JP2898531B2 - ランフラット安全タイヤ - Google Patents
ランフラット安全タイヤInfo
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- JP2898531B2 JP2898531B2 JP5335195A JP33519593A JP2898531B2 JP 2898531 B2 JP2898531 B2 JP 2898531B2 JP 5335195 A JP5335195 A JP 5335195A JP 33519593 A JP33519593 A JP 33519593A JP 2898531 B2 JP2898531 B2 JP 2898531B2
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- JP
- Japan
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- tire
- weight
- rubber
- parts
- tire according
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ、特に
ランフラット安全タイヤに関する。
ランフラット安全タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤにおいては、内部
膨張圧によってタイヤカーカスに張りを与えることによ
り、タイヤが荷重に耐えるに充分な剛性をタイヤサイド
ウォールに付与している。何らかの理由により内圧が消
失しカーカスの張力が失われれば、サイドウォールの剛
性が失われ、サイドウォールに大きな歪みを生じ、大量
の熱が急速に発生することになる。更に、サイドウォー
ルが完全に崩壊するかもしれず、そうすれば内面の上側
と下側が接触し、双方の面が互いにずれて滑ることによ
り摩擦熱が生じタイヤの温度を更に上昇させることにな
る。このようにして極めて短時間に発生した高熱はカー
カスの材料の品質を低下させ、タイヤは破壊する。従っ
て、従来の空気入りタイヤはランフラット性の点におい
て実用的ではなかった。
膨張圧によってタイヤカーカスに張りを与えることによ
り、タイヤが荷重に耐えるに充分な剛性をタイヤサイド
ウォールに付与している。何らかの理由により内圧が消
失しカーカスの張力が失われれば、サイドウォールの剛
性が失われ、サイドウォールに大きな歪みを生じ、大量
の熱が急速に発生することになる。更に、サイドウォー
ルが完全に崩壊するかもしれず、そうすれば内面の上側
と下側が接触し、双方の面が互いにずれて滑ることによ
り摩擦熱が生じタイヤの温度を更に上昇させることにな
る。このようにして極めて短時間に発生した高熱はカー
カスの材料の品質を低下させ、タイヤは破壊する。従っ
て、従来の空気入りタイヤはランフラット性の点におい
て実用的ではなかった。
【０００３】空気入りタイヤにランフラット性を付与す
るために様々な構造が提案されている。例えば、タイヤ
とホイールリム組立体によって形成される内室内に弾性
部材または膨張可能な構造を設けて独立した空気室を形
成し、タイヤの空気が抜けた場合に荷重を支持するよう
にしたものが提案されている。
るために様々な構造が提案されている。例えば、タイヤ
とホイールリム組立体によって形成される内室内に弾性
部材または膨張可能な構造を設けて独立した空気室を形
成し、タイヤの空気が抜けた場合に荷重を支持するよう
にしたものが提案されている。
【０００４】しかし、この構造では、タイヤとホイール
リム組立体の重量が大幅に増大するため高速性が著しく
低下する。従って、今日のタイヤには実用的でない。
リム組立体の重量が大幅に増大するため高速性が著しく
低下する。従って、今日のタイヤには実用的でない。
【０００５】あるいは、サイドウォールの厚みを増すこ
とによりサイドウォールの剛性を増大し、空気抜け状態
におけるサイドウォールの荷重支持能力を向上させるこ
とが提案されている。このタイヤによりランフラット性
は改善されるが、従来のゴム化合物の性質上ランフラッ
ト性に限界がある。従って、荷重を充分に支持するには
サイドウォールをかなり厚くする必要があるが、そうす
ると、サイドウォールが接地面を通過するときに通常生
じる湾曲によって発生した熱は、ゴムの伝導率が小さい
ためサイドウォールに保持される。このようにこのタイ
ヤのランフラットでの使用は、タイヤが過熱しない程度
の速度と距離に限定される。
とによりサイドウォールの剛性を増大し、空気抜け状態
におけるサイドウォールの荷重支持能力を向上させるこ
とが提案されている。このタイヤによりランフラット性
は改善されるが、従来のゴム化合物の性質上ランフラッ
ト性に限界がある。従って、荷重を充分に支持するには
サイドウォールをかなり厚くする必要があるが、そうす
ると、サイドウォールが接地面を通過するときに通常生
じる湾曲によって発生した熱は、ゴムの伝導率が小さい
ためサイドウォールに保持される。このようにこのタイ
ヤのランフラットでの使用は、タイヤが過熱しない程度
の速度と距離に限定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、高速走行と
距離を犠牲にすることなくランフラット性を改善した空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
距離を犠牲にすることなくランフラット性を改善した空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤは、トレ
ッド部と、軸方向に離隔して設けた一対のビード部と、
トレッド部の端部とビード部の間に夫々延在する一対の
サイドウォールと、ビード部に１個ずつ設けた一対のビ
ードコアと、ビード部の間をサイドウォール及びトレッ
ド部を通って延在するカーカスと、トレッド部を横断し
て延在するカーカスの半径方向外側に設けたベルトとか
らなる空気入りタイヤにおいて、サイドウォールの夫々
のカーカスの軸方向内側にライナー充填材を設け、ライ
ナー充填材は、半径方向内側はビード部まで、半径方向
外側はトレッド部内まで延在し、更に、ライナー充填材
は、フィブリル化された不連続の短繊維の形態のアラミ
ド繊維を含有する繊維強化ゴム組成物からなり、且つ、
アラミド繊維がタイヤ半径方向に対し０〜２０°の角度
で長手方向に整列していることを特徴とする空気入りタ
イヤである。
ッド部と、軸方向に離隔して設けた一対のビード部と、
トレッド部の端部とビード部の間に夫々延在する一対の
サイドウォールと、ビード部に１個ずつ設けた一対のビ
ードコアと、ビード部の間をサイドウォール及びトレッ
ド部を通って延在するカーカスと、トレッド部を横断し
て延在するカーカスの半径方向外側に設けたベルトとか
らなる空気入りタイヤにおいて、サイドウォールの夫々
のカーカスの軸方向内側にライナー充填材を設け、ライ
ナー充填材は、半径方向内側はビード部まで、半径方向
外側はトレッド部内まで延在し、更に、ライナー充填材
は、フィブリル化された不連続の短繊維の形態のアラミ
ド繊維を含有する繊維強化ゴム組成物からなり、且つ、
アラミド繊維がタイヤ半径方向に対し０〜２０°の角度
で長手方向に整列していることを特徴とする空気入りタ
イヤである。
【０００８】アラミド繊維がタイヤの半径方向に対し５
°未満の角度を向いておればより好ましい。また、アラ
ミド繊維の長さは０．２〜５ｍｍであることが好まし
い。それに加えて、又は、その代りに、アラミド繊維は
２〜２０μｍの厚さとすることができる。また、アラミ
ド繊維の表面積は４〜２０平方メートル／ｇとすること
ができる。ゴム組成物中、ゴム１００重量部に対しアラ
ミド繊維２〜２０重量部を含有することが好ましい。ゴ
ム組成物中、ゴム１００重量部に対しアラミド繊維８〜
１２重量部を含有することが最も好ましい。
°未満の角度を向いておればより好ましい。また、アラ
ミド繊維の長さは０．２〜５ｍｍであることが好まし
い。それに加えて、又は、その代りに、アラミド繊維は
２〜２０μｍの厚さとすることができる。また、アラミ
ド繊維の表面積は４〜２０平方メートル／ｇとすること
ができる。ゴム組成物中、ゴム１００重量部に対しアラ
ミド繊維２〜２０重量部を含有することが好ましい。ゴ
ム組成物中、ゴム１００重量部に対しアラミド繊維８〜
１２重量部を含有することが最も好ましい。
【０００９】
【作用】本発明にかかるタイヤのサイドウォール構造に
おける充填材として用いられる組成物にタイヤに対する
方向性、即ち、異方性を有するフィブリル化された繊維
を含有させることにより、タイヤの空気が抜けた時のタ
イヤ半径方向の荷重支持力が著しく増大すると共に、発
熱が大幅に低減されるから、ランフラット性が飛躍的に
改善される。
おける充填材として用いられる組成物にタイヤに対する
方向性、即ち、異方性を有するフィブリル化された繊維
を含有させることにより、タイヤの空気が抜けた時のタ
イヤ半径方向の荷重支持力が著しく増大すると共に、発
熱が大幅に低減されるから、ランフラット性が飛躍的に
改善される。
【００１０】
【実施例】本発明にかかるタイヤの一実施例を図にした
がって以下詳細に述べる。図１は、本発明の高速走行用
空気入り安全タイヤを示す。タイヤサイズは２２５／５
５ＶＲ１６であり最高速度２１０ｋｍ／ｈの走行が可能
な自動車用に設計されている。
がって以下詳細に述べる。図１は、本発明の高速走行用
空気入り安全タイヤを示す。タイヤサイズは２２５／５
５ＶＲ１６であり最高速度２１０ｋｍ／ｈの走行が可能
な自動車用に設計されている。
【００１１】タイヤは、トレッド部１、軸方向に離隔し
て設けた一対のビード部２、トレッド部１の端部とビー
ド部２の間に夫々延在する一対のサイドウォール３、ビ
ード部２に１個ずつ設けたビードコア４、ビード部２の
間に延在すると共にビードコア４を軸方向内側から外側
へ上向きに囲繞するトロイド状カーカス５及びカーカス
５の半径方向外側且つトレッド部１の内側に設けたベル
ト６から構成される。
て設けた一対のビード部２、トレッド部１の端部とビー
ド部２の間に夫々延在する一対のサイドウォール３、ビ
ード部２に１個ずつ設けたビードコア４、ビード部２の
間に延在すると共にビードコア４を軸方向内側から外側
へ上向きに囲繞するトロイド状カーカス５及びカーカス
５の半径方向外側且つトレッド部１の内側に設けたベル
ト６から構成される。
【００１２】タイヤの断面高さＨの最大断面幅２×Ｗに
対する比Ｈ／２×Ｗで表されるタイヤの偏平率は０．５
５である。
対する比Ｈ／２×Ｗで表されるタイヤの偏平率は０．５
５である。
【００１３】カーカス５は、７０〜９０°の角度で半径
方向に設けた１プライのコードから構成される。本実施
例においては、カーカスコードにはポリエステルを用い
たが、ナイロン、レーヨン、アラミド等の他の有機繊維
コードまたはスチールを用いてもよい。
方向に設けた１プライのコードから構成される。本実施
例においては、カーカスコードにはポリエステルを用い
たが、ナイロン、レーヨン、アラミド等の他の有機繊維
コードまたはスチールを用いてもよい。
【００１４】ベルト６は、プライ６Ｂ、６Ｃからなるブ
レーカと、バンデージベルト６Ａから構成される。ベル
トのプライ６Ｂ、６Ｃの夫々は、タイヤ赤道に対して小
さい角度で横たえられた平行なコードから構成されると
共に、互いに交差するよう配置されている。ブレーカベ
ルトコードには、スチールコードまたは高モジュラス有
機コードを用いることができる。
レーカと、バンデージベルト６Ａから構成される。ベル
トのプライ６Ｂ、６Ｃの夫々は、タイヤ赤道に対して小
さい角度で横たえられた平行なコードから構成されると
共に、互いに交差するよう配置されている。ブレーカベ
ルトコードには、スチールコードまたは高モジュラス有
機コードを用いることができる。
【００１５】バンデージベルト６Ａは、タイヤ赤道に対
して大略０°の平行なコードから構成される。バンデー
ジベルト６Ａのコードとしては、レーヨン、ナイロン、
ポリエステル等の有機繊維コードを用いることができ
る。
して大略０°の平行なコードから構成される。バンデー
ジベルト６Ａのコードとしては、レーヨン、ナイロン、
ポリエステル等の有機繊維コードを用いることができ
る。
【００１６】サイドウォール部３の、カーカス５の内側
及び空気保持インナーライナー８の外側にはライナー充
填材７が設けられている。ライナー充填材７は断面にお
いて半径方向内端及び外端に向かって先細りになってい
る。半径方向内側先端はビード部２内に延在しビードコ
ア４の半径方向外側で終了している。ライナー充填材７
の半径方向外側先端はトレッド部１内に延在しベルト６
の軸方向外方部下方で終了している。
及び空気保持インナーライナー８の外側にはライナー充
填材７が設けられている。ライナー充填材７は断面にお
いて半径方向内端及び外端に向かって先細りになってい
る。半径方向内側先端はビード部２内に延在しビードコ
ア４の半径方向外側で終了している。ライナー充填材７
の半径方向外側先端はトレッド部１内に延在しベルト６
の軸方向外方部下方で終了している。
【００１７】ライナー充填材７は、ゴム１００重量部に
対し強化用短繊維２〜２０重量部を含有する繊維強化ゴ
ム組成物から成る。短繊維は、フィブリル化し表面積の
大きいパルプとしたアラミド材料から成る。この繊維は
長さ０．２〜５ｍｍ、断面直径２〜２０μｍ、有効表面
積４〜２０平方メートル／ｇである。
対し強化用短繊維２〜２０重量部を含有する繊維強化ゴ
ム組成物から成る。短繊維は、フィブリル化し表面積の
大きいパルプとしたアラミド材料から成る。この繊維は
長さ０．２〜５ｍｍ、断面直径２〜２０μｍ、有効表面
積４〜２０平方メートル／ｇである。
【００１８】強化用短繊維は大略タイヤの半径方向に向
いている。
いている。
【００１９】図１に従う寸法と構造を有するテスト用タ
イヤを作製しランフラット性をテストした。本発明の例
としてのタイヤには、ゴム１００重量部に対し”ケブラ
ー”アラミドパルプ（「ケブラー」はデュポン社の登録
商標）１０重量部を含有する表１のゴム組成物Ａからな
るライナー充填材を組込んでいる。”ケブラー”パルプ
は、パルプ４４．４重量％、カーボンブラック４４．４
重量％、天然ゴム１１．２重量％のマスターバッチの形
で組成物Ａに含有されている。
イヤを作製しランフラット性をテストした。本発明の例
としてのタイヤには、ゴム１００重量部に対し”ケブラ
ー”アラミドパルプ（「ケブラー」はデュポン社の登録
商標）１０重量部を含有する表１のゴム組成物Ａからな
るライナー充填材を組込んでいる。”ケブラー”パルプ
は、パルプ４４．４重量％、カーボンブラック４４．４
重量％、天然ゴム１１．２重量％のマスターバッチの形
で組成物Ａに含有されている。
【００２０】繊維含有組成物は繊維が一方向を向くよう
に従来の技術によって処理され、タイヤにおいて半径方
向に繊維が向くようにタイヤが組立てられる。表１の組
成物Ｂの、従来のゴム化合物からなるライナー充填材を
備える比較例のタイヤも作製した。
に従来の技術によって処理され、タイヤにおいて半径方
向に繊維が向くようにタイヤが組立てられる。表１の組
成物Ｂの、従来のゴム化合物からなるライナー充填材を
備える比較例のタイヤも作製した。
【００２１】これら２種のタイヤを各タイヤ４９０ｋｇ
荷重でジャガーＸＪ６車に取付けてテストを行った。通
常の路面を８０％の乾燥状態において空気圧を０にし
（インフレーションバルブコアを除去し）６０ｋｍ／ｈ
の一定速度でタイヤを走行させた。従来のゴム化合物か
らなるライナー充填材を備えた比較例のタイヤは上記条
件下において過熱の為走行不能となるまでに１６ｋｍの
距離を走行した。繊維強化ライナー充填材を組込んだ本
発明のタイヤはテストが中断されるまでに１８５ｋｍの
距離を走行した。
荷重でジャガーＸＪ６車に取付けてテストを行った。通
常の路面を８０％の乾燥状態において空気圧を０にし
（インフレーションバルブコアを除去し）６０ｋｍ／ｈ
の一定速度でタイヤを走行させた。従来のゴム化合物か
らなるライナー充填材を備えた比較例のタイヤは上記条
件下において過熱の為走行不能となるまでに１６ｋｍの
距離を走行した。繊維強化ライナー充填材を組込んだ本
発明のタイヤはテストが中断されるまでに１８５ｋｍの
距離を走行した。
【００２２】
【発明の効果】本発明にかかる空気入りタイヤは、上記
実施例に示したごとく、トレッド部１と、軸方向に離隔
して設けた一対のビード部２と、トレッド部１の端部と
ビード部２の間に夫々延在する一対のサイドウォール３
と、ビード部２に１個ずつ設けた一対のビードコア４
と、ビード部２の間をサイドウォール３及びトレッド部
１を通って延在するカーカス５と、トレッド部１を横断
して延在するカーカス５の半径方向外側に設けたベルト
６とからなる空気入りタイヤにおいて、サイドウォール
３の夫々のカーカス５の軸方向内側にライナー充填材７
を設け、ライナー充填材７は、半径方向内側はビード部
２まで、半径方向外側はトレッド部１内まで延在し、更
に、ライナー充填材７は、フィブリル化された不連続の
短繊維の形態のアラミド繊維を含有する繊維強化ゴム組
成物からなり、且つ、アラミド繊維がタイヤ半径方向に
対し０〜２０°の角度で長手方向に整列していることを
特徴とする構成よりなるもので、上記テスト結果より明
らかなごとく、高速走行と距離を犠牲にすることなくラ
ンフラット性が飛躍的に改善されるという顕著な効果を
奏することができるものである。
実施例に示したごとく、トレッド部１と、軸方向に離隔
して設けた一対のビード部２と、トレッド部１の端部と
ビード部２の間に夫々延在する一対のサイドウォール３
と、ビード部２に１個ずつ設けた一対のビードコア４
と、ビード部２の間をサイドウォール３及びトレッド部
１を通って延在するカーカス５と、トレッド部１を横断
して延在するカーカス５の半径方向外側に設けたベルト
６とからなる空気入りタイヤにおいて、サイドウォール
３の夫々のカーカス５の軸方向内側にライナー充填材７
を設け、ライナー充填材７は、半径方向内側はビード部
２まで、半径方向外側はトレッド部１内まで延在し、更
に、ライナー充填材７は、フィブリル化された不連続の
短繊維の形態のアラミド繊維を含有する繊維強化ゴム組
成物からなり、且つ、アラミド繊維がタイヤ半径方向に
対し０〜２０°の角度で長手方向に整列していることを
特徴とする構成よりなるもので、上記テスト結果より明
らかなごとく、高速走行と距離を犠牲にすることなくラ
ンフラット性が飛躍的に改善されるという顕著な効果を
奏することができるものである。
【表１】 組成物Ａ 成分 ゴム１００重量部に対する重量部 アラミド繊維マスターバッチ＊ ２２．５０ スチレンブタジエンゴム １７．６ イソプレンゴム ７９．９ Ｎ３２６カーボンブラック ３９．０ 酸化亜鉛 ４．０ ステアリン酸 ２．５ アロマオイル ９．３ ＨＭＴ／ＥＶＡ （８０／２０） １．１５ 加硫促進剤 １．１６ 硫黄 ２．６ ＊マスターバッチはケブラー繊維パルプ４４．４％、カーボンブラック ４４．４％、天然ゴム１１．２％から成る。 組成物Ｂ 成分 ゴム１００重量部に対する重量部 イソプレンゴム １００．０ Ｎ３７５カーボンブラック ７４．０ 酸化亜鉛 ４．０ ステアリン酸 ２．０ 強化用樹脂 ２５．０ アロマオイル ７．０ ＨＭＴ／ＥＶＡ （８０／２０） ２．２３ 加硫促進剤 ０．２５ 硫黄 ４．０
【図１】 本発明にかかるタイヤの半分の概略断面図で
ある。
ある。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール ４ ビードコア ５ カーカス ６ ベルト ７ ライナー充填材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−247203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−95708（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−57410（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−162101（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−82601（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−5061（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平２−30882（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 17/00,13/00
Claims (12)
- 【請求項１】 トレッド部（１）と、軸方向に離隔して
設けた一対のビード部（２）と、トレッド部（１）の端
部とビード部（２）の間に夫々延在する一対のサイドウ
ォール（３）と、ビード部（２）に１個ずつ設けた一対
のビードコア（４）と、ビード部（２）の間をサイドウ
ォール（３）及びトレッド部（１）を通って延在するカ
ーカス（５）と、トレッド部（１）を横断して延在する
カーカス（５）の半径方向外側に設けたベルト（６）と
からなる空気入りタイヤにおいて、 サイドウォール（３）の夫々のカーカス（５）の軸方向
内側にライナー充填材（７）を設け、ライナー充填材
（７）は、半径方向内側はビード部（２）まで、半径方
向外側はトレッド部（１）内まで延在し、更に、ライナ
ー充填材（７）は、フィブリル化された不連続の短繊維
の形態のアラミド繊維を含有する繊維強化ゴム組成物か
らなり、且つ、アラミド繊維がタイヤ半径方向に対し０
〜２０°の角度で長手方向に整列していることを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 アラミド繊維の長さが０．２〜５ｍｍで
あることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 アラミド繊維の断面の直径が２〜２０μ
ｍであることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項４】 アラミド繊維の表面積が４〜２０平方メ
ートル／ｇであることを特徴とする請求項１から３のい
ずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項５】 アラミド繊維がタイヤ半径方向に対し５
°未満の角度で長手方向に整列していることを特徴とす
る請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項６】 ライナー充填材のゴム組成物がゴム１０
０重量部に対し２〜２０重量部のアラミド繊維を含有す
ることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の
タイヤ。 - 【請求項７】 ライナー充填材のゴム組成物がゴム１０
０重量部に対し８〜１２重量部のアラミド繊維を含有す
ることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の
タイヤ。 - 【請求項８】 ゴム組成物がゴム１００重量部に対し１
０〜５０重量部のスチレンブタジエンゴムを含有するこ
とを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のタイ
ヤ。 - 【請求項９】 ゴム組成物がゴム１００重量部に対し５
０〜１００重量部のイソプレンゴムを含有することを特
徴とする請求項１から８のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１０】 ゴム組成物がゴム１００重量部に対し
２０〜５０重量部のブタジエンゴムを含有することを特
徴とする請求項１から９のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１１】 ゴム組成物がゴム１００重量部に対し
３０〜６０重量部のカーボンブラックを含有することを
特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載のタイ
ヤ。 - 【請求項１２】 カーボンブラックがＡＳＴＭ番号Ｎ３
２６、Ｎ３７５、Ｎ２２０から選択される１つまたは１
つ以上のいずれかであることを特徴とする請求項１１に
記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB939304363A GB9304363D0 (en) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | Run-flat safety tyre |
| GB9304363 | 1993-03-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732828A JPH0732828A (ja) | 1995-02-03 |
| JP2898531B2 true JP2898531B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=10731418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5335195A Expired - Fee Related JP2898531B2 (ja) | 1993-03-02 | 1993-12-28 | ランフラット安全タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0613795B1 (ja) |
| JP (1) | JP2898531B2 (ja) |
| DE (1) | DE69403117T2 (ja) |
| GB (1) | GB9304363D0 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3676534B2 (ja) * | 1997-04-10 | 2005-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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