JP2966186B2 - 内燃機関の過給圧制御方法 - Google Patents
内燃機関の過給圧制御方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関に過給する
可変容量ターボチャージャの過給圧制御方法に関する。
可変容量ターボチャージャの過給圧制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】可変容量ターボチャージャ等、エンジン
の運転状態により最適ブースト圧にブースト圧を保つこ
とができる過給機において、エンジン回転とエンジン負
荷からなる目標ブースト圧に基づいてターボチャージャ
をフィードバック制御する技術は知られている（実開平
１ー１３９０３３号公報等参照）。
の運転状態により最適ブースト圧にブースト圧を保つこ
とができる過給機において、エンジン回転とエンジン負
荷からなる目標ブースト圧に基づいてターボチャージャ
をフィードバック制御する技術は知られている（実開平
１ー１３９０３３号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の発進、
加速時等のように目標ブースト圧が急激に変化した際
に、ターボチャージャの回転の上昇に追従してブースト
圧が急激に増加するものの、アクチュエータにより駆動
される可変ベーンの応答遅れや排気エネルギの慣性によ
って、瞬間的にターボチャージャの過回転が発生し、こ
れによりブースト圧が目標値よりも高くなってしまい、
筒内圧力の上昇およびポンピングロスの増加を招くとい
う問題がある。
加速時等のように目標ブースト圧が急激に変化した際
に、ターボチャージャの回転の上昇に追従してブースト
圧が急激に増加するものの、アクチュエータにより駆動
される可変ベーンの応答遅れや排気エネルギの慣性によ
って、瞬間的にターボチャージャの過回転が発生し、こ
れによりブースト圧が目標値よりも高くなってしまい、
筒内圧力の上昇およびポンピングロスの増加を招くとい
う問題がある。
【０００４】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、内燃機関に
過給する可変容量ターボチャージャの過給制御方法にお
いて、運転条件に基づくブースト圧マップの目標ブース
ト圧Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐｉｓｔを近づけるように
可変ベーンの開度を制御すると共に、目標ブースト圧Ｐ
ｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが一定値△Ｐ
１よりも大きく、かつ実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔ
が一定値Ｐｄ１よりも大きく、かつ機関回転数の増加率
ｄＮ／ｄｔが一定値Ｎ１よりも大きい運転状態を判定す
ると、その時点から目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブース
ト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが所定値△Ｐ２よりも小さくな
ったときに前記可変ベーンの制御を中断して全開状態に
固定すると共に、少なくとも実ブースト圧の増加率ｄＰ
／ｄｔが所定値Ｐｄ２よりも小さく、かつ目標ブースト
圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐがさらに
小さい所定値△Ｐ３よりも小さくなったら、前記可変ベ
ーンの固定制御を解除してもとの制御に復帰させること
を特徴とする。
過給する可変容量ターボチャージャの過給制御方法にお
いて、運転条件に基づくブースト圧マップの目標ブース
ト圧Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐｉｓｔを近づけるように
可変ベーンの開度を制御すると共に、目標ブースト圧Ｐ
ｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが一定値△Ｐ
１よりも大きく、かつ実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔ
が一定値Ｐｄ１よりも大きく、かつ機関回転数の増加率
ｄＮ／ｄｔが一定値Ｎ１よりも大きい運転状態を判定す
ると、その時点から目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブース
ト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが所定値△Ｐ２よりも小さくな
ったときに前記可変ベーンの制御を中断して全開状態に
固定すると共に、少なくとも実ブースト圧の増加率ｄＰ
／ｄｔが所定値Ｐｄ２よりも小さく、かつ目標ブースト
圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐがさらに
小さい所定値△Ｐ３よりも小さくなったら、前記可変ベ
ーンの固定制御を解除してもとの制御に復帰させること
を特徴とする。
【０００６】
【作用】車両の発進時や加速時などにおいては、ブース
ト圧力マップの目標ブースト圧Ｐｓｏｌが急激に立ち上
がるが、実ブースト圧Ｐｉｓｔは応答よく追従せず、遅
れて急激に立ち上がってくる。このとき、通常の制御
（運転条件に基づくブースト圧マップの目標ブースト圧
Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐｉｓｔを近づけるようにター
ボチャージャのアクチュエータを制御する）のままだ
と、ブースト圧がオーバシュートしやすくなる。この発
明においては、目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧
Ｐｉｓｔとの差△Ｐが一定値△Ｐ１よりも大きく、かつ
実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔが一定値Ｐｄ１よりも
大きく、かつ機関回転数の増加率ｄＮ／ｄｔ、が一定値
Ｎ１よりも大きい場合、ブースト圧がオーバシュートし
そうな運転状態を判定すると、その時点から実ブースト
圧Ｐｉｓｔと目標ブースト圧Ｐｓｏｌとの差△Ｐが所定
値△Ｐ２よりも小さくなったときに通常の制御を中断し
て可変ベーンを全開状態に固定する。これにより、目標
ブースト圧へと上昇する実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄ
ｔが減少する。そして、少なくともこの増加率ｄＰ／ｄ
ｔが所定値Ｐｄ２よりも小さく、かつ目標ブースト圧Ｐ
ｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐがさらに小さ
い所定値△Ｐ３よりも小さくなったら、可変ベーンの固
定制御を解除してもとの制御に復帰させるので、ブース
ト圧のオーバシュートを適確に防止することができる。
ト圧力マップの目標ブースト圧Ｐｓｏｌが急激に立ち上
がるが、実ブースト圧Ｐｉｓｔは応答よく追従せず、遅
れて急激に立ち上がってくる。このとき、通常の制御
（運転条件に基づくブースト圧マップの目標ブースト圧
Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐｉｓｔを近づけるようにター
ボチャージャのアクチュエータを制御する）のままだ
と、ブースト圧がオーバシュートしやすくなる。この発
明においては、目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧
Ｐｉｓｔとの差△Ｐが一定値△Ｐ１よりも大きく、かつ
実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔが一定値Ｐｄ１よりも
大きく、かつ機関回転数の増加率ｄＮ／ｄｔ、が一定値
Ｎ１よりも大きい場合、ブースト圧がオーバシュートし
そうな運転状態を判定すると、その時点から実ブースト
圧Ｐｉｓｔと目標ブースト圧Ｐｓｏｌとの差△Ｐが所定
値△Ｐ２よりも小さくなったときに通常の制御を中断し
て可変ベーンを全開状態に固定する。これにより、目標
ブースト圧へと上昇する実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄ
ｔが減少する。そして、少なくともこの増加率ｄＰ／ｄ
ｔが所定値Ｐｄ２よりも小さく、かつ目標ブースト圧Ｐ
ｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐがさらに小さ
い所定値△Ｐ３よりも小さくなったら、可変ベーンの固
定制御を解除してもとの制御に復帰させるので、ブース
ト圧のオーバシュートを適確に防止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００８】図１において、可変容量型ターボチャージ
ャ１には、図示しない可変ノズルのベーンをエクスター
ナル・クランク２を介して揺動するアクチュエータ３が
設けられている。
ャ１には、図示しない可変ノズルのベーンをエクスター
ナル・クランク２を介して揺動するアクチュエータ３が
設けられている。
【０００９】アクチュエータ３のダイヤフラム室はバキ
ューム回路によりＰＣＭバルブ４に連結され、ＰＣＭバ
ルブ４はバキューム回路によりジェネレータ５に直結さ
れたバキュームポンプ６に連結されている。
ューム回路によりＰＣＭバルブ４に連結され、ＰＣＭバ
ルブ４はバキューム回路によりジェネレータ５に直結さ
れたバキュームポンプ６に連結されている。
【００１０】そして、図示しないインテークマニホール
ドに回路７により連結されたブーストセンサ８からのブ
ースト信号と、エンジンからの水温信号、回転信号、負
荷を示すラック信号とが、電気回路によりコントロール
ユニット９に入力するよう接続されている。
ドに回路７により連結されたブーストセンサ８からのブ
ースト信号と、エンジンからの水温信号、回転信号、負
荷を示すラック信号とが、電気回路によりコントロール
ユニット９に入力するよう接続されている。
【００１１】また、コントロールユニット９は、電気回
路によりＰＣＭバルブ４およびクラスメータ１０の複数
のウォーニングランプのうちターボチャージャ１の制御
に関するランプ１０ａに接続されている。
路によりＰＣＭバルブ４およびクラスメータ１０の複数
のウォーニングランプのうちターボチャージャ１の制御
に関するランプ１０ａに接続されている。
【００１２】なお、バキュームポンプ６の回路Ａは潤滑
油を供給し、同じく回路Ｂはエアとオイルを排出する回
路を示している。
油を供給し、同じく回路Ｂはエアとオイルを排出する回
路を示している。
【００１３】次に、作用について説明する。
【００１４】エンジンが車両の普通の走行条件で運転さ
れている場合は、可変容量型ターボチャージャ１は公知
技術によりフィードバック制御されている。例えば、エ
ンジン回転数とエンジン負荷とから目標ブースト圧マッ
プに基づきコントロールユニット９で随時、目標ブース
ト圧（以下、Ｐｓｏｌという）が演算され、ブーストセ
ンサ８から入力される現在のブースト圧（以下、Ｐｉｓ
ｔという）との差ΔＰ（ΔＰ＝Ｐｓｏｌ−Ｐｉｓｔ）か
ら早く目標ブースト圧に近付けるよう、ターボチャージ
ャ１のベーンアクチュエータ３にバキュームポンプ６か
らの作動負圧を供給するＰＣＭバルブ４に必要な出力
（以下、Ｄｕｔｙという）がコントロールユニット９に
よって出力され、制御されている。
れている場合は、可変容量型ターボチャージャ１は公知
技術によりフィードバック制御されている。例えば、エ
ンジン回転数とエンジン負荷とから目標ブースト圧マッ
プに基づきコントロールユニット９で随時、目標ブース
ト圧（以下、Ｐｓｏｌという）が演算され、ブーストセ
ンサ８から入力される現在のブースト圧（以下、Ｐｉｓ
ｔという）との差ΔＰ（ΔＰ＝Ｐｓｏｌ−Ｐｉｓｔ）か
ら早く目標ブースト圧に近付けるよう、ターボチャージ
ャ１のベーンアクチュエータ３にバキュームポンプ６か
らの作動負圧を供給するＰＣＭバルブ４に必要な出力
（以下、Ｄｕｔｙという）がコントロールユニット９に
よって出力され、制御されている。
【００１５】ここで、目標ブースト圧Ｐｓｏｌが急激に
変化する車両の発進時等には、ターボチャージャ１の回
転上昇に伴って、図２のように実ブースト圧Ｐｉｓｔが
急激に増加（所定のタイムラグ後）するものの、前述の
フィードバック制御では、的確な制御を得られない。こ
のため、このときは図３のフローチャートに示すよう
に、そのフィードバック制御を中断し、以下の制御を実
施する。
変化する車両の発進時等には、ターボチャージャ１の回
転上昇に伴って、図２のように実ブースト圧Ｐｉｓｔが
急激に増加（所定のタイムラグ後）するものの、前述の
フィードバック制御では、的確な制御を得られない。こ
のため、このときは図３のフローチャートに示すよう
に、そのフィードバック制御を中断し、以下の制御を実
施する。
【００１６】即ち、実ブースト圧Ｐｉｓｔの増加率ｄｐ
／ｄｔが予め定めた一定値Ｐｄ１以上、かつエンジン回
転数の増加率ｄＮ／ｄｔが予め定めた一定値Ｎ１以上、
かつ目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔと
の差ΔＰが予め定めた一定値ΔＰ１以上か否かを判断す
る（ステップＳ１）。
／ｄｔが予め定めた一定値Ｐｄ１以上、かつエンジン回
転数の増加率ｄＮ／ｄｔが予め定めた一定値Ｎ１以上、
かつ目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔと
の差ΔＰが予め定めた一定値ΔＰ１以上か否かを判断す
る（ステップＳ１）。
【００１７】この場合、実ブースト圧Ｐｉｓｔの増加率
ｄｐ／ｄｔ、エンジン回転数の増加率ｄＮ／ｄｔならび
に目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの
差ΔＰから車両の発進時等を的確に判断できる。
ｄｐ／ｄｔ、エンジン回転数の増加率ｄＮ／ｄｔならび
に目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの
差ΔＰから車両の発進時等を的確に判断できる。
【００１８】ＹＥＳであれば、目標ブースト圧Ｐｓｏｌ
と実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差ΔＰが予め定めた一定値
ΔＰ２（＜ΔＰ１）以下になったか、つまり実ブースト
圧Ｐｉｓｔが目標ブースト圧Ｐｓｏｌに一定値まで近付
いたか否かを判断する（ステップＳ２）。
と実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差ΔＰが予め定めた一定値
ΔＰ２（＜ΔＰ１）以下になったか、つまり実ブースト
圧Ｐｉｓｔが目標ブースト圧Ｐｓｏｌに一定値まで近付
いたか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００１９】そして、これがＹＥＳのとき、ターボチャ
ージャ１のアクチュエータ３のＰＣＭバルブ４に固定値
Ｄを出力する（ステップＳ３）。
ージャ１のアクチュエータ３のＰＣＭバルブ４に固定値
Ｄを出力する（ステップＳ３）。
【００２０】この場合、固定値Ｄを可変ベーンの開側に
設定、例えばＤ＝０％にして、ＰＣＭバルブ４を閉じ、
可変ベーンを全開する。
設定、例えばＤ＝０％にして、ＰＣＭバルブ４を閉じ、
可変ベーンを全開する。
【００２１】なお、ＮＯの場合は戻る。
【００２２】次いで、実ブースト圧Ｐｉｓｔの増加率ｄ
ｐ／ｄｔが予め定めた一定値Ｐｄ２（＜Ｐｄ１）より小
さく、かつ目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉ
ｓｔの差ΔＰが予め定めた一定値ΔＰ３（＜ΔＰ２）よ
り小さくなったか否かを判断する（ステップＳ４）。
ｐ／ｄｔが予め定めた一定値Ｐｄ２（＜Ｐｄ１）より小
さく、かつ目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉ
ｓｔの差ΔＰが予め定めた一定値ΔＰ３（＜ΔＰ２）よ
り小さくなったか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００２３】ＮＯの場合は、固定値Ｄの出力を続け、Ｙ
ＥＳのときは、リセットつまり固定値制御を終え、通常
のフィードバック制御に戻る（ステップＳ５）。
ＥＳのときは、リセットつまり固定値制御を終え、通常
のフィードバック制御に戻る（ステップＳ５）。
【００２４】したがって、図２のように通常のフィード
バック制御だと、実ブースト圧が大きくオーバーシュー
トしてしまうが、このように実ブースト圧Ｐｉｓｔの増
加率ｄｐ／ｄｔ、エンジン回転数の増加率ｄＮ／ｄｔな
らびに目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔ
との差ΔＰから、ブースト圧の増加が急激な車両の発進
時等を判断すると共に、その差ΔＰが一定値に近付いた
ときに、アクチュエータ３の制御を固定つまりＰＣＭバ
ルブ４に固定値Ｄを出力（例えば、可変ベーンを全開）
することで、オーバーシュートを防止でき、ほぼ目標ブ
ースト圧を得ることができる。
バック制御だと、実ブースト圧が大きくオーバーシュー
トしてしまうが、このように実ブースト圧Ｐｉｓｔの増
加率ｄｐ／ｄｔ、エンジン回転数の増加率ｄＮ／ｄｔな
らびに目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔ
との差ΔＰから、ブースト圧の増加が急激な車両の発進
時等を判断すると共に、その差ΔＰが一定値に近付いた
ときに、アクチュエータ３の制御を固定つまりＰＣＭバ
ルブ４に固定値Ｄを出力（例えば、可変ベーンを全開）
することで、オーバーシュートを防止でき、ほぼ目標ブ
ースト圧を得ることができる。
【００２５】この場合、実車の発進において、ターボチ
ャージャの回転数が最大１１６０００ｒｐｍだったもの
が、本制御により最大１０４００ｒｐｍに抑えられ、ブ
ースト圧が最大１１００ｍｍＨｇだったものが、最大１
０００ｍｍＨｇに抑えられることが確認されている。
ャージャの回転数が最大１１６０００ｒｐｍだったもの
が、本制御により最大１０４００ｒｐｍに抑えられ、ブ
ースト圧が最大１１００ｍｍＨｇだったものが、最大１
０００ｍｍＨｇに抑えられることが確認されている。
【００２６】また、実ブースト圧Ｐｉｓｔの増加率ｄｐ
／ｄｔおよび目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐ
ｉｓｔの差ΔＰが一定値以下になったときに、通常のフ
ィードバック制御に戻すことで、目標ブースト圧にスム
ーズに収束する。
／ｄｔおよび目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐ
ｉｓｔの差ΔＰが一定値以下になったときに、通常のフ
ィードバック制御に戻すことで、目標ブースト圧にスム
ーズに収束する。
【００２７】このようにして、筒内圧力、ポンピングロ
スを適正に保つことができ、最適過給を確保できる。
スを適正に保つことができ、最適過給を確保できる。
【００２８】なお、各設定値は、ギヤ位置に応じて定め
ることができる。
ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、内燃機関に過
給する可変容量ターボチャージャの過給制御方法におい
て、運転条件に基づくブースト圧マップの目標ブースト
圧Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐｉｓｔを近づけるように可
変ベーンの開度を制御すると共に、目標ブースト圧Ｐｓ
ｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが一定値△Ｐ１
よりも大きく、かつ実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔが
一定値Ｐｄ１よりも大きく、かつ機関回転数の増加率ｄ
Ｎ／ｄｔが一定値Ｎ１よりも大きい運転状態を判定する
と、その時点から目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト
圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが所定値△Ｐ２よりも小さくなっ
たときに前記可変ベーンの制御を中断して全開状態に固
定すると共に、少なくとも実ブースト圧の増加率ｄＰ／
ｄｔが所定値Ｐｄ２よりも小さく、かつ目標ブースト圧
Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐがさらに小
さい所定値△Ｐ３よりも小さくなったら、前記可変ベー
ンの固定制御を解除してもとの制御に復帰させるので、
車両の発進時や加速時などブースト圧のオーバシュート
を生じやすい運転状態においても、ターボチャージャの
過回転を適確に防止できる。
給する可変容量ターボチャージャの過給制御方法におい
て、運転条件に基づくブースト圧マップの目標ブースト
圧Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐｉｓｔを近づけるように可
変ベーンの開度を制御すると共に、目標ブースト圧Ｐｓ
ｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが一定値△Ｐ１
よりも大きく、かつ実ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔが
一定値Ｐｄ１よりも大きく、かつ機関回転数の増加率ｄ
Ｎ／ｄｔが一定値Ｎ１よりも大きい運転状態を判定する
と、その時点から目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト
圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが所定値△Ｐ２よりも小さくなっ
たときに前記可変ベーンの制御を中断して全開状態に固
定すると共に、少なくとも実ブースト圧の増加率ｄＰ／
ｄｔが所定値Ｐｄ２よりも小さく、かつ目標ブースト圧
Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐがさらに小
さい所定値△Ｐ３よりも小さくなったら、前記可変ベー
ンの固定制御を解除してもとの制御に復帰させるので、
車両の発進時や加速時などブースト圧のオーバシュート
を生じやすい運転状態においても、ターボチャージャの
過回転を適確に防止できる。
【図１】制御系の構成図である。
【図２】作動特性図である。
【図３】オーバーブーストの防止制御のフローチャート
である。
である。
１ 可変容量ターボチャージャ ３ アクチュエータ ４ ＰＣＭバルブ ６ バキュームポンプ ８ ブーストセンサ ９ コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に過給する可変容量ターボチャー
ジャの過給制御方法において、運転条件に基づくブース
ト圧マップの目標ブースト圧Ｐｓｏｌに実ブースト圧Ｐ
ｉｓｔを近づけるように可変ベーンの開度を制御すると
共に、目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔ
との差△Ｐが一定値△Ｐ１よりも大きく、かつ実ブース
ト圧の増加率ｄＰ／ｄｔが一定値Ｐｄ１よりも大きく、
かつ機関回転数の増加率ｄＮ／ｄｔが一定値Ｎ１よりも
大きい運転状態を判定すると、その時点から目標ブース
ト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉｓｔとの差△Ｐが所定
値△Ｐ２よりも小さくなったときに前記可変ベーンの制
御を中断して全開状態に固定すると共に、少なくとも実
ブースト圧の増加率ｄＰ／ｄｔが所定値Ｐｄ２よりも小
さく、かつ目標ブースト圧Ｐｓｏｌと実ブースト圧Ｐｉ
ｓｔとの差△Ｐがさらに小さい所定値△Ｐ３よりも小さ
くなったら、前記可変ベーンの固定制御を解除してもと
の制御に復帰させることを特徴とするターボチャージャ
の過給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4066278A JP2966186B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 内燃機関の過給圧制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4066278A JP2966186B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 内燃機関の過給圧制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272345A JPH05272345A (ja) | 1993-10-19 |
| JP2966186B2 true JP2966186B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=13311211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4066278A Expired - Fee Related JP2966186B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 内燃機関の過給圧制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966186B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6462504B2 (ja) * | 2015-06-18 | 2019-01-30 | ボッシュ株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置およびその制御方法 |
| CN114033568B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-09-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种天然气发动机混合器监测方法 |
-
1992
- 1992-03-24 JP JP4066278A patent/JP2966186B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05272345A (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |