JP2993774B2 - 油圧変速装置付きトランスミッション - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、平行軸によるポンプ及
びモータで構成される油圧変速装置付きで、ケーシング
内に減速機構を収納してなるトランスミッションの主に
コンパクト化対策に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用芝刈機等の作業車両において、平行
軸によるポンプ及びモータで構成される油圧変速装置付
きのトランスミッションが用いられている。この種の油
圧変速装置付きトランスミッションにおいて、従来は、
米国特許第４，８６２，７６７号明細書で公知のよう
に、油圧変速装置を収納するケースを結合したケーシン
グ内の共通の室において、回転入力軸とポンプ軸とのベ
ベルギヤによる噛み合い、減速機構とモータ軸との平行
式ギヤによる噛み合いを行なっており、減速機構はアク
スル軸を含む３本の平行する軸部材を必要とするものと
なっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来は、
回転入力軸とポンプ軸とのベベルギヤによる噛み合い、
減速機構とモータ軸との平行式ギヤによる噛み合いを、
ケーシング内の共通の室で行う構成であり、油圧変速装
置のリザーバタンクを別に設ける必要があるため、コン
パクト化に限界があった。また、減速機構に関しては、
３軸構成のため、この面からもコンパクト化の障害とな
っていた。

【０００４】そこで本発明の目的は、ケーシングや減速
機構の構造に工夫を施すことにより、部品点数を削減し
て、コンパクト化できる油圧変速装置付きトランスミッ
ションを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、請求項１では、平行軸２５，２９によるポン
プ２３及びモータ２７で構成される油圧変速装置を、減
速機構Ｒを収納したケーシング１１に取り付けてなる油
圧変速装置付きトランスミッション１０において、前記
ケーシング１１内を、油圧変速装置への回転入力軸３１
を組み込んだオイルを収納したオイル室７３と、減速機
構Ｒのギヤ列を収納するグリスを収納したグリス室６３
との２室に画成し、前記回転入力軸３１のギヤ３５と噛
み合うギヤ３７をポンプの軸２５に設け、減速機構Ｒの
ギヤ４１と噛み合うギヤ３９をモータ２７の軸２９に設
け、前記油圧変速装置は、オイル室７３内のオイルと、
油圧変速装置を収納するケース２０内のオイルとの強制
的な循環を行なわせるチャージポンプ８１を備え、前記
油圧変速装置のポンプ２３の軸２５及びモータ２７の軸
２９を同一平面に配設し、これらと互いに平行して、減
速機構Ｒの軸部材４９，４５，５５を同一平面に配設
し、且つケーシング１１内において、油圧変速装置への
回転入力軸３１に設けたギヤ３５とポンプ２３の軸２５
に設けたギヤ３５とを噛み合わで、モータ２７の軸２９
に設けたギヤ３９と減速機構Ｒの軸部材４５に設けたギ
ヤ４１とを噛み合せ、前記減速機構に設けた第１減速軸
４９はポンプ２３の軸２７の下方に、第２減速軸４５，
５５はモータ２７の軸２９の下方に各々位置させるよう
にしたことを特徴とする。

【０００６】請求項２では、請求項１において、平行軸
２５，２９により構成されたポンプ２３及びモータ２７
からなる油圧変速装置を、減速ギヤ機構Ｒとカウンタ軸
４９及びアクスル軸４５，５５を収納したケーシング１
３，１５に取り付けてなるトランスミッションとし、油
圧変速装置のモータ２７の軸２９に設けたギヤに噛み合
うギヤと、カウンタ軸４９に設けたギヤに噛み合うギヤ
とを一体化して、アクスル軸４５上に回転自在に組み付
けるとともに、カウンタ軸４９に設けた他のギヤと、ア
クスル軸４５に設けた他のギヤとを直接噛み合わせたこ
とを特徴とする。

【０００７】請求項３では、請求項１において、前記オ
イル室７３とグリス室３６とは上下に重なり合って配置
したことを特徴とする。

【０００８】請求項４では、請求項１において、前記油
圧変速装置と前記オイル室７３とが基板２１を介して隣
接していることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明は、油圧変速装置付きトランスミッショ
ンのケーシング１１内を、油圧変速装置への回転入力軸
３１を組み込む室と、減速機構Ｒを収納する室との２室
に画成し、一方をグリス室６３、その背面側の他方をオ
イル室７３として使用でき、油圧変速装置のリザーバタ
ンク別設が不要となることから、その分、コンパクト化
できる。回転入力軸側３１をオイル室６３として、減速
機構Ｒを構成するギヤ列を収納する側をグリス室６３と
することで、回転速度が高い入力軸側のベベルギヤの潤
滑をオイルにより行ない、回転速度が低い減速ギヤ列側
の潤滑をグリスにより行なって、潤滑油を目的に応じて
最適に使い分けられる。また、回転入力軸３１のギヤ３
５と噛み合うギヤ３７をポンプ軸２５に設けて、減速機
構Ｒのギヤと噛み合うギヤ３９をモータ軸２７に設ける
ことで、連結軸及びそのカップリングを不要にして、部
品点数を削減できる。 しかも、油圧変速装置に設けたチ
ャージポンプ８１により、オイル室７３内のオイルと、
油圧変速装置を収納するケース内のオイルとの強制的な
循環を行うので、ケーシング側のオイル室内のオイルを
強制的に冷却でき、従って油温上昇を小さくできる。

【００１０】また本発明は、油圧変速装置のモータ軸２
７に設けたギヤ３９に噛み合うギヤと、カウンタ軸４９
に設けたギヤに噛み合うギヤとを一体化して、アクスル
軸４５上に回転自在に組み付けることによって、カウン
タ軸４９に設けた他のギヤと、アクスル軸４５に設けた
他のギヤとの直接噛み合わせを実現したので、カウンタ
軸４９とアクスル軸４５との２軸構成による減速ギヤ機
構として、コンパクト化できる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。先ず、図１と図２は本発明による油圧変速装置付
きトランスミッションを装備する車両として乗用芝刈機
の二例を示したもので、１はカッタデッキ、３は後輪、
５は座席であり、図２が車体前部のボンネット７内にエ
ンジンを搭載したタイプ、図１が車体後部の座席５下に
エンジンを搭載したタイプである。そして、何れのタイ
プのものも、図３のように、座席５後方の後輪３，３間
において、本発明の油圧変速装置（以下の実施例中、Ｈ
ＳＴと略称する）付きトランスミッション１０を備えて
おり、このＨＳＴ付きトランスミッション１０には、図
示せぬエンジンからの動力がベルトプーリ装置（９はベ
ルト）を介して伝達される。

【００１２】次に、ＨＳＴ付きトランスミッション１０
の構成について説明する。このトランスミッション１０
のケーシング１１は、図４乃至図７、図１５乃至図１８
に示すように、下ケース１３と上ケース１５に分割され
ており、上ケース１５に上から入力軸ホルダ１７が結合
され、下ケース１３の長い方のアクスル軸支持部１４に
上からアクスル軸ホルダ１９が結合される。そして、上
ケース１５のアクスル軸ホルダ１９側の側面にＨＳＴケ
ース２０が結合される。

【００１３】このＨＳＴケース２０内には、図１１のよ
うに、基板２１に組み付けたアキシャルピストンポンプ
２３及びそのポンプ軸２５とアキシャルピストンモータ
２７及びそのモータ軸２９とが収納されており、２６は
変速操作用斜板である。このポンプ軸２５及びモータ軸
２９は、前後に平行で、同一高さ平面に配置されてい
る。

【００１４】図８のように、前記入力軸ホルダ１７に貫
通して軸承した入力軸３１は、上端にプーリ３３を備
え、下端にベベルギヤ３５を備えており、このベベルギ
ヤ３５と噛み合うベベルギヤ３７が前記ポンプ軸２５に
備えられている。プーリ３３は、前記ベルト９（図３参
照）を掛装してエンジン動力を伝達するもので、このプ
ーリ３３には、半打抜き成形等により冷却ファン３４が
一体化して設けられている。また、前記モータ軸２９に
は、図１０乃至図１２のように、減速機構を構成する小
径ギヤ３９が備えられている。

【００１５】図９に示すように、このモータ軸２９に備
えた小径ギヤ３９に噛み合う大径ギヤ４１には、同軸上
に別の小径ギヤ４３が一体形成して備えられており、こ
の一体物のギヤ４１，４３は、長い方のアクスル軸４５
上に回転自在に遊合して組み付けられている。そして、
大径ギヤ４１と一体の小径ギヤ４３に噛み合う大径ギヤ
４７がカウンタ軸４９に備えられており、このカウンタ
軸４９には、最終駆動ギヤ５１が備えられている。この
最終駆動ギヤ５１に噛み合う最終被動ギヤ５３は、前記
長い方のアクスル軸４５と短い方のアクスル軸５５との
間において、以下の如きディファレンシャル機構を介し
て設けられている。

【００１６】即ち、図９に示すように、最終被動ギヤ５
３内にはディファレンシャル軸５７が組み込まれてお
り、このディファレンシャル軸５７の両端にディファレ
ンシャルピニオン５９，５９が備えられている。このデ
ィファレンシャルピニオン５９，５９が、左右のアクス
ル軸４５，５５の内端に備えたディファレンシャルギヤ
６１，６１に噛み合わされている。ここで、前記カウン
タ軸４９とアクスル軸４５，５５は、前記ポンプ軸２５
及び前記モータ軸２９の下方において、前後に平行で、
同一高さ平面に配置されている。

【００１７】以上のＨＳＴ付きトランスミッション１０
において、そのケーシング１１の下ケース１３と上ケー
ス１５間にグリス室６３が形成されており（図８及び図
９参照）、即ち、グリス室６３は、図１７及び図１８の
ように、下ケース１３に形成した上開放のギヤ収納凹部
６５と、図１２及び図１８のように、上ケース１５に形
成した下開放のギヤ収納凹部６７とで構成されている。
更に、上ケース１５には、図１１及び図１６のように、
上開放のギヤ収納兼リザーバ凹部６９が形成されてお
り、この上開放のギヤ収納兼リザーバ凹部６９と、上ケ
ース１５に結合する入力軸ホルダ１７に形成した下開放
のギヤ収納兼リザーザ凹部７１（図１５参照）とによっ
て、前記グリス室６３に対し上方背面側のオイル室７３
が構成されている（図８及び図１１参照）。

【００１８】このオイル室７３内において、図８に示す
ように、前記入力軸３１下端のベベルギヤ３５と前記ポ
ンプ軸２５先端のベベルギヤ３７とが噛み合っている。
また、前記グリス室６３内において、図８乃至図１０に
示すように、前記モータ軸２９から前記アクスル軸４
５，５５までの減速用ギヤ３９，４１，４３，４７，５
１，５３と、ディファレンシャルピニオン５９，５９及
びディファレンシャルギヤ６１，６１が噛み合ってい
る。尚、オイル室７３内には、カップ状ダイアフラム７
５が設けられており（図８）、このカップ状ダイアフラ
ム７５内は、前記入力軸ホルダ１７に結合するダイアフ
ラムセットプレート７７に形成したブリーザ孔７９によ
り大気に連通している。

【００１９】ここで、図８、図９及び図１１に示される
ように、ケーシング１１の内部には、相互に隔離され
て、上下に重なり合う如き上部室Ａ及び下部室Ｂが形成
されている。上部室Ａは、前記オイル室７３としての役
割を果たすものであり、即ち、この上部室Ａ内には、入
力軸３１、その下端のベベルギヤ３５、ポンプ軸２５の
ベベルギヤ３７が収納されており、従って、上部室Ａ
は、アキシャルピストンポンプ２３の入力室とも見做さ
れ得る。また、下部室Ｂは、前記グリス室６３としての
役割を果たすものであり、即ち、この下部室Ｂ内には、
モータ軸２９の小径ギヤ３９、減速機構Ｒ、ディファレ
ンシャル機構Ｄが収納されており、従って、下部室Ｂ
は、アキシャルピストンモータ２７の出力室とも見做さ
れ得る。

【００２０】そして、前記ポンプ軸２５には、前記基板
２１端面に組み込まれるチャージポンプ８１が備えられ
ており、このチャージポンプ８１は、前記オイル室７３
内と前記ＨＳＴケース２０内のオイルを強制的に循環さ
せるもので、そのオイル室７３側の吸入口８３は、図１
１、図１３及び図１６に示すように、前記上ケース１５
に形成した迷路式隔壁部８５の奥に設けられている。
尚、前記入力軸ホルダ１７にも対応する迷路式隔壁部８
７が形成されている（図１５）。また、入力軸ホルダ１
７の上面には、図４及び図８に示すように、多数の冷却
フィン８９…が列設されている。

【００２１】他方、前記カウンタ軸４９の前記ケーシン
グ１１外方への突出部には、図８のように、ブレーキデ
ィスク９１が設けられており、９２はブレーキシート、
９３はブレーキパッド、９４はブレーキアームである。
また、このカウンタ軸４９及びその前方の前記アクスル
軸４５，５５（図９参照）は、前記下ケース１３と前記
上ケース１５との結合面間に軸受支承されており、下ケ
ース１３の長い方のアクスル軸支持部１４には、別体の
アクスル軸ホルダ１９が結合される。

【００２２】そして、前記入力軸ホルダ１７は、上ケー
ス１５に対し、図８のように、その上面全周に形成した
シール溝９５に嵌着したＯリング９６を介装して結合さ
れている。更に、前記ＨＳＴケース２０は、上ケース１
３のアクスル軸ホルダ１９側の側面のオイル室開口部９
７の周囲に形成したシール溝９８（図８及び図１４参
照）に嵌着したＯリング９９を介装して結合されてい
る。

【００２３】ところで、前記下ケース１３と前記上ケー
ス１５及びアクスル軸ホルダ１９の結合面には、図１７
及び図１８に示す如きグリス溜め構造が採用されてい
る。先ず、下ケース１３、上ケース１５、アクスル軸ホ
ルダ１９ともに、そのアクスル軸支持部において、前記
アクスル軸４５，５５の外周に対応するグリス溜め凹部
１０１，１０２，１０３，１０４が夫々形成されてい
る。そして、下ケース１３上面の前記ギヤ収納凹部６５
周囲に、グリス溜め凹部１０５，１０６，１０７，１０
８，１０８，１０９，１０９が形成されており、このグ
リス溜め凹部１０５，１０６，１０７，１０８，１０
８，１０９，１０９からギヤ収納凹部６５内及び各軸受
部にかけて多数のグリス供給溝ａ…，ｂ…が形成されて
いる。同様に、上ケース１５下面の前記ギヤ収納凹部６
７周囲にも、対応するグリス溜め凹部１１５，１１６，
１１７，１１８，１１８，１１９，１１９及びグリス供
給溝ａ…，ｂ…が形成されている。

【００２４】以上の構成のＨＳＴ付きトランスミッショ
ン１０によれば、先ず、そのケーシング１１の上ケース
１５内で、互いに上下に背面側の関係となるグリス室６
３とオイル室７３とに画成して、入力軸３１のベベルギ
ヤ３５とポンプ軸２５のベベルギヤ３７とを、上側のオ
イル室７３内で噛み合わせる一方、モータ軸２９からア
クスル軸４５，５５までの減速用ギヤ３９，４１，４
３，４７，５１，５３と、ディファレンシャルピニオン
５９，５９及びディファレンシャルギヤ６１，６１を、
下側のグリス室６３内で噛み合わせたため、従来の如き
ＨＳＴのリザーバタンク別設を不要として、その分だ
け、コンパクト化することができるとともに、回転速度
が高い入力軸３１側のベベルギヤ３５，３７の潤滑をオ
イルにより行ないながら、回転速度が低い減速ギヤ列３
９，４１，４３，４７，５１，５３側の潤滑をグリスに
より行なって、潤滑油を目的に応じて最適に使い分ける
ことができるものとなっている。

【００２５】しかも、減速機構に関して、モータ軸２９
の小径ギヤ３９に噛み合う大径ギヤ４１と、カウンタ軸
４９の大径ギヤ４７に噛み合う小径ギヤ４３とを一体化
して、実施例では、長い方のアクスル軸４５上に回転自
在に組み付けることで、カウンタ軸４９の最終駆動ギヤ
５１と、両アクスル軸４５，５５間の最終被動ギヤ５３
との直接噛み合わせたため、従来の如き３軸構成を廃し
て、カウンタ軸４９とアクスル軸４５，５５との２軸
（３本）構成による減速ギヤ機構を実現することがで
き、従って、この面からも、より一層コンパクト化する
ことができるものとなっている。

【００２６】更に、入力軸３１のベベルギヤ３５と噛み
合うベベルギヤ３７をポンプ軸２５に直接設けて、減速
機構の第１番目のギヤである小径ギヤ３９をモータ軸２
９に直接設けた構造のため、従来の如き連結軸及びその
カップリングを不要にして、部品点数を削減できるもの
となっている。

【００２７】そして、ケーシング１１の上ケース１５の
みにＨＳＴケース２０を結合したため、ＨＳＴケース２
０を下ケース１３にも結合する場合に比べ、精度管理の
面で楽になり、結合作業も簡単なものとなっている。し
かも、その上ケース１５とＨＳＴケース２０との結合面
間にＯリング９９を介装したため、ガスケットを使用し
ていた従来のものに比べ、結合面の金属接触により、Ｈ
ＳＴの発生熱を効率良くケーシング１１側へ放熱できる
ものとなっている。

【００２８】また、ＨＳＴに設けたチャージポンプ８１
により、オイル室７３内のオイルと、ＨＳＴケース２０
内のオイルとの強制的な循環が行えるとともに、入力軸
３１に取り付けたプーリ３３に設けたファン３４によ
り、ケーシング１１上面の入力軸ホルダ１７上の冷却フ
ィン８９…にそって冷却風を流して、オイル７３室内の
オイルを強制的に冷却でき、従って油温上昇を少なくで
きるものとなっている。

【００２９】更に、オイル室７３内に、内部を大気に連
通したカップ状ダイアフラム７５を設けたため、油温変
化に伴う油量変化に追従させられ、オイル室７３内は常
にオイルで充満した状態となり、エア噛みのないオイル
状態を保証できるものとなっている。また、チャージポ
ンプ８１のオイル室７３側の吸入口８３を、迷路式隔壁
部８５，８７の奥に設けているため、ベベルギヤ３５，
３７の噛み合いによるオイル攪拌の影響を受けないもの
となっている。

【００３０】そして、ケーシング１１の分割結合面にお
いて、グリス室６３及びアクスル軸４５，５５の外周に
対応するグリス溜め凹部１０１，１０２，１０３，１０
４の他に、新たにグリス溜め凹部１０５，１０６，１０
７，１０８，１０９，１１５，１１６，１１７，１１
８，１１９と、この各グリス溜め凹部１０５，１０６，
１０７，１０８，１０９，１１５，１１６，１１７，１
１８，１１９から軸受面及びギヤ噛み合い部へのグリス
供給溝ａ…，ｂ…を形成したため、グリスの自動補給に
よる各部への潤滑効果をより高められるものとなってい
る。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、 請求項１
では、平行軸２５，２９によるポンプ２３及びモータ２
７で構成される油圧変速装置を、減速機構Ｒを収納した
ケーシング１１に取り付けてなる油圧変速装置付きトラ
ンスミッション１０において、ケーシング１１内を、油
圧変速装置への回転入力軸３１を組み込んだオイルを収
納したオイル室７３と、減速機 構Ｒのギヤ列を収納する
グリスを収納したグリス室６３との２室に画成し、回転
入力軸３１のギヤ３５と噛み合うギヤ３７をポンプの軸
２５に設け、減速機構Ｒのギヤ４１と噛み合うギヤ３９
をモータ２７の軸２９に設け、油圧変速装置は、オイル
室７３内のオイルと、油圧変速装置を収納するケース２
０内のオイルとの強制的な循環を行なわせるチャージポ
ンプ８１を備え、油圧変速装置のポンプ２３の軸２５及
びモータ２７の軸２９を同一平面に配設し、これらと互
いに平行して、減速機構Ｒの軸部材４９，４５，５５を
同一平面に配設し、且つケーシング１１内において、油
圧変速装置への回転入力軸３１に設けたギヤ３５とポン
プ２３の軸２５に設けたギヤ３５とを噛み合わで、モー
タ２７の軸２９に設けたギヤ３９と減速機構Ｒの軸部材
４５に設けたギヤ４１とを噛み合せ、減速機構に設けた
第１減速軸４９はポンプ２３の軸２７の下方に、第２減
速軸４５，５５はモータ２７の軸２９の下方に各々位置
させるようにした。従って、先ず、そのケーシング１１
内を、油圧変速装置への回転入力軸３１を組み込む室
と、減速機構Ｒを収納する室との２室に画成し、一方を
グリス室７３、その背面側の他方をオイル室６３として
使用することができ、従来の如き油圧変速装置のリザー
バタンク別設を不要として、その分だけ、コンパクト化
することができる。回転入力軸３１側をオイル室６３と
して、減速機構Ｒを構成するギヤ列を収納する側をグリ
ス室７３とすることにより、回転速度が高い入力軸３１
側のベベルギヤの潤滑をオイルにより行ないながら、回
転速度が低い減速ギヤ列側の潤滑をグリスにより行なっ
て、潤滑油を目的に応じて最適に使い分けることができ
る。これにより、グリス室のケースのシールはラフで良
く、加工の手間が省け、コストダウンにもなる。また、
ケーシング１１内にオイル室６３を設けたため、別体の
オイルタンクを設けなくても良くなり、部品点数を削減
できる。また、回転入力軸３１のギヤ３５と噛み合うギ
ヤ３７をポンプ軸２５に設けて、減速機構Ｒのギヤと噛
み合うギヤ３９をモータ軸２７に設けることで、連結軸
及びそのカップリングを不要にして、部品点数を削減で
きる。 しかも、油圧変速装置に設けたチャージポンプ８
１により、オイル室７３内のオイルと、油圧変速装置を
収納するケース内のオイルとの強制的な循環を行うの
で、ケーシング側のオイル室内のオイルを強制的に冷却
でき、従って油温上昇を小さくできる。

【００３２】請求項２では、請求項１において、平行軸
２５，２９により構成されたポンプ２３及びモータ２７
からなる油圧変速装置を、減速ギヤ機構Ｒとカウンタ軸
４９及びアクスル軸４５，５５を収納したケーシング１
３，１５に取り付けてなるトランスミッションとし、油
圧変速装置のモータ２７の軸２９に設けたギヤに噛み合
うギヤと、カウンタ軸４９に設けたギヤに噛み合うギヤ
とを一体化して、アクスル軸４５上に回転自在に組み付
けるとともに、カウンタ軸４９に設けた他のギヤと、ア
クスル軸４５に設けた他のギヤとを直接噛み合わせた。
従って、油圧変速装置のモータ軸２７に設けたギヤ３９
に噛み合うギヤ４１と、カウンタ軸４９に設けたギヤ４
７に噛み合うギヤ４３とを一体化して、アクスル軸４５
上に回転自在に組み付けることによって、カウンタ軸４
９に設けた他のギヤと、アクスル軸４５に設けた他のギ
ヤとの直接噛み合わせを実現した構成のため、従来の如
き３軸構成を廃し、カウンタ軸４９とアクスル軸４５，
５５（軸４５，５５は同軸配置）との２軸構成による減
速ギヤ機構Ｒとして、コンパクト化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による油圧変速装置付きトランスミッシ
ョンを装備する車両の一例を示す側面図

【図２】同じく車両の他の例を示す側面図

【図３】油圧変速装置部分を透視して示す車両後部の平
面図

【図４】本発明を適用した油圧変速装置付きトランスミ
ッションの外観を示す平面図

【図５】同じく正面図

【図６】同じく側面図

【図７】同じく底面図

【図８】図４の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図

【図９】図６の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図

【図１０】図４の矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面図

【図１１】入力軸ホルダを外して油圧変速装置部分を破
断して示す平面図

【図１２】図１１の矢印Ｄ−Ｄ線に沿った断面図

【図１３】チャージポンプによるオイル循環作用を説明
する図

【図１４】Ｏリングによるシール面を示す図

【図１５】入力軸ホルダを内側から見た図

【図１６】入力軸ホルダを外したトランスミッション全
体の平面図

【図１７】上ケース及びアクスル軸ホルダを下側から見
た図

【図１８】下ケースを上側から見た図

【符号の説明】

１０…油圧変速装置付きトランスミッション、１１…そ
のケーシング、１３…下ケース、１５…上ケース、１７
…入力軸ホルダ、１９…アクスル軸ホルダ、２０…油圧
変速装置ケース、２１…基板、２３…アキシャルピスト
ンポンプ、２５…ポンプ軸、２７…アキシャルピストン
モータ、２９…モータ軸、３１…入力軸、３３…プー
リ、３５，３７…ベベルギヤ、３４…冷却ファン、３
９，４１，４３，４７，５１，５３…減速ギヤ、４５，
５５…アクスル軸、６３…グリス室、６５，６７…ギヤ
収納凹部、６９，７１…ギヤ収納兼リザーバ凹部、７３
…オイル室、７５…カップ状ダイアフラム、７７…ダイ
アフラムセットプレート、８１…チャージポンプ、８３
…吸入口、８５，８７…迷路式隔壁部、８９…冷却フィ
ン、９１…ブレーキディスク、９６，９９…Ｏリング、
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１
０７，１０８，１０９，１１５，１１６，１１７，１１
８，１１９…グリス溜め凹部、ａ，ｂ…グリス供給溝。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−199124（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−199125（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−96815（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 17/10 A01B 71/00 B60K 17/34

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行軸２５，２９によるポンプ２３及び
   モータ２７で構成される油圧変速装置を、減速機構Ｒを
   収納したケーシング１１に取り付けてなる油圧変速装置
   付きトランスミッション１０において、 前記ケーシング１１内を、油圧変速装置への回転入力軸
   ３１を組み込んだオイルを収納したオイル室７３と、減
   速機構Ｒのギヤ列を収納するグリスを収納したグリス室
   ６３との２室に画成し、 前記回転入力軸３１のギヤ３５と噛み合うギヤ３７をポ
   ンプの軸２５に設け、減速機構Ｒのギヤ４１と噛み合う
   ギヤ３９をモータ２７の軸２９に設け、 前記油圧変速装置は、オイル室７３内のオイルと、油圧
   変速装置を収納するケース２０内のオイルとの強制的な
   循環を行なわせるチャージポンプ８１を備え、 前記油圧変速装置のポンプ２３の軸２５及びモータ２７
   の軸２９を同一平面に配設し、これらと互いに平行し
   て、減速機構Ｒの軸部材４９，４５，５５を同一平面に
   配設し、且つケーシング１１内において、油圧変速装置
   への回転入力軸３１に設けたギヤ３５とポンプ２３の軸
   ２５に設けたギヤ３５とを噛み合わで、モータ２７の軸
   ２９に設けたギヤ３９と減速機構Ｒの軸部材４５に設け
   たギヤ４１とを噛み合せ、 前記減速機構に設けた第１減速軸４９はポンプ２３の軸
   ２７の下方に、第２減速軸４５，５５はモータ２７の軸
   ２９の下方に各々位置させるようにした、 こ とを特徴とする油圧変速装置付きトランスミッショ
   ン。
2. 【請求項２】 請求項１記載の油圧変速装置付きトラン
   スミッションにおいて、 平行軸２５，２９により構成されたポンプ２３及びモー
   タ２７からなる油圧変速装置を、減速ギヤ機構Ｒとカウ
   ンタ軸４９及びアクスル軸４５，５５を収納したケーシ
   ング１３，１５に取り付けてなるトランスミッションと
   し、油圧変速装置のモータ２７の軸２９に設けたギヤに
   噛み合うギヤと、カウンタ軸４９に設けたギヤに噛み合
   うギヤとを一体化して、アクスル軸４５上に回転自在に
   組み付け るとともに、カウンタ軸４９に設けた他のギヤ
   と、アクスル軸４５に設けた他のギヤとを直接噛み合わ
   せたことを特徴とする油圧変速装置付きトランスミッシ
   ョン。
3. 【請求項３】 請求項１記載の油圧変速装置付きトラン
   スミッションにおいて、 前記オイル室７３とグリス室３６とは上下に重なり合っ
   て配置したことを特徴とする油圧変速装置付きトランス
   ミッション。
4. 【請求項４】 請求項１記載の油圧変速装置付きトラン
   スミッションにおいて、 前記油圧変速装置と前記オイル室７３とが基板２１を介
   して隣接していることを特徴とする油圧変速装置付きト
   ランスミッション。