JP2998243B2

JP2998243B2 - 車両用エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP2998243B2
Application number: JP3051311A
Authority: JP
Inventors: 敦志高岡
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1991-03-15
Filing date: 1991-03-15
Publication date: 2000-01-11
Anticipated expiration: 2015-01-11
Also published as: JPH04287817A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、分離給油用のオイル
ポンプを用いて２サイクルエンジンへ潤滑オイルを適正
に供給する車両用エンジンの潤滑装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】車両用エンジン特に２サイクルエンジン
では、潤滑オイルをオイルタンクからオイルポンプを使
ってエンジンへ供給する分離給油方式の潤滑装置を採用
するものが多い。この場合、オイルポンプがクランクシ
ャフトにより駆動されるので、このオイルポンプにより
供給される潤滑オイルは、エンジンの回転数に比例して
上昇する。

【０００４】また、一般に、エンジン回転数が同一で
も、キャブレタのスロットル開度を大きくした高負荷域
では潤滑オイルを多量に必要とし、逆に、スロットル開
度が小さな低負荷域では、潤滑オイル量が少なくて足り
ることが知られている。

【０００５】そこで、従来の他の潤滑装置として、スロ
ットルバルブ開度に応じて潤滑オイル量を変更させるス
トローク調整手段を備えた潤滑装置が提案されている。
このような潤滑装置として、例えば特開昭５７−２１０
１１３号公報や特開昭５７−１４３１１７号記載公報の
発明がある。

【０００６】したがって、このストローク調整手段を備
えた潤滑装置では、オイル供給量は、スロットルバルブ
開度が小さなときに図１０の実線Ａのような直線とな
り、また、スロットルバルブ全開時に実線Ｂで示す直線
となる。このようにスロットルバルブ開度に応じて、エ
ンジン回転数に比例した潤滑オイルが供給されるように
なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、潤滑オイル
の要求量はエンジン回転数が高い程多いので、上記従来
の両潤滑装置では、潤滑の信頼性確保の観点から、エン
ジン高回転時の要求オイル量を満足するように潤滑オイ
ル供給量を設定している。図５の実線Ｃおよび実線Ｄ
が、スロットルバルブ開度小時およびスロットルバルブ
全開時の潤滑オイル要求量をそれぞれ示す。

【０００８】しかし、上述のように潤滑オイル供給量を
設定すると、エンジン低回転域では潤滑オイルがその要
求量に対し過剰に供給されてしまい、これが燃焼して白
煙が生ずるおそれがある。

【０００９】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンへ供給される潤滑オイル供給量
をエンジン回転数に応じて最適に制御でき、特にエンジ
ン低回転域における潤滑オイルの過剰な供給を確実に抑
制できる車両用エンジンの潤滑装置を提供することを目
的とする。〔発明の構成〕

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両用エン
ジンに設置され、オイルタンク内の潤滑オイルを油路を
介して上記エンジンへ供給する分離給油用のプランジャ
式オイルポンプと、上記オイルポンプの吐出側油路に設
置され、上記オイルポンプから吐出された上記潤滑オイ
ルの上記エンジンへの供給量を調整する弁と、上記エン
ジンに設置されてエンジン回転数を検出するエンジン回
転数センサと、上記オイルポンプに設置されて上記プラ
ンジャの回転位置を検出しプランジャパルスを発生する
プランジャ回転位置センサと、上記エンジン回転数およ
びプランジャパルスを入力し、上記弁の開閉時間と閉弁
時間との比率を上記エンジン回転数に応じた所定の比率
で交互に繰り返すように制御させ、この弁の開閉動作を
上記プランジャパルスの発生と同期して実施させ、かつ
上記開弁時間および閉弁時間を上記プランジャパルスの
数をカウントして決定する制御ユニットと、を有して構
成されたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】したがって、この発明に係る車両用エンジンの
潤滑装置によれば、オイルポンプから吐出された潤滑オ
イルを弁によって調整してエンジンへ供給しており、そ
の調整は、上記弁の開弁時間と閉弁時間との比率をエン
ジン回転数に応じた所定の比率に設定して実施している
ので、エンジンへの潤滑オイル供給量を潤滑オイル要求
量に近付けることができる。この結果、エンジンへの潤
滑オイル供給量をエンジン回転数に応じて適切に制御で
き、特にエンジン低回転域において、エンジンへの潤滑
オイル供給量を過剰とならないよう抑制できる。

【００１２】一般に、プランジャ式オイルポンプでは、
プランジャの１回転中に潤滑オイルの吐出を１回行なう
ようになっている。この発明では、弁の開閉動作がプラ
ンジャの発生と同期してなされるので、開弁状態におい
て必ずオイルポンプからのオイル吐出を実現できる。さ
らに、開弁時間および閉弁時間をプランジャパルスの数
をカウントして決定するので、各開弁時毎に供給される
潤滑オイル供給量を正確にできる。これらの結果、エン
ジン回転数に応じた潤滑オイル供給量を正確に制御で
き、特にエンジン低回転域における潤滑オイルの過剰な
供給を確実に抑制できる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１はこの発明に係る車両用エンジンの潤
滑装置の一実施例を示す系統図である。

【００１５】図１に示すように、２サイクルエンジン１
はクランクケース２、シリンダ３、クランクケース２に
連通する吸気通路４、およびシリンダ３に連通する排気
通路５を有して構成され、吸気通路４にキャブレタ６が
配設される。この２サイクルエンジン１には、オイルポ
ンプ７およびオイルタンク８を備え、このオイルタンク
８内の潤滑オイルを吸込ホース９を経てオイルポンプ７
へ導き、吐出ホース１０を経てエンジン１の吸気通路４
へ供給する分離給油式の潤滑装置が設置されている。

【００１６】吐出ホース１０には電磁弁１１を介してリ
リーフホース１２が接続され、このリリーフホース１２
の他端は吸込ホース９に接続される。したがって、電磁
弁１１の選択的切換により、オイルポンプ７から吐出さ
れた潤滑オイルが吐出ホース１０を経て吸気通路４へ導
かれ、あるいはリリーフホース１２を経て吸込ホース９
へ戻される。吸気通路４へ導かれた潤滑オイルはエンジ
ン１の各部を潤滑する。なお、リリーフホース１２には
チェックバルブ１３が配設されて、電磁弁１１から吸込
ホース９方向への潤滑オイルの流れのみが許容される。

【００１７】上記オイルポンプ７は、クランクケース２
内のクランクシャフトにより駆動されるプランジャ式の
定容量形オイルポンプである。このオイルポンプ７のプ
ランジャ１４は、図２に示すように、ポンプケース１５
に軸方向摺動自在でかつ軸心周りに回転自在に内蔵され
る。このプランジャ１４は、ウォームギア装置１６によ
り前記クランクシャフトに連結され、このクランクシャ
フトの回転に伴って軸心周りに回転する。

【００１８】このプランジャ１４の一端部にプランジャ
往復運動機構が設置される。つまり、このプランジャ往
復運動機構は、プランジャ１４の一端側に同軸状に形成
された円筒カム１７と、ポンプケース１５に嵌合されて
プランジャ１４に直交して設けられたプランジャピン１
８と、を有して構成される。円筒カム１７は、周方向に
交互に形成された山部１７ａおよび谷部１７ｂを有して
成る。この円筒カム１７が、プランジャ１４の他端に配
置されたスプリング１９の付勢力によってプランジャピ
ン１８に弾性的に摺接される。

【００１９】したがって、プランジャ１４がクランクシ
ャフトによりウォームギア装置１６を介して回転させら
れると、円筒カム１７の山部１７ａおよび谷部１７ｂが
交互にプランジャピン１８に摺接して、プランジャ１４
はその軸方向に往復運動する。

【００２０】また、プランジャ１４の中央部にはポンプ
室２０が形成され、このポンプ室２０に連通して吸込口
２１および吐出口２２が形成される。ポンプ室２０内に
はロッド２３が収容され、このロッド２３は、ポンプケ
ース１５の他端を覆うキャップ２４に固定される。ポン
プ室２０は、ロッド２３の存在によって、プランジャ１
４の往復運動によりその容積が大小に変化する。

【００２１】一方、ポンプケース１５には、吸込パイプ
２５および吐出パイプ２６が配設され、それぞれに図１
に示す吸込ホース９および吐出ホース１０が接続され
る。吸込パイプ２５は、ポンプケース１５に形成された
吸込通路２７を経て、ポンプ室２０の容積大時にプラン
ジャ１４の吸込口２１に連通し、ポンプ室２０へ潤滑オ
イルを導く。また、吐出パイプ２６は、ポンプケース１
５に形成された吐出通路２８に連通し、この吐出通路２
８は、図３にも示すようにポンプ室２０の容積小時に吐
出口２２に連通する。

【００２２】したがって、オイルポンプ７は、プランジ
ャ１４の往復運動によるポンプ室２０の容積大時に、オ
イルタンク８からの潤滑オイルを吸込ホース９、吸込パ
イプ２５、吸込通路２７および吸込口２１を経てポンプ
室２０内に吸引し、ポンプ室２０の容積小時にポンプ室
２０の潤滑オイルを吐出口２２、吐出通路２８および吐
出パイプ２６を経て吐出ホース１０へ導く。このように
して、正確に計量された潤滑オイルがオイルポンプ７か
ら吐出ホース１０へ吐出される。

【００２３】一方、図１に示す前記電磁弁１１は電磁切
換弁であり、電流ＯＮ時に励磁して、オイルポンプ７か
ら吐出された潤滑オイルを吐出ホース１０を経て吸気通
路４へ導くよう切換動作（以下便宜上「開弁動作」とい
う）する。また、電磁弁１１は、電流ＯＦＦ時に消磁し
て、オイルポンプ７から吐出された潤滑オイルをリリー
フホース１２を経て吸込ホース９へ戻すよう切換動作
（以下便宜上「閉弁動作」という）する。電磁弁１１の
閉弁動作時にはオイルポンプ７からの潤滑オイルが吸込
ホース９へリリーフされるので、電磁弁１１の開弁およ
び閉弁動作により、オイルポンプ７から吐出された潤滑
オイルの吸気通路４（エンジン２）への供給量が調整さ
れる。

【００２４】この電磁弁１１の開弁・閉弁動作を制御ユ
ニット２９が制御する。この制御ユニット２９は電磁弁
１１に電気的に接続される他、クランクケース２内に設
置されたエンジン回転数センサ３０、キャブレタ６に設
置されたスロットルバルブ開度センサ３１、およびオイ
ルポンプ７に設置されたプランジャ回転位置センサ３２
（図２）にも電気的に接続される。このうち、エンジン
回転数センサ３０は、エンジン点火装置からの点火信号
に基づいてエンジン回転数を検出し、制御ユニット２９
へ出力する。また、スロットルバルブ開度センサ３１
は、キャブレタ６のスロットルバルブの開度を検出し
て、制御ユニット２９へ出力する。

【００２５】プランジャ回転位置センサ３２は、図２お
よび図３に示す近接スイッチを用いた非接触式センサで
あり、プランジャ１４の回転に伴う切欠３３の位置を検
出してプランジャパルス３４（図５）を発生させ、この
プランジャパルス３４を制御ユニット２９へ出力する。
上記切欠３３は、プランジャ１４の端部に形成される。
ここで、上記プランジャパルス３４は、プランジャ１４
の１回転中に１回発生する。このプランジャ１４の１回
転中には、図５のオイル吐出・吸込曲線３５に示すよう
に、オイルポンプ７からのオイルの吐出３５Ａおよび吸
込３５Ｂも１回ずつ行なわれる。また、上記プランジャ
パルス３４の発生は、オイルポンプ７からのオイルの吐
出３５Ａと同時になされないよう設計される。なお、こ
のプランジャ回転位置センサとしては接触式の導通スイ
ッチ等を用いてもよい。

【００２６】さて、制御ユニット２９は、図５の電磁弁
作動曲線３６に示すように、電磁弁１１への電流ＯＮ・
ＯＦＦ動作、つまり開弁および閉弁動作をプランジャパ
ルス３４の発生と同期して実施させる。このとき、電磁
弁１１が開弁動作してからオイルポンプ７が潤滑オイル
を吐出し始める時間Ｔ₁と、オイルポンプ７が潤滑オイ
ルを吐出し終ってから電磁弁１１が閉弁するまでの時間
Ｔ₂とは、Ｔ₁＜Ｔ₂として設定する。このＴ₁，Ｔ₂
の関係により、電磁弁１１の開弁時に、潤滑オイルがエ
ンジン１の吸気通路４へ確実に流れるようになる。

【００２７】また、制御ユニット２９は、電磁弁１１へ
の電流ＯＮ時間つまり開弁時間と、電磁弁１１への電流
ＯＦＦ時間つまり閉弁時間とをプランジャパルス３４を
カウントして決定する。図５の電磁弁作動曲線３６で
は、電磁弁１１の開弁時間をプランジャパルスの１パル
スとカウントし、電磁弁１１の閉弁時間をプランジャパ
ルス３４の２パルスとカウントして決定している。

【００２８】さらに、制御ユニット２９は、電磁弁１１
の開弁時間と閉弁時間との比率を、エンジン回転数セン
サ３０からのエンジン回転数およびスロットルバルブ開
度センサ３１からのスロットル開度に応じて変化させる
よう制御する。図５の電磁弁作動曲線３６では、（開弁時間）：（閉弁時間）＝１：２であり、したがって開弁および閉弁時間に対する開弁時
間の割合は１／３となっている。制御ユニット２９は、
この開弁時間の割合を、図６に示すように、エンジン回
転数およびスロットルバルブ開度に応じて変化させる。

【００２９】例えば、スロットルバルブ開度３０％の場
合には、オイル供給量曲線３７に示すように、開弁時間
の割合をエンジン回転数０〜Ｎａで１／１０、Ｎａ〜Ｎ
ｂ（Ｎａ＜Ｎｂ）で２／１０、Ｎｂ〜Ｎｃ（Ｎｂ＜Ｎ
ｃ）で３／１０、…と変化させる。また、スロットルバ
ルブ開度１００％の場合には、オイル供給量曲線３８に
示すように、開弁時間の割合をエンジン回転数０〜Ｎ₁
（Ｎ₁＜Ｎａ）で１／１０、Ｎ₁〜Ｎ₂（Ｎ₁＜Ｎ₂＜
Ｎａ）で２／１０、Ｎ₂〜Ｎ₃（Ｎ₂＜Ｎ₃＜Ｎａ）で
３／１０、Ｎ₃〜Ｎ₄（Ｎａ＜Ｎ₄＜Ｎｂ）で４／１
０、…と変化させる。したがって、オイル供給量曲線３
７は、スロットルバルブ開度３０％におけるオイル要求
量曲線３７Ａに接近する。また、オイル供給量曲線３８
は、スロットルバルブ開度１００％におけるオイル要求
量曲線３８Ａに接近する。

【００３０】上記実施例によれば、オイルポンプ７から
吐出された潤滑オイルを電磁弁１１によって調整してエ
ンジン１の吸気通路４へ供給しており、その調整は電磁
弁１１の開弁時間と閉弁時間との比率を、エンジン回転
数センサ３０にて検出されたエンジン回転数とスロット
ルバルブ開度センサ３１にて検出されたスロットルバル
ブ開度とに応じた所定の比率に設定して繰り返すよう制
御しているので、図６に示すように、エンジン１の吸気
通路４への潤滑オイル供給量（３７，３８）を潤滑オイ
ル要求量（３７Ａ，３８Ａ）にそれぞれ近付けることが
できる。この結果、エンジン１への潤滑オイル供給量を
エンジン回転数およびスロットルバルブ開度に応じて適
切に制御でき、特にエンジン低回転域において、エンジ
ンへの潤滑オイル供給量を過剰とならないよう抑制でき
る。

【００３１】しかも、電磁弁１１の開弁および閉弁動作
がプランジャパルス３４の発生と同期してなされるの
で、開弁状態において必ずオイルポンプ７からの潤滑オ
イル吐出を実現できる。さらに、電磁弁１１の開弁時間
および閉弁時間をプランジャパルス３４の数をカウント
して決定するので、電磁弁１１の各開弁時毎にエンジン
１へ供給される潤滑オイル供給量を正確に制御できる。
これらの結果、エンジン回転数およびスロットルバルブ
開度に応じた潤滑オイル供給量を正確に制御でき、特
に、エンジン低回転域における潤滑オイルの過剰な供給
を確実に抑制できる。

【００３２】図７は、この発明に係る車両用エンジンの
潤滑装置の他の実施例におけるプランジャポンプを示す
断面図である。この他の実施例において、前記実施例と
同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略
する。

【００３３】この他の実施例におけるオイルポンプ４０
では、前記実施例のプランジャピン１８の代りに、プラ
ンジャ１４に対し直交し軸心周りに回動自在に設けられ
た回動軸４１が、ポンプケース１５の機構室４２内に設
置される。プランジャ１４の円筒カム１７は、プランジ
ャスプリング１９の付勢力によって上記回動軸４１の外
周面に弾性的に摺接され、これによりプランジャ１４
は、その回転に伴いその軸方向に往復運動する。

【００３４】また、オイルポンプ４０には、キャブレタ
６のスロットルバルブ開度に応じて、プランジャ１４の
往復運動のストロークを調整し、このオイルポンプ４０
が各ストローク毎に吐出する吐出オイル量を変化させる
ストローク調整手段が設置されている。このため、前記
実施例におけるスロットルバルブ開度センサ３１が省略
される。

【００３５】上記ストローク調整手段は、プランジャ１
４の一端面で円筒カム１７の中心位置に設けられたスト
ローク調整突起４３と、回動軸４１に一体成形され、こ
の回動軸４１の軸心に対し偏心して設けられたストロー
ク調整カム４４と、を備えて構成される。回動軸４１に
図示しないストローク調整レバーがボルト結合される。
このストローク調整レバーは、ストローク調整ケーブル
を介してスロットルバルブ開度をコントロールするスロ
ットルケーブルに接続される。

【００３６】したがって、キャブレタ６のスロットルバ
ルブ開度を変化させると、このスロットルバルブ開度に
応じて、スロットル調整レバーを介し回動軸４１および
ストローク調整カム４４が回動する。ストローク調整カ
ム４４およびストローク調整突起４３は、ストローク調
整カム４４が回動すると、円筒カム１７の谷部１７ｂが
回動軸４１の外周面に摺接する以前に、ストローク調整
突起４３がストローク調整カム４４の外周面に当接する
ように形成される。この結果、このスロットルバルブ開
度に応じたストローク調整カム４４の回動によって、プ
ランジャ１４のストロークがスロットルバルブ開度に対
応して調整され、オイルポンプ４０からの潤滑オイル吐
出量が連続的に変更される。つまり、スロットルバルブ
１００％開時にプランジャ１４のストロークが最大とな
って、オイルポンプ４０から吐出される潤滑オイルの吐
出量も最大となる。また、スロットルバルブ開度の減少
によってプランジャ１４のストロークも減少し、オイル
ポンプ４０から吐出される潤滑オイル吐出量も連続的に
減少する。

【００３７】さて、この他の実施例における制御ユニッ
ト（図示せず）も、図５に示すように、プランジャ回転
位置センサ３２からのプランジャパルス３４に基づい
て、電磁弁１１の開弁動作および閉弁動作をプランジャ
パルス３４の発生と同時に実施させ、かつその開弁時間
および閉弁時間をプランジャパルス３４の数をカウント
して決定する。但し、この他の実施例における制御ユニ
ットは、エンジン回転数センサ３０から入力したエンジ
ン回転数のみに基づいて電磁弁１１の開弁時間と閉弁時
間との比率を設定する。つまり、この制御ユニットは、
図９に示すように、エンジン回転数の増大に伴い、開弁
時間および閉弁時間に対する開弁時間の割合を増大さ
せ、オイルポンプ４０からエンジン１の吸気通路４へ供
給する潤滑オイル供給量を増加させている。スロットル
バルブ開度に応じた潤滑オイル供給量の変更は、上述の
如く、ストローク調整手段によりなされる。

【００３８】図９の符号４５はスロットルバルブ開度１
００％時におけるエンジン１へのオイル供給量曲線であ
り、符号４６はスロットルバルブ開度小時におけるエン
ジン１へのオイル供給量曲線である。これらの両オイル
供給量曲線４５および４６は、スロットルバルブ開度１
００％時におけるオイル要求量曲線４５Ａおよびスロッ
トルバルブ小時におけるオイル要求量曲線４６Ａにそれ
ぞれ接近している。したがって、この他の実施例の場合
にも、前記実施例と同様に潤滑オイル量をエンジン回転
数に応じて最適に制御でき、特にエンジン低回転域にお
ける潤滑オイルの過剰な供給を確実に抑制できる。

【００３９】なお、この他の実施例におけるスロットル
バルブ開度小時におけるオイル供給量曲線４６は、この
他の実施例では、オイルポンプ４０にストローク調整手
段が設置されているので、キャブレタ６のスロットルバ
ルブ開度に応じて、図９における縦軸方向に連続的に変
化する。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る車両用エ
ンジンの潤滑装置によれば、車両用エンジンに設置され
た分離給油用のプランジャ式オイルポンプが、オイルタ
ンク内の潤滑オイルを油路を介して上記エンジンへ供給
し、上記オイルポンプの吐出側油路に設置された弁が、
上記オイルポンプから吐出された上記潤滑オイルの上記
エンジンへの供給量を調整し、上記エンジンに設置され
たエンジン回転数センサがエンジン回転数を検出し、上
記オイルポンプに設置されたプランジャ回転位置センサ
が上記プランジャの回転位置を検出してプランジャパル
スを発生し、制御ユニットが上記エンジン回転数および
プランジャパルスを入力し、上記弁の開弁時間と閉弁時
間との比率を上記エンジン回転数に応じた所定の比率で
交互に繰り返すように制御させ、この弁の開閉動作を上
記プランジャパルスの発生と同期して実施させ、かつ上
記開弁時間および閉弁時間を上記プランジャパルスの数
をカウントして決定するよう構成されたので、エンジン
へ供給される潤滑オイル供給量をエンジン回転数に応じ
て最適に制御でき、特にエンジン低回転域における潤滑
オイルの過剰な供給を確実に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用エンジンの潤滑装置の一
実施例を示す系統図。

【図２】図１のオイルポンプを示す断面図。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】図１の潤滑装置においてオイル吐出吸込曲線、
プランジャパルス曲線および電磁弁作動曲線を併記して
示すグラフ。

【図６】図１の潤滑装置において制御された潤滑オイル
供給量を示すグラフ。

【図７】この発明に係る車両用エンジンの潤滑装置の他
の実施例におけるオイルポンプを示す断面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】この発明の他の実施例における潤滑装置によっ
て供給される潤滑オイル供給量を示すグラフ。

【図１０】従来の車両用エンジンの潤滑装置によって供
給される潤滑オイル供給量を示すグラフ。

【符号の説明】

１２サイクルエンジン４吸気通路７オイルポンプ８オイルタンク９吸込ホース１０吐出ホース１１電磁弁１２リリーフホース１４プランジャ２０ポンプ室２９制御ユニット３０エンジン回転数センサ３２プランジャ回転位置センサ３４プランジャパルス３５オイル吐出・吸込曲線３６電磁弁作動曲線３７スロットルバルブ開度３０％時のオイル供給量曲
線３８スロットルバルブ開度１００％時のオイル供給量
曲線

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用エンジンに設置され、オイルタン
ク内の潤滑オイルを油路を介して上記エンジンへ供給す
る分離給油用のプランジャ式オイルポンプと、上記オイ
ルポンプの吐出側油路に設置され、上記オイルポンプか
ら吐出された上記潤滑オイルの上記エンジンへの供給量
を調整する弁と、上記エンジンに設置されてエンジン回
転数を検出するエンジン回転数センサと、上記オイルポ
ンプに設置されて上記プランジャの回転位置を検出しプ
ランジャパルスを発生するプランジャ回転位置センサ
と、上記エンジン回転数およびプランジャパルスを入力
し、上記弁の開閉時間と閉弁時間との比率を上記エンジ
ン回転数に応じた所定の比率で交互に繰り返すように制
御させ、この弁の開閉動作を上記プランジャパルスの発
生と同期して実施させ、かつ上記開弁時間および閉弁時
間を上記プランジャパルスの数をカウントして決定する
制御ユニットと、を有して構成されたことを特徴とする
車両用エンジンの潤滑装置。