JP2923501B1 - ダムにおけるタイヤ緩衝構造体 - Google Patents
ダムにおけるタイヤ緩衝構造体Info
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Abstract
【要約】
【課題】 砂防ダムの土石流による衝撃力を、リサ
イクル可能なタイヤを利用した緩衝構造体により、緩和
し堤体損壊を防止するとともに、省資源、地球環境の改
善にも寄与する。 【解決手段】 砂防ダム１の堤体２の上流側の面に、タ
イヤ柱９が複数本、川幅方向に平面配置され、かつこの
平面配置されたものが川の流れの方向に一又は二以上の
層に配置されて成るタイヤ緩衝構造体７により、土石流
による衝撃を緩衝する。タイヤ柱９は、積み重ねられた
複数のタイヤと、タイヤのホイール孔を通してホイール
孔の内面に当接するように形成され、タイヤ８内を半密
閉状態にする芯柱とから構成される。
イクル可能なタイヤを利用した緩衝構造体により、緩和
し堤体損壊を防止するとともに、省資源、地球環境の改
善にも寄与する。 【解決手段】 砂防ダム１の堤体２の上流側の面に、タ
イヤ柱９が複数本、川幅方向に平面配置され、かつこの
平面配置されたものが川の流れの方向に一又は二以上の
層に配置されて成るタイヤ緩衝構造体７により、土石流
による衝撃を緩衝する。タイヤ柱９は、積み重ねられた
複数のタイヤと、タイヤのホイール孔を通してホイール
孔の内面に当接するように形成され、タイヤ８内を半密
閉状態にする芯柱とから構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダム、おもに砂防
ダムや治山ダムで、特に土石流対策用の砂防ダムにおい
て、土石流の衝撃力によるダムの堤体の損壊を防止する
ための緩衝構造体に関する。
ダムや治山ダムで、特に土石流対策用の砂防ダムにおい
て、土石流の衝撃力によるダムの堤体の損壊を防止する
ための緩衝構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】河川環境を良好に維持するために砂防ダ
ムは重要な役割を有しているが、砂防ダムには川上から
流れてくる土石流が衝突し、その衝撃力により又衝撃力
の繰り返しによる疲労により堤体が損壊されことが多
い。この対策として、通常、砂防ダムでは、コンクリー
トの強度向上や補強鉄筋によって、衝撃力に対して直接
的に強度の向上をもって対抗している。
ムは重要な役割を有しているが、砂防ダムには川上から
流れてくる土石流が衝突し、その衝撃力により又衝撃力
の繰り返しによる疲労により堤体が損壊されことが多
い。この対策として、通常、砂防ダムでは、コンクリー
トの強度向上や補強鉄筋によって、衝撃力に対して直接
的に強度の向上をもって対抗している。
【０００３】しかしながら、このような強度の向上によ
る設計法では次に述べるような問題がある。 （１）コンクリートの弾性係数は非常に高く、そのた
め、その特質上、衝撃力は著しく大きくなり、高価で高
品質な構造設計が要求されている。 （２）その衝撃力に対して、ブロック割等に配慮が必要
で小割のブロックでは、極太鉄筋や形鋼の補強が必要と
なる。 （３）従って、施工は複雑で、かつ既設のダムの補強改
修は抜本的な改築となり経済的でない。 （４）土砂の移動によって深い洗掘が生じたり、堤体が
欠けたりしている。
る設計法では次に述べるような問題がある。 （１）コンクリートの弾性係数は非常に高く、そのた
め、その特質上、衝撃力は著しく大きくなり、高価で高
品質な構造設計が要求されている。 （２）その衝撃力に対して、ブロック割等に配慮が必要
で小割のブロックでは、極太鉄筋や形鋼の補強が必要と
なる。 （３）従って、施工は複雑で、かつ既設のダムの補強改
修は抜本的な改築となり経済的でない。 （４）土砂の移動によって深い洗掘が生じたり、堤体が
欠けたりしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な砂防ダムの土石流による損壊を防止することをを目的
とするものであり、上記のようにダムの構造強度の向上
を図るのでなく、土石流による衝撃力を緩衝により緩和
することによる手段であって、しかも短期間に施工が可
能であり、しかもリサイクル可能な資材を利用すること
により、省資源、地球環境の改善にも寄与できる砂防ダ
ムの緩衝構造体を実現することである。
な砂防ダムの土石流による損壊を防止することをを目的
とするものであり、上記のようにダムの構造強度の向上
を図るのでなく、土石流による衝撃力を緩衝により緩和
することによる手段であって、しかも短期間に施工が可
能であり、しかもリサイクル可能な資材を利用すること
により、省資源、地球環境の改善にも寄与できる砂防ダ
ムの緩衝構造体を実現することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するものであり、ダムの堤体の上流側の面に配置さ
れ、土石流による衝撃を緩衝するタイヤ緩衝構造体であ
って、上記タイヤ緩衝構造体は、タイヤ柱が複数本、川
幅方向に平面配置され、かつ上記タイヤ柱の平面配置さ
れたものが川の流れの方向に一又は二以上の層に配置さ
れてなり、上記タイヤ柱は、積み重ねられた複数のタイ
ヤと、該複数の積み重ねられたタイヤのホイール孔を通
して該ホイール孔の内面に当接するように挿入され、上
記タイヤ内を半密閉状態にする芯柱とからなり、土石流
が上記タイヤに衝突した際の衝撃力が、該タイヤ自体の
弾性力と、該タイヤ内の空気が該タイヤと上記ホイール
孔の細隙から流出する際に生じる衝撃力を減衰させる緩
衝作用により、吸収、緩和されて、上記堤体の保護をす
ることを特徴とするダムにおけるタイヤ緩衝構造体を提
供することである。
決するものであり、ダムの堤体の上流側の面に配置さ
れ、土石流による衝撃を緩衝するタイヤ緩衝構造体であ
って、上記タイヤ緩衝構造体は、タイヤ柱が複数本、川
幅方向に平面配置され、かつ上記タイヤ柱の平面配置さ
れたものが川の流れの方向に一又は二以上の層に配置さ
れてなり、上記タイヤ柱は、積み重ねられた複数のタイ
ヤと、該複数の積み重ねられたタイヤのホイール孔を通
して該ホイール孔の内面に当接するように挿入され、上
記タイヤ内を半密閉状態にする芯柱とからなり、土石流
が上記タイヤに衝突した際の衝撃力が、該タイヤ自体の
弾性力と、該タイヤ内の空気が該タイヤと上記ホイール
孔の細隙から流出する際に生じる衝撃力を減衰させる緩
衝作用により、吸収、緩和されて、上記堤体の保護をす
ることを特徴とするダムにおけるタイヤ緩衝構造体を提
供することである。
【０００６】上記芯柱は、積み重ねられたタイヤのホイ
ール孔にラス型枠を挿入し、該ラス型枠内にコンクリー
トを充填することにより形成するか、ホイール孔にプラ
スチック筒体を挿入し、該プラスチック筒体内に土砂を
充填することにより形成されたものである。
ール孔にラス型枠を挿入し、該ラス型枠内にコンクリー
トを充填することにより形成するか、ホイール孔にプラ
スチック筒体を挿入し、該プラスチック筒体内に土砂を
充填することにより形成されたものである。
【０００７】上記コンクリートにより形成された芯柱
は、隣接する芯柱と連結トラス鉄筋により互いに連結
し、上記衝撃力を隣接するより広い範囲の複数のタイヤ
柱により吸収できる構成としてもよい。
は、隣接する芯柱と連結トラス鉄筋により互いに連結
し、上記衝撃力を隣接するより広い範囲の複数のタイヤ
柱により吸収できる構成としてもよい。
【０００８】上記タイヤ緩衝構造体において、上記タイ
ヤ柱の平面配置されたものが、川の流れの方向に二以上
の配置された層は、互いにタイヤ柱が千鳥状になるよう
に密詰めされるか、あるいは互いにタイヤ柱が前後方向
に整列するように隙間詰めされるかのいずれでもよい。
ヤ柱の平面配置されたものが、川の流れの方向に二以上
の配置された層は、互いにタイヤ柱が千鳥状になるよう
に密詰めされるか、あるいは互いにタイヤ柱が前後方向
に整列するように隙間詰めされるかのいずれでもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例に基
づいて図面を参照にして説明する。図１は、本発明の砂
防ダム１の全景を示す図である。図１（ａ）は平面図で
あり、図１（ｂ）は上流側から見た正面図を示してい
る。本発明の砂防ダム１では、堤体２の本体３の頂部の
上流側には、水平な棚部４が形成され、この棚部４より
上方の堤体２の部分（堤体上部）５の中央には、水通し
６が形成されている。
づいて図面を参照にして説明する。図１は、本発明の砂
防ダム１の全景を示す図である。図１（ａ）は平面図で
あり、図１（ｂ）は上流側から見た正面図を示してい
る。本発明の砂防ダム１では、堤体２の本体３の頂部の
上流側には、水平な棚部４が形成され、この棚部４より
上方の堤体２の部分（堤体上部）５の中央には、水通し
６が形成されている。
【００１０】図２及び図３は、夫々本発明の砂防ダム１
の（上流側から見た）左岸及び右岸の堤体上部５の拡大
図であり、夫々の図の（ａ）は堤体の平面図であり、
（ｂ）は、上流側からから見た正面図を示している。
の（上流側から見た）左岸及び右岸の堤体上部５の拡大
図であり、夫々の図の（ａ）は堤体の平面図であり、
（ｂ）は、上流側からから見た正面図を示している。
【００１１】堤体上部５の上流側の面に沿って棚部４上
に、タイヤ緩衝構造体７が配設されている。タイヤ緩衝
構造体７は、複数のタイヤ８が積み重ねられて成るタイ
ヤ柱９がその構成要素であり、複数本のタイヤ柱９が次
のように配列されて構成されている。即ち、タイヤ柱９
を、川幅方向に複数本並べて平面状に配列するととも
に、このような平面状配置を前後方向に一又は二層以上
配列して、平面状かつ層状のタイヤ緩衝構造体７が形成
される。
に、タイヤ緩衝構造体７が配設されている。タイヤ緩衝
構造体７は、複数のタイヤ８が積み重ねられて成るタイ
ヤ柱９がその構成要素であり、複数本のタイヤ柱９が次
のように配列されて構成されている。即ち、タイヤ柱９
を、川幅方向に複数本並べて平面状に配列するととも
に、このような平面状配置を前後方向に一又は二層以上
配列して、平面状かつ層状のタイヤ緩衝構造体７が形成
される。
【００１２】本発明の実施例では、図４（ａ）、（ｂ）
で拡大して示すように、タイヤ柱９を川幅方向に複数
列、川の流れ方向に前後二層、千鳥状に配置（密積み）
することにより、平面状かつ層状に配列されたタイヤ緩
衝構造体７が形成されている。タイヤ緩衝構造体７の内
側（下流側）のタイヤ柱９の層は、堤体上部５の上流側
の面に当接するように配置される。
で拡大して示すように、タイヤ柱９を川幅方向に複数
列、川の流れ方向に前後二層、千鳥状に配置（密積み）
することにより、平面状かつ層状に配列されたタイヤ緩
衝構造体７が形成されている。タイヤ緩衝構造体７の内
側（下流側）のタイヤ柱９の層は、堤体上部５の上流側
の面に当接するように配置される。
【００１３】タイヤ柱９は、上記のように前後二列千鳥
状の配置ではなく、図４（ｆ）に示されるように、前後
二層整列して配置（隙間積み）してもよい。タイヤ８
は、大型車のタイヤ等が使用されるが、古タイヤ、使用
済みの廃タイヤ、リサイクルされたＢ級品のタイヤ等い
ずれでもよい。
状の配置ではなく、図４（ｆ）に示されるように、前後
二層整列して配置（隙間積み）してもよい。タイヤ８
は、大型車のタイヤ等が使用されるが、古タイヤ、使用
済みの廃タイヤ、リサイクルされたＢ級品のタイヤ等い
ずれでもよい。
【００１４】タイヤ緩衝構造体７の構成要素であるタイ
ヤ柱９は、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように積み重
ねられた複数のタイヤ８の中心のホイール孔１０を通し
て芯柱１１が配設されており、積み重ねられたタイヤ８
がずれたり、崩れたりしないように構成されている。こ
の芯柱１１は、複数のタイヤ８が棚部４上に積み重ねら
れてから、最上位のタイヤのホイール孔１０から、ラス
型枠（金網枠）１２を嵌入しその中にコンクリート１３
を充填して形成する。あるいは、最上位のタイヤのホイ
ール孔１０から、プラスチックチューブを嵌入しその中
に土砂を詰めて形成してもよい。
ヤ柱９は、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように積み重
ねられた複数のタイヤ８の中心のホイール孔１０を通し
て芯柱１１が配設されており、積み重ねられたタイヤ８
がずれたり、崩れたりしないように構成されている。こ
の芯柱１１は、複数のタイヤ８が棚部４上に積み重ねら
れてから、最上位のタイヤのホイール孔１０から、ラス
型枠（金網枠）１２を嵌入しその中にコンクリート１３
を充填して形成する。あるいは、最上位のタイヤのホイ
ール孔１０から、プラスチックチューブを嵌入しその中
に土砂を詰めて形成してもよい。
【００１５】なお、コンクリート１３を充填して芯柱１
１を形成する場合は、棚部４の上面を粗面にしてこの粗
面上に芯柱１１を単に載置し、この粗面と芯柱１１の下
面との摩擦力で安定させる構成でもよいし、棚部４から
芯柱１１を通してせん断補強鉄筋を延ばして補強した構
成としてもよい。
１を形成する場合は、棚部４の上面を粗面にしてこの粗
面上に芯柱１１を単に載置し、この粗面と芯柱１１の下
面との摩擦力で安定させる構成でもよいし、棚部４から
芯柱１１を通してせん断補強鉄筋を延ばして補強した構
成としてもよい。
【００１６】ラス型枠１２又はプラスチックチューブ
は、タイヤ８の中心のホイール孔１０に嵌入可能で、し
かもタイヤ８ホイール孔１０の内面に当接し嵌合する程
度の直径のものが使用される。このようにタイヤ８のホ
イール孔１０内面に芯柱１１が当接されて配設されるこ
とにより、図４（ｃ）に示されるように、タイヤ８の中
空部１４は芯柱１１により封止されて半密閉状態（完全
に密閉されてはいないが略密閉されている状態）にな
る。
は、タイヤ８の中心のホイール孔１０に嵌入可能で、し
かもタイヤ８ホイール孔１０の内面に当接し嵌合する程
度の直径のものが使用される。このようにタイヤ８のホ
イール孔１０内面に芯柱１１が当接されて配設されるこ
とにより、図４（ｃ）に示されるように、タイヤ８の中
空部１４は芯柱１１により封止されて半密閉状態（完全
に密閉されてはいないが略密閉されている状態）にな
る。
【００１７】図４（ｄ）に示されるように、タイヤの外
面に衝撃力Ｆが加わると、タイヤ内の空気は、タイヤ内
面と芯柱１１の間の僅かな隙間（細隙）１５を通って流
出することにより、減衰作用が生じ、衝撃エネルギーの
一部が吸収されて緩衝効果が生じる。即ち、上記衝撃力
は、タイヤ自体のゴムが有する弾性力による緩衝作用に
加えて、上記タイヤ内の空気が隙間からの流出すること
により生じる緩衝作用により、効果的に緩和される。
面に衝撃力Ｆが加わると、タイヤ内の空気は、タイヤ内
面と芯柱１１の間の僅かな隙間（細隙）１５を通って流
出することにより、減衰作用が生じ、衝撃エネルギーの
一部が吸収されて緩衝効果が生じる。即ち、上記衝撃力
は、タイヤ自体のゴムが有する弾性力による緩衝作用に
加えて、上記タイヤ内の空気が隙間からの流出すること
により生じる緩衝作用により、効果的に緩和される。
【００１８】以上のような構成からなる砂防ダム１の作
用を説明する。堤体２は、川上から流下してくる土石流
をくい止め、下流に流れることを防止する。川上から流
下している土石流は、堤体上部５の上流側の面に配設さ
れたタイヤ緩衝構造体７に衝突する。すると、その衝撃
力の一部は、タイヤ８自体の弾性力により吸収される。
又、土石流の衝突の際に、タイヤ８を外側から押圧する
ために、半密閉状態のタイヤ８の中空部１４内の空気
は、タイヤ８と芯柱１１の間の細隙１５から流動抵抗を
受けて流出し減衰作用が生じ、衝撃エネルギーが吸収さ
れる。結局、砂防ダム１に対する土石流の衝撃力は、タ
イヤ緩衝構造体７により緩衝されてその衝撃が緩和され
るから、砂防ダム１の堤体上部５における損壊が防止さ
れる。
用を説明する。堤体２は、川上から流下してくる土石流
をくい止め、下流に流れることを防止する。川上から流
下している土石流は、堤体上部５の上流側の面に配設さ
れたタイヤ緩衝構造体７に衝突する。すると、その衝撃
力の一部は、タイヤ８自体の弾性力により吸収される。
又、土石流の衝突の際に、タイヤ８を外側から押圧する
ために、半密閉状態のタイヤ８の中空部１４内の空気
は、タイヤ８と芯柱１１の間の細隙１５から流動抵抗を
受けて流出し減衰作用が生じ、衝撃エネルギーが吸収さ
れる。結局、砂防ダム１に対する土石流の衝撃力は、タ
イヤ緩衝構造体７により緩衝されてその衝撃が緩和され
るから、砂防ダム１の堤体上部５における損壊が防止さ
れる。
【００１９】本発明のタイヤ緩衝構造体７を採用する
と、土石流によるコンクリートへの衝撃力は、１／５〜
１／１０に減じることが可能となり、砂防ダム１の耐久
性を著しく向上させる。
と、土石流によるコンクリートへの衝撃力は、１／５〜
１／１０に減じることが可能となり、砂防ダム１の耐久
性を著しく向上させる。
【００２０】図４（ｅ）は、千鳥状に配設されたタイヤ
緩衝構造体７の変形例を示し、内外二列のコンクリート
芯柱１１を千鳥状に連結トラス鉄筋１６により連結した
構造を示す。この連結トラス鉄筋１６は、タイヤ柱９の
ホイール孔１０内にラス型枠を挿入してから、上下方向
に隣接するタイヤの隙間から連結トラス鉄筋１６を差し
込んでコンクリート１３を充填することにより固定され
る。この場合に、連結トラス鉄筋１６は、複数本の鉄筋
を千鳥状に配設してもよいが、すでに千鳥状に曲折され
た一本の鉄筋を、上下方向に隣接するタイヤ間から差し
込んで配設してもよい。
緩衝構造体７の変形例を示し、内外二列のコンクリート
芯柱１１を千鳥状に連結トラス鉄筋１６により連結した
構造を示す。この連結トラス鉄筋１６は、タイヤ柱９の
ホイール孔１０内にラス型枠を挿入してから、上下方向
に隣接するタイヤの隙間から連結トラス鉄筋１６を差し
込んでコンクリート１３を充填することにより固定され
る。この場合に、連結トラス鉄筋１６は、複数本の鉄筋
を千鳥状に配設してもよいが、すでに千鳥状に曲折され
た一本の鉄筋を、上下方向に隣接するタイヤ間から差し
込んで配設してもよい。
【００２１】このように芯柱１１を、互いに連結トラス
鉄筋１６により連結すると、土石流がタイヤ緩衝構造体
７に部分的に衝突した場合に、隣接する周辺のタイヤ柱
９にその衝撃力を拡大することにより、衝撃力を、より
広範囲で受けて衝撃吸収効果を高めることができる。
又、この連結トラス鉄筋１６によってタイヤ柱９を互い
に連結することにより、タイヤ緩衝構造体７全体のトラ
ス構造強度が高められ、複数のタイヤ柱９が分離して崩
壊したり、くずれたりしにくい、強い構造となる。
鉄筋１６により連結すると、土石流がタイヤ緩衝構造体
７に部分的に衝突した場合に、隣接する周辺のタイヤ柱
９にその衝撃力を拡大することにより、衝撃力を、より
広範囲で受けて衝撃吸収効果を高めることができる。
又、この連結トラス鉄筋１６によってタイヤ柱９を互い
に連結することにより、タイヤ緩衝構造体７全体のトラ
ス構造強度が高められ、複数のタイヤ柱９が分離して崩
壊したり、くずれたりしにくい、強い構造となる。
【００２２】
【発明の効果】以上のような本発明の構成によると、次
のような効果が生じる。 （１）タイヤを平面かつ層状に配置した簡単なタイヤ緩
衝構造体により、土石流による衝撃エネルギーを効率的
に吸収することができ、砂防ダムの損壊を効果的に防止
することができる。
のような効果が生じる。 （１）タイヤを平面かつ層状に配置した簡単なタイヤ緩
衝構造体により、土石流による衝撃エネルギーを効率的
に吸収することができ、砂防ダムの損壊を効果的に防止
することができる。
【００２３】（２）昨今の環境問題を背景に、廃タイヤ
不法投棄等、その処理のあり方が社会問題となっている
が、本発明のように廃タイヤを利用すれば、資源の有効
活用に貢献でき、自然環境の保全に役立つ。そして、タ
イヤ自体は、砂利等のコンクリート関連資材に比べ、比
較的容易に運搬できるので、急峻な山間の地形でも容易
に搬入することができ、しかも重機械や特殊な工具など
利用することなく、専門技術者や熟練工を必要とするこ
となく、組立が簡便であり、その経済的効果は極めて大
きい。
不法投棄等、その処理のあり方が社会問題となっている
が、本発明のように廃タイヤを利用すれば、資源の有効
活用に貢献でき、自然環境の保全に役立つ。そして、タ
イヤ自体は、砂利等のコンクリート関連資材に比べ、比
較的容易に運搬できるので、急峻な山間の地形でも容易
に搬入することができ、しかも重機械や特殊な工具など
利用することなく、専門技術者や熟練工を必要とするこ
となく、組立が簡便であり、その経済的効果は極めて大
きい。
【図１】本発明の実施例である砂防ダムの平面図及び上
流側から見た正面図を示す。
流側から見た正面図を示す。
【図２】図１の砂防ダムの左岸要部の平面図及び上流側
から見た正面図を示す。
から見た正面図を示す。
【図３】図１の砂防ダムの右岸要部の平面図及び上流側
から見た正面図を示す。
から見た正面図を示す。
【図４】本発明のタイヤ緩衝構造体を説明する図であ
り、（ａ）はタイヤ柱の配列状態を示す平面図であり、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）及び
（ｄ）はタイヤの緩衝作用を示す図であり、（ｅ）はタ
イヤ緩衝構造体の変形例を示す図であり、（ｆ）はタイ
ヤ柱を前後整列して配列した例を示す図である。
り、（ａ）はタイヤ柱の配列状態を示す平面図であり、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）及び
（ｄ）はタイヤの緩衝作用を示す図であり、（ｅ）はタ
イヤ緩衝構造体の変形例を示す図であり、（ｆ）はタイ
ヤ柱を前後整列して配列した例を示す図である。
１ 砂防ダム ２ 堤体 ３ 堤体本体 ４ 棚部 ５ 堤体上部 ６ 水通し ７ タイヤ緩衝構造体 ８ タイヤ ９ タイヤ柱 １１ 芯柱 １２ ラス型枠又はプラスチックチューブ １３ コンクリート又は土砂 １４ タイヤ中空部 １５ タイヤ中空部と芯柱の隙間 １６ 連結トラス鉄筋
Claims (5)
- 【請求項１】 ダムの堤体の上流側の面に配置され、
土石流による衝撃を緩衝するタイヤ緩衝構造体であっ
て、 上記タイヤ緩衝構造体は、タイヤ柱が複数本、川幅方向
に平面配置され、かつ上記タイヤ柱の平面配置されたも
のが川の流れの方向に一又は二以上の層に配置されてな
り、 上記タイヤ柱は、積み重ねられた複数のタイヤと、該複
数の積み重ねられたタイヤのホイール孔を通して該ホイ
ール孔の内面に当接するように挿入され、上記タイヤ内
を半密閉状態にする芯柱とからなり、 土石流が上記タイヤに衝突した際の衝撃力が、該タイヤ
自体の弾性力と、該タイヤ内の空気が該タイヤと上記ホ
イール孔の細隙から流出する際に生じる衝撃力を減衰さ
せる緩衝作用により、吸収、緩和されて、上記堤体の保
護をすることを特徴とするダムにおけるタイヤ緩衝構造
体。 - 【請求項２】 上記芯柱は、積み重ねられたタイヤの
ホイール孔にラス型枠を挿入し、該ラス型枠内にコンク
リートを充填することにより形成されたものであること
を特徴とする請求項１記載のダムにおけるタイヤ緩衝構
造体。 - 【請求項３】 上記コンクリートにより形成された芯
柱は、隣接する芯柱と連結トラス鉄筋により互いに連結
されており、上記衝撃力を隣接するより広い範囲の複数
のタイヤ柱により吸収できる構成としたことを特徴とす
る請求項２記載のダムにおけるタイヤ緩衝構造体。 - 【請求項４】 上記芯柱は、積み重ねられたタイヤの
ホイール孔にプラスチック筒体を挿入し、該プラスチッ
クラス筒体内に土砂を充填することにより形成されたも
のであることを特徴とする請求項１記載のダムにおける
タイヤ緩衝構造体。 - 【請求項５】 上記タイヤ緩衝構造体は、上記タイヤ
柱の平面配置されたものが、川の流れの方向に二以上の
配置された層は、互いにタイヤ柱が千鳥状になるように
密詰めされるか、あるいは互いにタイヤ柱が前後方向に
整列するように隙間詰めされることを特徴とする請求項
１、２、３又は４記載のダムにおけるタイヤ緩衝構造
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17645998A JP2923501B1 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | ダムにおけるタイヤ緩衝構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17645998A JP2923501B1 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | ダムにおけるタイヤ緩衝構造体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2923501B1 true JP2923501B1 (ja) | 1999-07-26 |
| JP2000008352A JP2000008352A (ja) | 2000-01-11 |
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ID=16014076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17645998A Expired - Fee Related JP2923501B1 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | ダムにおけるタイヤ緩衝構造体 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2923501B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109487752A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-03-19 | 新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院 | 用于公路路基水毁防护的矶头坝结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112020017155A2 (pt) * | 2018-02-26 | 2020-12-22 | Sunny Rich Agric. & Biotech Co., Ltd. | Dispositivo de estágio de equipamento para geração de energia solar do tipo flutuante |
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1998
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