２３４が分割パネル２３２に成
形される。開口２３４は、下方チャンバ１７４ａと上方
チャンバ１７４ｂとの間の流体連通を可能にする。開口
２３４は、長方形弁パネル２３６によって被覆される。
弁パネル２３６は、弁パネルの一方の面にそって分割パ
ネル２３２に縫い付けられて、弁パネルが上方チャンバ
１７４ｂから下方チャンバ１７４ａへの流体流れを阻止
する逆止弁として作動する。
形される。開口２３４は、下方チャンバ１７４ａと上方
チャンバ１７４ｂとの間の流体連通を可能にする。開口
２３４は、長方形弁パネル２３６によって被覆される。
弁パネル２３６は、弁パネルの一方の面にそって分割パ
ネル２３２に縫い付けられて、弁パネルが上方チャンバ
１７４ｂから下方チャンバ１７４ａへの流体流れを阻止
する逆止弁として作動する。
【００３４】エアバッグ３０が上述したように膨張しつ
つあるとき、インフレータ３２からの膨張流体が膨張流
体容積１７４の下方チャンバ１７４ａ内にまず流入す
る。膨張流体は、分割パネル２３２の開口２３４を通
り、上方チャンバ１７４ｂ内に流入する。分割パネル２
３２の開口２３４は、好ましくは、上方チャンバ１７４
ｂ内への膨張流体の流れを拘束するように成形され、そ
して、これにより、下方チャンバ１７４ａの膨張のため
に上方チャンバ１７４ｂの膨張を遅らせる。下方チャン
バ１７４ａは好ましくは、車両への側面衝撃が搭乗者の
頭部に衝突する前に、車両への側面衝撃が典型的に搭乗
者の胴部に衝突するので、まず膨張される。
つあるとき、インフレータ３２からの膨張流体が膨張流
体容積１７４の下方チャンバ１７４ａ内にまず流入す
る。膨張流体は、分割パネル２３２の開口２３４を通
り、上方チャンバ１７４ｂ内に流入する。分割パネル２
３２の開口２３４は、好ましくは、上方チャンバ１７４
ｂ内への膨張流体の流れを拘束するように成形され、そ
して、これにより、下方チャンバ１７４ａの膨張のため
に上方チャンバ１７４ｂの膨張を遅らせる。下方チャン
バ１７４ａは好ましくは、車両への側面衝撃が搭乗者の
頭部に衝突する前に、車両への側面衝撃が典型的に搭乗
者の胴部に衝突するので、まず膨張される。
【００３５】エアバッグ３０の上方チャンバ１７４ｂ
は、車両搭乗者の頭部を保護することを補助するように
十分に膨張する。上方チャンバ１７４ｂが膨張されたと
き、弁パネル２３６が上方チャンバ内の膨張流体の圧力
によって分割パネル２３２の開口２３４を覆う位置まで
押し付けられる。弁パネル２３６は、上方チャンバ１７
４ｂから下方チャンバ１７４ａへの方向に分割パネル２
３２の開口２３４を通る流体の流れを阻止する。流体流
れのこの阻止は、相当な時間膨張状態にエアバッグ３０
の上方チャンバ１７４ｂを維持することを補助できる。
は、車両搭乗者の頭部を保護することを補助するように
十分に膨張する。上方チャンバ１７４ｂが膨張されたと
き、弁パネル２３６が上方チャンバ内の膨張流体の圧力
によって分割パネル２３２の開口２３４を覆う位置まで
押し付けられる。弁パネル２３６は、上方チャンバ１７
４ｂから下方チャンバ１７４ａへの方向に分割パネル２
３２の開口２３４を通る流体の流れを阻止する。流体流
れのこの阻止は、相当な時間膨張状態にエアバッグ３０
の上方チャンバ１７４ｂを維持することを補助できる。
【００３６】本発明の上述したことから、当業者は本発
明の改良、変更、修正を知得することができるであろ
う。例えば、エアバッグはインフレータを挿入する前に
逆にされ、そして、エアバッグの継目が公知の仕方で上
部縫いされてもよい。また、１またはそれ以上の綱（図
示せず）が外側パネルと内側パネルとの間で縫い付けら
れ、延長してもよい。
明の改良、変更、修正を知得することができるであろ
う。例えば、エアバッグはインフレータを挿入する前に
逆にされ、そして、エアバッグの継目が公知の仕方で上
部縫いされてもよい。また、１またはそれ以上の綱（図
示せず）が外側パネルと内側パネルとの間で縫い付けら
れ、延長してもよい。
【図１】本発明にもとづいて構成されたエアバッグ・モ
ジュールと車両の座席（シート）との概略側面図であっ
て、膨張状態にあるエアバッグを示す。
ジュールと車両の座席（シート）との概略側面図であっ
て、膨張状態にあるエアバッグを示す。
【図２】図１のエアバッグの一部を形成するパネルの側
面図であって、（Ａ）図は内側パネルを、（Ｂ）図は外
側パネルをそれぞれ示す。
面図であって、（Ａ）図は内側パネルを、（Ｂ）図は外
側パネルをそれぞれ示す。
【図３】部分的に組み立てられた状態にある図１のエア
バッグの側面図である。
バッグの側面図である。
【図４】図３の４−４線からみた断面図である。
【図５】図４に類似した図であって、エアバッグと一体
になったインフレータ組立体を示す。
になったインフレータ組立体を示す。
【図６】図５の６−６線からみた断面図である。
１０ エア
バッグ・モジュール １２ シー
ト・フレーム部材 １４ シー
ト １６ シー
ト底クッション １８ シー
トバック ３０ 膨張
自在装置 ３２ イン
フレータ ３４ ディ
フューザ ３６ 流体
出口 ３８ 軸 ４０ 装着
ボルト ５０ 内側
パネル ６０ 外側
パネル ７０，１２０，１７０ 主本
体部分 ８０，１４０ リテ
ーナ部分 ８４ 線状
外端部分 ８６，８８ 縁部
分 ９２，９８，１０２，１２８，１４４，１６６ 内側
側面 ９４，１００，１０４，１３２，１４６，１６８ 外側
側面 ９６ 内側
（終）端部分 １０６，１４８ ファ
スナ開口 １１２ 線状
第１側縁 １１４ 弓形
第２側縁 １１６ 線状
端縁 １２２ 外側
端部分 １２４ 第１
（上方）縁部分 １２６ 第２
（下方）縁部分 １７４ 膨張
流体容積 １８０ 通路 １８２ａ，１８４ａ 第１
部 １８２ 上方
縫合区分 １８２ｂ，１８４ｂ 第２
部 １８４ 下方
縫合区分 ２００ ポケ
ット ２０６ 導線 ２０８ 側面
衝撃センサ（手段） ２３４ 開口 ２３６ バル
ブ・パネル ２３２ ディ
バイダ・パネル
バッグ・モジュール １２ シー
ト・フレーム部材 １４ シー
ト １６ シー
ト底クッション １８ シー
トバック ３０ 膨張
自在装置 ３２ イン
フレータ ３４ ディ
フューザ ３６ 流体
出口 ３８ 軸 ４０ 装着
ボルト ５０ 内側
パネル ６０ 外側
パネル ７０，１２０，１７０ 主本
体部分 ８０，１４０ リテ
ーナ部分 ８４ 線状
外端部分 ８６，８８ 縁部
分 ９２，９８，１０２，１２８，１４４，１６６ 内側
側面 ９４，１００，１０４，１３２，１４６，１６８ 外側
側面 ９６ 内側
（終）端部分 １０６，１４８ ファ
スナ開口 １１２ 線状
第１側縁 １１４ 弓形
第２側縁 １１６ 線状
端縁 １２２ 外側
端部分 １２４ 第１
（上方）縁部分 １２６ 第２
（下方）縁部分 １７４ 膨張
流体容積 １８０ 通路 １８２ａ，１８４ａ 第１
部 １８２ 上方
縫合区分 １８２ｂ，１８４ｂ 第２
部 １８４ 下方
縫合区分 ２００ ポケ
ット ２０６ 導線 ２０８ 側面
衝撃センサ（手段） ２３４ 開口 ２３６ バル
ブ・パネル ２３２ ディ
バイダ・パネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・ジェイ・ホワイト，ジュニア アメリカ合衆国ミシガン州48317，シェ ルビー・タウンシップ，フレデリック 47525 (72)発明者 ロバート・エフ・マッギー アメリカ合衆国ミシガン州48017，クロ ーソン，ガードナー 446 (72)発明者 スティーブン・ダブリュー・マウラー アメリカ合衆国ミシガン州48035，クリ ントン・タウンシップ，フォールマン 16500 (72)発明者 リチャード・イー・シェラバーガー アメリカ合衆国ミシガン州48312，スタ ーリング・ハイツ，ピカデリー・ドライ ブ 13386 (72)発明者 ジェフリー・シー・シノア アメリカ合衆国ミシガン州48317，ユー ティカ，パリムラ・コート 48845 (56)参考文献 特開 平９−193734（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/22
Claims (17)
- 【請求項１】 車両に側面衝撃を受けた場合に車両の座
席にいる搭乗者を保護することを補助するための車両安
全装置であって、 収縮状態にあり、車両搭乗者に隣接した位置まで膨張す
ることができて車両搭乗者を保護することを補助する膨
張自在車両搭乗者保護装置と、および前記膨張自在装置
を膨張させるために膨張流体を供給するように作動でき
るインフレータとからなり、 前記膨張自在装置は、第１および第２主本体部分と、該
第１および第２主本体部分間に配置された第１リテーナ
部分とを有し、 前記膨張自在装置の前記第１リテーナ部分と前記第１主
本体部分とが、前記インフレータが配置されている前記
膨張自在装置内に少なくとも部分的にポケットを画定
し、 前記第１リテーナ部分および前記第１主本体部分は前記
ポケットの少なくとも２辺を閉じるように離隔して一体
に縫い込まれており、前記第１リテーナ部分は前記第１
主本体部分の一端部から延び、前記第１リテーナ部分は
第１折畳み線にそって前記第１主本体部分に関して折り
畳まれ、前記第１折畳み線は前記ポケットの一辺を画定
することを特徴とした車両安全装置。 - 【請求項２】 前記ポケットは、該ポケットの３つの閉
じた辺にそって相互に接続された２層の材料からつくら
れ、該ポケットは前記膨張自在装置の前記第１および第
２主本体部分間に画定された該膨張自在装置の膨張流体
容積内に開口する開口辺を有し、前記２層の材料は、前
記第１主本体部分と前記第１リテーナ部分とからなるこ
とを特徴とした請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 互いに離隔されかつ前記ポケットの前記
３つの閉じた辺のうちの２辺を画定する第１および第２
縫合区分を有し、前記インフレータが前記第１および第
２縫合区分間に延びる細長い形状をしていることを特徴
とした請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 車両に側面衝撃を受けた場合に車両の座
席にいる搭乗者を保護することを補助するための車両安
全装置であって、 収縮状態にあり、車両搭乗者に隣接した位置まで膨張す
ることができて車両搭乗者を保護することを補助する膨
張自在車両搭乗者保護装置と、 前記膨張自在装置を膨張させるために膨張流体を供給す
るように作動できるインフレータと、および前記膨張自
在装置および前記インフレータを車両の座席に接続する
手段とからなり、 前記膨張自在装置は、第１および第２主本体部分と、該
第１および第２主本体部分間に配置された第１リテーナ
部分とを有し、 前記膨張自在装置の前記第１リテーナ部分と前記第１主
本体部分とが、前記インフレータが配置されている前記
膨張自在装置内に少なくとも部分的にポケットを画定
し、 前記第１リテーナ部分および前記第１主本体部分は前記
ポケットの少なくとも２辺を閉じるように離隔して一体
に縫い込まれていることを特徴とした車両安全装置。 - 【請求項５】 前記第１リテーナ部分は前記第１主本体
部分の一端部から延び、前記第１リテーナ部分は第１折
畳み線にそって前記第１主本体部分に関して折り畳ま
れ、前記第１折畳み線は前記ポケットの一辺を画定する
ことを特徴とした請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 前記ポケットは前記インフレータが該ポ
ケット内に挿入される開口辺と、３つの閉じた辺とを有
し、前記リテーナ部分および前記第１主本体部分は前記
ポケットの前記３つの閉じた辺のうちの各一辺にそって
一体に結合されていることを特徴とした請求項４記載の
装置。 - 【請求項７】 前記膨張自在装置は前記ポケットの対向
辺上で離隔された第１および第２縫合区分を有し、該第
１および第２縫合区分は前記第１および第２主本体部分
と前記第１リテーナ部分とを貫通しかつこれらの部分を
接続して、前記ポケットの前記３つの閉じた辺のうちの
対向した第１および第２辺を閉じることを特徴とした請
求項６記載の装置。 - 【請求項８】 前記膨張自在装置は、前記第１主本体部
分と前記第１リテーナ部分とを有し、かつ、前記第１主
本体部分と前記第１リテーナ部分との間に第１折畳み線
を有し、該第１折畳み線は前記第１および第２縫合区分
間に延びかつ前記ポケットの前記３つの閉じた辺のうち
の第３の辺を閉じることを特徴とした請求項７記載の装
置。 - 【請求項９】 前記ポケットは、該ポケットの３つの閉
じた辺にそって相互に接続された２層の材料からつくら
れ、該ポケットは前記膨張自在装置の前記第１および第
２主本体部分間に画定された該膨張自在装置の膨張流体
容積内に開口する開口辺を有し、前記２層の材料は前記
第１主本体部分と前記第１リテーナ部分とからなること
を特徴とした請求項４記載の装置。 - 【請求項１０】 互いに離隔されかつ前記ポケットの前
記３つの閉じた辺のうちの２辺を画定する第１および第
２縫合区分を有し、前記インフレータが前記第１および
第２縫合区分間に延びる細長い形状をしていることを特
徴とした請求項９記載の装置。 - 【請求項１１】 前記第１リテーナ部分は、前記インフ
レータが前記ポケット内に配置されているときに前記第
２主本体部分に重なり、前記膨張自在装置は前記第２主
本体部分から延びる第２リテーナ部分を有し、該第２リ
テーナ部分は、前記インフレータが前記ポケット内に配
置されているときに前記第１主本体部分に重なることを
特徴とした請求項４記載の装置。 - 【請求項１２】 車両に側面衝撃を受けた場合に車両の
座席にいる搭乗者を保護することを補助するための車両
安全装置であって、 収縮状態にあり、車両搭乗者に隣接した位置まで膨張す
ることができて車両搭乗者を保護することを補助する膨
張自在車両搭乗者保護装置と、 前記膨張自在装置を膨張させるために膨張流体を供給す
るように作動できるインフレータと、および前記膨張自
在装置および前記インフレータを車両の座席に接続する
手段とからなり、 前記膨張自在装置は、第１および第２主本体部分と、前
記第１主本体部分の端部から延びかつ、該第１および第
２主本体部分間に配置された第１リテーナ部分と、前記
第２主本体部分の一端から延びかつ前記第１および第２
主本体部分の外側に配置された第２リテーナ部分とを有
し、 前記第１および第２主本体部分ならびに前記第１リテー
ナ部分の各々はそれぞれ第１および第２縁部分を有し、 前記膨張自在装置は、前記第１リテーナ部分ならびに前
記第１および第２主本体部分の前記第１縁部分を貫通す
る第１縫合区分と、前記第１リテーナ部分ならびに前記
第１および第２主本体部分の前記第２縁部分を貫通する
第２縫合区分とを有し、 前記膨張自在装置は前記インフレータが配置されるポケ
ットを有し、該ポケットは前記パネルの前記第１リテー
ナ部分と、前記第１主本体部分の前記端部と、前記第１
および第２縫合区分とによって少なくとも部分的に画定
されていることを特徴とした車両安全装置。 - 【請求項１３】 前記第１リテーナ部分は第１折畳み線
にそって前記第１主本体部分に関して折り畳まれ、前記
第１折畳み線は前記第１および第２縫合区分間に延び、
該第１折畳み線は前記ポケットを少なくとも部分的に画
定することを特徴とした請求項１２記載の装置。 - 【請求項１４】 前記インフレータは前記第１および第
２縫合区分間に延びる細長い形状をしており、前記膨張
自在装置の前記リテーナ部分および前記主本体部分は前
記インフレータのまわりで円周方向に延びていることを
特徴とした請求項１３記載の装置。 - 【請求項１５】 前記膨張自在装置は、該装置を成形す
るよう重ねられた状態に一体に縫い込まれた繊維材料の
第１および第２パネルからなり、該繊維材料の第１パネ
ルは前記第１主本体部分と前記第１リテーナ部分とを有
し、該繊維材料の第２パネルは前記第２主本体部分と前
記第２リテーナ部分とを有し、前記第１リテーナ部分は
前記第１および第２主本体部分の内側に折り畳まれ、前
記第２リテーナ部分は前記第１主本体部分のまわりに折
り畳まれることを特徴とした請求項１２記載の装置。 - 【請求項１６】 前記膨張自在装置および前記インフレ
ータを車両の座席に接続する手段は、該インフレータに
固定されかつ前記繊維材料の前記第１および第２パネル
内のファスナ開口を貫通する複数のファスナからなるこ
とを特徴とした請求項１５記載の装置。 - 【請求項１７】 前記膨張自在装置は、膨張したときに
車両搭乗者の胴を保護することを補助するための第１チ
ャンバと、膨張したときに車両搭乗者の頭部を保護する
ことを補助する第２チャンバとからなる膨張流体容積を
画定し、該膨張自在装置は、さらに前記第１および第２
チャンバの中間にあって該第２チャンバの膨張を遅延さ
せかつ該第２チャンバを膨張状態に維持することを補助
するための流れ制御手段を有していることを特徴とした
請求項１２記載の装置。
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