JP2922896B1 - 車両連結ゾーン安全装置 - Google Patents
車両連結ゾーン安全装置Info
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- JP2922896B1 JP2922896B1 JP10201027A JP20102798A JP2922896B1 JP 2922896 B1 JP2922896 B1 JP 2922896B1 JP 10201027 A JP10201027 A JP 10201027A JP 20102798 A JP20102798 A JP 20102798A JP 2922896 B1 JP2922896 B1 JP 2922896B1
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- Japan
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- safety device
- connection zone
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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Abstract
【要約】
【課題】 プラットホームから人が転落しようとした場
合に、受止めて、それを防止する車両連結ゾーン安全装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 前車両１と後車両２の内幌付連結ゾーン
に於て平面的に見て、上記内幌の左右側壁面と上記前車
両１の後壁面５と上記後車両２の前壁面６との間の側方
空間の下部に略水平状転落受けネット構造体７を張設し
たものである。
合に、受止めて、それを防止する車両連結ゾーン安全装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 前車両１と後車両２の内幌付連結ゾーン
に於て平面的に見て、上記内幌の左右側壁面と上記前車
両１の後壁面５と上記後車両２の前壁面６との間の側方
空間の下部に略水平状転落受けネット構造体７を張設し
たものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両連結ゾーン安
全装置に関する。
全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、酔っぱらった人や不注意に歩行
している人等が、駅のプラットホームで電車の車両と車
両の隙間、つまり、連結部から、線路上に、落ちてしま
うということが時々あり、大変危険であった。従来、こ
のような事故を防ぐために、車両の連結部に図15に示す
ような鉛直柵状の外幌30を設けていた。
している人等が、駅のプラットホームで電車の車両と車
両の隙間、つまり、連結部から、線路上に、落ちてしま
うということが時々あり、大変危険であった。従来、こ
のような事故を防ぐために、車両の連結部に図15に示す
ような鉛直柵状の外幌30を設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような鉛
直柵状の外幌30のみでは、足元に空間が依然残っている
ため、人の転落を防ぐには、不完全であった。そこで、
本発明は、プラットホームから万が一人が転落しかかっ
たときに受止めて、それ以上の怪我を防ぐことができる
車両連結ゾーン安全装置を提供することを目的とする。
直柵状の外幌30のみでは、足元に空間が依然残っている
ため、人の転落を防ぐには、不完全であった。そこで、
本発明は、プラットホームから万が一人が転落しかかっ
たときに受止めて、それ以上の怪我を防ぐことができる
車両連結ゾーン安全装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る車両連結ゾーン安全装置は、前車両
と後車両の内幌付車両連結ゾーンに於て、平面的に見
て、上記内幌の左右側壁面と上記前車両の後壁面と上記
後車両の前壁面との間の側方空間の下部に略水平状転落
受けネット構造体を張設したものである。また、ネット
構造体が合成繊維から成るものである。
めに、本発明に係る車両連結ゾーン安全装置は、前車両
と後車両の内幌付車両連結ゾーンに於て、平面的に見
て、上記内幌の左右側壁面と上記前車両の後壁面と上記
後車両の前壁面との間の側方空間の下部に略水平状転落
受けネット構造体を張設したものである。また、ネット
構造体が合成繊維から成るものである。
【０００５】また、ネット構造体が複数のジグザグ体か
ら成り、該ジグザグ体が線状体を折り曲げて形成されて
おり、該ジグザグ体が複数の折曲げ部を備え、その折曲
げ部を相互に引掛かるよう３次元方向に伸縮たわみずれ
自在に組合せてネット状に形成したものである。また、
ネット構造体の前端縁・後端縁に大径紐状体を取付け、
さらに、前車両の後壁面と後車両の前壁面に横断面Ｃ型
パイプを固着すると共に、該Ｃ型パイプ内に上記大径紐
状体を挿通して、該Ｃ型パイプを介して上記ネット構造
体を上記後壁面・前壁面に取付けたものである。
ら成り、該ジグザグ体が線状体を折り曲げて形成されて
おり、該ジグザグ体が複数の折曲げ部を備え、その折曲
げ部を相互に引掛かるよう３次元方向に伸縮たわみずれ
自在に組合せてネット状に形成したものである。また、
ネット構造体の前端縁・後端縁に大径紐状体を取付け、
さらに、前車両の後壁面と後車両の前壁面に横断面Ｃ型
パイプを固着すると共に、該Ｃ型パイプ内に上記大径紐
状体を挿通して、該Ｃ型パイプを介して上記ネット構造
体を上記後壁面・前壁面に取付けたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の使用状態
を示し、列車の前車両１と後車両２の内幌３付車両連結
ゾーンＺに於て、（図２のように）平面的に見て、上記
内幌３の左右側壁面４，４と上記前車両１の後壁面５と
上記後車両２の前壁面６との間の側方空間の下部に略水
平状転落受けネット構造体７，７が張設される。
を示し、列車の前車両１と後車両２の内幌３付車両連結
ゾーンＺに於て、（図２のように）平面的に見て、上記
内幌３の左右側壁面４，４と上記前車両１の後壁面５と
上記後車両２の前壁面６との間の側方空間の下部に略水
平状転落受けネット構造体７，７が張設される。
【０００７】図４，図５は、本発明の第１の実施の形態
を示し、ネット構造体７は合成繊維から成る。ネット構
造体７は、前車両１の後壁面５及び後車両２の前壁面６
に固着される。つまり、通常列車が直線状に走行してい
るときは、ネット構造体７は、図４に示すようにほぼ縦
横格子状に合成繊維が配列されている。また、列車がカ
ーブを曲がる時は、ネット構造体７は、図５に示すよう
に、内側又は外側に他方よりもより多く襞が寄るように
変位する。
を示し、ネット構造体７は合成繊維から成る。ネット構
造体７は、前車両１の後壁面５及び後車両２の前壁面６
に固着される。つまり、通常列車が直線状に走行してい
るときは、ネット構造体７は、図４に示すようにほぼ縦
横格子状に合成繊維が配列されている。また、列車がカ
ーブを曲がる時は、ネット構造体７は、図５に示すよう
に、内側又は外側に他方よりもより多く襞が寄るように
変位する。
【０００８】次に、ネット構造体７の車両への固着構造
について説明する。図６に示すように、ネット構造体７
の前端縁・後端縁には、大径紐状体９，９が小径紐状体
８…により括られ連結される。この大径紐状体９，９
は、前車両１の後壁面５と後車両２の前壁面６に固着さ
れた（図７に示すような）スリット部24を有する横断面
Ｃ型パイプ10内に挿通される。このようにして、上記ネ
ット構造体７は、上記Ｃ型パイプ10を介して上記後壁面
５及び上記前壁面６に取付けられる。また、図４，図
５，図６に示すように同様の大径紐状体９ａ，９ａを左
右側端縁に沿って配設するも、好ましい。即ち、ネット
構造体７が過大に垂れ下がるのを防止し、かつ、十分な
補強を図るうえで、好ましい。
について説明する。図６に示すように、ネット構造体７
の前端縁・後端縁には、大径紐状体９，９が小径紐状体
８…により括られ連結される。この大径紐状体９，９
は、前車両１の後壁面５と後車両２の前壁面６に固着さ
れた（図７に示すような）スリット部24を有する横断面
Ｃ型パイプ10内に挿通される。このようにして、上記ネ
ット構造体７は、上記Ｃ型パイプ10を介して上記後壁面
５及び上記前壁面６に取付けられる。また、図４，図
５，図６に示すように同様の大径紐状体９ａ，９ａを左
右側端縁に沿って配設するも、好ましい。即ち、ネット
構造体７が過大に垂れ下がるのを防止し、かつ、十分な
補強を図るうえで、好ましい。
【０００９】次に、Ｃ型パイプ10の車両壁面11（前車両
１の後壁面５又は後車両２の前壁面６）への固着構造に
ついて説明する。図８に於て、Ｃ型パイプ10は溶接27に
て車両壁面11に固着されている。また、ネット構造体７
と大径紐状体９との連結部は、Ｃ型パイプ10のスリット
部24周辺に位置し、この連結部がスリット部24を介して
外部へ延びている。そして、図４のように大径紐状体９
の両端を結んで、結び目28を（こぶし状に）作れば、Ｃ
型パイプ10に対して、位置ずれせず、抜け止めとなる。
１の後壁面５又は後車両２の前壁面６）への固着構造に
ついて説明する。図８に於て、Ｃ型パイプ10は溶接27に
て車両壁面11に固着されている。また、ネット構造体７
と大径紐状体９との連結部は、Ｃ型パイプ10のスリット
部24周辺に位置し、この連結部がスリット部24を介して
外部へ延びている。そして、図４のように大径紐状体９
の両端を結んで、結び目28を（こぶし状に）作れば、Ｃ
型パイプ10に対して、位置ずれせず、抜け止めとなる。
【００１０】図９はまた別の固着構造の一例を示し、Ｃ
型パイプ10はボルト12とナット13により車両壁面11に固
着されている。図10は、さらにまた別の固着構造の一例
を示し、Ｃ型パイプ10は外側から固着具14によって車両
壁面11に当接させられ、固着具14がボルト15，15及びナ
ット16，16にて車両壁面11に固着される。
型パイプ10はボルト12とナット13により車両壁面11に固
着されている。図10は、さらにまた別の固着構造の一例
を示し、Ｃ型パイプ10は外側から固着具14によって車両
壁面11に当接させられ、固着具14がボルト15，15及びナ
ット16，16にて車両壁面11に固着される。
【００１１】また、図11は、別の固着構造の一例を示
し、Ｃ型パイプ10は、外側から掴持具33によって掴持さ
れる。一方、車両壁面11に孔34を穿設し、この孔34にネ
ジ孔を有する連結用部材（ナット）17が嵌合され、かつ
溶接部Ｗにて車両壁面11に固着されている。この溶接部
Ｗを隠すためのカバー18は椀型をしており、中央部付近
に（図示省略の）孔を有する。
し、Ｃ型パイプ10は、外側から掴持具33によって掴持さ
れる。一方、車両壁面11に孔34を穿設し、この孔34にネ
ジ孔を有する連結用部材（ナット）17が嵌合され、かつ
溶接部Ｗにて車両壁面11に固着されている。この溶接部
Ｗを隠すためのカバー18は椀型をしており、中央部付近
に（図示省略の）孔を有する。
【００１２】プレート19は、上記孔形状に対応した（図
示省略の）差込み部を有し、この差込み部は、上記孔に
カバー18の外側から差込まれ、カバー18の内側に当接さ
せたボルト21とプレート19の差込み部は溶接により固着
されている。上記ボルト21のネジ部は、上記ネジ孔に螺
着している。溶接部Ｗは、カバー18によって隠されてい
る。
示省略の）差込み部を有し、この差込み部は、上記孔に
カバー18の外側から差込まれ、カバー18の内側に当接さ
せたボルト21とプレート19の差込み部は溶接により固着
されている。上記ボルト21のネジ部は、上記ネジ孔に螺
着している。溶接部Ｗは、カバー18によって隠されてい
る。
【００１３】プレート19は、中央部に長孔20を有する。
上記掴持具15と上記プレート19はボルト22，22とナット
23，23によって、相互に固着されている。つまり、プレ
ート19の長孔20にボルト22，22が挿通されている。プレ
ート19の長孔20は図11中の左右方向の距離が、ボルト2
2，22間の距離よりも大きく、従って、プレート19が図1
1中の左右方向に移動可能とされている。また、図11に
於て、前後方向（紙面に垂直方向）や上下方向にもプレ
ート19が移動可能なように、プレート19の長孔20の幅寸
法は設定されている。上記掴持具15等は、Ｃ型パイプ10
の長手方向全長にわたるものではなく、Ｃ型パイプ10の
長手方向の数カ所に点在する。
上記掴持具15と上記プレート19はボルト22，22とナット
23，23によって、相互に固着されている。つまり、プレ
ート19の長孔20にボルト22，22が挿通されている。プレ
ート19の長孔20は図11中の左右方向の距離が、ボルト2
2，22間の距離よりも大きく、従って、プレート19が図1
1中の左右方向に移動可能とされている。また、図11に
於て、前後方向（紙面に垂直方向）や上下方向にもプレ
ート19が移動可能なように、プレート19の長孔20の幅寸
法は設定されている。上記掴持具15等は、Ｃ型パイプ10
の長手方向全長にわたるものではなく、Ｃ型パイプ10の
長手方向の数カ所に点在する。
【００１４】図12〜図14は、本発明の第２の実施の形態
を示し、ネット構造体７が複数のジグザグ体25から成
り、該ジグザグ体25は、金属製の線状体にビニール等を
被覆したもの、又は、ステンレス鋼等をジグザグ状に複
数箇所折り曲げて形成されている。このジグザグ体25は
複数の折曲げ部26…を備え、その折曲げ部26…を相互に
引掛かるよう３次元方向に伸縮たわみずれ自在に組合せ
てネット状に形成されている。
を示し、ネット構造体７が複数のジグザグ体25から成
り、該ジグザグ体25は、金属製の線状体にビニール等を
被覆したもの、又は、ステンレス鋼等をジグザグ状に複
数箇所折り曲げて形成されている。このジグザグ体25は
複数の折曲げ部26…を備え、その折曲げ部26…を相互に
引掛かるよう３次元方向に伸縮たわみずれ自在に組合せ
てネット状に形成されている。
【００１５】図12は、このネット構造体７の前後長が最
大長さＬ0 の場合を示すが、使用時における通常前後長
は、図１に示すＬ（＜Ｌ0 ）であって、上下方向に少し
たわんだ状態となる。また、列車がカーブや坂等を通過
するときに各車両間の位置関係が左右上下等にずれる
が、そのような時は、図13に示すように左右方向にずれ
たり、図14に示すように前後長がＬ1 （＜Ｌ）に縮んだ
りする。
大長さＬ0 の場合を示すが、使用時における通常前後長
は、図１に示すＬ（＜Ｌ0 ）であって、上下方向に少し
たわんだ状態となる。また、列車がカーブや坂等を通過
するときに各車両間の位置関係が左右上下等にずれる
が、そのような時は、図13に示すように左右方向にずれ
たり、図14に示すように前後長がＬ1 （＜Ｌ）に縮んだ
りする。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、上述の如く構成されるので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００１７】（請求項１によれば）プラットホームで、
酔っぱらった人や、不注意に歩行している人等が万が一
車両間に転落しそうになった場合、ネット構造体７によ
って受止められて、線路に落ちる事がなく、安全であ
る。（請求項２によれば）成型が容易であって、安価に
製作できる。また、可撓性を有するので、前後車両１，
２の相対的変位に追随し易い。
酔っぱらった人や、不注意に歩行している人等が万が一
車両間に転落しそうになった場合、ネット構造体７によ
って受止められて、線路に落ちる事がなく、安全であ
る。（請求項２によれば）成型が容易であって、安価に
製作できる。また、可撓性を有するので、前後車両１，
２の相対的変位に追随し易い。
【００１８】（請求項３によれば）列車がカーブを曲が
ったりするときにも、個々のジグザグ体25が変形するこ
となく、ネット構造体７全体の形状のみ変化することが
できる。かつ、線状ジグザグ体25は、剛性・強度が大き
く、確実に体重を受ける。（請求項４によれば）ネット
構造体７を容易かつ強固に取付けできる。ネット構造体
７の損傷時にネット構造体７を交換するのが容易であ
る。
ったりするときにも、個々のジグザグ体25が変形するこ
となく、ネット構造体７全体の形状のみ変化することが
できる。かつ、線状ジグザグ体25は、剛性・強度が大き
く、確実に体重を受ける。（請求項４によれば）ネット
構造体７を容易かつ強固に取付けできる。ネット構造体
７の損傷時にネット構造体７を交換するのが容易であ
る。
【図１】本発明の使用状態を示す側面図である。
【図２】使用状態を示す平面図である。
【図３】使用状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示す平面図であ
る。
る。
【図５】列車がカーブを曲がる時の状態を示す平面図で
ある。
ある。
【図６】ネット構造体と大径紐状体との取付け状態を示
す平面図である。
す平面図である。
【図７】Ｃ型パイプを示す斜視図である。
【図８】Ｃ型パイプの車両壁面への固着構造の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図９】Ｃ型パイプの車両壁面への固着構造の別の一例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図10】Ｃ型パイプの車両壁面への固着構造のさらに別
の一例を示す断面図である。
の一例を示す断面図である。
【図11】Ｃ型パイプの車両壁面への固着構造のまた別の
一例を示す断面図である。
一例を示す断面図である。
【図12】第２の実施の形態を示す平面図である。
【図13】左右方向にずれた状態を示す平面図である。
【図14】前後方向にずれた状態を示す平面図である。
【図15】従来例を示す側面図である。
１ 前車両 ２ 後車両 ３ 内幌 ４ 左右側壁面 ５ 後壁面 ６ 前壁面 ７ ネット構造体 ９ 大径紐状体 10 Ｃ型パイプ 25 ジグザグ体 26 折曲げ部 Ｚ 車両連結ゾーン
Claims (4)
- 【請求項１】 前車両１と後車両２の内幌３付車両連結
ゾーンＺに於て、平面的に見て、上記内幌３の左右側壁
面４，４と上記前車両１の後壁面５と上記後車両２の前
壁面６との間の側方空間の下部に略水平状転落受けネッ
ト構造体７，７を張設したことを特徴とする車両連結ゾ
ーン安全装置。 - 【請求項２】 ネット構造体７が合成繊維から成る請求
項１記載の車両連結ゾーン安全装置。 - 【請求項３】 ネット構造体７が複数のジグザグ体25か
ら成り、該ジグザグ体25が線状体を折り曲げて形成され
ており、該ジグザグ体25が複数の折曲げ部26…を備え、
その折曲げ部26…を相互に引掛かるよう３次元方向に伸
縮たわみずれ自在に組合せてネット状に形成したもので
ある請求項１記載の車両連結ゾーン安全装置。 - 【請求項４】 ネット構造体７の前端縁・後端縁に大径
紐状体９，９を取付け、さらに、前車両１の後壁面５と
後車両２の前壁面６に横断面Ｃ型パイプ10，10を固着す
ると共に、該Ｃ型パイプ10内に上記大径紐状体９を挿通
して、該Ｃ型パイプ10，10を介して上記ネット構造体
７，７を上記後壁面５・前壁面６に取付けた請求項１，
２又は３記載の車両連結ゾーン安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10201027A JP2922896B1 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 車両連結ゾーン安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10201027A JP2922896B1 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 車両連結ゾーン安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2922896B1 true JP2922896B1 (ja) | 1999-07-26 |
| JP2000025609A JP2000025609A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16434243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10201027A Expired - Fee Related JP2922896B1 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 車両連結ゾーン安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922896B1 (ja) |
-
1998
- 1998-07-16 JP JP10201027A patent/JP2922896B1/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000025609A (ja) | 2000-01-25 |
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