JP2943550B2 - 衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム - Google Patents
衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラムInfo
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- JP2943550B2 JP2943550B2 JP5009497A JP949793A JP2943550B2 JP 2943550 B2 JP2943550 B2 JP 2943550B2 JP 5009497 A JP5009497 A JP 5009497A JP 949793 A JP949793 A JP 949793A JP 2943550 B2 JP2943550 B2 JP 2943550B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両ステアリングコラム
に関し、特にステアリングコラムにおける２次衝突時の
エネルギー吸収構造に関するものである。
に関し、特にステアリングコラムにおける２次衝突時の
エネルギー吸収構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両が走行中に衝突事故を起こ
すと、乗員が慣性力で車両前部に放り出され、例えば運
転乗員はステアリングホイールに激突する所謂２次衝突
の危険があるため、これを軽減若しくは緩和すべく、ア
ッパークランプの一部に切り込みを形成しておき、２次
衝突時に、アッパークランプがその切り込みから裂断す
ることにより、衝撃エネルギーを消費させるようにした
チルト式ステアリングコラムが知られている（例えば本
出願人が先に提案した特開平１−２４９５７２号公報参
照）。
すと、乗員が慣性力で車両前部に放り出され、例えば運
転乗員はステアリングホイールに激突する所謂２次衝突
の危険があるため、これを軽減若しくは緩和すべく、ア
ッパークランプの一部に切り込みを形成しておき、２次
衝突時に、アッパークランプがその切り込みから裂断す
ることにより、衝撃エネルギーを消費させるようにした
チルト式ステアリングコラムが知られている（例えば本
出願人が先に提案した特開平１−２４９５７２号公報参
照）。
【０００３】この従来例は、車体に固定するアッパーク
ランプに、コラムジャケットを固定するブラケットを挟
持して連結し、該ブラケットは、コラムジャケットを直
交して嵌着する立壁部及びその立壁部の両側端部から直
交方向へ所定曲率のアール部を有して延伸する左右一対
の側壁部を有し、該側壁部にはコラムジャケットの近傍
で所定長さに形成されたスリットを夫々設けると共に、
前記アール部には夫々ローラを嵌挿した構成を有してお
り、通常アール部に挿通するローラは、アール部に挿通
される円柱部とその上端に形成した円柱部より大径の帽
部とで構成され、このローラがブラケットに形成したア
ール部に上方から円柱部をアール部に嵌挿支持されてい
る。
ランプに、コラムジャケットを固定するブラケットを挟
持して連結し、該ブラケットは、コラムジャケットを直
交して嵌着する立壁部及びその立壁部の両側端部から直
交方向へ所定曲率のアール部を有して延伸する左右一対
の側壁部を有し、該側壁部にはコラムジャケットの近傍
で所定長さに形成されたスリットを夫々設けると共に、
前記アール部には夫々ローラを嵌挿した構成を有してお
り、通常アール部に挿通するローラは、アール部に挿通
される円柱部とその上端に形成した円柱部より大径の帽
部とで構成され、このローラがブラケットに形成したア
ール部に上方から円柱部をアール部に嵌挿支持されてい
る。
【０００４】ところで、このような構成を有するブラケ
ットは、衝撃吸収を目的とすることから、ブラケット内
に異物が落下して衝撃吸収動作を妨げることを防止する
目的で図１０に示すようにアッパークランプ７０間のブ
ラケット上面をクランプカバー７１で閉塞する必要があ
るが、この場合に示すように、クランプカバー７１に前
述したロール７２の円柱部７２ａを挿通する挿通孔を形
成し、これにロール７２の円柱部７２ａを挿通してアー
ル部に挿通し、帽部７２ｂをクランプカバー７１の上面
に当接させて支持し、クランプカバー７１の後端側をコ
ラムジャケット７３に固定した１次衝突用ストッパー７
４に係合させるようにしている。
ットは、衝撃吸収を目的とすることから、ブラケット内
に異物が落下して衝撃吸収動作を妨げることを防止する
目的で図１０に示すようにアッパークランプ７０間のブ
ラケット上面をクランプカバー７１で閉塞する必要があ
るが、この場合に示すように、クランプカバー７１に前
述したロール７２の円柱部７２ａを挿通する挿通孔を形
成し、これにロール７２の円柱部７２ａを挿通してアー
ル部に挿通し、帽部７２ｂをクランプカバー７１の上面
に当接させて支持し、クランプカバー７１の後端側をコ
ラムジャケット７３に固定した１次衝突用ストッパー７
４に係合させるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラムにあって
は、ブラケットの上面を覆うクランプカバー７１にロー
ル７２を装着するようにしていおり、クランプカバー７
１とロール７２とが別体で構成されているため、クラン
プカバー７１でロール７２を支持するためにはアール部
に嵌挿される円柱部７２ａの外径よりも大きな外径を有
する帽部７２ｂを必要とし、且つブラケットのアール部
が左右両側部に形成されていることにより、クランプカ
バー７１の帽部７２ｂを受ける部分を図１０に示すよう
にブラケットの左右一対の側面より外方に突出させた膨
出部７１ａとする必要があり、この膨出部７１ａがアッ
パーブラケット７０の内面と摺接するとチルト動作を円
滑に行えないため、アッパーブラケット７０の膨出部７
１ａに対応する位置に図１０に示すように切欠７５を設
ける必要があり、この分、アッパークランプ７０とブラ
ケットとの間の接触面積が減少することから、アッパー
クランプによるブラケットの図１０で矢示７６で示す横
方向（左右方向）剛性が低下するという未解決の課題が
ある。
来の衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラムにあって
は、ブラケットの上面を覆うクランプカバー７１にロー
ル７２を装着するようにしていおり、クランプカバー７
１とロール７２とが別体で構成されているため、クラン
プカバー７１でロール７２を支持するためにはアール部
に嵌挿される円柱部７２ａの外径よりも大きな外径を有
する帽部７２ｂを必要とし、且つブラケットのアール部
が左右両側部に形成されていることにより、クランプカ
バー７１の帽部７２ｂを受ける部分を図１０に示すよう
にブラケットの左右一対の側面より外方に突出させた膨
出部７１ａとする必要があり、この膨出部７１ａがアッ
パーブラケット７０の内面と摺接するとチルト動作を円
滑に行えないため、アッパーブラケット７０の膨出部７
１ａに対応する位置に図１０に示すように切欠７５を設
ける必要があり、この分、アッパークランプ７０とブラ
ケットとの間の接触面積が減少することから、アッパー
クランプによるブラケットの図１０で矢示７６で示す横
方向（左右方向）剛性が低下するという未解決の課題が
ある。
【０００６】そこで、本発明は上記従来例の未解決の課
題に着目してなされたものであり、ブラケットを覆うカ
バーに不必要な突出部を設けることなく、ロールを保持
することにより、横方向剛性を向上させることができる
衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラムを提供するこ
とを目的としている。
題に着目してなされたものであり、ブラケットを覆うカ
バーに不必要な突出部を設けることなく、ロールを保持
することにより、横方向剛性を向上させることができる
衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラムを提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る衝撃エネルギー吸収式ステアリング
コラムは、車体に固定されたアッパークランプと、該ア
ッパークランプに対して移動可能に挟持されたコラムジ
ャケットを固定するブラケットと、該ブラケットの上面
を覆うクランプカバーと、前記コラムジャケットに固定
され、且つ前記アッパークランプに当接する１次衝突ス
トッパーとを備え、前記ブラケットは、コラムジャケッ
トをこれと直交して嵌着する立壁部と、この立壁部の両
側端部に夫々円弧部を介して連接した左右一対の側壁部
とで構成され、前記クランプカバーは、合成樹脂で一体
成形され、前記円弧部内に嵌挿されるローラを一体成形
した上面板部と、その両側面から前記ローラと平行に延
長する一対の側面板部と、前記上面板部及び側面板部の
何れか一方の前記１次衝突ストッパー側に形成した当該
１次衝突ストッパーに形成した係止部に係合する係合部
とを有することを特徴としている。
に、請求項１に係る衝撃エネルギー吸収式ステアリング
コラムは、車体に固定されたアッパークランプと、該ア
ッパークランプに対して移動可能に挟持されたコラムジ
ャケットを固定するブラケットと、該ブラケットの上面
を覆うクランプカバーと、前記コラムジャケットに固定
され、且つ前記アッパークランプに当接する１次衝突ス
トッパーとを備え、前記ブラケットは、コラムジャケッ
トをこれと直交して嵌着する立壁部と、この立壁部の両
側端部に夫々円弧部を介して連接した左右一対の側壁部
とで構成され、前記クランプカバーは、合成樹脂で一体
成形され、前記円弧部内に嵌挿されるローラを一体成形
した上面板部と、その両側面から前記ローラと平行に延
長する一対の側面板部と、前記上面板部及び側面板部の
何れか一方の前記１次衝突ストッパー側に形成した当該
１次衝突ストッパーに形成した係止部に係合する係合部
とを有することを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に係るステアリングコラムにおいて
は、クランプカバーにブラケットの円弧部に嵌挿される
ローラを一体成形するようにしたので、ローラの帽部を
省略することが可能となり、クランプカバーのアッパー
クランプ側への突出部を省略することができるので、ブ
ラケットの左右一対の側壁部とこれに対向するアッパー
クランプとの間の接触面積を広くとることができ、コラ
ムジャケットに横方向入力が加えられたときにこれに抗
する横方向剛性を向上させることができる。
は、クランプカバーにブラケットの円弧部に嵌挿される
ローラを一体成形するようにしたので、ローラの帽部を
省略することが可能となり、クランプカバーのアッパー
クランプ側への突出部を省略することができるので、ブ
ラケットの左右一対の側壁部とこれに対向するアッパー
クランプとの間の接触面積を広くとることができ、コラ
ムジャケットに横方向入力が加えられたときにこれに抗
する横方向剛性を向上させることができる。
【０００９】また、クランプカバーを合成樹脂製とし、
且つアッパークランプに摺接する側面板部を形成したの
で、チルト動作時に金属製のアッパークランプに対して
クランプカバーの側面板部が摺接して擦れるので、両者
を金属どうしで製作する場合に比較して摩擦係数を小さ
くすることができ、円滑なチルト動作を確保することが
できる。
且つアッパークランプに摺接する側面板部を形成したの
で、チルト動作時に金属製のアッパークランプに対して
クランプカバーの側面板部が摺接して擦れるので、両者
を金属どうしで製作する場合に比較して摩擦係数を小さ
くすることができ、円滑なチルト動作を確保することが
できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示す上半部を断面とし
た側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図中、
１はコラムジャケット、２はステアリングシャフト、３
はコラムジャケット１を連結固定したチルトブラケッ
ト、４はコラムジャケット１を車体に支承させると共
に、チルトブラケット３を上下方向に摺動可能に挟持す
るアッパークランプである。
する。図１は本発明の一実施例を示す上半部を断面とし
た側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図中、
１はコラムジャケット、２はステアリングシャフト、３
はコラムジャケット１を連結固定したチルトブラケッ
ト、４はコラムジャケット１を車体に支承させると共
に、チルトブラケット３を上下方向に摺動可能に挟持す
るアッパークランプである。
【００１１】アッパークランプ４は、図３（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）に示すように、上端を開放したコ字状部
４ａとその上方から外方に翼状に延長するフランジ部４
ｂ，４ｃとで構成され、フランジ部４ｂ及び４ｃにはボ
ルト挿通孔４０ａ，４０ｂが穿設され、これらボルト挿
通孔４０ａ，４０ｂに図示しないボルトを挿通してイン
スツルメントパネルの下面等の車体に固定される。ま
た、アッパークランプ４の両側壁部４１ａ，４１ｂに
は、夫々上下方向に延長する長孔４２ａ，４２ｂが穿設
され、且つこれら長孔４２ａ，４２ｂの長片と平行なス
トッパー４３ａ，４３ｂが内周面に突出形成されてい
る。ストッパー４３ａ，４３ｂは、側壁部４１ａ，４１
ｂに略コ字形の切り込みを穿設し、その切り込まれた部
分を内面に立ち上げた後Ｌ字状に折り曲げて形成されて
いる。なお、４４，４５は補強部である。
（Ｂ），（Ｃ）に示すように、上端を開放したコ字状部
４ａとその上方から外方に翼状に延長するフランジ部４
ｂ，４ｃとで構成され、フランジ部４ｂ及び４ｃにはボ
ルト挿通孔４０ａ，４０ｂが穿設され、これらボルト挿
通孔４０ａ，４０ｂに図示しないボルトを挿通してイン
スツルメントパネルの下面等の車体に固定される。ま
た、アッパークランプ４の両側壁部４１ａ，４１ｂに
は、夫々上下方向に延長する長孔４２ａ，４２ｂが穿設
され、且つこれら長孔４２ａ，４２ｂの長片と平行なス
トッパー４３ａ，４３ｂが内周面に突出形成されてい
る。ストッパー４３ａ，４３ｂは、側壁部４１ａ，４１
ｂに略コ字形の切り込みを穿設し、その切り込まれた部
分を内面に立ち上げた後Ｌ字状に折り曲げて形成されて
いる。なお、４４，４５は補強部である。
【００１２】一方、チルトブラケット３は、図４
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び図５に示すように、傾斜し
た立壁部３０にコラムジャケット１を挿通する小判形切
欠部３１を形成し、且つりっへき部３─の両側に所定曲
率の円弧部３２ａ，３２ｂを形成して直交方向に延伸さ
せた略Ｌ字状の側壁部３３ａ，３３ｂを有する平面から
みて略コ字形に形成され、前記小判形切欠部３１にはコ
ラムジャケット１を挿通し、その上下の円弧面３１Ａを
溶接して両者を一体に連結し、その連結部の近傍の側壁
部３３ａ，３３ｂには夫々立壁部３０と略直交する方向
に所定長さのスリット３４が形成され、両側壁部３３
ａ，３３ｂの下部には両者間に断面コ字状のディスタン
ス３５が補強部材として橋架されると共に、このディス
タンス３５に対応する両側壁部３３ａ，３３ｂの下部に
透孔３６ａ，３６ｂが夫々穿設されている。ここで、ス
リット３４は、ステアリングコラム取付け状態におい
て、乗員の荷重が水平方向に付加されるので、水平位置
になることが望ましいものであり、またその形状は、図
６（Ａ）に示すように楔形のスリット３４ａ若しくは図
６（Ｂ）に示すように先端を三角形状としたスリット３
４ｂの何れでもよい。
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び図５に示すように、傾斜し
た立壁部３０にコラムジャケット１を挿通する小判形切
欠部３１を形成し、且つりっへき部３─の両側に所定曲
率の円弧部３２ａ，３２ｂを形成して直交方向に延伸さ
せた略Ｌ字状の側壁部３３ａ，３３ｂを有する平面から
みて略コ字形に形成され、前記小判形切欠部３１にはコ
ラムジャケット１を挿通し、その上下の円弧面３１Ａを
溶接して両者を一体に連結し、その連結部の近傍の側壁
部３３ａ，３３ｂには夫々立壁部３０と略直交する方向
に所定長さのスリット３４が形成され、両側壁部３３
ａ，３３ｂの下部には両者間に断面コ字状のディスタン
ス３５が補強部材として橋架されると共に、このディス
タンス３５に対応する両側壁部３３ａ，３３ｂの下部に
透孔３６ａ，３６ｂが夫々穿設されている。ここで、ス
リット３４は、ステアリングコラム取付け状態におい
て、乗員の荷重が水平方向に付加されるので、水平位置
になることが望ましいものであり、またその形状は、図
６（Ａ）に示すように楔形のスリット３４ａ若しくは図
６（Ｂ）に示すように先端を三角形状としたスリット３
４ｂの何れでもよい。
【００１３】また、チルトブラケット３の上面には、合
成樹脂製のクランプカバー５０が配設されている。この
クランプカバー５０は、図７に示すように、チルトブラ
ケット３の両側壁部３３ａ，３３ｂの上端縁形状に合わ
せた断面形状の水平板部５１と、この水平板部５１のチ
ルトブラケット３の円弧部３２ａ，３２ｂに対向する前
端部側下面に、これら円弧部３２ａ，３２ｂに夫々嵌挿
される円柱状のローラ５２ａ，５２ｂが一体成形され、
また水平板部５１の左右側縁にローラ５２ａ，５２ｂと
平行に下方に延長してチルトブラケット３の両側壁部３
３ａ，３３ｂを覆う側面板部５４ａ，５４ｂが一体成形
され、さらに側面板部５４ａ，５４ｂの後端側に後述す
る１次衝突ストッパ６０に係合する係合部５５が形成さ
れ、ローラ５２ａ，５２ｂを円弧部３２ａ，３２ｂに嵌
挿することにより、水平板部５１でチルトブラケット３
の上面を閉塞し、且つ側面板部５４ａ，５４ｂでチルト
ブラケット３の側面を覆うようにしている。ここで、係
合部５５は、側面板部５４ａ，５４ｂから後方に延長す
る片部と、その先端から内方に延長する片部とからＬ字
状に形成された鉤片５５ａ，５５ｂで構成されている。
成樹脂製のクランプカバー５０が配設されている。この
クランプカバー５０は、図７に示すように、チルトブラ
ケット３の両側壁部３３ａ，３３ｂの上端縁形状に合わ
せた断面形状の水平板部５１と、この水平板部５１のチ
ルトブラケット３の円弧部３２ａ，３２ｂに対向する前
端部側下面に、これら円弧部３２ａ，３２ｂに夫々嵌挿
される円柱状のローラ５２ａ，５２ｂが一体成形され、
また水平板部５１の左右側縁にローラ５２ａ，５２ｂと
平行に下方に延長してチルトブラケット３の両側壁部３
３ａ，３３ｂを覆う側面板部５４ａ，５４ｂが一体成形
され、さらに側面板部５４ａ，５４ｂの後端側に後述す
る１次衝突ストッパ６０に係合する係合部５５が形成さ
れ、ローラ５２ａ，５２ｂを円弧部３２ａ，３２ｂに嵌
挿することにより、水平板部５１でチルトブラケット３
の上面を閉塞し、且つ側面板部５４ａ，５４ｂでチルト
ブラケット３の側面を覆うようにしている。ここで、係
合部５５は、側面板部５４ａ，５４ｂから後方に延長す
る片部と、その先端から内方に延長する片部とからＬ字
状に形成された鉤片５５ａ，５５ｂで構成されている。
【００１４】そして、図１及び図２に示すように、チル
トブラケット３を、アッパークランプ４に対し上下方向
へ摺動可能にするため、長孔４２ａ，４２ｂを貫通する
締付けボルト５がチルトブラケット３の透孔３６ａ，３
６ｂを貫通して配設され、その締付けボルト５の両端部
には夫々長孔４２ａ，４２ｂに嵌合して回り止めをする
ストッパー６ａ，６ｂが挿通され、且つ締付けボルト５
の螺部５ａにはワッシャー７を挟み、締付けナット８が
螺合されている。締付けナット８にはチルトレバー９が
一体に連結されている。このようにチルトブラケット３
とアッパークランプ４とを組付けた状態において、前記
ストッパー４３ａ，４３ｂはチルトブラケット３の側壁
部３３ａ，３３ｂの側端面３７とは当接しないで一定の
間隔を有するように配設される。
トブラケット３を、アッパークランプ４に対し上下方向
へ摺動可能にするため、長孔４２ａ，４２ｂを貫通する
締付けボルト５がチルトブラケット３の透孔３６ａ，３
６ｂを貫通して配設され、その締付けボルト５の両端部
には夫々長孔４２ａ，４２ｂに嵌合して回り止めをする
ストッパー６ａ，６ｂが挿通され、且つ締付けボルト５
の螺部５ａにはワッシャー７を挟み、締付けナット８が
螺合されている。締付けナット８にはチルトレバー９が
一体に連結されている。このようにチルトブラケット３
とアッパークランプ４とを組付けた状態において、前記
ストッパー４３ａ，４３ｂはチルトブラケット３の側壁
部３３ａ，３３ｂの側端面３７とは当接しないで一定の
間隔を有するように配設される。
【００１５】そして、チルトブラケット３とアッパーク
ランプ４とクランプカバー５０とを組付けた後に、コラ
ムジャケット１の上面側におけるアッパークランプ４の
ストッパー４３ａ，４３ｂ側の端面に対向する位置に１
次衝突用ストッパー６０が溶接等によって固定される。
この１次衝突用ストッパー６０は、図１及び図７に示す
ように、コラムジャケット１の上面に沿う円弧部６１
と、その両端から外方に延長する当接部６２ａ，６２ｂ
とを有し、当接部６２ａ，６２ｂがアッパークランプ４
の側壁部４１ａ，４１ｂと対向していると共に、当接部
６２ａ，６２ｂの前方側に下方に延長する係止片６４
ａ，６４ｂが形成され、これら係止片６４ａ，６４ｂに
Ｌ字状の鉤片５５ａ，５５ｂが係合されている。
ランプ４とクランプカバー５０とを組付けた後に、コラ
ムジャケット１の上面側におけるアッパークランプ４の
ストッパー４３ａ，４３ｂ側の端面に対向する位置に１
次衝突用ストッパー６０が溶接等によって固定される。
この１次衝突用ストッパー６０は、図１及び図７に示す
ように、コラムジャケット１の上面に沿う円弧部６１
と、その両端から外方に延長する当接部６２ａ，６２ｂ
とを有し、当接部６２ａ，６２ｂがアッパークランプ４
の側壁部４１ａ，４１ｂと対向していると共に、当接部
６２ａ，６２ｂの前方側に下方に延長する係止片６４
ａ，６４ｂが形成され、これら係止片６４ａ，６４ｂに
Ｌ字状の鉤片５５ａ，５５ｂが係合されている。
【００１６】なお、コラムジャケット１はチルトブラケ
ット３の立壁部３０に直交する小判形切欠部３１を貫通
すべく同形の小判形断面を有し、且つステアリングシャ
フト２の断面形状も同形状に形成されている。したがっ
て、コラムジャケット１とチルトブラケット３の側壁３
３ａ，３３ｂ間の距離を大きく形成することができる。
これらコラムジャケット１及びステアリングシャフト２
は、共に軸方向収縮可能に構成されている。すなわち、
コラムジャケット１を構成するアッパーチューブ１０と
ロアチューブ１１の嵌合部において、アッパーチューブ
１０の凹入部１２がロアチューブ１１の外周面に所定の
圧入荷重で圧接し、また、ステアリングシャフト２を構
成するアッパーシャフト１３とロアシャフト１４の嵌合
部において、アッパーシャフト１３の外周面に形成した
溝１５に、ロアシャフト１４の内周面に半径方向に複数
本植設した樹脂などの剪断ピン１６が係合している。ロ
アシャフト１４の下端部は、図示しないが、自在継手を
介してステアリングギヤボックスに連結され、また、ア
ッパーシャフト１３の上端部にはステアリングホイール
が連結される。
ット３の立壁部３０に直交する小判形切欠部３１を貫通
すべく同形の小判形断面を有し、且つステアリングシャ
フト２の断面形状も同形状に形成されている。したがっ
て、コラムジャケット１とチルトブラケット３の側壁３
３ａ，３３ｂ間の距離を大きく形成することができる。
これらコラムジャケット１及びステアリングシャフト２
は、共に軸方向収縮可能に構成されている。すなわち、
コラムジャケット１を構成するアッパーチューブ１０と
ロアチューブ１１の嵌合部において、アッパーチューブ
１０の凹入部１２がロアチューブ１１の外周面に所定の
圧入荷重で圧接し、また、ステアリングシャフト２を構
成するアッパーシャフト１３とロアシャフト１４の嵌合
部において、アッパーシャフト１３の外周面に形成した
溝１５に、ロアシャフト１４の内周面に半径方向に複数
本植設した樹脂などの剪断ピン１６が係合している。ロ
アシャフト１４の下端部は、図示しないが、自在継手を
介してステアリングギヤボックスに連結され、また、ア
ッパーシャフト１３の上端部にはステアリングホイール
が連結される。
【００１７】次に、上記実施例の作用を説明すると、ク
ランプカバー５０にチルトブラケット３の円弧部３２
ａ，３２ｂに嵌挿されるローラ５２ａ，５２ｂが一体に
成形されているので、このクランプカバー５０の幅方向
の側縁は、チルトブラケット３の両側壁部３３ａ，３３
ｂの寸法と略等しくすることができる。このため、チル
トブラケット３の両側壁部３３ａ，３３ｂとアッパーク
ランプ４の両側壁部４１ａ，４１ｂとの接触面積を大き
くとることができ、ステアリングコラムにこれを左右方
向即ち横方向に移動させる横方向入力が伝達されたとき
に、この横方向入力に抗する横方向剛性を大きくするこ
とが可能となる。
ランプカバー５０にチルトブラケット３の円弧部３２
ａ，３２ｂに嵌挿されるローラ５２ａ，５２ｂが一体に
成形されているので、このクランプカバー５０の幅方向
の側縁は、チルトブラケット３の両側壁部３３ａ，３３
ｂの寸法と略等しくすることができる。このため、チル
トブラケット３の両側壁部３３ａ，３３ｂとアッパーク
ランプ４の両側壁部４１ａ，４１ｂとの接触面積を大き
くとることができ、ステアリングコラムにこれを左右方
向即ち横方向に移動させる横方向入力が伝達されたとき
に、この横方向入力に抗する横方向剛性を大きくするこ
とが可能となる。
【００１８】そして、１次衝突時にコラムジャケット１
が後方に移動しようとすると、これに固定された１次衝
突用ストッパー６０の当接部６２ａ，６２ｂが車体に固
定されたアッパークランプ４の側壁部４１ａ，４１ｂに
衝接することにより、１次衝突によるコラムジャケット
１の移動を阻止し、次いでステアリングホイールに乗員
が衝突する２次衝突が発生して、その衝撃荷重がステア
リングコラムに入力されると、アッパークランプ４は車
体に固定されていて車体から離脱できないので、チルト
ブラケット３がその反力を受けて締付けボルト５を中心
として図１において反時計方向へ回動する。このように
チルトブラケット３が反時計方向へ回動すると、図８に
示すように、その側壁部３３ａ，３３ｂの側端面３７が
ストッパー４３ａ，４３ｂに夫々衝接し、チルトブラケ
ット３の回動は阻止され、衝撃入力はチルトブラケット
３とアッパークランプ４の両方で受けられる。そこで、
図９（Ａ），（Ｂ）に示す状態から、同（Ｃ），（Ｄ）
に示したように、立壁部３０がステアリングコラムの軸
方向下方へ押圧され、円弧部３２ａ，３２ｂを夫々径小
に曲げつつアッパークランプ４内で変形し、スリット３
４が裂断されると、円弧部３２ａ，３２ｂはコラムジャ
ケットの平坦な側面及びアッパークランプ４の側壁部４
１ａ，４１ｂに沿ってガイドされながら巻き込まれる。
このとき、円弧部３２ａ，３２ｂには所定曲率のローラ
５２ａ，５２ｂが嵌挿されているので、円弧部３２ａ，
３２ｂ自体の曲率が小さくなることもなく変形し、当初
と同じ曲率を保ちながら変位する。かくして、側壁部４
１ａ，４１ｂの塑性変形作用及びスリット３４の裂断作
用で衝撃荷重が消費されることになる。このようにステ
アリングコラムが軸方向に移動すると、アッパーチュー
ブ１０がロアチューブ１１に、また、アッパーシャフト
１３が剪断ピン１６を破壊し、ロアシャフト１４に夫々
軸方向で移動してステアリングコラムは収縮する。
が後方に移動しようとすると、これに固定された１次衝
突用ストッパー６０の当接部６２ａ，６２ｂが車体に固
定されたアッパークランプ４の側壁部４１ａ，４１ｂに
衝接することにより、１次衝突によるコラムジャケット
１の移動を阻止し、次いでステアリングホイールに乗員
が衝突する２次衝突が発生して、その衝撃荷重がステア
リングコラムに入力されると、アッパークランプ４は車
体に固定されていて車体から離脱できないので、チルト
ブラケット３がその反力を受けて締付けボルト５を中心
として図１において反時計方向へ回動する。このように
チルトブラケット３が反時計方向へ回動すると、図８に
示すように、その側壁部３３ａ，３３ｂの側端面３７が
ストッパー４３ａ，４３ｂに夫々衝接し、チルトブラケ
ット３の回動は阻止され、衝撃入力はチルトブラケット
３とアッパークランプ４の両方で受けられる。そこで、
図９（Ａ），（Ｂ）に示す状態から、同（Ｃ），（Ｄ）
に示したように、立壁部３０がステアリングコラムの軸
方向下方へ押圧され、円弧部３２ａ，３２ｂを夫々径小
に曲げつつアッパークランプ４内で変形し、スリット３
４が裂断されると、円弧部３２ａ，３２ｂはコラムジャ
ケットの平坦な側面及びアッパークランプ４の側壁部４
１ａ，４１ｂに沿ってガイドされながら巻き込まれる。
このとき、円弧部３２ａ，３２ｂには所定曲率のローラ
５２ａ，５２ｂが嵌挿されているので、円弧部３２ａ，
３２ｂ自体の曲率が小さくなることもなく変形し、当初
と同じ曲率を保ちながら変位する。かくして、側壁部４
１ａ，４１ｂの塑性変形作用及びスリット３４の裂断作
用で衝撃荷重が消費されることになる。このようにステ
アリングコラムが軸方向に移動すると、アッパーチュー
ブ１０がロアチューブ１１に、また、アッパーシャフト
１３が剪断ピン１６を破壊し、ロアシャフト１４に夫々
軸方向で移動してステアリングコラムは収縮する。
【００１９】また、チルトブラケット３の側壁部３３
ａ，３３ｂをクランプカバー５０の側面板部５４ａ，５
４ｂで覆うことになり、チルトブラケット３の側壁部３
３ａ，３３ｂとアッパークランプ４の側壁部４１ａ，４
ｂとの間に合成樹脂製のクランプカバー５０の側面板部
５４ａ，５４ｂが介挿されることになるので、チルトレ
バー９によって締付けナット８を緩めて、アッパークラ
ンプ４に対してチルトブラケット３を上下動させること
により、チルト動作させる際に、金属製のアッパークラ
ンプ４の側壁部４１ａ，４１ｂと、クランプカバー５０
の側面板部５４ａ，５４ｂとが擦れることになり、両者
間の摩擦抵抗を小さくすることができ、円滑なチルト動
作を確保することができる。
ａ，３３ｂをクランプカバー５０の側面板部５４ａ，５
４ｂで覆うことになり、チルトブラケット３の側壁部３
３ａ，３３ｂとアッパークランプ４の側壁部４１ａ，４
ｂとの間に合成樹脂製のクランプカバー５０の側面板部
５４ａ，５４ｂが介挿されることになるので、チルトレ
バー９によって締付けナット８を緩めて、アッパークラ
ンプ４に対してチルトブラケット３を上下動させること
により、チルト動作させる際に、金属製のアッパークラ
ンプ４の側壁部４１ａ，４１ｂと、クランプカバー５０
の側面板部５４ａ，５４ｂとが擦れることになり、両者
間の摩擦抵抗を小さくすることができ、円滑なチルト動
作を確保することができる。
【００２０】また、上記第１及び第２実施例において
は、チルトブラケット３の小型化を図るため、コラムジ
ャケット１を断面小判形とすると共に、チルトブラケッ
ト３には小判形切欠部３１を形成した場合について説明
したが、これに限定されるものではなく、これらを断面
円形に形成するようにしてもよく、また、小判形切欠部
３１は小判形透孔としてもよい。
は、チルトブラケット３の小型化を図るため、コラムジ
ャケット１を断面小判形とすると共に、チルトブラケッ
ト３には小判形切欠部３１を形成した場合について説明
したが、これに限定されるものではなく、これらを断面
円形に形成するようにしてもよく、また、小判形切欠部
３１は小判形透孔としてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る衝
撃エネルギー吸収式ステアリングコラムによれば、コラ
ムジャケットを固定するブラケットの上面を覆うクラン
プカバーにブラケットの円弧部に嵌挿されるローラを一
体に形成したので、クランプカバーの幅方向端部にアッ
パークランプ側に突出する突出部を形成する必要がな
く、これに応じてアッパークランプにクランプカバーの
突出部をさせる空隙を設ける必要がないので、ブラケッ
トとアッパークランプとの横方向の接触面積を大きくす
ることができ、コラムジャケットに横方向入力が与えら
れたときに、これに抗する横方向剛性を向上させること
ができるという効果が得られる。
撃エネルギー吸収式ステアリングコラムによれば、コラ
ムジャケットを固定するブラケットの上面を覆うクラン
プカバーにブラケットの円弧部に嵌挿されるローラを一
体に形成したので、クランプカバーの幅方向端部にアッ
パークランプ側に突出する突出部を形成する必要がな
く、これに応じてアッパークランプにクランプカバーの
突出部をさせる空隙を設ける必要がないので、ブラケッ
トとアッパークランプとの横方向の接触面積を大きくす
ることができ、コラムジャケットに横方向入力が与えら
れたときに、これに抗する横方向剛性を向上させること
ができるという効果が得られる。
【００２２】また、クランプカバーを合成樹脂製とし、
且つアッパークランプに摺接する側面板部を形成したの
で、チルト動作時に金属製のアッパークランプに対して
クランプカバーの側面板部が摺接して擦れるので、両者
を金属同士で製作する場合に比較して摩擦係数を小さく
することができ、円滑なチルト動作を確保することがで
きるという効果が得られる。
且つアッパークランプに摺接する側面板部を形成したの
で、チルト動作時に金属製のアッパークランプに対して
クランプカバーの側面板部が摺接して擦れるので、両者
を金属同士で製作する場合に比較して摩擦係数を小さく
することができ、円滑なチルト動作を確保することがで
きるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例を上半部を断面として示す
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線上の断面図である。
【図３】アッパークランプの詳細を示す図であって、
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は正面図であ
る。
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は正面図であ
る。
【図４】チルトブラケットの詳細を示す図であって、
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は正面図であ
る。
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は正面図であ
る。
【図５】チルトブラケット及びクランプカバーを示す斜
視図である。
視図である。
【図６】スリットを示す説明図であって、（Ａ）は楔形
スリットを示す図、（Ｂ）は先端三角形スリットを示す
図である。
スリットを示す図、（Ｂ）は先端三角形スリットを示す
図である。
【図７】クランプカバー及び一次衝突ストッパーを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図８】２次衝突時の作用の説明に供する説明図であ
る。
る。
【図９】２次衝突時の作用の説明に供する説明図であ
る。
る。
【図１０】従来例を示す斜視図である。
１ コラムジャケット ２ ステアリングシャフト ３ チルトブラケット ４ アッパークランプ ５ 締付けボルト ９ チルトレバー ３０ 立壁部 ３２ａ，３２ｂ 円弧部 ３３ａ，３３ｂ 側壁部 ４１ａ，４１ｂ 側壁部 ５０ クランプカバー ５１ 上面板部 ５２ａ，５２ｂ ローラ ５４ａ，５４ｂ 側面板部 ５５ａ，５５ｂ 鉤片（係合部） ６０ １次衝突用ストッパー ６４ａ，６４ｂ 係止片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−249572（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−13984（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−40283（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−15258（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−46653（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に固定されたアッパークランプと、
該アッパークランプに対して移動可能に挟持されたコラ
ムジャケットを固定するブラケットと、該ブラケットの
上面を覆うクランプカバーと、前記コラムジャケットに
固定され、且つ前記アッパークランプに当接する１次衝
突ストッパーとを備え、前記ブラケットは、コラムジャ
ケットをこれと直交して嵌着する立壁部と、この立壁部
の両側端部に夫々円弧部を介して連接した左右一対の側
壁部とで構成され、前記クランプカバーは、合成樹脂で
一体成形され、前記円弧部内に嵌挿されるローラを一体
成形した上面板部と、その両側面から前記ローラと平行
に延長する一対の側面板部と、前記上面板部及び側面板
部の何れか一方の前記１次衝突ストッパー側に形成した
当該１次衝突ストッパーに形成した係止部に係合する係
合部とを有することを特徴とする衝撃エネルギー吸収式
ステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5009497A JP2943550B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5009497A JP2943550B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219284A JPH06219284A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2943550B2 true JP2943550B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=11721880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5009497A Expired - Lifetime JP2943550B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2943550B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2157762B1 (es) * | 1999-02-26 | 2002-02-16 | Castellon Melchor Daumal | Sistema de control del guiado longitudinal para arboles telescopicos y/o conjuntos con mecanismos de colapso en columnas de direccion para vehiculos automoviles. |
| KR100986567B1 (ko) * | 2004-08-30 | 2010-10-07 | 현대자동차주식회사 | 조향 칼럼의 팝업 방지장치 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5009497A patent/JP2943550B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06219284A (ja) | 1994-08-09 |
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