JP3026999B2 - 空気入りタイヤの周方向溝の設計方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、走行方向に縦溝（レイングルーブ）を有す
る路面の走行に適する空気入りタイヤに関するものであ
り、より具体的には、そのタイヤの周方向溝の設計方法
に関するものである。

（従来の技術） 濡れた舗装道路を自動車が高速走行する場合、タイヤ
の排水性を良好にすべく路面にレイングルーブと称され
る縦溝が走行方向と平行に配置されている場所がある。
かかる道路では、タイヤグルーブ（特にストレートグル
ーブ）と、路面のレイングルーブとの走行干渉によっ
て、車両のふらつき現象（グルーブワンダー）が生じ
る。そこで、このグルーブワンダーを防止する手段とし
て、（ａ）…タイヤと路面の溝エッジの一致性を少なく
する（特開昭62−39306号公報参照）、（ｂ）…タイヤ
のリブ・ブロック剛性を低下させる。（ｃ）…タイヤ溝
のエッジを丸くする（特開昭60−110510号公報参照）ほ
か、（ｄ）…タイヤ溝をジグザグ状にする（特開昭59−
124412号公報参照）等の方法が採用されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来技術で説明したグルーブワンダー対策
は、前記手段（ａ）では不十分で車両のふらつきを防止
できず、手段（ｂ）及び（ｃ）では操縦安定性が低下
し、手段（ｄ）では排水性が低下するなどの問題があ
る。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、排水及び操縦性を損なう
ことなく、グルーブワンダーを防止できる空気入りタイ
ヤを提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的
手段を講じた。

即ち、本発明の特徴とするところは、所定の規格に基
づき路面に形成されたレイングルーブの路面溝間隔Rpと
路面溝幅Rwに対し、タイヤのトレッド部に形成される少
なくとも２本の周方向溝のタイヤ溝間隔Tpとタイヤ溝幅
Twが、下記式 Tp−Tw＝（ｎ＋１）Rp＋Rw または Tp＋Tw＝（ｎ＋１）Rp−Rw 但し、ｎは０又は整数 を満足するように決定する点にある。

（作用） 本発明によれば、タイヤ１の周方向溝６の任意の２つ
のエッジが、路面溝９のエッジに同時に合致するので、
第３図及び第５図に示すように、路面溝９をガイドレー
ルとし、このレール内にタイヤ１の周方向溝６の２つエ
ッジが嵌入するため、横力振幅が減少して、車両のふら
つきが防止され、車両の直進走行安定性が向上する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、１は空気入りラジアルタイヤ、２は
トレッド部であり、タイヤ赤道線上に周方向に配列され
たセンターリブ３と、該センターリブ３の両側に配列さ
れたサイドブロック４及びショルダーブロック５とから
なり、各リブ３及びブロック4,5は、４本の周方向溝６
で画成されると共に、矢筈模様とされた軸方向（幅方
向）溝７で画成されている。

前記周方向溝６は、第２図及び第３図に示すように、
その任意の２つの溝間隔Tpが、路面８の走行方向の縦溝
（レイングルーブ）９の路面溝間隔Rp、路面溝幅Rw及び
タイヤ周方向溝幅Twに対して、次の式（１）で示す寸法
に規定されている。

Tp−Tw＝（ｎ＋１）Rp＋Rw 式（１） 上式（１）においてｎは０又は整数である。

ここで、タイヤ周方向溝幅Twを5mm、路面溝間隔Rpを1
9mm、路面溝幅Rwを3.2mmとすると、タイヤ周方向溝間隔
Tpは、 Tp−５＝（ｎ＋１）19＋3.2＝19n＋22.2 Tp＝19n＋22.2＋５＝19n＋27.2 ｎ＝０とすると、Tp＝27.2mmとなる。

なお、タイヤ１は弾性製品であるため、2mm程度以下
のアローアンスをもって周方向溝間隔Tpを決定するのが
好ましい。

上記実施例によれば、タイヤ１の周方向溝６のエッジ
6aの任意の２つ以上が、路面溝９に同時に合致し、第３
図に示す概念図のように２つの溝６のエッジ6aが、路面
溝９内に同時に嵌入し路面溝６がガイドレールとして作
用するので、車両のふらつき現象は防止される。

第４図及び第５図は、請求項（２）記載の発明の実施
例で、タイヤ１の周方向溝６は、その任意の２つの溝間
隔Tpが、路面８の走行方向の縦溝９の路面溝間隔Rp、路
面溝幅Rw及びタイヤ周方向溝幅Twに対して、次の式
（２）で示す寸法に規定されている。

Tp＋Tw＝（ｎ＋１）Rp−Rw 式（２） 上式（２）においてｎは０又は整数である。

ここで、タイヤ周方向溝幅Twを5mm、路面溝間隔Rpを1
9mm、路面溝幅Rwを3.2mmとすると、タイヤ周方向溝間隔
Tpは、 Tp＋５＝（ｎ＋１）19−3.2＝19n＋15.2 Tp＝19n＋15.2−５＝19n＋10.2 ｎ＝１とすると、Tp＝29.2mmとなる。

なお、タイヤ１は弾性製品であるため、2mm程度以下
のアローアンスをもって周方向溝間隔Tpを決定するのが
好ましい。

請求項（２）の実施例においても、タイヤ１の周方向
溝６の任意の２つ以上の溝が、路面溝９に同時に合致
し、第５図に示す概念図のように、２つの溝６のエッジ
6aが、路面溝９内に同時に嵌入し、路面溝６がガイドレ
ールとして作用するので、車両のふらつき現象は防止さ
れる。

（発明の効果） 本発明は、上述のように、トレッド部２の周方向溝６
の任意の２つの溝間隔Tpが、前記式（１） Tp−Tw＝
（ｎ＋１）Rp＋Rw又は、式（２） Tp＋Tw＝（ｎ＋１）
Rp−Rwを満足する寸法に規定されているので、タイヤ溝
６のエッジ6aが一定の規則性に従って配設され、排水性
及び操縦安定性を損なうこおなく、横力振幅値が減少し
てレイングルーブワンダーを防止することができる。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はタイヤト
レッド部の平面図、第２図は請求項（１）対応図、第３
図はふらつき防止概念図、第４図は請求項（２）対応
図、第５図は同ふらつき防止概念図である。 １……タイヤ、２……トレッド部、３……リブ、4,5…
…ブロック、６……タイヤ周方向溝、８……路面、９…
…路面溝。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の規格に基づき路面（８）に形成され
   たレイングルーブ（９）の路面溝間隔Rpと路面溝幅Rwに
   対し、タイヤ（１）のトレッド部（２）に形成される少
   なくとも２本の周方向溝（６）のタイヤ溝間隔Tpとタイ
   ヤ溝幅Twが、下記式 Tp−Tw＝（ｎ＋１）Rp＋Rw 但し、ｎは０又は整数 を満足するように決定することを特徴とする空気入りタ
   イヤの周方向溝の設計方法。
2. 【請求項２】所定の規格に基づき路面（８）に形成され
   たレイングルーブ（９）の路面溝間隔Rpと路面溝幅Rwに
   対し、タイヤ（１）のトレッド部（２）に形成される少
   なくとも２本の周方向溝（６）のタイヤ溝間隔Tpとタイ
   ヤ溝幅Twが、下記式 Tp＋Tw＝（ｎ＋１）Rp−Rw 但し、ｎは０又は整数 を満足するように決定することを特徴とする空気入りタ
   イヤの周方向溝の設計方法。