JP2912255B2 - バス駆動能力自動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路 - Google Patents
バス駆動能力自動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路Info
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- JP2912255B2 JP2912255B2 JP24036496A JP24036496A JP2912255B2 JP 2912255 B2 JP2912255 B2 JP 2912255B2 JP 24036496 A JP24036496 A JP 24036496A JP 24036496 A JP24036496 A JP 24036496A JP 2912255 B2 JP2912255 B2 JP 2912255B2
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- bus
- detecting
- circuit
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバス駆動能力自動調
整装置およびバス駆動能力自動調整回路に係り、特に通
信装置やコンピュータ装置に用いるバス駆動能力自動調
整装置およびバス駆動能力自動調整回路に関する。
整装置およびバス駆動能力自動調整回路に係り、特に通
信装置やコンピュータ装置に用いるバス駆動能力自動調
整装置およびバス駆動能力自動調整回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバス駆動装置は、図２に示すよう
に、信号３０４がバスライン３０３に入力モジュールが
ｎ（ｎは２以上の自然数）枚接続されて負荷数が最大の
場合を想定し、それに対応した駆動能力を持つドライバ
３０５を使用していた。しかし、実際の運用状態によっ
ては、バスライン３０３に接続される入力モジュール３
０２の枚数（負荷数）がｎでない場合もある。入力モジ
ュール３０２の枚数が、最大枚数（最大負荷数）より少
なくなった場合、ドライバ３０５の駆動能力を調整する
べきであるが、これまではドライバの駆動能力を調整す
る手段などがなかった。
に、信号３０４がバスライン３０３に入力モジュールが
ｎ（ｎは２以上の自然数）枚接続されて負荷数が最大の
場合を想定し、それに対応した駆動能力を持つドライバ
３０５を使用していた。しかし、実際の運用状態によっ
ては、バスライン３０３に接続される入力モジュール３
０２の枚数（負荷数）がｎでない場合もある。入力モジ
ュール３０２の枚数が、最大枚数（最大負荷数）より少
なくなった場合、ドライバ３０５の駆動能力を調整する
べきであるが、これまではドライバの駆動能力を調整す
る手段などがなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、これまでのバ
ス駆動装置は、バスライン３０３に入力モジュールがｎ
枚接続された負荷数が最大の場合を想定し、それに対応
した駆動能力を持つドライバ３０５を使用していた。し
かし、実際の運用状態によっては、バスライン３０３に
接続される入力モジュール３０２の枚数がｎでない場合
もあり、その場合に生じるドライバ３０５の超過した駆
動能力が原因となり、反射ノイズやクロストークノイズ
により、立ち下がりエッジは鋭くなることがあった。そ
のため、これまでの装置では、立ち下がりエッジに比例
して、反射ノイズやクロストークノイズによる影響が大
きくなるという問題があった。これにより、ドライバ３
０５の超過した駆動能力を原因とした反射ノイズやクロ
ストークノイズにより、波形が劣化するという問題があ
った。
ス駆動装置は、バスライン３０３に入力モジュールがｎ
枚接続された負荷数が最大の場合を想定し、それに対応
した駆動能力を持つドライバ３０５を使用していた。し
かし、実際の運用状態によっては、バスライン３０３に
接続される入力モジュール３０２の枚数がｎでない場合
もあり、その場合に生じるドライバ３０５の超過した駆
動能力が原因となり、反射ノイズやクロストークノイズ
により、立ち下がりエッジは鋭くなることがあった。そ
のため、これまでの装置では、立ち下がりエッジに比例
して、反射ノイズやクロストークノイズによる影響が大
きくなるという問題があった。これにより、ドライバ３
０５の超過した駆動能力を原因とした反射ノイズやクロ
ストークノイズにより、波形が劣化するという問題があ
った。
【０００４】また従来のバス駆動装置は、バスライン３
０３に接続される入力モジュール３０２）の枚数の増減
に左右されることなく、常に安定した信号伝送を実現す
るために、最も伝送条件が厳しい場合（最大負荷数）を
想定して、駆動ドライバ３０５を設定していたため、バ
スライン３０３に接続される入力モジュール３０２の枚
数が少なくなった場合に、ドライバ３０５の駆動能力を
調整する方法がなかった。そのため、これまでは、最大
負荷数に対応した高駆動能力のドライバ３０５を使用し
ていたため、ドライバ３０５の消費電力が駆動能力に比
例して大きくなるという問題があった。
０３に接続される入力モジュール３０２）の枚数の増減
に左右されることなく、常に安定した信号伝送を実現す
るために、最も伝送条件が厳しい場合（最大負荷数）を
想定して、駆動ドライバ３０５を設定していたため、バ
スライン３０３に接続される入力モジュール３０２の枚
数が少なくなった場合に、ドライバ３０５の駆動能力を
調整する方法がなかった。そのため、これまでは、最大
負荷数に対応した高駆動能力のドライバ３０５を使用し
ていたため、ドライバ３０５の消費電力が駆動能力に比
例して大きくなるという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、バスラインに接続される
入力モジュールの負荷数に応じて、ドライバの群動能力
を自重ヒ妄濁乾することで、超過した駆動能力を原因と
する反射ノイズやクロストークノイズによる波形劣化の
問題を解決し、さらにドライバの駆動能力を自動で最適
化することで、消費電力の削減をすることにある。
入力モジュールの負荷数に応じて、ドライバの群動能力
を自重ヒ妄濁乾することで、超過した駆動能力を原因と
する反射ノイズやクロストークノイズによる波形劣化の
問題を解決し、さらにドライバの駆動能力を自動で最適
化することで、消費電力の削減をすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のバス駆動能力自
動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路は、バスラ
インに接続される入力モジュールの枚数（負荷数）によ
って駆動能力を自動で調整する。より具体的には、各人
カモジュール毎に定電流源を置く。その入力モジュール
をバスラインに接続すれば、それに伴い、定竜流源が負
荷数検出用バスに接続され、入力モジュールの枚数（負
荷数）に対応した電流が抵抗に流れるようになり、抵抗
の両端に入力モジュールの枚数に対応した電位差が発生
する。その電位差を比較手段で検出することで、スイッ
チの開閉を自動制御し、その結果、入力モジュールの枚
数に応じたドライバが並列に接続されることになるた
め、駆動能力が変動する。これにより、駆動能力の自動
調整を行うことができる。
動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路は、バスラ
インに接続される入力モジュールの枚数（負荷数）によ
って駆動能力を自動で調整する。より具体的には、各人
カモジュール毎に定電流源を置く。その入力モジュール
をバスラインに接続すれば、それに伴い、定竜流源が負
荷数検出用バスに接続され、入力モジュールの枚数（負
荷数）に対応した電流が抵抗に流れるようになり、抵抗
の両端に入力モジュールの枚数に対応した電位差が発生
する。その電位差を比較手段で検出することで、スイッ
チの開閉を自動制御し、その結果、入力モジュールの枚
数に応じたドライバが並列に接続されることになるた
め、駆動能力が変動する。これにより、駆動能力の自動
調整を行うことができる。
【０００７】本発明では、負荷数検出用バスに接続され
る入力モジュールの枚数（負荷数）が増加すると、抵抗
の両端の電位差が大きくなる。この竜位差が、スレッシ
ョルドで設定した電圧値以上になると、比較手段から制
御信号が出力され、スイッチが閉じ、ドライバが並列に
接続さるようになる。そのため、駆動能力は２倍〜ｍ＋
１倍（ｍは２以上の自然数）となる。
る入力モジュールの枚数（負荷数）が増加すると、抵抗
の両端の電位差が大きくなる。この竜位差が、スレッシ
ョルドで設定した電圧値以上になると、比較手段から制
御信号が出力され、スイッチが閉じ、ドライバが並列に
接続さるようになる。そのため、駆動能力は２倍〜ｍ＋
１倍（ｍは２以上の自然数）となる。
【０００８】また本発明では、逆に、負荷数検出用バス
に接続される入力モジュール負荷数が減少すると、抵抗
の両端の電位差が小さくなる。この電位差が、スレッシ
ョルドで設定した電圧値以下になると、比較手段から出
力される制御信号により閉じていたスイッチが開き、並
列に接続されているドライバの数が減少し、駆動能力も
減少する。このため、入力モジュールの負荷数に応じた
駆動能力を自動調整することができる。
に接続される入力モジュール負荷数が減少すると、抵抗
の両端の電位差が小さくなる。この電位差が、スレッシ
ョルドで設定した電圧値以下になると、比較手段から出
力される制御信号により閉じていたスイッチが開き、並
列に接続されているドライバの数が減少し、駆動能力も
減少する。このため、入力モジュールの負荷数に応じた
駆動能力を自動調整することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明のバス駆動能力自動
調整装置およびバス駆動能力自動調整回路の実施例につ
いて詳細に説明する。図１は本実施例のバス駆動能力自
動調整回路を示す回路図である。図１を参照すると、各
入力モジュール１０２毎に定電流源１１２を配置し、そ
の定電流源１１２には負荷数検出用パス１０４に接続す
る。また負荷数検出用バス１０４は、出力モジュール１
０１の中にある集積回路１０５の抵抗１０６と比較器１
０９に接続する。また、比較器１０９には、予め決めら
れた電圧値をスレッショルドレベル設定部１０７に接続
する。
調整装置およびバス駆動能力自動調整回路の実施例につ
いて詳細に説明する。図１は本実施例のバス駆動能力自
動調整回路を示す回路図である。図１を参照すると、各
入力モジュール１０２毎に定電流源１１２を配置し、そ
の定電流源１１２には負荷数検出用パス１０４に接続す
る。また負荷数検出用バス１０４は、出力モジュール１
０１の中にある集積回路１０５の抵抗１０６と比較器１
０９に接続する。また、比較器１０９には、予め決めら
れた電圧値をスレッショルドレベル設定部１０７に接続
する。
【００１０】比較器１０９は、スイッチ１１０に接続
し、そのスイッチ１１０の接点をドライバ１１１に接続
する。信号１０８は、ドライバ１とスイッチ１１０に接
続する。ドライバ１１１は、入力モジュール１０２のレ
シーバ１１３に接続する。この入力モジュール１０２を
接続することで、定電流源１１２が負荷数検出用バス１
０４に接続し、電流が抵抗１０６に流れるようになり、
抵抗１０６の両端で電位差が発生する。また入力モジュ
ール１０２を多く接続すれば、それだけ流れる電流の値
は大きくなり、抵抗１０６に生じる電位差も大きくな
る。
し、そのスイッチ１１０の接点をドライバ１１１に接続
する。信号１０８は、ドライバ１とスイッチ１１０に接
続する。ドライバ１１１は、入力モジュール１０２のレ
シーバ１１３に接続する。この入力モジュール１０２を
接続することで、定電流源１１２が負荷数検出用バス１
０４に接続し、電流が抵抗１０６に流れるようになり、
抵抗１０６の両端で電位差が発生する。また入力モジュ
ール１０２を多く接続すれば、それだけ流れる電流の値
は大きくなり、抵抗１０６に生じる電位差も大きくな
る。
【００１１】本実施例では、抵抗１０６の電位差が、ス
レッショルドレベル設定部１０７で設定した電圧値以上
になると、比較器１０９から制御信号を出力して、スイ
ッチ１１０が閉じる。このときには、ドライバ１１１が
２個からｍ＋１（ｍは２以上の自然数）個、並列に接続
されるため、駆動能力が２倍〜ｍ＋１倍になる。
レッショルドレベル設定部１０７で設定した電圧値以上
になると、比較器１０９から制御信号を出力して、スイ
ッチ１１０が閉じる。このときには、ドライバ１１１が
２個からｍ＋１（ｍは２以上の自然数）個、並列に接続
されるため、駆動能力が２倍〜ｍ＋１倍になる。
【００１２】以上の実施例では、図１を参照すると、各
入力モジュール１０２毎に定電流源１１２がおかれ、そ
れが負荷数検出用パス１０４に接続される。負荷数検出
用バス１０４は、出力モジュール１０１の中にある集積
回路１０５の抵抗１０６と比較器１０９に接続する。ま
た比較器１０９は、予め決められた電圧値をスレッショ
ルドレベル設定部１０７に接続する。さらに比較器１０
９は、スイッチ１１０に接続し、そのスイッチ１１０が
ドライバ１１１に接続される。信号１０８は、ドライバ
１１１とスイッチ１１０に接続する。またドライバ１１
１は、入力モジュール１０２の１１３に接続する。
入力モジュール１０２毎に定電流源１１２がおかれ、そ
れが負荷数検出用パス１０４に接続される。負荷数検出
用バス１０４は、出力モジュール１０１の中にある集積
回路１０５の抵抗１０６と比較器１０９に接続する。ま
た比較器１０９は、予め決められた電圧値をスレッショ
ルドレベル設定部１０７に接続する。さらに比較器１０
９は、スイッチ１１０に接続し、そのスイッチ１１０が
ドライバ１１１に接続される。信号１０８は、ドライバ
１１１とスイッチ１１０に接続する。またドライバ１１
１は、入力モジュール１０２の１１３に接続する。
【００１３】本実施例では、入力モジュール１０２を接
続することで、定電流源１１２が負荷数検出用バス１０
４に接続し、電流が抵抗１０６に流れて、抵抗１０６の
両端に電位差が発生する。入力モジュール１０２を多く
接続すれば、それだけ流れる電流の値は大きくなり、抵
抗１０６に生じる電位差も大きくなる。
続することで、定電流源１１２が負荷数検出用バス１０
４に接続し、電流が抵抗１０６に流れて、抵抗１０６の
両端に電位差が発生する。入力モジュール１０２を多く
接続すれば、それだけ流れる電流の値は大きくなり、抵
抗１０６に生じる電位差も大きくなる。
【００１４】本実施例では、抵抗１０６の電位差が、ス
レッショルドレベル設定部１０７で設定した電圧値以上
になると、比較器１０９から制御信号を出力する。これ
により、スイッチ１１０が閉じ、ドライバ１１１を並列
に２個〜ｍ＋１個、接続することにより、駆動能力が２
倍〜ｍ＋１倍になる。
レッショルドレベル設定部１０７で設定した電圧値以上
になると、比較器１０９から制御信号を出力する。これ
により、スイッチ１１０が閉じ、ドライバ１１１を並列
に２個〜ｍ＋１個、接続することにより、駆動能力が２
倍〜ｍ＋１倍になる。
【００１５】次に、本発明の変形実施例について図面を
参照して詳細に説明する。図２は変形実施例のバス駆動
能力自動調整回路の回路図である。本変形実施例が先の
実施例と異なるのは、集積回路２０５の構成が異なる点
である。
参照して詳細に説明する。図２は変形実施例のバス駆動
能力自動調整回路の回路図である。本変形実施例が先の
実施例と異なるのは、集積回路２０５の構成が異なる点
である。
【００１６】図２を参照すると、各人カモジュール１０
２毎に定電流源１１２がおかれ、それは負荷数検出用バ
ス１０４に接続する。負荷数検出用バス１０４は、出力
モジュール２０１の中にある集積回路２０５のトランジ
スタ２０６のドレインとゲートとトランジスタ２０７の
ゲートとトランジスタ２０９のゲートに接続する。
２毎に定電流源１１２がおかれ、それは負荷数検出用バ
ス１０４に接続する。負荷数検出用バス１０４は、出力
モジュール２０１の中にある集積回路２０５のトランジ
スタ２０６のドレインとゲートとトランジスタ２０７の
ゲートとトランジスタ２０９のゲートに接続する。
【００１７】またトランジスタ２０６とトランジスタ２
０７とトランジスタ２０９のソースは、それぞれグラン
ドに接続する。トランジスタ２０７のドレインは、トラ
ンジスタ２０８のソースに接続する。またトランジスタ
２０９のドレインは、バスライン２０３とトランジスタ
２１０のソースにそれぞれ接続する。
０７とトランジスタ２０９のソースは、それぞれグラン
ドに接続する。トランジスタ２０７のドレインは、トラ
ンジスタ２０８のソースに接続する。またトランジスタ
２０９のドレインは、バスライン２０３とトランジスタ
２１０のソースにそれぞれ接続する。
【００１８】基準電圧ＶＤＤ２１３は、抵抗２１４，２
１５、トランジスタ２０８とトランジスタ２１０のドレ
インに接続する。抵抗２１４は、トランジスタ２１０の
ゲートとトランジスタ２１１のドレイン間に接続する。
また抵抗２１５は、トランジスタ２０８のゲートとトラ
ンジスタ２１２のドレインとの間に接続する。また定電
源２１７の一方の端子には、トランジスタ２１１とトラ
ンジスタ２１２のソースを接続し、定電流源２１７のも
う一方の端子は、グランドＧＮＤに接続する。信号２１
８は、トランジスタ２１２のゲートとインバータ２１６
の入力側に接続する。
１５、トランジスタ２０８とトランジスタ２１０のドレ
インに接続する。抵抗２１４は、トランジスタ２１０の
ゲートとトランジスタ２１１のドレイン間に接続する。
また抵抗２１５は、トランジスタ２０８のゲートとトラ
ンジスタ２１２のドレインとの間に接続する。また定電
源２１７の一方の端子には、トランジスタ２１１とトラ
ンジスタ２１２のソースを接続し、定電流源２１７のも
う一方の端子は、グランドＧＮＤに接続する。信号２１
８は、トランジスタ２１２のゲートとインバータ２１６
の入力側に接続する。
【００１９】このインパーク２１６の出力は、トランジ
スタ２１１のゲートに接続する。入力モジュール１０２
を接続することで、定電流源１１２を負荷数検出用バス
２０４に接続し、電流がトランジスタ２０６に流れるよ
うになり、トランジスタ２０６）の両端で電位差が発生
する。入力モジュール２０２を多く接続すれば、それだ
け流れる電流の値は大きくなり、トランジスタ２０６で
の電位差も大きくなる。
スタ２１１のゲートに接続する。入力モジュール１０２
を接続することで、定電流源１１２を負荷数検出用バス
２０４に接続し、電流がトランジスタ２０６に流れるよ
うになり、トランジスタ２０６）の両端で電位差が発生
する。入力モジュール２０２を多く接続すれば、それだ
け流れる電流の値は大きくなり、トランジスタ２０６で
の電位差も大きくなる。
【００２０】本変形実施例では、トランジスタ２０６で
電位差が発生すると、トランジスタ２０９とトランジス
タ２１０に電流が流れる。トランジスタ２０６での電位
差が大きくなれば、トランジスタ２０９とトランジスタ
２１０に流れる電流も大きくなる。これにより、バスラ
イン２０３に接続されているトランジスタ２１０の駆動
能力を自動調整することができる。
電位差が発生すると、トランジスタ２０９とトランジス
タ２１０に電流が流れる。トランジスタ２０６での電位
差が大きくなれば、トランジスタ２０９とトランジスタ
２１０に流れる電流も大きくなる。これにより、バスラ
イン２０３に接続されているトランジスタ２１０の駆動
能力を自動調整することができる。
【００２１】以上に説明した実施例では、バスライン１
０３に接続される入力モジュール１０２の負荷数によっ
て駆動能力を自動で調整する。より具体的には、各人カ
モジュール１０２毎に定電流源を置く。その入力モジュ
ール１０２をバスライン１０３に接続すれば、それに伴
い、定電流源１１２が負荷数検出用バス１０４に接続さ
れ、入力モジュール１０２の負荷数に対応した電流が抵
抗に流れるようになり、抵抗１０６の両端に入力モジュ
ールの枚数に対応した電位差が発生する。その電位差を
比較部１０９で検出することにより、スイッチ１１０の
開閉を自動制御し、その結果、入力モジュール１０２の
枚数に応じたドライバ１１１が並列に接続されることに
なるため、駆動能力が変動する。これにより、駆動能力
の自動調整を行うことができる。
０３に接続される入力モジュール１０２の負荷数によっ
て駆動能力を自動で調整する。より具体的には、各人カ
モジュール１０２毎に定電流源を置く。その入力モジュ
ール１０２をバスライン１０３に接続すれば、それに伴
い、定電流源１１２が負荷数検出用バス１０４に接続さ
れ、入力モジュール１０２の負荷数に対応した電流が抵
抗に流れるようになり、抵抗１０６の両端に入力モジュ
ールの枚数に対応した電位差が発生する。その電位差を
比較部１０９で検出することにより、スイッチ１１０の
開閉を自動制御し、その結果、入力モジュール１０２の
枚数に応じたドライバ１１１が並列に接続されることに
なるため、駆動能力が変動する。これにより、駆動能力
の自動調整を行うことができる。
【００２２】以上に説明した実施例では、負荷数検出用
バス１０４に接続される入力モジュール１０２の枚数
（負荷数）が増加すると、抵抗１０６の両端の電位差が
大きくなる。この竜位差が、スレッショルドレベル設定
部１０７で設定した電圧値以上になると、比較部１０９
から制御信号が出力され、スイッチ１１０が閉じ、ドラ
イバが並列に接続さるようになる。そのため、駆動能力
は２倍〜ｍ＋１倍となる。
バス１０４に接続される入力モジュール１０２の枚数
（負荷数）が増加すると、抵抗１０６の両端の電位差が
大きくなる。この竜位差が、スレッショルドレベル設定
部１０７で設定した電圧値以上になると、比較部１０９
から制御信号が出力され、スイッチ１１０が閉じ、ドラ
イバが並列に接続さるようになる。そのため、駆動能力
は２倍〜ｍ＋１倍となる。
【００２３】また上記変形実施例では、負荷数検出用バ
ス１０４に接続される入力モジュール１０２負荷数が減
少すると、抵抗２１４，２１５の両端の電位差が小さく
なる。この電位差が、スレッショルドレベル設定部であ
るトランジスタ２０６、２０７で設定した電圧値以下に
なると、比較部であるトランジスタ２０８，２１０から
出力される制御信号により閉じていたスイッチであるト
ランジスタ２１１，２１２が開き、並列に接続されてい
るインバータ２１７の数が減少し、駆動能力も減少す
る。このため、入力モジュール１０２の負荷数に応じた
駆動能力を自動調整することができる。
ス１０４に接続される入力モジュール１０２負荷数が減
少すると、抵抗２１４，２１５の両端の電位差が小さく
なる。この電位差が、スレッショルドレベル設定部であ
るトランジスタ２０６、２０７で設定した電圧値以下に
なると、比較部であるトランジスタ２０８，２１０から
出力される制御信号により閉じていたスイッチであるト
ランジスタ２１１，２１２が開き、並列に接続されてい
るインバータ２１７の数が減少し、駆動能力も減少す
る。このため、入力モジュール１０２の負荷数に応じた
駆動能力を自動調整することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明において
は、バスラインに接続される入力モジュールの枚数（負
荷数）に応じて、駆動能力を自動で調整することができ
る。これにより、ドライバの駆動能力を自動で調整する
ため、駆動能力が大きくなり、波形の立ち上がり今立ち
下がりエッジが鋭くなることを防ぐため、それに依存し
ていた反射ノイズやクロストークノイズによる波形の劣
化をなくすことができるなどの効果を奏することができ
る。
は、バスラインに接続される入力モジュールの枚数（負
荷数）に応じて、駆動能力を自動で調整することができ
る。これにより、ドライバの駆動能力を自動で調整する
ため、駆動能力が大きくなり、波形の立ち上がり今立ち
下がりエッジが鋭くなることを防ぐため、それに依存し
ていた反射ノイズやクロストークノイズによる波形の劣
化をなくすことができるなどの効果を奏することができ
る。
【００２５】また本発明によれば、ドライバの駆動能力
を自動で調整することで、バスラインに接続される入力
モジュールの負荷数が少なくなった場合に、余分な消費
電力を削減することができるなどの効果を奏することが
できる。
を自動で調整することで、バスラインに接続される入力
モジュールの負荷数が少なくなった場合に、余分な消費
電力を削減することができるなどの効果を奏することが
できる。
【図１】本発明のバス駆動能力自動調整装置およびバス
駆動能力自動調整回路の実施例を示す回路図である。
駆動能力自動調整回路の実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の変形実施例のバス駆動能力自動調整回
路を示す回路図である。
路を示す回路図である。
【図３】従来のバス駆動回路を示す回路図である。
１０１ 出力モジュール １０２ 入力モジュール １０３ バスライン １０４ 負荷数検出用バス １０５ 集積回路 １０６ 抵抗 １０７ スレッショルドレベル設定部 １０８ 信号 １０９ 比較器 １１０ スイッチ １１１ ドライバ １１２ 定電流源 １１３ レシーバ ２０１ 出力モジュール ２０３ バスライン ２０５ 集積回路 ２０６ トランジスタ ２０７ トランジスタ ２０８ トランジスタ ２０９ トランジスタ ２１０ トランジスタ ２１１ トランジスタ ２１２ トランジスタ ２１３ 基準電圧 ２１４ 抵抗 ２１５ 抵抗 ２１６ インパーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 正樹 神奈川県川崎市中原区小杉町一丁目403 番地 日本電気テレコムシステム株式会 社内 (56)参考文献 特開 平７−235940（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−103742（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H04L 12/40
Claims (8)
- 【請求項１】負荷の数毎に設けられた定電流源と、 この定電流源と接続する負荷数検出用バスと、 前記負荷の数に対応した電流が流れて入力モジュールの
枚数に対応した電位差が発生する電位差発生手段と、 その電位差発生手段において発生した電位差を検出する
検出手段と、 を備えたことを特徴とするバス駆動能力自動調整装置。 - 【請求項２】負荷の数毎に設けられた定電流源と、 この定電流源と接続する負荷数検出用バスと、 前記負荷の数に対応した電流が流れてその負荷の数に対
応した電位差が発生する電位差発生手段と、 その電位差発生手段において発生した電位差を検出する
検出手段と、 前記負荷をバスラインに接続して前記定電流源を接続す
る負荷数検出用バスと、 前記負荷の枚数に応じて並列に接続されるドライバ手段
と、 を備えたことを特徴とするバス駆動能力自動調整装置。 - 【請求項３】前記定電流源は、前記負荷数検出用バスに
接続し、前記負荷数検出用バスは、出力モジュールの中
にある集積回路の前記電位差発生手段に接続し、その電
位差発生手段は抵抗を含む回路から成ることを特徴とす
る請求項２に記載のバス駆動能力自動調整装置。 - 【請求項４】負荷の数毎に設けられた定電流源と、 この定電流源と接続する負荷数検出用バスと、 前記負荷の数に対応した電流が流れてその負荷の数に対
応した電位差が発生する電位差発生手段と、 その電位差発生手段において発生した電位差を検出する
検出手段と、 前記負荷をバスラインに接続して前記定電流源を接続す
る負荷数検出用バスと、 前記負荷の枚数に応じて並列に接続されるドライバ手段
と、 予め決められた電圧値を持つしきい値レベル設定手段
と、 このしきい値レベル設定手段にが接続された比較手段
と、 この比較手段に接続するスイッチ手段と、 とを備えたことを特徴とするバス駆動能力自動調整装
置。 - 【請求項５】負荷の数毎に設けられた定電流源と、 この定電流源と接続する負荷数検出用バスと、 前記負荷の数に対応した電流が流れてその負荷の数に対
応した電位差が発生する電位差発生回路と、 その電位差発生回路において発生した電位差を検出する
検出回路と、 を備えたことを特徴とするバス駆動能力自動調整回路。 - 【請求項６】負荷の数毎に設けられたれた定電流源と、 この定電流源と接続する負荷数検出用バスと、 前記負荷の数に対応した電流が流れてその負荷の数に対
応した電位差が発生する電位差発生回路と、 その電位差発生回路において発生した電位差を検出する
検出回路と、 前記負荷をバスラインに接続して前記定電流源を接続す
る負荷数検出用バスと、 前記負荷の枚数に応じて並列に接続されるドライバ回路
と、 を備えたことを特徴とするバス駆動能力自動調整回路。 - 【請求項７】前記定電流源は、前記負荷数検出用バスに
接続し、前記負荷数検出用バスは、出力モジュールの中
にある集積回路の前記電位差発生回路に接続し、その電
位差発生回路は抵抗を含む回路から成ることを特徴とす
る請求項２に記載のバス駆動能力自動調整回路。 - 【請求項８】負荷の数毎に設けられた定電流源と、 この定電流源と接続する負荷数検出用バスと、 前記負荷の数に対応した電流が流れてその負荷の数に対
応した電位差が発生する電位差発生回路と、 その電位差発生回路において発生した電位差を検出する
検出回路と、 前記負荷をバスラインに接続して前記定電流源を接続す
る負荷数検出用バスと、 前記負荷の枚数に応じて並列に接続されるドライバ回路
と、 予め決められた電圧値を持つしきい値レベル設定回路
と、 このしきい値レベル設定回路に接続された比較回路と、 この比較回路に接続されるスイッチ回路と、 とを備えたことを特徴とするバス駆動能力自動調整回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24036496A JP2912255B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | バス駆動能力自動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24036496A JP2912255B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | バス駆動能力自動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1093595A JPH1093595A (ja) | 1998-04-10 |
| JP2912255B2 true JP2912255B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=17058401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24036496A Expired - Lifetime JP2912255B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | バス駆動能力自動調整装置およびバス駆動能力自動調整回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2912255B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6356141B1 (en) * | 1999-04-06 | 2002-03-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Constant-current output circuit |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP24036496A patent/JP2912255B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1093595A (ja) | 1998-04-10 |
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