JP2998246B2 - 車両用エンジンの潤滑装置 - Google Patents

車両用エンジンの潤滑装置

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JP2998246B2
JP2998246B2 JP3056933A JP5693391A JP2998246B2 JP 2998246 B2 JP2998246 B2 JP 2998246B2 JP 3056933 A JP3056933 A JP 3056933A JP 5693391 A JP5693391 A JP 5693391A JP 2998246 B2 JP2998246 B2 JP 2998246B2
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M2250/00—Measuring
    • F01M2250/64—Number of revolutions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2270/00—Controlling
    • F16N2270/20—Amount of lubricant
    • F16N2270/30—Amount of lubricant intermittent

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、プランジャ式オイル
ポンプを用いてエンジンへ潤滑オイルを適正に供給する
車両用エンジンの潤滑装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】図１２に示すように、車両用エンジン１
０１には、クランクケース下部にオイルパン１０２を設
置し、このオイルパン１０２に溜った潤滑オイルをオイ
ルポンプ１０３を用いて電磁弁１０４へ導き、エンジン
１０１内のピストン１０５やクランクシャフト１０６等
の摺接部を潤滑するようにしたものがある。上記オイル
ポンプ１０３は、トロコイドポンプやベーンポンプのよ
うに連続的にオイルを圧送するものである。また、上記
電磁弁１０４は、電流ＯＮ時に励磁して噴射口を開く電
磁噴射弁である。
【０００４】また、上述の潤滑装置には、オイル吸込ホ
ース１０７とオイル吐出ホース１０８とを繋ぐリリーフ
ホース１０９が配設され、このリリーフホース１０９に
リリーフバルブ１１０が設置される。このリリーフバル
ブ１１０は、エンジン回転数が上昇してオイルポンプ１
０３から圧送されたオイル圧力が規定値以上になったと
き作動し、常に一定圧の潤滑オイルを電磁弁１０４へ導
くようにしたものである。
【０００５】このように構成された潤滑装置では、電磁
弁１０４の開弁時間を調整して、この電磁弁１０４から
噴射される潤滑オイル噴射量を管理することにより、エ
ンジン１０１へ供給される潤滑オイルの供給量を制御し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の潤滑装置では、
エンジン１０１への潤滑オイル供給量を電磁弁１０４の
開弁時間を調整することにより制御しているので、潤滑
オイルの温度変化や潤滑オイルの種類等によって例えば
オイルの粘性が変化すると、多量の潤滑オイルがエンジ
ン１０１へ供給されてしまう。このため、潤滑オイル供
給量を高精度に制御できないおそれがある。
【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジン回転数に応じてエンジンへ供給
される潤滑オイル供給量を高精度に制御できる車両用エ
ンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、車両用エン
ジンに設置され、オイルタンク内の潤滑オイルを油路を
介して上記エンジン側へ間欠的に吐出するプランジャ式
オイルポンプと、上記油路に設置され、上記オイルポン
プから吐出された潤滑オイルの上記エンジンへの供給量
を調整する弁と、上記エンジンに設置されてエンジン回
転数を検出するエンジン回転数センサと、上記エンジン
回転数を入力して、上記弁の開弁時間と閉弁時間との比
率を上記エンジン回転数に応じた所定の比率で交互に繰
り返すよう制御させる制御ユニットと、を有し、この制
御ユニットは、さらに上記弁の開弁時間を上記オイルポ
ンプのオイル吐出周期以上に設定する条件と、上記開弁
時間が上記オイル吐出周期より小さな場合には上記弁の
開弁周期を上記オイルポンプのオイル吐出時間以下に設
定する条件との少なくとも一方を満足させるよう制御す
ることを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】したがって、この発明に係る車両用エンジンの
潤滑装置によれば、オイルポンプから吐出された潤滑オ
イルを弁によって調整してエンジンへ供給しており、そ
の調整は、上記弁の開弁時間と閉弁時間との比率をエン
ジン回転数に応じた所定の比率に設定して実施している
ので、エンジンへの潤滑オイル供給量を潤滑オイル要求
量に近付けることができる。この結果、エンジンへの潤
滑オイル供給量をエンジン回転数に応じて適切に制御で
きる。
【００１０】しかも、制御ユニットは、弁の開弁時間を
オイルポンプのオイル吐出周期以上に設定する条件と、
上記開弁時間が上記オイル吐出周期より小さな場合には
上記弁の開弁周期を上記オイルポンプのオイル吐出時間
以下に設定する条件との少なくとも一方を満足させるよ
う制御するので、潤滑オイルのエンジンへの供給量を正
確に制御できる。この結果、エンジン回転数に応じた潤
滑オイルの供給量制御を高精度にて実施できる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
【００１２】図４はこの発明に係る車両用エンジンの潤
滑装置の一実施例を示す系統図、図５は図４のオイルポ
ンプを示す断面図、図１および図２は図４の制御ユニッ
トが実施するオイルポンプに対する電磁弁の第１および
第２作動パターンをそれぞれ示すタイミングチャートで
ある。
【００１３】図４に示すように、２サイクルエンジン１
はクランクケース２、シリンダ３、クランクケース２に
連通する吸気通路４、およびシリンダ３に連通する排気
通路５を有して構成され、吸気通路４にキャブレタ６が
配設される。この２サイクルエンジン１には、オイルポ
ンプ７およびオイルタンク８を備え、このオイルタンク
８内の潤滑オイルを吸込ホース９を経てオイルポンプ７
へ導き、吐出ホース１０を経てエンジン１の吸気通路４
へ供給する分離給油式の潤滑装置が設置されている。
【００１４】吐出ホース１０には電磁弁１１を介してリ
リーフホース１２が接続され、このリリーフホース１２
の他端は吸込ホース９に接続される。したがって、電磁
弁１１の選択的切換により、オイルポンプ７から吐出さ
れた潤滑オイルが吐出ホース１０を経て吸気通路４へ導
かれ、あるいはリリーフホース１２を経て吸込ホース９
へ戻される。吸気通路４へ導かれた潤滑オイルはエンジ
ン１の各部を潤滑する。なお、リリーフホース１２には
チェックバルブ１３が配設されて、電磁弁１１から吸込
ホース９方向への潤滑オイルの流れのみが許容される。
【００１５】上記オイルポンプ７は、クランクケース２
内のクランクシャフト（図示せず）により駆動されるプ
ランジャ式の定容量形オイルポンプである。このオイル
ポンプ７のプランジャ１４は、図５に示すように、ポン
プケース１５に軸方向摺動自在でかつ軸心周りに回転自
在に内蔵される。このプランジャ１４は、ウォームギア
装置１６により前記クランクシャフトに連結され、この
クランクシャフトの回転に伴って軸心周りに回転する。
【００１６】このプランジャ１４の一端部にプランジャ
往復運動機構が設置される。つまり、このプランジャ往
復運動機構は、プランジャ１４の一端側に同軸状に形成
された円筒カム１７と、ポンプケース１５に嵌合されて
プランジャ１４に直交して設けられたプランジャピン１
８と、を有して構成される。円筒カム１７は、周方向に
交互に形成された山部１７ａおよび谷部１７ｂを有して
成る。この円筒カム１７が、プランジャ１４の他端に配
置されたスプリング１９の付勢力によってプランジャピ
ン１８に弾性的に摺接される。
【００１７】したがって、プランジャ１４がクランクシ
ャフトによりウォームギア装置１６を介して回転させら
れると、円筒カム１７の山部１７ａおよび谷部１７ｂが
交互にプランジャピン１８に摺接して、プランジャ１４
はその軸方向に往復運動する。
【００１８】また、プランジャ１４の中央部にはポンプ
室２０が形成され、このポンプ室２０に連通して吸込口
２１および吐出口２２が形成される。ポンプ室２０内に
はロッド２３が収容され、このロッド２３は、ポンプケ
ース１５の他端を覆うキャップ２４に固定される。ポン
プ室２０は、ロッド２３の存在によって、プランジャ１
４の往復運動によりその容積が大小に変化する。
【００１９】一方、ポンプケース１５には、吸込パイプ
２５および吐出パイプ２６が配設され、それぞれに図４
に示す吸込ホース９および吐出ホース１０が接続され
る。吸込パイプ２５は、図５に示すように、ポンプケー
ス１５に形成された吸込通路２７を経て、ポンプ室２０
の容積大時にプランジャ１４の吸込口２１に連通し、ポ
ンプ室２０へ潤滑オイルを導く。また、吐出パイプ２６
は、ポンプケース１５に形成された吐出通路２８に連通
し、この吐出通路２８は、図６にも示すようにポンプ室
２０の容積小時に吐出口２２に連通する。
【００２０】したがって、オイルポンプ７は、プランジ
ャ１４の往復運動によるポンプ室２０の容積大時に、オ
イルタンク８からの潤滑オイルを吸込ホース９、吸込パ
イプ２５、吸込通路２７および吸込口２１を経てポンプ
室２０内に吸い込み、ポンプ室２０の容積小時にポンプ
室２０の潤滑オイルを吐出口２２、吐出通路２８および
吐出パイプ２６を経て吐出ホース１０へ導く。このよう
にして、正確に計量された潤滑オイルがオイルポンプ７
から吐出ホース１０へ間欠的に吐出される。上記吸込お
よび吐出は、図７に示すように、プランジャ１４の１回
転毎に実施される。この図７において、ｔ2 はオイル吐
出時間を、ｔ3 はオイル吸込時間を、ｔ1 はオイル吐出
周期をそれぞれ示す。
【００２１】一方、図４に示す前記電磁弁１１は電磁切
換弁であり、電流ＯＮ時に励磁して、オイルポンプ７か
ら吐出された潤滑オイルを吐出ホース１０を経て吸気通
路４へ導くよう切換動作（以下便宜上「開弁動作」とい
う）する。また、電磁弁１１は、電流ＯＦＦ時に消磁し
て、オイルポンプ７から吐出された潤滑オイルをリリー
フホース１２を経て吸込ホース９へ戻すよう切換動作
（以下便宜上「閉弁動作」という）する。電磁弁１１の
閉弁動作時にはオイルポンプ７からの潤滑オイルが吸込
ホース９へリリーフされるので、電磁弁１１の開弁およ
び閉弁動作により、オイルポンプ７から吐出された潤滑
オイルの吸気通路４（エンジン２）への供給量が調整さ
れる。
【００２２】この電磁弁１１の開弁・閉弁動作を制御ユ
ニット２９が制御する。この制御ユニット２９は電磁弁
１１に電気的に接続される他、クランクケース２内に設
置されたエンジン回転数センサ３０にも電気的に接続さ
れる。このうち、エンジン回転数センサ３０は、エンジ
ン点火装置からの点火信号に基づいてエンジン回転数を
検出し、制御ユニット２９へ出力する。
【００２３】制御ユニット２９は、図１の電磁弁作動曲
線３１に示すように、電磁弁１１への電流ＯＮ時間つま
り開弁時間Ｔ2 をオイルポンプ７の吐出周期ｔ1 以上
（Ｔ2 ≧ｔ1 ）に設定する条件と、図２の電磁弁作動曲
線３２に示すように、電磁弁１１の開弁時間Ｔ2 がオイ
ルポンプ７の吐出周期ｔ1 より小さな場合には、オイル
ポンプ７の開弁周期Ｔ1 を電磁弁１１の吐出時間ｔ2 以
下（Ｔ1 ≦ｔ2 ）に設定する条件との少なくとも一方を
満足するよう制御する。これは、例えば電磁弁１１の開
弁時間Ｔ2 がオイルポンプ７の吐出周期ｔ1 より小さな
場合に、図２の電磁弁作動曲線３２に示す条件（Ｔ1 ≦
ｔ2 ）を満足しないと、図３の電磁弁作動曲線３３に示
すように、矢印Ａの開弁時においてオイルポンプ７が潤
滑オイルを吐出していないため、エンジン１へ潤滑オイ
ルを供給できないからである。上記両条件は、エンジン
アイドリング以下の低回転域を除いたエンジンの全回転
領域において実施する。
【００２４】さらに、制御ユニット２９は電磁弁１１の
開弁時間と閉弁時間との比率を、エンジン回転数センサ
３０からのエンジン回転数に応じて変化させるよう制御
する。例えば図１の電磁弁作動曲線３１では、 （開弁時間）：（閉弁時間）＝１：２ であり、したがって開弁および閉弁時間に対する開弁時
間の割合は１／３となっている。
【００２５】制御ユニット２９は、定常運転時には、こ
の開弁時間の割合をエンジン回転数に応じて、図８の電
磁弁作動曲線３４，３１，３５，３６に示すように変化
させる。つまり、エンジン回転数０〜Ｎ1 では電磁弁作
動曲線３４に示すように、開弁時間Ｔ1 の開弁および閉
弁時間に対する割合を１／６とし、エンジン回転数Ｎ1
〜Ｎ2 （Ｎ1 ＜Ｎ2 ）では電磁弁作動曲線３１に示すよ
うに開弁時間Ｔ1 の上記割合を２／６とし、エンジン回
転数Ｎ2 〜Ｎ3 （Ｎ2 ＜Ｎ3 ）では電磁弁作動曲線３５
に示すように開弁時間Ｔ1 の上記割合を４／６とし、エ
ンジン回転数Ｎ3 以上では電磁弁作動曲線３６に示すよ
うに開弁時間Ｔ1 の上記割合を６／６とする。したがっ
て、このように電磁弁１１を制御すれば、オイルポンプ
７から電磁弁１１を経てエンジン１へ供給されるオイル
供給量は、図９のオイル供給量曲線３７に示すように、
オイル要求量曲線３８に接近する。
【００２６】なお、図９中の符号３９は、オイルポンプ
７により計量して吐出される総オイル量を示す総オイル
量曲線である。
【００２７】また制御ユニット２９は、加速時等の過渡
運転時には、電磁弁１１の開弁周期Ｔ1 よりも短かい時
間に、エンジン回転数が上昇した場合に、電磁弁１１の
開弁時間Ｔ2 と閉弁時間との比率（つまり、開弁時間Ｔ
2 の開弁および閉弁時間に対する割合）を変化させる回
転数に至った時点で、それまでの演算をキャンセルし、
その変化させるべき新たな開弁時間Ｔ2 の割合で演算を
開始し、電磁弁１１を制御する。この電磁弁１１の作動
の一例を図８の電磁弁作動曲線４０に示す。
【００２８】この電磁弁作動曲線４０では、当初エンジ
ン回転数０〜Ｎ1 の範囲で電磁弁作動曲線３４に基づい
て電磁弁１１を開弁させているが、開弁周期Ｔ1 より短
かい時間に、エンジン回転数がＮ1 を超えると、制御ユ
ニット２９は、このエンジン回転数Ｎ1 を検出した時点
で電磁弁作動曲線３４に基づく電磁弁１１の制御をキャ
ンセルし、電磁弁作動曲線３１に基づく電磁弁１１の制
御を開始する。さらにエンジン回転数が上昇して、電磁
弁１１の開弁周期Ｔ1 より短かい時間にエンジン回転数
がＮ2 を超えると、制御ユニット２９は、このエンジン
回転数Ｎ2 を検出した時点で電磁弁作動曲線３１に基づ
く電磁弁１１の制御をキャンセルし、電磁弁作動曲線３
５に基づく電磁弁１１の制御を開始する。制御ユニット
２９は、この電磁弁作動曲線３５に基づく制御中に、開
弁周期Ｔ1 より短かい時間にエンジン回転数Ｎ3 を検出
したときは、その検出時点で、電磁弁作動曲線３６に基
づく制御を開始する。
【００２９】したがって、加速時等の過渡運転時に上述
のように制御すると、オイルポンプ７から電磁弁１１を
経てエンジン１へ供給される潤滑オイル供給量は、図９
のオイル供給量曲線３７から総オイル量曲線３９の範囲
に設定され、定常運転時よりも多量の潤滑オイルをエン
ジン１へ供給できる。
【００３０】上記実施例によれば、オイルポンプ７から
吐出された潤滑オイルを電磁弁１１によって調整してエ
ンジン１の吸気通路４へ供給しており、その調整は電磁
弁１の開弁時間Ｔ1 と閉弁時間との比率を、エンジン回
転数センサ３０にて検出されたエンジン回転数に応じた
所定の比率に設定して繰り返すよう制御しているので、
定常運転時には、図９に示すように、エンジン１の吸気
通路４への潤滑オイル供給量（３７）を潤滑オイル要求
量（３８）に近付けることができる。この結果、エンジ
ンへの潤滑オイル供給量をエンジン回転数に応じて適切
に制御でき、特にエンジン低回転域において、エンジン
への潤滑オイル供給量が過剰とならないよう制御でき
る。
【００３１】また、加速時等の過渡運転時には、電磁弁
１１の開弁時間Ｔ2の割合を変化させる回転数に至った
時点で、それまでの演算をキャンセルし、その変化させ
るべき新たな開弁時間Ｔ2 の割合で演算して電磁弁１１
を制御するので、エンジン１への潤滑オイル供給量を図
９のオイル供給量曲線３７以上に増加させることができ
る。このため、加速度の発生に伴い増大するピストン・
クランク系の負荷に見合った潤滑オイルをエンジン１へ
供給できる。
【００３２】さらに、オイルポンプ７が定容量型ポンプ
であり、電磁弁１１が電磁切換弁であり、この電磁弁１
１を制御する制御ユニット２９が電磁弁１１の開弁時間
Ｔ2 をオイルポンプ７の吐出周期ｔ1 以上に設定する条
件と、開弁時間Ｔ2 が吐出周期ｔ1 より小さな場合に、
電磁弁１１の開弁周期Ｔ1 を、オイルポンプ７の吐出周
期ｔ2以下に設定する条件との少なくとも一方を満足さ
せているので、エンジンの定常運転時あるいは過渡運転
時に潤滑オイルの粘性の影響を受けることがなく、エン
ジン１への潤滑オイル供給量を正確に制御できる。この
結果、潤滑オイルの供給制御を高精度にて実施できる。
【００３３】図１０は、この発明に係る車両用エンジン
の潤滑装置の他の実施例におけるプランジャポンプを示
す断面図である。この他の実施例において、前記実施例
と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省
略する。
【００３４】この他の実施例におけるオイルポンプ４１
では、前記実施例のプランジャピン１８の代りに、プラ
ンジャ１４に対し直交し軸心周りに回動自在に設けられ
た回動軸４２が、ポンプケース１５の機構室４３内に設
置される。プランジャ１４の円筒カム１７は、プランジ
ャスプリング１９の付勢力によって上記回動軸４２の外
周面に弾性的に摺接され、これによりプランジャ１４
は、その回転に伴いその軸方向に往復運動する。
【００３５】また、オイルポンプ４１には、キャブレタ
６のスロットルバルブ開度に応じて、プランジャ１４の
往復運動のストロークを調整し、このオイルポンプ４１
が各ストローク毎に吐出する吐出オイル量を変化させる
ストローク調整手段が設置されている。このため、前記
実施例におけるスロットルバルブ開度センサ３１が省略
される。
【００３６】上記ストローク調整手段は、プランジャ１
４の一端面で円筒カム１７の中心位置に設けられたスト
ローク調整突起４４と、回動軸４２に一体成形され、こ
の回動軸４２の軸心に対し偏心して設けられたストロー
ク調整カム４５と、を備えて構成される。回動軸４２に
図示しないストローク調整レバーがボルト結合される。
このストローク調整レバーは、ストローク調整ケーブル
を介してスロットルバルブ開度をコントロールするスロ
ットルケーブルに接続される。
【００３７】したがって、キャブレタ６のスロットルバ
ルブ開度を変化させると、このスロットルバルブ開度に
応じて、スロットル調整レバーを介し回動軸４２および
ストローク調整カム４５が回動する。ストローク調整カ
ム４５およびストローク調整突起４４は、ストローク調
整カム４５が回動すると、円筒カム１７の谷部１７ｂが
回動軸４２の外周面に摺接する以前に、ストローク調整
突起４４がストローク調整カム４５の外周面に当接する
ように形成される。この結果、このスロットルバルブ開
度に応じたストローク調整カム４５の回動によって、プ
ランジャ１４のストロークがスロットルバルブ開度に対
応して調整され、オイルポンプ４１からの潤滑オイル吐
出量が連続的に変更される。つまり、スロットルバルブ
１００％開時にプランジャ１４のストロークが最大とな
って、オイルポンプ４１から吐出される潤滑オイルの吐
出量も最大となる。また、スロットルバルブ開度の減少
によってプランジャ１４のストロークも減少し、オイル
ポンプ４１から吐出される潤滑オイル吐出量も連続的に
減少する。
【００３８】さて、この他の実施例における制御ユニッ
ト（図示せず）も、前記一実施例と同様に、図１の電磁
弁作動曲線３１および図２の電磁弁作動曲線３２の少な
くとも一方の条件を満足させて、エンジンの定常運転時
あるいは過渡運転時に、電磁弁１１の開弁時間Ｔ2 と閉
弁時間との比率をエンジン回転数に応じた所定の比率で
繰り返すよう制御しているので、前記一実施例と同様な
効果を奏する。
【００３９】なお、上記一実施例では、エンジン回転数
に基づいて決定されていた開弁時間Ｔ2 と閉弁時間との
所定の比率を、エンジン回転数の他にエンジン温度、ス
ロットル開度および吸入負圧等を考慮して、その比率を
決定してもよい。例えば、エンジン温度が所定値より大
きな場合には、開弁時間Ｔ2 を増大させるように制御
し、スロットル開度および吸入負圧が所定値より大きな
ときには、開弁時間Ｔ2 を増大させるように制御する。
【００４０】また、上記他の実施例では、エンジン回転
数に基づき決定されていた開弁時間Ｔ2 と閉弁時間との
所定の比率を、エンジン回転数の他にエンジン温度を考
慮して前述のように決定してもよい。
【００４１】さらに、上記両実施例では、図４に示すよ
うに電磁弁１１が吐出ホース１０に設置されるものにつ
き述べたが、この電磁弁１１を吸入ホース９に設置させ
てもよい。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る車両用エ
ンジンの潤滑装置によれば、車両用エンジンに設置され
たプランジャ式オイルポンプがオイルタンク内の潤滑オ
イルを油路を介して上記エンジン側へ間欠的に吐出し、
上記油路に設置された弁が、上記オイルポンプから吐出
された潤滑オイルの上記エンジンへの供給量を調整し、
上記エンジンに設置されたエンジン回転数センサがエン
ジン回転数を検出し、制御ユニットが、上記エンジン回
転数を入力して、上記弁の開弁時間と閉弁時間との比率
を上記エンジン回転数に応じた所定の比率で交互に繰り
返すよう制御させ、さらに、上記弁の開弁時間を上記オ
イルポンプのオイル吐出周期以上に設定する条件と、上
記開弁時間が上記オイル吐出周期より小さな場合には上
記弁の開弁周期を上記オイルポンプのオイル吐出時間以
下に設定する条件との少なくとも一方を満足させるよう
制御するので、エンジンへ供給される潤滑オイル供給量
をエンジン回転数に応じて高精度に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のオイルポンプに対する電磁弁の第１の作
動パターンを示すタイミングチャート。
【図２】図４のオイルポンプに対する電磁弁の第２の作
動パターンを示すタイミングチャート。
【図３】図２の作動パターンに対応した電磁弁の作動パ
ターンを示すタイミングチャート。
【図４】この発明に係る車両用エンジンの潤滑装置の一
実施例を示す系統図。
【図５】図４のオイルポンプを示す断面図。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図。
【図７】図５のオイルポンプの吸込および吐出パターン
を示す図。
【図８】図４の制御ユニットが制御する電磁弁の作動曲
線を示すタイミングチャート。
【図９】図８の電磁弁作動曲線に基づいて作動した電磁
弁によって制御されたオイル供給量を示すグラフ。
【図１０】この発明に係る車両用エンジンの潤滑装置の
他の実施例におけるオイルポンプを示す断面図。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う断面図。
【図１２】従来の車両用エンジンの潤滑装置を示す系統
図。
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン ４ 吸気通路 ７ オイルポンプ ８ オイルタンク ９ 吸込ホース １０ 吐出ホース １１ 電磁弁 １２ リリーフホース １４ プランジャ ２０ ポンプ室 ２９ 制御ユニット ３０ エンジン回転数センサ ３１，３２，３４，３５，３６ 電磁弁作動曲線 Ｔ1 電磁弁の開弁周期 Ｔ2 電磁弁の開弁時間 ｔ1 オイルポンプの吐出周期 ｔ2 オイルポンプの吐出時間

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用エンジンに設置され、オイルタン
    ク内の潤滑オイルを油路を介して上記エンジン側へ間欠
    的に吐出するプランジャ式オイルポンプと、上記油路に
    設置され、上記オイルポンプから吐出された潤滑オイル
    の上記エンジンへの供給量を調整する弁と、上記エンジ
    ンに設置されてエンジン回転数を検出するエンジン回転
    数センサと、上記エンジン回転数を入力して、上記弁の
    開弁時間と閉弁時間との比率を上記エンジン回転数に応
    じた所定の比率で交互に繰り返すよう制御させる制御ユ
    ニットと、を有し、この制御ユニットは、さらに上記弁
    の開弁時間を上記オイルポンプのオイル吐出周期以上に
    設定する条件と、上記開弁時間が上記オイル吐出周期よ
    り小さな場合には上記弁の開弁周期を上記オイルポンプ
    のオイル吐出時間以下に設定する条件との少なくとも一
    方を満足させるよう制御することを特徴とする車両用エ
    ンジンの潤滑装置。
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