JP2952357B1

JP2952357B1 - 空気調和装置

Info

Publication number: JP2952357B1
Application number: JP10226984A
Authority: JP
Inventors: 伸二奥原; 政和甲斐; 豊石塚; 収小嶌
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1998-08-11
Filing date: 1998-08-11
Publication date: 1999-09-27
Anticipated expiration: 2018-08-11
Also published as: JP2000055506A

Abstract

【要約】【課題】エンジン廃熱を回収可能なヒートポンプ式冷
媒循環サイクルを備えた空気調和装置において、暖房能
力を損なうことなく室外用熱交換器の着霜を防止する。【解決手段】冷媒循環サイクル３に、高圧ラインと低
圧ラインとを接続するバイパス通路２１、２２と、この
バイパス通路を介して高圧ラインから低圧ラインへバイ
パスする冷媒流量を制御するバイパス弁２３，３４とを
設ける。暖房運転時にエンジン廃熱を回収しても冷媒循
環サイクル内の冷媒圧力が所定圧力以下となった場合
に、バイパス弁を開として高圧ラインの冷媒の一部を低
圧ラインへバイパスさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、住居や工場など
に用いられるヒートポンプ式の冷媒循環サイクル、特
に、エンジンでコンプレッサを駆動し、エンジン廃熱か
ら吸熱できる機構を備えている空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにて駆動する圧縮機、室外用熱
交換器、室内用熱交換器、及び膨張装置を構成要素に含
むヒートポンプ式冷媒循環サイクルにおいて、暖房運転
時に室外用熱交換器の着霜を防止又は解除する手法とし
て大別してリバースサイクル方式とホットガスデフロス
ト方式とが知られている。

【０００３】前者は、最も広く採用されている方式であ
り、冷媒の流れを逆転させて室外用熱交換器に高温高圧
冷媒を供給するようにしたもので、例えば、特開昭６０
−３３４５９号公報などがその例である。

【０００４】この例では、四方弁や切換弁の切り替えに
よって、暖房運転時に、コンプレッサから吐出した冷媒
を、室内用熱交換器、暖房用減圧素子、室外用熱交換器
へとこの順で通過させて圧縮機へ戻し、暖房運転中に室
外用熱交換器に着霜が生じた場合には、四方弁や切換弁
を切り替えて、コンプレッサから吐出した冷媒を、室外
用熱交換器、除霜用の補助減圧素子、エンジン廃熱回収
用の熱交換器へとこの順で通過させて圧縮機へ戻すよう
にしたものである。

【０００５】また、後者の方式は、図３に示されるよう
に、ヒートポンプ式冷媒循環サイクルにおいて、サイク
ル経路上の室外用熱交換器Ａの前後にそれぞれ膨張弁
Ｂ，Ｃと開閉弁Ｄ，Ｅとを並列に設けたものである。通
常の暖房運転時には、室外用熱交換器Ａの上流側の開閉
弁Ｄを閉、膨張弁Ｂを開、下流側の開閉弁Ｅを開、膨張
弁Ｃを閉とし、コンプレッサＦから吐出した冷媒を室内
用熱交換器Ｇで放熱した後に膨張弁Ｂで減圧して室外用
熱交換器Ａで吸熱し、しかる後に開閉弁Ｅを通ってコン
プレッサＦに戻すようにしている。これに対して、室外
用熱交換器Ａを除霜する場合には、室外用熱交換器Ａの
上流側の開閉弁Ｄを開、膨張弁Ｂを閉、下流側の開閉弁
Ｅを閉、膨張弁Ｃを開とし、コンプレッサＦから吐出し
た冷媒を室内用熱交換器Ｇで放熱した後に開閉弁Ｄを通
過させて減圧させることなく室外用熱交換器Ａに流入
し、ここでさらに放熱した後に膨張弁Ｃで減圧し、コン
プレッサＦに戻すようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
サイクル方式による除霜では、除霜運転を行っている間
は室内を暖房することができず、暖房フィーリングを悪
化させる大きな原因となっている。

【０００７】また、エンジン廃熱を用いても十分な吸熱
が行えない場合には、低圧ラインの圧力（低圧圧力）を
高めて室外用熱交換器の除霜ができなくなる。即ち、Ｒ
２２を冷媒とする冷媒循環サイクルにおいて、図４で示
す標準的なモリエール線図を用いて説明すると、吸熱量
を多くする必要からエンジン廃熱を回収するような場合
でも、例えば、外気温が低くなると、冷媒の状態変化が
実線で示される状態から破線で示される状態へ変移し、
低圧圧力はＰ１からＰ２へ低下してしまう。このため、
ある低外気温でエンジン廃熱を回収して低圧飽和温度を
氷点温度以上に保持することができたとしても、外気温
が一層低くなった場合には、低圧飽和温度が氷点温度以
下となって室外用熱交換器の着霜が進行してしまう。

【０００８】この点を解決するためには、室外用熱交換
器を流れる冷媒圧力を何らかの方法で高く保持すればよ
いわけであるが、後者のサイクル方式を利用してこれを
実現する場合を考えると、後者の冷媒循環サイクルで
は、室外用熱交換器Ａの除霜中も室内の暖房が継続され
るものの、着霜の防止や除霜のために室外用熱交換器Ａ
で熱量が消費されてしまい、暖房能力は通常の暖房運転
時よりも低下してしまう。つまり、暖房能力を犠牲にし
て着霜の防止又は除霜を行う構成となってしまう。ま
た、後者の方式では、バイパス経路とこのバイパス経路
を開閉する開閉弁とを室外用熱交換器の前後にそれぞれ
設ける必要があることから、サイクル構成が複雑にな
り、コスト高になる不都合もある。

【０００９】そこで、この発明においては、エンジン廃
熱の回収にもかかわらず十分な吸熱量が得られない場合
でも室外用熱交換器の着霜を確実に防止することができ
る空気調和装置を提供することを課題としている。ま
た、暖房運転を行いながら着霜防止を行うことができ、
しかもその際に暖房能力が損なわれることのない空気調
和装置を簡易なサイクル構成によって実現することを課
題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明にかかる空気調和装置は、エンジンにて駆
動する圧縮機、室外用熱交換器、室内用熱交換器、膨張
装置、及び前記エンジンの廃熱を回収する廃熱回収器を
構成要素に含むヒートポンプ式冷媒循環サイクルを備
え、暖房運転時に前記圧縮機から吐出した冷媒を前記室
内用熱交換器、膨張装置、室外用熱交換器の順で冷媒を
通過させ、さらに前記廃熱回収器でエンジン廃熱を回収
可能とするものにおいて、前記冷媒循環サイクル内の冷
媒圧力を検出する圧力検出手段と、前記室内用熱交換器
と前記膨張装置とをバイパスして前記冷媒循環サイクル
の高圧ラインを低圧ラインへ接続するバイパス通路と、
このバイパス通路を介して前記高圧ラインから低圧ライ
ンへバイパスする冷媒流量を調節するバイパス弁とを設
け、前記暖房運転時に前記冷媒循環サイクル内の冷媒圧
力が所定圧力以下となった場合に、前記バイパス弁を開
として前記高圧ラインの冷媒の一部を前記低圧ラインへ
バイパスさせるようにしたことを特徴としている（請求
項１）。

【００１１】上記構成においては、外気からの吸熱が十
分でない場合においては、エンジン廃熱を回収すること
により暖房運転を行うことが可能である。しかし、エン
ジン廃熱からの吸熱量が不充分な場合には、いくらエン
ジン廃熱を利用してもサイクル内の冷媒圧力は高くなら
ず、暖房能力が低下すると共に蒸発温度の低下により着
霜の恐れがでてくる。このことから、冷媒圧力が所定圧
力以下となったことを検出することによって吸熱量の不
足を知ることができ、この場合に、バイパス弁を開とす
ることで圧縮機から吐出した高圧冷媒の一部を膨張装置
を通さずに低圧ラインへ直接導き、もって、低圧ライン
の圧力を高めて暖房能力を向上させると共に着霜の防止
を図ることができる。

【００１２】バイパス弁を開けると、高圧冷媒の一部が
低圧ラインに直接流れ込むことから、室内用熱交換器に
全冷媒を循環させることができなくなるが、低圧ライン
の圧力は上昇し、コンプレッサに吸入される冷媒の比容
積は小さくなり、同じコンプレッサの吐出量でも冷媒全
体の循環量は増加することとなる。また、低圧ラインの
圧力を高めることでコンプレッサに負荷がかかるため、
エンジン負荷の増大によりエンジン廃熱量を増加させる
ことができ、廃熱回収量を多くすることができる。この
ため、バイパス弁を開放したことによって暖房能力が低
下することはなく、暖房能力を維持又は増加させること
ができる。

【００１３】エンジン廃熱を有効利用するためには、バ
イパス弁の制御に優先してエンジン廃熱の回収を行うこ
とが望ましく、そのような具体的な構成としては、エン
ジン廃熱の回収を低圧ラインの圧力が第１の所定圧以下
である場合に行い、このエンジン廃熱の回収にも拘わら
ず低圧ラインの圧力が前記第１の所定圧よりも低い第２
の所定圧以下である場合にバイパス弁を開にするよい
（請求項２）。

【００１４】このような構成では、吸熱量が不足する場
合には、まず、エンジン廃熱が有効に利用され、それに
も拘わらず、低圧圧力が低いために着霜の恐れがあれ
ば、バイパス弁が開放されて高圧ラインの冷媒が低圧ラ
インへバイパスし、低圧圧力を上昇させて室外用熱交換
器の着霜の防止が図られる。

【００１５】また、高圧ラインから低圧ラインへ戻され
る冷媒流量の調節は、バイパス弁によってバイパス通路
の絞りを調節するものであっても、バイパス通路を複数
設け、各バイパス通路に全開又は全閉のみの動作を行う
バイパス弁を設け、開放されるバイパス弁の数を調節す
ることでバイパスする冷媒流量を調節するもの（請求項
３）であってもよい。

【００１６】このような構成によれば、高圧ラインから
低圧ラインへ戻される冷媒量を調節することで、冷媒圧
力の低下の程度や着霜の恐れの度合いなどに応じて必要
とするバイパス冷媒量を適切に制御することが可能とな
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の構成例を図面に
より説明する。図１において、エンジン１によってコン
プレッサ２を駆動するヒートポンプ式の冷媒循環サイク
ル３が示されている。

【００１８】この冷媒循環サイクル３は、コンプレッサ
２、四方弁５、室内用熱交換器６、膨張弁７、室外用熱
交換器８、廃熱回収器９などによって構成され、より具
体的には、エンジン１からの動力が電磁クラッチ４を介
してコンプレッサ２に伝達され、コンプレッサ２の吐出
側が四方弁５の高圧接続ポート５ａに配管接続され、こ
の高圧接続ポート５ａと連通可能な第１切替ポート５ｂ
を室内用熱交換器６に配管接続し、この室内用熱交換器
６を膨張弁７を介して室外用熱交換器８に配管接続して
いる。そして、室外用熱交換器８は、四方弁５の第２切
替ポート５ｃに接続し、このポートと連通可能な低圧接
続ポート５ｄを後述する廃熱回収器９の冷媒流入部に接
続し、廃熱回収器９の冷媒流出部をコンプレッサ２の吸
入側に接続している。

【００１９】室内用熱交換器６は、複数設けられてこれ
らが並列に接続され、膨張弁７はそれぞれの室内用熱交
換器ごとに設けられており、四方弁５から室内用熱交換
器６へ通じる配管は、途中で分岐され、膨張弁７から室
外用熱交換器８へ通じる配管は、途中で１つにまとめら
れている。

【００２０】冷却水循環サイクル１０は、エンジン冷却
水を循環させる循環ポンプ１１と、エンジン冷却水を放
熱するラジエータ１２と、このラジエータ１２をバイパ
スして流れるエンジン冷却水を前記冷却サイクル３の冷
媒と熱交換する廃熱回収器９と、エンジン冷却水をラジ
エータ１２へ流すか廃熱回収器９へ流すかを切り替える
三方弁１３と、廃熱回収器９へ流れるエンジン冷却水の
流量を調節する調節弁１４と、ラジエータ１２や廃熱回
収器９をバイパスする通路に設けられた開閉弁１５と、
エンジン１からの排ガスとエンジン冷却水とを熱交換さ
せる排ガス熱交換器１６とから構成されている。

【００２１】ここで、廃熱回収器９や排ガス熱交換器１
６は、エンジン冷却水と冷媒又は排ガスとを熱交換させ
る二重管によって構成しても、エンジン冷却水を蓄積す
る温水タンク内に冷媒循環サイクルの配管又は排ガス管
を通す構成としても、並設された熱交換部の一方にエン
ジン冷却水を他方に冷媒又は排ガスを通し、共通のフィ
ンによって一体に結合された一体型熱交換器などによっ
て構成してもよい。

【００２２】また、冷媒循環サイクル３の廃熱回収器９
とコンプレッサ２の吸入側との間には、低圧ラインの冷
媒圧力を検出する圧力センサ２０が設けられ、コンプレ
ッサ２の吐出側と廃熱回収器９の冷媒流入側との間に
は、２つのバイパス通路２１，２２が設けられ、各バイ
パス通路２１，２２には各々の通路を開閉するバイパス
弁２３，２４が設けられている。

【００２３】尚、室内用熱交換器６と膨張弁７は、室内
に設置された室内機２５に収納され、それ以外の構成要
素は、室外に設置された室外機２６にまとめて収納され
ている。

【００２４】制御部３０は、図示しない中央演算処理装
置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等を
備えると共に、四方弁や、バイパス弁、流量調節弁など
を制御する駆動回路等を有して構成され、ＲＯＭに与え
られた所定のプログラムにしたがって圧力センサ２０な
どからの信号を入力処理し、四方弁５の切り替え制御や
バイパス弁２３，２４の開閉制御等を行うようになって
いる。

【００２５】上記構成において、次に動作を説明する。
先ず、冷房運転時には、冷媒循環サイクル３の四方弁５
を波線で示すように切り替え、バイパス弁２３，２４を
閉とする。また、冷却水循環サイクル１０の開閉弁１５
を開としてエンジン冷却水をラジエータ１２及び廃熱回
収器９をバイパスさせて循環させるか、三方弁１３を切
換えてエンジン冷却水を廃熱回収器９へ流さずにラジエ
ータ１２のみへ流すようにする。

【００２６】これにより、コンプレッサ２によって圧縮
された冷媒は、四方弁５を介して室外用熱交換器８に入
り、ここで外気と熱交換して放熱した後に膨張弁７を介
して各室内用熱交換器６に入り、室内空気から吸熱した
後に四方弁５を介して廃熱回収器９に入り、ここでエン
ジン冷却水と熱交換することなくコンプレッサ２に戻さ
れる。

【００２７】これに対して、暖房運転時には、四方弁５
を実線で示すように切り替え、コンプレッサ２より吐出
した冷媒を四方弁５を介して各室内用熱交換器６へ送
り、ここで室内の空気と熱交換して放熱した後に膨張弁
７を介して室外用熱交換器８に入り、外気から吸熱した
後に廃熱回収器９を介してコンプレッサ２に戻される。

【００２８】この際、冷房循環サイクル３のバイパス弁
２３，２４及び温水循環サイクル１０の各弁は、以下の
ように制御され、着霜を防止しつつ暖房性能を確保した
除霜レス制御が行われる。

【００２９】以下、この除霜レス制御を図２のフローチ
ャートに基づいて説明すると、先ず、ステップ５０にお
いて、圧力センサ２０によって検出された低圧ラインの
圧力Ｐｓ等が入力される。次に、ステップ５２におい
て、低圧飽和温度が０℃以上（氷点温度以上）となって
室外用熱交換器８が着霜することのない条件を、低圧ラ
インの圧力Ｐｓが所定圧力α（例えば、４Kg/cm²G ）以
上であるか否かによって判定する。

【００３０】低圧ラインの圧力Ｐｓがαよりも小さい場
合には、室外用熱交換器８の着霜の可能性があることか
ら、ステップ５４へ進み、ここで冷媒の吸熱量を多くす
るためにエンジン冷却水を廃熱回収器側９へ流すよう三
方弁１３を切換え、調節弁１４の開度を調節してエンジ
ン廃熱による冷媒加熱制御が行われる。すなわち、冷媒
循環サイクル内の冷媒を廃熱回収器９によってエンジン
冷却水と熱交換させることによってエンジン廃熱から吸
熱し、もって、冷媒サイクル３の低圧圧力を高めて着霜
防止を試みる。

【００３１】ステップ５４による低圧ラインの圧力調節
の後に、ステップ５６においては、エンジン廃熱を利用
しても低圧圧力が室外用熱交換器８の着霜を防止できる
圧力まで高めることができない状態であるか否かを判定
する。即ち、室外用熱交換器８の着霜の恐れが依然とし
て大きいか否かを、Ｐｓが前記αよりも低い設定値β
（例えば、３．５Kg/cm²G ）を基準として、これよりも
低いか否かによって判定する。

【００３２】Ｐｓが設定値αよりも低く、β以上である
場合には、以下述べるステップ５８，６０をバイパスし
てエンジン廃熱を回収する現状の暖房制御を継続させ、
設定値βよりも低い場合には、ステップ５８へ進み、Ｐ
ｓ＜βの状態が規定時間継続した状態にあるか否かを判
定する。この判定は、着霜条件をより厳格に判定するも
ので、室外用熱交換器の着霜は、その進行状態を観察す
ると、低圧圧力が着霜可能領域に入っても、水蒸気が結
晶化するまでには幾分時間がかかることによる。

【００３３】したがって、ステップ５８において、規定
時間内であれば、ステップ６０をバイパスしてエンジン
廃熱を回収する現状の暖房制御を継続し、Ｐｓ＜βの状
態が規定時間継続した後であれば、ステップ６０へ進
み、バイパス弁２３，２４を開制御し、着霜防止を強化
した暖房制御を行う。ここで、バイパス弁の開制御と
は、室外用熱交換器の着霜の恐れの程度、即ち、低圧圧
力の低下の程度によって開成する弁の数を調節すること
で低圧圧力を着霜が防止される圧力まで適切に高める制
御のことであり、例えば、低圧圧力が著しく低ければ、
２つのバイパス弁２３，２４を開とし、高圧ラインから
低圧ラインへ両方のバイパス通路２１，２２を介して冷
媒を直接バイパスさせ、そうでなければ、一方のバイパ
ス弁２３のみを開とし、一方のバイパス通路２１を介し
て冷媒をバイパスさせる。

【００３４】この際、コンプレッサから吐出した冷媒の
一部は、四方弁を介して室内用熱交換器へ至ることなく
バイパス通路を介して低圧ラインへ直接流れることか
ら、室内用熱交換器６へは全冷媒が循環されないことに
なる。しかしながら、バイパス弁を開くと低圧圧力が上
昇するため、コンプレッサ２の吸入冷媒の比容積は小さ
くなり、したがって、同じコンプレッサ２の吐出量でも
循環冷媒量が増加することになる。例えば、３kg/cm²G
と４．５kg/cm²G の飽和蒸気の比容積を比較すると、後
者の方が３５％ほど小さくなり、同じコンプレッサ回転
数では、後者の方が冷媒循環量が多くなる。また、バイ
パス弁を開いて低圧圧力を高く維持させた場合には、コ
ンプレッサ２に負荷がかかるため、エンジン負荷の増大
によりエンジン１の燃料消費量が多くなって冷媒への廃
熱回収量を大きくすることができる。よって、これら冷
媒循環量の増加と廃熱回収量の増加によって、冷媒の一
部が室内用熱交換器６へ流れなくなるにもかかわらず、
暖房能力の低下はなく、バイパス弁を開とする前の暖房
能力が維持される。

【００３５】このように、上記構成の特徴は、従来のリ
バースサイクル方式やホットガスバイパス方式のよう
に、暖房能力を犠牲にして除霜を行う方式とは異なり、
暖房能力を維持したまま室外用熱交換器の着霜を防止で
き、もって個別に除霜制御を行う必要がない点にある。
したがって、常に安定した暖房が行われて暖房フィーリ
ングを阻害することがなく、しかも、着霜防止機構をバ
イパス弁で開閉されるバイパス通路を付加するだけで構
築できることから、サイクル構成の複雑化、コストの高
騰を回避することができる。

【００３６】以上のような着霜防止暖房制御に対して、
ステップ５２において、Ｐｓがα以上であれば、ステッ
プ６２へ進み、ここで、ステップ６０の着霜防止暖房制
御が実行中であるか否かを判定し、このステップ６２で
着霜防止暖房制御が実行中であると判定された場合に
は、ステップ６４へ進み、着霜防止暖房制御の終了条件
が満たされたか否かを判定する。

【００３７】即ち、ステップ６２，６４では、ステップ
６０の着霜防止暖房制御から通常の暖房制御への復帰の
適否を判定するもので、着霜防止暖房制御が既に終了し
ている場合や着霜防止暖房制御の終了条件を満たしてい
ない場合には、ステップ６６をバイパスして現状の制御
を継続させ、着霜防止暖房制御の実行中に終了条件が満
たされた場合には、もはやバイパス弁２３，２４を閉じ
ても着霜の恐れはないものと判定してステップ６６へ進
み、開放されている全てのバイパス弁を閉とする閉制御
を行う。

【００３８】ここで、着霜防止暖房制御の終了条件とし
ては、低圧圧力Ｐｓがα以上であることを前提として、
例えば、外気温度が所定温度以上であるとか、Ｐｓ≧α
の状態が所定時間経過した場合などとすることが考えら
れ、バイパス弁を閉としても室外用熱交換器８の着霜の
恐れが全くない条件が用いられる。

【００３９】したがって、上述の構成によれば、暖房運
転が開始された後に、着霜の恐れが認められれば、エン
ジン廃熱の回収が優先して行われ、それにも拘わらず、
着霜の恐れを回避できなければ、ステップ６０の着霜防
止暖房制御が行われる。そして、この着霜防止暖房制御
中に終了条件を満たせば、再び通常の暖房制御に復帰さ
れる。よって、暖房運転中は、常に所定の暖房性能が保
たれると共に室外用熱交換器８の着霜が防止され、従来
のように室外用熱交換器が一旦着霜した後に、暖房制御
を犠牲にして除霜を行うような制御が不要となる。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
暖房運転時にエンジンで駆動する圧縮機から吐出した冷
媒を室内用熱交換器、膨張装置、室外用熱交換器の順で
冷媒を通過させ、さらに廃熱回収器でエンジン廃熱を回
収可能とする冷媒循環サイクルにおいて、冷媒圧力が所
定圧力以下となった場合に高圧ラインと低圧ラインとを
連通させて圧縮機から吐出した高圧冷媒の一部を膨張装
置を通さずに低圧ラインへ直接導くようにしたので、低
圧圧力を上昇させてコンプレッサ吸入冷媒の比容積を小
さくし、冷媒全体の循環量を増加させることができる。
また、低圧ラインの圧力を高めることでコンプレッサの
負荷が高められ、エンジン負荷を増加させてエンジン廃
熱量を高めることができ、エンジン廃熱の回収量を多く
することができる。このため、高圧ラインから低圧ライ
ンへ冷媒の一部をバイパスさせても暖房能力が損なわれ
ることはなく、暖房能力を維持乃至は増加させた状態で
室外用熱交換器の着霜の防止を確実に図ることができ
る。

【００４１】しかも、高圧ラインと低圧ラインとの間に
バイパス弁を備えたバイパス通路を設け、このバイパス
弁をサイクル内の圧力が低い場合に開成する構成とした
ので、既存のサイクル構成を大幅に変更する必要がな
く、簡易なサイクル構成をもって快適な暖房フィーリン
グと着霜防止を両立させることができる。

【００４２】また、バイパス通路を複数も設け、開放さ
れるバイパス通路の数を調節することで、低圧側へバイ
パスする冷媒量を調節する構成とすれば、冷媒圧力の低
下の程度や着霜の恐れの程度などに応じてバイパス冷媒
量を適切に制御することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかる空気調和装置の全体構
成を示す図である。

【図２】図２は、図１の空気調和装置を用いた暖房運転
時の除霜レス制御を示すフローチャートである。

【図３】図３は、従来のホットガスデフロスト方式のサ
イクル構成を示す図である。

【図４】図４は、冷媒循環サイクルの冷媒の状態変化を
説明するモリエール線図である。

【符号の説明】

１エンジン２圧縮機３冷媒循環サイクル６室内用熱交換器７膨張弁８室外用熱交換器９廃熱回収器２０圧力センサ２１，２２バイパス通路２３，２４バイパス弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小嶌収埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F25B 27/00 F25B 27/02 F25B 47/02 510

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにて駆動する圧縮機、室外用熱
交換器、室内用熱交換器、膨張装置、及び前記エンジン
の廃熱を回収する廃熱回収器を構成要素に含むヒートポ
ンプ式冷媒循環サイクルを備え、暖房運転時に前記圧縮
機から吐出した冷媒を前記室内用熱交換器、膨張装置、
室外用熱交換器の順で冷媒を通過させ、さらに前記廃熱
回収器でエンジン廃熱を回収可能とする空気調和装置に
おいて、前記冷媒循環サイクル内の冷媒圧力を検出する圧力検出
手段と、前記室内用熱交換器と前記膨張装置とをバイパ
スして前記冷媒循環サイクルの高圧ラインを低圧ライン
へ接続するバイパス通路と、このバイパス通路を介して
前記高圧ラインから低圧ラインへバイパスする冷媒流量
を調節するバイパス弁とを設け、前記暖房運転時に前記冷媒循環サイクル内の低圧ライン
の圧力が所定圧力以下となった場合に、前記バイパス弁
を開として前記高圧ラインの冷媒の一部を前記低圧ライ
ンへバイパスさせるようにしたことを特徴とする空気調
和装置。
【請求項２】前記エンジン廃熱の回収は、低圧ライン
の圧力が第１の所定圧以下である場合に行われ、このエ
ンジン廃熱の回収にも拘わらず前記低圧ラインの圧力が
前記第１の所定圧よりも低い第２の所定圧以下である場
合に、前記バイパス弁を開とする請求項１記載の空気調
和装置。
【請求項３】前記高圧ラインと低圧ラインとを接続す
るバイパス通路は複数設けられ、それぞれのバイパス通
路に前記バイパス弁を設け、開放されるバイパス弁の数
を制御することによって前記高圧ラインから前記低圧ラ
インへ流れる冷媒量を調節することを特徴とする請求項
１記載の空気調和装置。