JP2902595B2 - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- JP2902595B2 JP2902595B2 JP8169994A JP16999496A JP2902595B2 JP 2902595 B2 JP2902595 B2 JP 2902595B2 JP 8169994 A JP8169994 A JP 8169994A JP 16999496 A JP16999496 A JP 16999496A JP 2902595 B2 JP2902595 B2 JP 2902595B2
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- Japan
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- steering
- inflator
- upper cover
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグを備え
たステアリングホイールに関する。
たステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグを内装したステアリン
グホイールは、ステアリングホイール部と、ステアリン
グホイール部をステアリングシャフトへ支持するための
ステアリング支持部と、ステアリング支持部を覆うアッ
パーカバーとを備えており、アッパーカバーには、ホー
ンなどの電装部品と、ガスを瞬時に発生させてエアバッ
グを展開させるインフレータとを設けている。
グホイールは、ステアリングホイール部と、ステアリン
グホイール部をステアリングシャフトへ支持するための
ステアリング支持部と、ステアリング支持部を覆うアッ
パーカバーとを備えており、アッパーカバーには、ホー
ンなどの電装部品と、ガスを瞬時に発生させてエアバッ
グを展開させるインフレータとを設けている。
【０００３】そして、電装部品とインフレータとには、
それぞれ、電源に接続される電装部品用ケーブルと、エ
アバッグセンサーからの信号をインフレータに伝え、該
インフレータを作動させるインフレータ用ケーブルとが
接続されているのであって、具体的には、電装部品とイ
ンフレータとに接続されたケーブルを、アッパーカバー
側において一本のハーネスとしてまとめ、このアッパー
カバー側のハーネスを、ステアリング支持部に設けられ
たロールコネクタから延びる一本のハーネスと、コネク
タを介して接続するようにしている。
それぞれ、電源に接続される電装部品用ケーブルと、エ
アバッグセンサーからの信号をインフレータに伝え、該
インフレータを作動させるインフレータ用ケーブルとが
接続されているのであって、具体的には、電装部品とイ
ンフレータとに接続されたケーブルを、アッパーカバー
側において一本のハーネスとしてまとめ、このアッパー
カバー側のハーネスを、ステアリング支持部に設けられ
たロールコネクタから延びる一本のハーネスと、コネク
タを介して接続するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グホイールの組付け作業においては、ロールコネクタか
ら延びるハーネスと、アッパーカバー側から延びるハー
ネスとをコネクタにより接続した後に、アッパーカバー
をステアリング支持部に組み付けるのであるが、ハーネ
スを接続する際には、ハーネスの長さを、接続に要する
最小の長さよりもある程度長くして、接続作業のための
長さを確保する必要がある。
グホイールの組付け作業においては、ロールコネクタか
ら延びるハーネスと、アッパーカバー側から延びるハー
ネスとをコネクタにより接続した後に、アッパーカバー
をステアリング支持部に組み付けるのであるが、ハーネ
スを接続する際には、ハーネスの長さを、接続に要する
最小の長さよりもある程度長くして、接続作業のための
長さを確保する必要がある。
【０００５】そのため、組付け時において、余分の長さ
をもったハーネスが、ステアリングシャフトの軸端とア
ッパーカバーとの間などにかみ込んだり、或いはアッパ
ーカバーの外へはみ出たりする不具合がある。
をもったハーネスが、ステアリングシャフトの軸端とア
ッパーカバーとの間などにかみ込んだり、或いはアッパ
ーカバーの外へはみ出たりする不具合がある。
【０００６】このようなかみ込みなどは、電気的短絡の
原因となり、インフレータ用ケーブルにあっては、エア
バッグを展開させる爆発を不用意に引き起こす原因にも
なりかねない。
原因となり、インフレータ用ケーブルにあっては、エア
バッグを展開させる爆発を不用意に引き起こす原因にも
なりかねない。
【０００７】とりわけ作業者は、アッパーカバーの表側
を作業者が見えるように持ち、アッパーカバーの裏側を
ステアリング支持部に合わせるように組付けるので、接
続されたハーネスの位置を十分に認識した上で組付けを
行うことはできない。そのため、これらかみ込みなどが
知らぬ間に生じていることがある。
を作業者が見えるように持ち、アッパーカバーの裏側を
ステアリング支持部に合わせるように組付けるので、接
続されたハーネスの位置を十分に認識した上で組付けを
行うことはできない。そのため、これらかみ込みなどが
知らぬ間に生じていることがある。
【０００８】さらに、ハーネスは、電装部品用ケーブル
とインフレータ用ケーブルとをまとめたものであるた
め、接続用のコネクタは、その分大きなものとなるが、
接続用のコネクタは、ステアリング支持部とアッパーカ
バーとの間に内装されることから、その空間を確保する
必要のために、ステアリング支持部及びアッパーカバー
の形状が影響を受け、ステアリングホイールがデザイン
上の制約を受ける場合もある。
とインフレータ用ケーブルとをまとめたものであるた
め、接続用のコネクタは、その分大きなものとなるが、
接続用のコネクタは、ステアリング支持部とアッパーカ
バーとの間に内装されることから、その空間を確保する
必要のために、ステアリング支持部及びアッパーカバー
の形状が影響を受け、ステアリングホイールがデザイン
上の制約を受ける場合もある。
【０００９】本発明の目的は、電装部品用ケーブルやイ
ンフレータ用ケーブルが、ステアリングシャフトの軸端
とアッパーカバーとの間などにかみ込むことなく、簡易
な作業によりアッパーカバーをステアリング支持部に組
み付けることができ、しかも、ケーブルの配線によりデ
ザイン上の制約を受けることがないステアリングホイー
ルを提供することにある。
ンフレータ用ケーブルが、ステアリングシャフトの軸端
とアッパーカバーとの間などにかみ込むことなく、簡易
な作業によりアッパーカバーをステアリング支持部に組
み付けることができ、しかも、ケーブルの配線によりデ
ザイン上の制約を受けることがないステアリングホイー
ルを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、上記目的を達成
するため、本発明は、ステアリングホイール部１と、ス
テアリングホイール部１をステアリングシャフト２へ支
持するためのステアリング支持部４と、ステアリング支
持部４を覆うアッパーカバー５とを備え、前記アッパー
カバー５に、電送部品６と、エアバッグを展開させるイ
ンフレータ７とを設けたステアリングホイールであっ
て、前記ステアリング支持部４には、電装部品６に接続
される電装部品用ケーブル１１と、インフレータ７に接
続されるインフレータ用ケーブル１２とを係止させるた
めの手段が設けられており、この手段は電装部品用ケー
ブルコネクタ１８とインフレータ用ケーブルコネクタ１
９であり、両コネクタ１８、１９は、ステアリング支持
部４に設けられたコネクタ取付用ブラケット２０を介し
て、ステアリングシャフト２から離れた位置でしかもス
テアリングシャフト２を両コネクタ１８、１９が挟んで
いる位置に配置されている。
するため、本発明は、ステアリングホイール部１と、ス
テアリングホイール部１をステアリングシャフト２へ支
持するためのステアリング支持部４と、ステアリング支
持部４を覆うアッパーカバー５とを備え、前記アッパー
カバー５に、電送部品６と、エアバッグを展開させるイ
ンフレータ７とを設けたステアリングホイールであっ
て、前記ステアリング支持部４には、電装部品６に接続
される電装部品用ケーブル１１と、インフレータ７に接
続されるインフレータ用ケーブル１２とを係止させるた
めの手段が設けられており、この手段は電装部品用ケー
ブルコネクタ１８とインフレータ用ケーブルコネクタ１
９であり、両コネクタ１８、１９は、ステアリング支持
部４に設けられたコネクタ取付用ブラケット２０を介し
て、ステアリングシャフト２から離れた位置でしかもス
テアリングシャフト２を両コネクタ１８、１９が挟んで
いる位置に配置されている。
【００１１】
【発明の作用効果】本発明によれば、ステアリングホイ
ールの組付け作業においては、作業者は、先ず、電装部
品用ケーブル１１とインフレータ用ケーブル１２とをス
テアリングシャフト２を挟んだ位置で係止させるので、
後のアッパーカバー５をステアリング支持部４に組み付
ける際には、係止された各々のケーブル１１、１２は、
ステアリングシャフト２から離れる状態で保持される。
このため、ケーブル１１、１２が余分な長さを持ってい
ても、ステアリングシャフト２の軸端とアッパーカバー
５との間などにかみ込んだり、或いはアッパーカバー５
の外へはみ出たりすることなく、簡易な作業により、組
付け作業を行うことができる。
ールの組付け作業においては、作業者は、先ず、電装部
品用ケーブル１１とインフレータ用ケーブル１２とをス
テアリングシャフト２を挟んだ位置で係止させるので、
後のアッパーカバー５をステアリング支持部４に組み付
ける際には、係止された各々のケーブル１１、１２は、
ステアリングシャフト２から離れる状態で保持される。
このため、ケーブル１１、１２が余分な長さを持ってい
ても、ステアリングシャフト２の軸端とアッパーカバー
５との間などにかみ込んだり、或いはアッパーカバー５
の外へはみ出たりすることなく、簡易な作業により、組
付け作業を行うことができる。
【００１２】また、電装部品用ケーブル１１とインフレ
ータ用ケーブル１２とは一本にまとめることなく別々の
ものとしているため、接続用のコネクタを用いる場合に
も、それぞれのコネクタは大きなものを必要とせず、コ
ネクタを内装するステアリング支持部４及びアッパーカ
バー５がデザイン上の制約を受けることもない。
ータ用ケーブル１２とは一本にまとめることなく別々の
ものとしているため、接続用のコネクタを用いる場合に
も、それぞれのコネクタは大きなものを必要とせず、コ
ネクタを内装するステアリング支持部４及びアッパーカ
バー５がデザイン上の制約を受けることもない。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のステアリングホ
イールの一実施形態を示す一部を省略した正面図で、ス
テアリングホイールは、リング状のステアリングホイー
ル部１と、ステアリングシャフト２に固定されるステア
リング支持部４と、該ステアリング支持部４の上側を覆
うアッパーカバー５とを備え、前記ステアリング支持部
４は、ステアリングシャフト２の軸端部に挿通した後
に、ロックナット３で螺締されることにより固定されて
いる。
イールの一実施形態を示す一部を省略した正面図で、ス
テアリングホイールは、リング状のステアリングホイー
ル部１と、ステアリングシャフト２に固定されるステア
リング支持部４と、該ステアリング支持部４の上側を覆
うアッパーカバー５とを備え、前記ステアリング支持部
４は、ステアリングシャフト２の軸端部に挿通した後
に、ロックナット３で螺締されることにより固定されて
いる。
【００１４】前記アッパーカバー５は、一対のホーンス
イッチ６、６からなる電装部品６と、エアバッグ（図示
せず。）と、このエアバッグを展開させるためガスを瞬
時に発生させるインフレータ７とを備えており、図２に
示すように、ホーンスイッチ６、６は、ステアリング支
持部４における両側部に、それぞれねじを介して設けら
れており、また、エアバッグは、アッパーカバー５の内
側で折畳状に収容され、アッパーカバー５の裏面側に
は、エアバッグを支持するための支持板８をねじ９を介
して固定している。
イッチ６、６からなる電装部品６と、エアバッグ（図示
せず。）と、このエアバッグを展開させるためガスを瞬
時に発生させるインフレータ７とを備えており、図２に
示すように、ホーンスイッチ６、６は、ステアリング支
持部４における両側部に、それぞれねじを介して設けら
れており、また、エアバッグは、アッパーカバー５の内
側で折畳状に収容され、アッパーカバー５の裏面側に
は、エアバッグを支持するための支持板８をねじ９を介
して固定している。
【００１５】前記インフレータ７は、アッパーカバー５
の内側において、収容されたエアバッグのほぼ中央に位
置するように、前記支持板８にボルト１０を介して固定
されている。
の内側において、収容されたエアバッグのほぼ中央に位
置するように、前記支持板８にボルト１０を介して固定
されている。
【００１６】このように設けられたホーンスイッチ６、
６とインフレータ７とには、それぞれ、電源に接続され
る電装部品用ケーブル１１と、衝突時の減速度を検知す
るエアバッグセンサーからの信号をインフレータ７に伝
えて、該インフレータ７を作動させるためのインフレー
タ用ケーブル１２とを接続するようにしている。
６とインフレータ７とには、それぞれ、電源に接続され
る電装部品用ケーブル１１と、衝突時の減速度を検知す
るエアバッグセンサーからの信号をインフレータ７に伝
えて、該インフレータ７を作動させるためのインフレー
タ用ケーブル１２とを接続するようにしている。
【００１７】前記電装部品用ケーブル１１は、両ホーン
スイッチ６、６の一方に接続されたアッパーカバー側電
装部品用ケーブル１３と、図３に示すように、ステアリ
ング支持部４に設けられたロールコネクタ１５に接続さ
れるステアリング支持部側電装部品用ケーブル１６と
を、電装部品用ケーブルコネクタ１８を介して接続する
ように構成されている。
スイッチ６、６の一方に接続されたアッパーカバー側電
装部品用ケーブル１３と、図３に示すように、ステアリ
ング支持部４に設けられたロールコネクタ１５に接続さ
れるステアリング支持部側電装部品用ケーブル１６と
を、電装部品用ケーブルコネクタ１８を介して接続する
ように構成されている。
【００１８】また、前記インフレータ用ケーブル１２
は、インフレータ７に接続されたアッパーカバー側イン
フレータ用ケーブル１４と、図３に示すように、ステア
リング支持部４に設けられたロールコネクタ１５に接続
されたステアリング支持部側インフレータ用ケーブル１
７とを、インフレータ用ケーブルコネクタ１９を介して
接続するように構成されている。
は、インフレータ７に接続されたアッパーカバー側イン
フレータ用ケーブル１４と、図３に示すように、ステア
リング支持部４に設けられたロールコネクタ１５に接続
されたステアリング支持部側インフレータ用ケーブル１
７とを、インフレータ用ケーブルコネクタ１９を介して
接続するように構成されている。
【００１９】前記電装部品用ケーブルコネクタ１８は、
ステアリング支持部側電装部品用ケーブル１６の先端部
に雌側コネクタ１８ａを取り付ける一方、アッパーカバ
ー側電装部品用ケーブル１３の先端部に雄側コネクタ１
８ｂを取り付けて、該雄側コネクタ１８ｂを雌側コネク
タ１８ａに嵌合させるようにしている。
ステアリング支持部側電装部品用ケーブル１６の先端部
に雌側コネクタ１８ａを取り付ける一方、アッパーカバ
ー側電装部品用ケーブル１３の先端部に雄側コネクタ１
８ｂを取り付けて、該雄側コネクタ１８ｂを雌側コネク
タ１８ａに嵌合させるようにしている。
【００２０】また、インフレータ用ケーブルコネクタ１
９も同様に、ステアリング支持部側インフレータ用ケー
ブル１７の先端部に雌側コネクタ１９ａを取り付ける一
方、アッパーカバー側インフレータ用ケーブル１４に雄
側コネクタ１９ｂを取り付けて、該雄側コネクタ１９ｂ
を雌側コネクタ１９ａに嵌合させるようにしている。
９も同様に、ステアリング支持部側インフレータ用ケー
ブル１７の先端部に雌側コネクタ１９ａを取り付ける一
方、アッパーカバー側インフレータ用ケーブル１４に雄
側コネクタ１９ｂを取り付けて、該雄側コネクタ１９ｂ
を雌側コネクタ１９ａに嵌合させるようにしている。
【００２１】そして、前記電装部品用ケーブルコネクタ
１８とインフレータ用ケーブルコネクタ１９とは、図３
に示すように、前記ステアリング支持部４に設けられた
コネクタ取付用ブラケット２０を介して、ステアリング
シャフト２を挟んだ位置で係止させている。
１８とインフレータ用ケーブルコネクタ１９とは、図３
に示すように、前記ステアリング支持部４に設けられた
コネクタ取付用ブラケット２０を介して、ステアリング
シャフト２を挟んだ位置で係止させている。
【００２２】すなわち、前記ステアリング支持部４側に
は、図３に示すように、ステアリングシャフト２を中心
とし、このステアリングシャフト２を囲んで両側方へ平
板状にのびるコネクタ取付用ブラケット２０を、固定ね
じ２１を介してステアリング支持部４に取り付けて、こ
のコネクタ取付用ブラケット２０の一側部に電装部品用
ケーブルコネクタ１８を係止させる第１爪部２２を設け
る一方、他側部にインフレータ用ケーブルコネクタ１９
を係止させる第２爪部２３を設けて、各コネクタ１８、
１９を、この第１爪部２２及び第２爪部２３に脱着自由
に係止させている。
は、図３に示すように、ステアリングシャフト２を中心
とし、このステアリングシャフト２を囲んで両側方へ平
板状にのびるコネクタ取付用ブラケット２０を、固定ね
じ２１を介してステアリング支持部４に取り付けて、こ
のコネクタ取付用ブラケット２０の一側部に電装部品用
ケーブルコネクタ１８を係止させる第１爪部２２を設け
る一方、他側部にインフレータ用ケーブルコネクタ１９
を係止させる第２爪部２３を設けて、各コネクタ１８、
１９を、この第１爪部２２及び第２爪部２３に脱着自由
に係止させている。
【００２３】また、アッパーカバー側電装部品用ケーブ
ル１３とアッパーカバー側インフレータ用ケーブル１４
とは、アッパーカバー５側において、テープなどの束ね
具２４を用いて一部分を束ねており、これらのケーブル
の接続作業を容易にしている。
ル１３とアッパーカバー側インフレータ用ケーブル１４
とは、アッパーカバー５側において、テープなどの束ね
具２４を用いて一部分を束ねており、これらのケーブル
の接続作業を容易にしている。
【００２４】さらに、図２に示すように、アッパーカバ
ー側電装部品用ケーブル１３は、ホーンスイッチ６、６
の一方のみに接続され、他の一方のホーンスイッチ６
は、ホーンスイッチ用ケーブル２５を介してアッパーカ
バー側電装部品用ケーブル１３が接続されたホーンスイ
ッチ６に接続するようにしている。尚、２６、２６は、
各ホーンスイッチ６、６からエアバッグ支持板８に接続
される接地用ケーブルである。
ー側電装部品用ケーブル１３は、ホーンスイッチ６、６
の一方のみに接続され、他の一方のホーンスイッチ６
は、ホーンスイッチ用ケーブル２５を介してアッパーカ
バー側電装部品用ケーブル１３が接続されたホーンスイ
ッチ６に接続するようにしている。尚、２６、２６は、
各ホーンスイッチ６、６からエアバッグ支持板８に接続
される接地用ケーブルである。
【００２５】このように構成されるステアリングホイー
ルは、ステアリングホイールの組付け作業においては、
作業者は、アッパーカバー５の表側を作業者が見えるよ
うに持ち、ステアリング支持部４に近付けて、各ケーブ
ル１１、１２の配線を行なった後、アッパーカバー５を
ステアリング支持部４に取り付けるのである。
ルは、ステアリングホイールの組付け作業においては、
作業者は、アッパーカバー５の表側を作業者が見えるよ
うに持ち、ステアリング支持部４に近付けて、各ケーブ
ル１１、１２の配線を行なった後、アッパーカバー５を
ステアリング支持部４に取り付けるのである。
【００２６】この配線作業は、ステアリング支持部側電
装部品用ケーブル１６の先端部に取り付けられた雌側コ
ネクタ１８ａを、コネクタ用取付ブラケット２０の第１
爪部２２に予め取り付けておき、この雌側コネクタ１８
ａに、アッパーカバー側電装部品用ケーブル１３の先端
部に取り付けられた雄側コネクタ１８ｂを嵌合すると共
に、ステアリング支持部側インフレータ用ケーブル１７
の先端部に取り付けられた雌側コネクタ１９ａを、予め
コネクタ用取付ブラケット２０の第２爪部２３に取り付
けておき、この雌側コネクタ１９ａに、アッパーカバー
側インフレータ用ケーブル１４の先端部に取り付けられ
た雄側コネクタ１９ｂを嵌合することにより行う。
装部品用ケーブル１６の先端部に取り付けられた雌側コ
ネクタ１８ａを、コネクタ用取付ブラケット２０の第１
爪部２２に予め取り付けておき、この雌側コネクタ１８
ａに、アッパーカバー側電装部品用ケーブル１３の先端
部に取り付けられた雄側コネクタ１８ｂを嵌合すると共
に、ステアリング支持部側インフレータ用ケーブル１７
の先端部に取り付けられた雌側コネクタ１９ａを、予め
コネクタ用取付ブラケット２０の第２爪部２３に取り付
けておき、この雌側コネクタ１９ａに、アッパーカバー
側インフレータ用ケーブル１４の先端部に取り付けられ
た雄側コネクタ１９ｂを嵌合することにより行う。
【００２７】このようにして電装部品用ケーブル１１と
インフレータ用ケーブル１２とをステアリングシャフト
２を挟んだ位置で係止させると、その後にアッパーカバ
ー５をステアリング支持部４に組み付ける際には、係止
された各々のケーブル１１、１２は、ステアリングシャ
フト２から離れる状態で保持されるので、ケーブル１
１、１２が余分な長さを持っていても、ステアリングシ
ャフト２とアッパーカバー５との間などにかみ込んだ
り、或いはアッパーカバー５の外へはみでたりすること
なく、簡易な作業により、組付け作業を行うことができ
る。
インフレータ用ケーブル１２とをステアリングシャフト
２を挟んだ位置で係止させると、その後にアッパーカバ
ー５をステアリング支持部４に組み付ける際には、係止
された各々のケーブル１１、１２は、ステアリングシャ
フト２から離れる状態で保持されるので、ケーブル１
１、１２が余分な長さを持っていても、ステアリングシ
ャフト２とアッパーカバー５との間などにかみ込んだ
り、或いはアッパーカバー５の外へはみでたりすること
なく、簡易な作業により、組付け作業を行うことができ
る。
【００２８】また、電装部品用ケーブル１１とインフレ
ータ用ケーブル１２とは、一本にまとめることなく別々
のケーブルとしているため、接続用のそれぞれのコネク
タ１８、１９は大きなものを必要とせず、コネクタ１
８、１９を内装するステアリング支持部４及びアッパー
カバー５がデザイン上の制約を受けることもない。
ータ用ケーブル１２とは、一本にまとめることなく別々
のケーブルとしているため、接続用のそれぞれのコネク
タ１８、１９は大きなものを必要とせず、コネクタ１
８、１９を内装するステアリング支持部４及びアッパー
カバー５がデザイン上の制約を受けることもない。
【００２９】尚、組付け作業においては、ステアリング
支持部側電装部品用ケーブル１６の雌側コネクタ１８ａ
と、ステアリング支持部側インフレータ用ケーブル１７
の雌側コネクタ１９ａとを、予め各爪部２２、２３で係
止させたが、雌側コネクタ１８ａ、１９ａと雄側コネク
タ１８ｂ、１９ｂとの嵌合を行った後に、各爪部２２、
２３に係止させてもよい。
支持部側電装部品用ケーブル１６の雌側コネクタ１８ａ
と、ステアリング支持部側インフレータ用ケーブル１７
の雌側コネクタ１９ａとを、予め各爪部２２、２３で係
止させたが、雌側コネクタ１８ａ、１９ａと雄側コネク
タ１８ｂ、１９ｂとの嵌合を行った後に、各爪部２２、
２３に係止させてもよい。
【００３０】また、前記電装部品用ケーブルコネクタ１
８とインフレータ用ケーブルコネクタ１９とは、本実施
形態のように、必ずしもステアリングシャフト２を挟ん
で同一直線上に配設されなくてもよく、ステアリングシ
ャフト２を挟む位置であれば、異なる位置に配設しても
よい。さらに、本実施形態のようなコネクタ用ブラケッ
トを用いずに、例えば、粘着テープなどを用いて係止さ
せてもよく、少なくともアッパーカバー５をステアリン
グ支持部４に組付ける段階において係止できれば、アッ
パーカバー５をステアリング支持部４に組付けた後に外
れてもよい。
８とインフレータ用ケーブルコネクタ１９とは、本実施
形態のように、必ずしもステアリングシャフト２を挟ん
で同一直線上に配設されなくてもよく、ステアリングシ
ャフト２を挟む位置であれば、異なる位置に配設しても
よい。さらに、本実施形態のようなコネクタ用ブラケッ
トを用いずに、例えば、粘着テープなどを用いて係止さ
せてもよく、少なくともアッパーカバー５をステアリン
グ支持部４に組付ける段階において係止できれば、アッ
パーカバー５をステアリング支持部４に組付けた後に外
れてもよい。
【図１】 本発明にかかるステアリングホイールの一実
施形態を示す一部を省略した平面図である。
施形態を示す一部を省略した平面図である。
【図２】 図１のステアリングホイールのアッパーカバ
ーの裏側を示す図である。
ーの裏側を示す図である。
【図３】 図１のステアリングホイールのアッパーカバ
ーを省略した部分拡大図である。
ーを省略した部分拡大図である。
１；ステアリングホイール部、２；ステアリングシャフ
ト、４；ステアリング支持部、５；アッパーカバー、
６；電装部品、７；インフレータ、１１；電装部品用ケ
ーブル、１２；インレータ用ケーブル
ト、４；ステアリング支持部、５；アッパーカバー、
６；電装部品、７；インフレータ、１１；電装部品用ケ
ーブル、１２；インレータ用ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−78744（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 B60R 16/02 B60R 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイール部（１）と、ステ
アリングホイール部（１）をステアリングシャフト
（２）へ支持するためのステアリング支持部（４）と、
ステアリング支持部（４）を覆うアッパーカバー（５）
とを備え、前記アッパーカバー（５）に、電送部品
（６）と、エアバッグを展開させるインフレータ（７）
とを設けたステアリングホイールであって、前記ステア
リング支持部（４）には、電装部品（６）に接続される
電装部品用ケーブル（１１）と、インフレータ（７）に
接続されるインフレータ用ケーブル（１２）とを係止さ
せるための手段が設けられており、この手段は電装部品
用ケーブルコネクタ（１８）とインフレータ用ケーブル
コネクタ（１９）であり、両コネクタ（１８）、（１
９）は、ステアリング支持部（４）に設けられたコネク
タ取付用ブラケット（２０）を介して、ステアリングシ
ャフト（２）から離れた位置でしかもステアリングシャ
フト（２）を両コネクタ（１８）、（１９）が挟んでい
る位置に配置されていることを特徴とするステアリング
ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8169994A JP2902595B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8169994A JP2902595B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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