JP3010891U - パター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「引っ掛け」を効果的に防止できると共に、
距離感がつかみ易く、しかも、プレーヤの個性に合わせ
てパターヘッドのフェース面とシャフトの軸心との距離
を簡単に調整できるようにする。 【構成】 ホーゼル２の基端部2aをフェース面1aに略直
角に取付け、基端部２ａの前端の第１の屈曲点Ｐ１から
立ち上がり下部２ｂを側面視においてからフェース面１
ａ側に傾けて立上げ、立ち上がり下部２ｂの上端の第２
の屈曲点Ｐ２から立ち上がり上部２ｃを側面視において
鉛直に立ち上げたパターである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パターに関し、特に、いわゆる、「引っ掛け」を効果的に防止でき ると共に、距離感をつかみ易く、しかも、使用者の個性に合わせてパターヘッド のフェース面とシャフトの軸心との距離（グース度）を簡単に調整できるパター に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ゴルフのパッティングにおけるミスの要因としては、ラインの読み間違い、打 球方向の乱れ、打球の強さなとが挙げられるが、これらの内のラインの読み違え や打球の強さなどはプレーヤの経験が大きく関係している。

【０００３】 これに対して、打球方向の乱れはプレーヤの経験の他にプレーヤの癖が大きな 影響を与えていると考えられ、特に、無意識のうちに利腕に力が入ったり、手首 をこねたりする癖があると、アドレス時にフェース面をラインに対してスクウェ アな方向に合わせても、インパクト時にフェース面がプレーヤの方に傾き、打球 方向がプレーヤの方に傾く、いわゆる、「引っ掛け」をしてしまう。

【０００４】 この「引っ掛け」を直す方法としては、パターヘッドのシャフト軸心回りの慣 性モーメントを大きくすることが有効であることが知られており、このために、 例えば図５に示すように、パターヘッド１０１の前後両端部に重み付けのための バランサー１０２を設け、ホーゼル１０３をパターヘッド１０１のスイートエリ アに近接した位置に接続したものが用いられている。

【０００５】 又、「引っ掛け」を直すために、例えば図６に示すように、パターヘッド２０ １の上面から立ち上がるように一体鋳造したホーゼル２０２をクランク状に屈曲 させ、シャフト軸心２０３をフェース面２０４側にオフセット量Ｌだけ偏心させ たものも使用されている。

【０００６】 更に、登録実用新案公報第３００１３３８号に開示されているように、側面視 においてＬ字形又は一直線のホーゼルをフェース面に固定するものも提案されて いる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

図３に示した従来例はパターヘッドにバランサー１０２を付加することによっ てヘッドの慣性重量を増大させてパターヘッド１０１のシャフト軸心回りの慣性 モーメントを大きくするものである。

【０００８】 しかしながら、本来、このバランサー１０２はパターヘッド１０１の前後での 重量配分を調整する目的で付加されるものであり、バランサー１０２の重量を相 当大きくしないと「引っ掛け」の防止には役立たず、バランサー１０２の重量を 大きくすると、パターヘッド１０１の重量が重くなってプレーヤの距離感が損な われ、打球の強さを誤り易くなるという問題がある。

【０００９】 図４に示す従来例では、シャフトの軸心の位置をパターヘッド２０１の重心よ りも前方に移動させることにより、パターヘッド２０１のシャフト軸心回りの慣 性モーメントを増大させるものである。

【００１０】 従って、重量の増加によって距離感が損なわれることはないが、パターヘッド ２０１とホーゼル２０２とが一体鋳造されるので、オフセット量Ｌをあまり大き くすることができず、このため、「引っ掛け」を防止する効果が低く、しかも、 オフセット量Ｌを調整できないという問題がある。

【００１１】 登録実用新案公報第３００１３３８号に示す従来例もシャフトの軸心の位置を パターヘッド２０１の重心よりも前方に移動させることにより、パターヘッド２ ０１のシャフト軸心回りの慣性モーメントを増大させるものである。

【００１２】 従って、重量を増加させないので距離感の誤りは生じ難くなり、又、図４に示 す従来例に比べて大きくオフセット量を設定することができ、「引っ掛け」を効 果的に防止できる。

【００１３】 しかしながら、ホーゼルが側面視において一直線のものは製造時にホーゼルの 径によってフェース面とシャフト軸心との距離（グース度）が決定され、製造後 にグース度を調整することはできない。

【００１４】 又、側面視においてＬ字形のホーゼルを用いるものは、製造時にホーゼルのフ ェース面からの突出量を調整することによりグース度を調整できるが、製造後に グース度を調整することは困難である。

【００１５】 本考案は、上記の事情を考慮してなされたものであり、「引っ掛け」を効果的 に防止できると共に、距離感が損なわれず、しかも、製造後に、例えば販売店な どにおいて使用者の個性に合わせて容易にグース度を調整できるようにしたゴル フパターを提供することを目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、例えば図１に示すように、パターヘッド１のフェース面１ａに略直 角に植設される基端部２ａと、この基端部２ａの前端の第１の屈曲部Ｐ１から上 方に屈曲された立ち上がり下部２ｂと、立ち上がり下部２ｂの上端の第２の屈曲 部Ｐ２からプレーヤ側に屈曲された立ち上がり上部２ｃとを有する棒材からなる ホーゼル２を備えるパターにおいて、上記の目的を達成するため、次のような手 段を講じている。

【００１７】 即ち、上記立ち上がり下部２ｂが側面視において第１の屈曲点Ｐ１からフェー ス面１ａ側に傾斜して立ち上げられたものであり、上記立ち上がり上部２ｃが側 面視において第２の屈曲点Ｐ２から鉛直に立ち上げられたものであることを特徴 とするものである。

【００１８】

【作用】

本考案によれば、ホーゼル２がフェース面１ａから前方に突出して設けられる ので、パターヘッドの上面にホーゼルが接続されるものに比べてシャフト軸心を 前方に大きく偏心させることができ、パターヘッドの重心とシャフト軸心との距 離を大きくしてパターヘッドのシャフト軸心回りの慣性モーメントを大きくする ことができる。

【００１９】 又、パターヘッド１に重いバランサーを付加しないので、距離感をつかみ易く なる。 更に、製造時に、ホーゼル２の基端部２ａの長さ、立ち上がり下部の長さ、第 １の屈曲点Ｐ１及び第２の屈曲点Ｐ２でホーゼル２の曲げ角度などを調整するこ とにより、パターヘッド１の重心とシャフト軸心との距離を任意に調整すること ができる。

【００２０】 しかも、製造後に、例えば販売店での販売時に、あるいは、販売後に、第１の 屈曲点Ｐ１及び第２の屈曲点Ｐ２でのホーゼル２の曲げ角度を調整することによ り、使用者の個性に合わせてシャフト軸の前後方向の傾斜角度及び左右方向の傾 斜角度（ライ角）を変えることなく容易にパターヘッド１の重心とシャフト軸心 との距離を調整できる。

【００２１】

【実施例】

本考案の一実施例に係るゴルフパターを図面に基づいて具体的に説明すると、 以下の通りである。

【００２２】 このゴルフバターは、図１の側面図、図２の正面図、図３の平面図及び図４の 斜視図に示すように、パターヘッド１、ホーゼル２及びシャフト３からなる。 パターヘッド１は鋳造によって大凡の形状に形成され、この後、機械加工によ ってフェース面１ａと、ホーゼル２を取り付けるための有底穴（貫通穴でもよい ）１ｂと、スイートスポットの位置を示すスイートマーク１ｃが形成される。又 、その他の面は必要に応じて、グラインダ、バフなどによって研磨される。

【００２３】 ホーゼル２は中実の棒材からなり、予めグースネック状に曲げてからその基端 部２ａをパターヘッド１の有底穴１ｂに差込み、全周溶接してパターヘッド１に 固定したり、基端部２ａをパターヘッド１の有底穴１ｂに差込み、全周溶接して からグースネック状に曲げたりする。

【００２４】 ホーゼル２は２つの屈曲点Ｐ１・Ｐ２で屈曲され、基端に近い第１の屈曲点Ｐ １より基端側の基端部１ａと、第１・第２の両屈曲点Ｐ１・Ｐ２間の立ち上がり 下部２ｂと、第２の屈曲点Ｐ２よりも先端側の立ち上がり上部２ｃとを備えてい る。

【００２５】 基端部１ａはパターヘッド１のフェース面１ａに略直角に植設され、立ち上が り下部２ｂは正面視において鉛直に、側面視においてフェース面１ａ側に傾斜さ せてあり、立ち上がり上部２ｃは正面視においてプレーヤ側に傾斜させて適当な ライ角を与え、側面視においては鉛直にしてある。

【００２６】 上記シャフト３はホーゼル２の立ち上がり上部２ｃの上端部に差し込まれ、例 えばかしめることによりホーゼル２に固定される。 このパターヘッドでは、図１に示すように、基端部２ａの長さ、即ち、フェー ス面１ａから第１の屈曲点Ｐ１までの前後長さ、第１・第２の両屈曲点Ｐ１・Ｐ ２間の距離、及び第１・第２両屈曲点Ｐ１・Ｐ２での曲げ角度によってパターヘ ッド１の重心又はフェース面１ａとシャフト３の軸心との距離が決定される。

【００２７】 従って、製造段階で、これら基端部２ａの長さ、両屈曲点Ｐ１・Ｐ２間距離及 び第１・第２の両屈曲点Ｐ１・Ｐ２での曲げ角度を異ならせることにより、パタ ーヘッド１のフェース面１ａとシャフト３の軸心との偏心量が異なる複数種類の ゴルフパターを製造することができる。

【００２８】 又、製造後に販売店で販売する際に、あるいは、更にその後に購買者の求めに 応じて、第１、第２の両屈曲点Ｐ１・Ｐ２での曲げ角度を調整することにより、 使用者の個性に対応してグース度を簡単に調整することができる。

【００２９】 つまり、「引っ掛け」を起こす癖が強いプレーヤに対しては、両屈曲点Ｐ１・ Ｐ２での曲げ角度を小さくして立ち上がり下部２ｂのフェース面１ａ側への傾斜 を小さくすることによりパターヘッド１の重心からのシャフト３の軸心の偏心量 を大きくし、その癖が弱いプレーヤに対しては両屈曲点Ｐ１・Ｐ２での曲げ角度 を大きくして立ち上がり下部２ｂのフェース面１ａ側への傾斜を大きくすること により、パターヘッド１の重心からのシャフト３の軸心の偏心量を小さくすれば よい。

【００３０】 具体的にこれらの曲げ角度を調整する方法としては、第１の屈曲点Ｐ１での曲 げ角度を調整して第２の屈曲点Ｐ２の位置を前後に調整し、この後、シャフト３ を側面視から見て鉛直になるように第２の屈曲点Ｐ２の曲げ角度を調整する方法 が考えられる。

【００３１】 又、特別の治具を用いて、パターヘッド１を前後方向に平行移動できるクラン プでクランプする一方、立ち上がり上部２ｃ及びシャフト３をシャフトの軸心方 向に移動できる別のクランプでクランプし、両クランプの間隔をシャフト３の軸 心方向に拡げたり、縮めたりすることにより第１・第２の両屈曲点Ｐ１・Ｐ２の 曲げ角度を同時に調整する方法とが考えられる。

【００３２】 なお、シャフト３のライ角は、特に限定されないが、立ち上がり上部を第２の 屈曲点Ｐ２でプレーヤ側に曲げることにより与えられるので、このライ角も販売 点の店頭などで曲げ具合を調整することにより簡単に調整することができる。

【００３３】 又、上記の一実施例では、製造後の店頭等における第１・第２両屈曲部の曲げ 角度の調整に際してホーゼル２の断面の変形が生じ難くなるようにするため、中 実の棒材でホーゼル２を構成しているが、ホーゼル２は中空の棒材、即ち、パイ プ材を用いてもよい。

【００３４】 但し、ホーゼル２をパイプ部材で構成する場合には、例えばパイプベンダーな どパイプ材をその断面形状を変化させずに曲げることができる工具を用いて第１ ・第２両屈曲部の曲げ角度を調整することが好ましい。

【００３５】 更に、上記の一実施例ではホーゼル２をパターヘッド１に溶接によって固定し ているが、ろう付け、焼嵌め、接着剤による接着などの手法でホーゼル２をパタ ーヘッド１に固定してもよい。

【００３６】

【考案の効果】

以上に説明したように、本考案によれば、パターヘッドのフェース面に基端部 が植設されるので、パターヘッドの重心とシャフトの軸心との距離を大きくして パターヘッドのシャフト軸心回りの慣性モーメントを大きくし、いわゆる、「引 っ掛け」を効果的に防止できる。

【００３７】 又、「引っ掛け」の防止のためにパターヘッドにバランサーを付加しないので 、パターヘッドの重量増加により距離感が損なわれることを防止できる。 更に、ホーゼルの基端部に第１の屈曲点で連続する立ち上がり下部が側面視に おいて第１の屈曲点からフェース面側に屈曲され、この立ち上がり下部に第２の 屈曲点で連続する立ち上がり上部が側面視において鉛直に立ち上げられるので、 製造段階において、ホーゼルの基端部の長さ、第１・第２両屈曲点間距離、及び 第１・第２両屈曲点での曲げ角度を調整することにより、簡単にグース度の異な る複数種類のゴルフパターを製造することができる。

【００３８】 しかも、製造後においても、例えば販売時や販売後に第１の屈曲点Ｐ１及び第 ２の屈曲点Ｐ２でのホーゼル２の曲げ角度を調整することにより、プレーヤの個 性に合わせてグース度を簡単に、最適に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の側面図である。

【図２】本発明の正面図である。

【図３】本発明の平面図である。

【図４】本発明の斜視図である。

【図５】従来例の斜視図である。

【図６】他の従来例の斜視図である。

【符号の説明】

１ パターヘッド ２ ホーゼル ２ａ 基端部 ２ｂ 立ち上がり下部 ２ｃ 立ち上がり上部 Ｐ１ 第１の屈曲点 Ｐ２ 第２の屈曲点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パターヘッド(1) のフェース面(1a)に略
   直角に植設される基端部(2a)と、この基端部(2a)の前端
   の第１の屈曲部(P1)から上方に屈曲された立ち上がり下
   部(2b)と、立ち上がり下部(2b)の上端の第２の屈曲部(P
   2)からプレーヤ側に屈曲された立ち上がり上部(2c)とを
   有する棒材からなるホーゼル(2) を備えるパターにおい
   て、 上記立ち上がり下部(2b)が側面視において第１の屈曲点
   (P1)からフェース面(1a)側に傾斜して立ち上げられたも
   のであり、上記立ち上がり上部(2c)が側面視において第
   ２の屈曲点(P2)から鉛直に立ち上げられたものであるこ
   とを特徴とするパター。