JP2885124B2 - エアバッグ装置用パッド - Google Patents
エアバッグ装置用パッドInfo
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- JP2885124B2 JP2885124B2 JP7070150A JP7015095A JP2885124B2 JP 2885124 B2 JP2885124 B2 JP 2885124B2 JP 7070150 A JP7070150 A JP 7070150A JP 7015095 A JP7015095 A JP 7015095A JP 2885124 B2 JP2885124 B2 JP 2885124B2
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- Japan
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- mol
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
ホイールや、助手席前方のインストルメントパネルに装
着されるエアバッグ装置の上面を覆うパッドに関し、特
に、生産性良好に製造可能な熱可塑性エラストマー（以
下「ＴＰＥ」と略す。）の単層成形体であるエアバッグ
装置用パッドに関する。
ホイールや、助手席前方のインストルメントパネルに装
着されるエアバッグ装置の上面を覆うパッドに関し、特
に、生産性良好に製造可能な熱可塑性エラストマー（以
下「ＴＰＥ」と略す。）の単層成形体であるエアバッグ
装置用パッドに関する。
【０００２】以下、本明細書で使用する高分子の主たる
略号の一覧を示す。
略号の一覧を示す。
【０００３】ＴＰＥ…熱可塑性エラストマー ＰＰ…ポリプロピレン ＥＰＭ…無定型エチレンプロピレンランダム共重合体 ＴＰＳ…スチレン系ＴＰＥ 水添ＳＢＲ…スチレン・エチレン・ブチレン共重合体 ＳＥＢＳ…スチレン・エチレン・ブチレン・スチレンブ
ロック共重合体 ＳＥＰＳ…スチレン・エチレン・プロピレン・スチレン
ブロック共重合体
ロック共重合体 ＳＥＰＳ…スチレン・エチレン・プロピレン・スチレン
ブロック共重合体
【０００４】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置用パッドは、通
常、下記のようにして製造していた。
常、下記のようにして製造していた。
【０００５】上記パッドは、通常、発泡処方の反応射出
成形（ＲＩＭ）用ポリウレタン材料を使用し、ネットイ
ンサートを埋設して射出成形して製造をする。このネッ
トインサートは、エアバッグ作動時、パッド上壁部を補
強するためである。
成形（ＲＩＭ）用ポリウレタン材料を使用し、ネットイ
ンサートを埋設して射出成形して製造をする。このネッ
トインサートは、エアバッグ作動時、パッド上壁部を補
強するためである。
【０００６】しかし、この製造方法の場合は、ネット
インサートを使用するため、そのセット作業が必要で、
生産工数が嵩む、ＲＩＭ成形に使用するポリウレンタ
ン材料は、熱硬化性であるため、材料のリサイクルがで
きない、等の問題点が発生した。
インサートを使用するため、そのセット作業が必要で、
生産工数が嵩む、ＲＩＭ成形に使用するポリウレンタ
ン材料は、熱硬化性であるため、材料のリサイクルがで
きない、等の問題点が発生した。
【０００７】このため、例えば、特開平４−３１４６４
８・５−３８９９６号公報等で、樹脂／エラストマーブ
レンド材料で単層成形されたエアバッグ装置用パッドが
提案されている。ここで、樹脂としてはオレフィン系樹
脂や、エラストマーがあげられている。
８・５−３８９９６号公報等で、樹脂／エラストマーブ
レンド材料で単層成形されたエアバッグ装置用パッドが
提案されている。ここで、樹脂としてはオレフィン系樹
脂や、エラストマーがあげられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のパ
ッドの場合、低温時（通常、−４０℃）での材料脆化を
考慮して、軟質仕様となっている。
ッドの場合、低温時（通常、−４０℃）での材料脆化を
考慮して、軟質仕様となっている。
【０００９】このため、意匠面において、ベタツキが発
生し易いとともに、耐擦傷性及び耐候性が十分でなく、
実車装着するには、塗装を施す必要があった。
生し易いとともに、耐擦傷性及び耐候性が十分でなく、
実車装着するには、塗装を施す必要があった。
【００１０】本発明の目的は、上記にかんがみて、意匠
面に塗装を施さなくても実車装着することができるエア
バッグ装置用パッドを提供することにある。
面に塗装を施さなくても実車装着することができるエア
バッグ装置用パッドを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置用パッドは、上記課題を、下記構成により解決する
ものである。
装置用パッドは、上記課題を、下記構成により解決する
ものである。
【００１２】エアバッグ装置の上面を覆うパッドであっ
て、パッド本体が樹脂／エラストマーブレンド材料で単
層成形されているとともに、エアバッグ膨出時に破断し
て上壁部を展開可能とする構成のエアバッグ装置用パッ
ドにおいて、樹脂／エラストマーブレンド材料が、ＰＰ
／エラストマー（重量比）＝６０／４０〜４０／６０の
ブレンド比であり、前記エラストマーが、ＥＰＭ／ＴＰ
Ｓ（重量比）＝８０／２０〜２０／８０のブレンド系で
あり、また、ＥＰＭの重合仕様が、プロピレン含有率＝
２１〜４０mol%、３mol%≦Ｐ−Ｐ≦１２mol%、３８mol%
≦Ｅ−Ｐ≦５０mol%を満足するものである（ただし、Ｐ
−Ｐ：プロピレン−プロピレン結合、Ｅ−Ｐ：エチレン
−プロピレン結合のダイアッド連鎖分布（13Ｃ−ＮＭ
Ｒ）を意味する。）ことを特徴とする。
て、パッド本体が樹脂／エラストマーブレンド材料で単
層成形されているとともに、エアバッグ膨出時に破断し
て上壁部を展開可能とする構成のエアバッグ装置用パッ
ドにおいて、樹脂／エラストマーブレンド材料が、ＰＰ
／エラストマー（重量比）＝６０／４０〜４０／６０の
ブレンド比であり、前記エラストマーが、ＥＰＭ／ＴＰ
Ｓ（重量比）＝８０／２０〜２０／８０のブレンド系で
あり、また、ＥＰＭの重合仕様が、プロピレン含有率＝
２１〜４０mol%、３mol%≦Ｐ−Ｐ≦１２mol%、３８mol%
≦Ｅ−Ｐ≦５０mol%を満足するものである（ただし、Ｐ
−Ｐ：プロピレン−プロピレン結合、Ｅ−Ｐ：エチレン
−プロピレン結合のダイアッド連鎖分布（13Ｃ−ＮＭ
Ｒ）を意味する。）ことを特徴とする。
【００１３】
【実施の態様】次に、本発明の実施の態様を、図例に基
づいて説明をする。また、比較例の各データは表２に示
してある。
づいて説明をする。また、比較例の各データは表２に示
してある。
【００１４】Ａ．まず、基本構成について説明をする。
【００１５】即ち、エアバッグ装置１１の上面を覆うパ
ッドであって、パッド本体１３が、樹脂／エラストマー
ブレンド材料で単層成形されているとともに、エアバッ
グ１５の膨出時に破断して上壁部１７を展開可能とする
展開用溝部１９を連続的に備えている構成である。ここ
で、展開用溝部１９の全体連続形状は、特に限定されな
いが、通常、図２に示すごとくＨ字形状とされている。
ッドであって、パッド本体１３が、樹脂／エラストマー
ブレンド材料で単層成形されているとともに、エアバッ
グ１５の膨出時に破断して上壁部１７を展開可能とする
展開用溝部１９を連続的に備えている構成である。ここ
で、展開用溝部１９の全体連続形状は、特に限定されな
いが、通常、図２に示すごとくＨ字形状とされている。
【００１６】Ｂ．上記構成において、本願は下記特徴的
構成を具備する。
構成を具備する。
【００１７】(1) 第一の特徴的構成は、樹脂／エラスト
マーブレンド材料が、ポリプロピレン（ＰＰ）／エラス
トマー（重量比）＝６０／４０〜４０／６０（好ましく
は５５／４５〜４５／５５）のブレンド比である。
マーブレンド材料が、ポリプロピレン（ＰＰ）／エラス
トマー（重量比）＝６０／４０〜４０／６０（好ましく
は５５／４５〜４５／５５）のブレンド比である。
【００１８】本発明におけるＰＰとしては、プロピレン
ホモポリマー、プロピレンとα−オレフィンとの共重合
体、例えばプロピレン−エチレンブロツク共重合体及び
これらの混合物が挙げられる。前記各種のＰＰのうち、
結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体が好まし
い。
ホモポリマー、プロピレンとα−オレフィンとの共重合
体、例えばプロピレン−エチレンブロツク共重合体及び
これらの混合物が挙げられる。前記各種のＰＰのうち、
結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体が好まし
い。
【００１９】ここで、ＰＰが過多であると、パッド本体
にソフト感（軟質感）を付与し難いとともに、耐寒性
（低温耐衝撃性）が得難くなる（比較例１・６参照）。
また、エラストマーが過多となると、パッド本体の耐擦
傷性が十分でなく、べたつきが発生し易くなり（比較例
７参照）、さらには、形態保持能が十分でなくなるとと
もに、流動性が低くなり、パッド本体の射出成形による
単層成形が困難となる。
にソフト感（軟質感）を付与し難いとともに、耐寒性
（低温耐衝撃性）が得難くなる（比較例１・６参照）。
また、エラストマーが過多となると、パッド本体の耐擦
傷性が十分でなく、べたつきが発生し易くなり（比較例
７参照）、さらには、形態保持能が十分でなくなるとと
もに、流動性が低くなり、パッド本体の射出成形による
単層成形が困難となる。
【００２０】(2) 第二の特徴的構成は、前記エラストマ
ーが、エチレンプロピレンランダム共重合体（ＥＰＭ）
／ＴＰＳ（重量比）＝８０／２０〜２０／８０（望まし
くは３０／７０〜７０／３０）のブレンド系であること
にある。
ーが、エチレンプロピレンランダム共重合体（ＥＰＭ）
／ＴＰＳ（重量比）＝８０／２０〜２０／８０（望まし
くは３０／７０〜７０／３０）のブレンド系であること
にある。
【００２１】ここで、ＥＰＭが、過多であると、前記エ
ラストマーの場合と同様、パッド本体の耐擦傷性が十分
でなく、べたつきが発生し易くなる（比較例２参照）。
また、ＴＰＳが過多になると、耐寒性（低温耐衝撃性）
が得難くなる（比較例３参照）。
ラストマーの場合と同様、パッド本体の耐擦傷性が十分
でなく、べたつきが発生し易くなる（比較例２参照）。
また、ＴＰＳが過多になると、耐寒性（低温耐衝撃性）
が得難くなる（比較例３参照）。
【００２２】上記ＴＰＳとしては、それぞれソフトセグ
メントが、ポリブタジエンであるＳＢＳ系、イソプレン
であるＳＩＳ系のものでもよいが、それらを水添したＳ
ＥＢＳ系、ＳＥＰＳ系、さらには、水添ＳＢＲ等の、分
子間に二重結合を有しないものが、耐候性、耐摩耗性、
耐熱性等において優れており、望ましい。
メントが、ポリブタジエンであるＳＢＳ系、イソプレン
であるＳＩＳ系のものでもよいが、それらを水添したＳ
ＥＢＳ系、ＳＥＰＳ系、さらには、水添ＳＢＲ等の、分
子間に二重結合を有しないものが、耐候性、耐摩耗性、
耐熱性等において優れており、望ましい。
【００２３】(3) 第三の特徴的構成は、ＥＰＭの重合仕
様が、プロピレン含有率＝２１〜４０mol%（望ましく
は、２３〜３５mol%）、３mol%≦Ｐ−Ｐ≦１２mol%（望
ましくは、６mol%≦Ｐ−Ｐ≦１０mol%）、３５mol%≦Ｅ
−Ｐ≦５０mol%（望ましくは、３８mol%≦Ｅ−Ｐ≦４５
mol%）の要件を満足するものであることにある（但し、
Ｐ−Ｐ：プロピレン−プロピレン結合、Ｅ−Ｐ：エチレ
ン−プロピレン結合のダイアッド連鎖分布（13Ｃ−ＮＭ
Ｒ）を意味する。）。
様が、プロピレン含有率＝２１〜４０mol%（望ましく
は、２３〜３５mol%）、３mol%≦Ｐ−Ｐ≦１２mol%（望
ましくは、６mol%≦Ｐ−Ｐ≦１０mol%）、３５mol%≦Ｅ
−Ｐ≦５０mol%（望ましくは、３８mol%≦Ｅ−Ｐ≦４５
mol%）の要件を満足するものであることにある（但し、
Ｐ−Ｐ：プロピレン−プロピレン結合、Ｅ−Ｐ：エチレ
ン−プロピレン結合のダイアッド連鎖分布（13Ｃ−ＮＭ
Ｒ）を意味する。）。
【００２４】ＥＰＭが、上記範囲を満足すると、コンパ
ウンド材料が高硬度にもかかわらず、低温物性が著しく
向上し、−４０℃のインフレーション試験でも問題がな
い。
ウンド材料が高硬度にもかかわらず、低温物性が著しく
向上し、−４０℃のインフレーション試験でも問題がな
い。
【００２５】ＥＰＭが上記範囲外であると、耐寒性（耐
低温衝撃性）を得難い（比較例４・５参照）。また、Ｐ
Ｐ含有率が４０mol%を超えると、ペレット化が困難とな
る。
低温衝撃性）を得難い（比較例４・５参照）。また、Ｐ
Ｐ含有率が４０mol%を超えると、ペレット化が困難とな
る。
【００２６】Ｃ．上記パッドの製造方法は、特に限定さ
れないが、例えば、次の様にして行なう。
れないが、例えば、次の様にして行なう。
【００２７】成形用金型に、上記樹脂／エラストマーブ
レンド材料（ＰＰ／ＴＰＳ／ＥＰＭコンパウンド）を成
形材料とし射出成形して製造する。なお、上記におい
て、パッド表面には耐候性塗料等を塗布して仕上げる必
要がなく、そのまま製品とすることができる。
レンド材料（ＰＰ／ＴＰＳ／ＥＰＭコンパウンド）を成
形材料とし射出成形して製造する。なお、上記におい
て、パッド表面には耐候性塗料等を塗布して仕上げる必
要がなく、そのまま製品とすることができる。
【００２８】Ｄ．このパッド１３は、ステアリングホイ
ールのボス（図示せず）の上方に配設されたエアバッグ
１５が組みつけられたインフレータ２５に、リテーナ２
７を介してリベット２９止め等により固着して組み付け
る。
ールのボス（図示せず）の上方に配設されたエアバッグ
１５が組みつけられたインフレータ２５に、リテーナ２
７を介してリベット２９止め等により固着して組み付け
る。
【００２９】Ｅ．なお、本発明は、図３に示すような、
展開溝部を有しないエアバッグ装置Ｍにも適用可能であ
る。
展開溝部を有しないエアバッグ装置Ｍにも適用可能であ
る。
【００３０】即ち、所定時膨張するエアバッグ１と、エ
アバッグ１を収納するケース２と、エアバッグ１を膨張
させるためにケース２内に図示しないガス吐出口を配置
させてケース２に保持されるインフレータ６と、ケース
２に取り付け固定されてエアバッグ１を覆う蓋材７とを
備えて構成されている。このエアバッグ装置Ｍは、蓋材
７をインストルメントパネルＰの開口部Ｏに位置させる
ように、ケース２を車両の本体に連結固定させている。
ケース２は、板金から形成され、上部に略長方形形状で
開口する開口部２ａを備え、外周面には水平方向に複数
のボルト４を固着させたブラケット３が溶接されてい
る。なお、図例中、Ｗはフロントガラスである。
アバッグ１を収納するケース２と、エアバッグ１を膨張
させるためにケース２内に図示しないガス吐出口を配置
させてケース２に保持されるインフレータ６と、ケース
２に取り付け固定されてエアバッグ１を覆う蓋材７とを
備えて構成されている。このエアバッグ装置Ｍは、蓋材
７をインストルメントパネルＰの開口部Ｏに位置させる
ように、ケース２を車両の本体に連結固定させている。
ケース２は、板金から形成され、上部に略長方形形状で
開口する開口部２ａを備え、外周面には水平方向に複数
のボルト４を固着させたブラケット３が溶接されてい
る。なお、図例中、Ｗはフロントガラスである。
【００３１】
【発明の作用・効果】本発明のエアバッグ装置用パッド
は、上記のように、樹脂／エラストマーブレンド材料と
して、樹脂としてＰＰを使用し、エラストマーとして、
ＴＰＳ／ＥＰＭのブレンド系とするとともに、ＥＰＭと
して特定重合仕様のものを使用して単層成形することに
より、下記のような作用・効果を奏する。
は、上記のように、樹脂／エラストマーブレンド材料と
して、樹脂としてＰＰを使用し、エラストマーとして、
ＴＰＳ／ＥＰＭのブレンド系とするとともに、ＥＰＭと
して特定重合仕様のものを使用して単層成形することに
より、下記のような作用・効果を奏する。
【００３２】後述の試験例に示す如く、本発明の単層成
形品であるエアバッグ装置用パッドは、仕上げ塗装を施
さなくても、耐擦傷性が十分で、意匠面のベタツキ性が
なく、しかも、その低温時におけるパッド膨出時の展開
性能等に問題が発生しない十分な耐寒性を有する。
形品であるエアバッグ装置用パッドは、仕上げ塗装を施
さなくても、耐擦傷性が十分で、意匠面のベタツキ性が
なく、しかも、その低温時におけるパッド膨出時の展開
性能等に問題が発生しない十分な耐寒性を有する。
【００３３】従って、本発明のエアバッグ装置用パッド
は、意匠面に塗装を施さなくても実車装着することがで
きる、単層成形品であることも相まって、生産性が大幅
に増大する。
は、意匠面に塗装を施さなくても実車装着することがで
きる、単層成形品であることも相まって、生産性が大幅
に増大する。
【００３４】
【試験例】以下、本発明の効果を確認するために行なっ
た試験例について説明をする。
た試験例について説明をする。
【００３５】(1) 表１・２に示すコンパンウド材料を使
用して、各実施例・比較例のパッドを成形した。各ＥＰ
Ｍの仕様は、表３に示す通りであり、また、各ＴＰＳの
仕様は、下記の通りである。
用して、各実施例・比較例のパッドを成形した。各ＥＰ
Ｍの仕様は、表３に示す通りであり、また、各ＴＰＳの
仕様は、下記の通りである。
【００３６】ＴＰＳ１…スチレン含有量２９wt％、溶融
粘度（２５℃における２０％トルエン溶液中）５００ c
PsのＳＥＢＳ ＴＰＳ２…スチレン含有量１３wt％、ＭＦＲ（２００℃
×５kg）８ｇ／１０分のＳＥＢＳ ＴＰＳ３…スチレン含有量１０wt％、ＭＦＲ（２３０℃
×２．１６kg）３．５ｇ／１０分の水添ＳＢＲ ＴＰＳ４…スチレン含有量３０wt％、ＭＦＲ（２３０℃
×２．１６kg）５．３ｇ／１０分の水添ＳＢＲ ＴＰＳ５…スチレン含有量３０wt％、ＭＦＲ（２３０℃
×２．１６kg）０．７ｇ／１０分のＳＥＰＳ (2) パッドの仕様は、下記の通りである。
粘度（２５℃における２０％トルエン溶液中）５００ c
PsのＳＥＢＳ ＴＰＳ２…スチレン含有量１３wt％、ＭＦＲ（２００℃
×５kg）８ｇ／１０分のＳＥＢＳ ＴＰＳ３…スチレン含有量１０wt％、ＭＦＲ（２３０℃
×２．１６kg）３．５ｇ／１０分の水添ＳＢＲ ＴＰＳ４…スチレン含有量３０wt％、ＭＦＲ（２３０℃
×２．１６kg）５．３ｇ／１０分の水添ＳＢＲ ＴＰＳ５…スチレン含有量３０wt％、ＭＦＲ（２３０℃
×２．１６kg）０．７ｇ／１０分のＳＥＰＳ (2) パッドの仕様は、下記の通りである。
【００３７】上壁部平均肉厚：３mm、展開用溝部残存肉
厚：０．８mm、 (3) そして、各パッドについて、下記項目の試験を行っ
た。なお、耐擦傷性及びベタツキ性は、被験者５人（成
人男性）による、官能検査とした。
厚：０．８mm、 (3) そして、各パッドについて、下記項目の試験を行っ
た。なお、耐擦傷性及びベタツキ性は、被験者５人（成
人男性）による、官能検査とした。
【００３８】耐擦傷性：JIS K 6718 に準じて表面引
掻試験機（「ＨＥＩＤＯＮ」新東科学社製）により製品
表面を引っ掻き、傷の表面状態を下記基準により目視判
定した。
掻試験機（「ＨＥＩＤＯＮ」新東科学社製）により製品
表面を引っ掻き、傷の表面状態を下記基準により目視判
定した。
【００３９】傷が目立たない（５人中４人以上）…○ 傷が目立つ（５人中４人以上） …Χ 判定が分かれた …△ ベタツキ性：製品表面を下記基準により指触判定し
た。
た。
【００４０】ベタツキ感なし（５人中４人以上）…○ ベタツキ感あり（５人中４人以上）…Χ 判定が分かれた …△ インフレーション試験（耐寒性）：製品を実車に装着
するのと同様のエアバッグ装置に装備して、低温（−４
０℃雰囲気）でインフレーション試験を行ない、パッド
の展開状態を、下記基準により目視判定した。
するのと同様のエアバッグ装置に装備して、低温（−４
０℃雰囲気）でインフレーション試験を行ない、パッド
の展開状態を、下記基準により目視判定した。
【００４１】奇麗に展開…○、パッドの一部に亀裂発生
…△、パッドが飛散…Χ、 (4) その結果を、表示するが、各実施例の製品性能は、
耐擦傷性・ベタツキ性・インフレーション試験のいずれ
においても、問題がなかったのに対し、各比較例は、い
ずれかの項目において問題があることが分かる。
…△、パッドが飛散…Χ、 (4) その結果を、表示するが、各実施例の製品性能は、
耐擦傷性・ベタツキ性・インフレーション試験のいずれ
においても、問題がなかったのに対し、各比較例は、い
ずれかの項目において問題があることが分かる。
【００４２】(5) なお、表１・２には、各使用材料の物
性データを参考のために記してある。各物性データは、
試験片を調製して実測したものである。
性データを参考のために記してある。各物性データは、
試験片を調製して実測したものである。
【００４３】各物性データの試験法は、それぞれ、硬
度（JIS A ）、引張強度（ＴB ）、引張伸び（ＥB ）、
低温引張強度（−３５℃）、高温引張強度（＋８５℃）
はいずれもJIS K 6301 に準じて、ｔａｎδピーク温
度は、レオロジー社「ＤＶＥ−Ｖ４」を用いて、静歪１
００ｇ，動歪１００ｇ（定荷重）、周波数２０Ｈｚの条
件下で測定された粘弾性特性（Ｅ' ，Ｅ" ）の温度依存
性から求めたものである。
度（JIS A ）、引張強度（ＴB ）、引張伸び（ＥB ）、
低温引張強度（−３５℃）、高温引張強度（＋８５℃）
はいずれもJIS K 6301 に準じて、ｔａｎδピーク温
度は、レオロジー社「ＤＶＥ−Ｖ４」を用いて、静歪１
００ｇ，動歪１００ｇ（定荷重）、周波数２０Ｈｚの条
件下で測定された粘弾性特性（Ｅ' ，Ｅ" ）の温度依存
性から求めたものである。
【００４４】
【表１】
【００４５】
【表２】
【００４６】
【表３】
【図１】本発明の一例を示すパッドのエアバッグ装置へ
の装着態様半縦断面図、
の装着態様半縦断面図、
【図２】図１のパッドの平面図
【図３】本発明のパッドを適用可能な他のエアバッグ装
置の一例を示す装着態様縦断面図。
置の一例を示す装着態様縦断面図。
１ エアバッグ ２ ケース ７ 蓋材（パッド） Ｍ エアバッグ装置 １１ エアバッグ装置 １３ パッド本体 １５ エアバッグ １７ パッド本体の上壁部 １９ 展開用溝部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−156178（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−220946（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−189252（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−92192（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−258635（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/20 C08L 23/00 - 23/36
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグ装置の上面を覆うパッドであ
って、パッド本体が樹脂／エラストマーブレンド材料で
単層成形されているとともに、エアバッグ膨出時に上壁
部が展開可能な構成のエアバッグ装置用パッドにおい
て、 前記樹脂／エラストマーブレンド材料が、ポリプロピレ
ン／エラストマー（重量比）＝６０／４０〜４０／６０
のブレンド比であり、 前記エラストマーが、エチレンプロピレンランダム共重
合体（ＥＰＭ）／スチレン系熱可塑性エラストマー（Ｔ
ＰＳ）（重量比）＝８０／２０〜２０／８０のブレンド
系であり、 また、前記ＥＰＭの重合仕様が、プロピレン含有率＝２
１〜４０mol%、３mol%≦Ｐ−Ｐ≦１２mol%、３５mol%≦
Ｅ−Ｐ≦５０mol%を満足するものである（ただし、Ｐ−
Ｐ：プロピレン−プロピレン結合、Ｅ−Ｐ：エチレン−
プロピレン結合のダイアッド連鎖分布（13Ｃ−ＮＭＲ）
を意味する。）ことを特徴とするエアバッグ装置用パッ
ド。 - 【請求項２】 請求項１において、前記上壁部が展開用
溝部を備えていることを特徴とするエアバッグ装置用パ
ッド。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記ＴＰＳ
が水素添加ＴＰＳであることを特徴とするエアバッグ装
置用パッド。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070150A JP2885124B2 (ja) | 1994-04-18 | 1995-03-28 | エアバッグ装置用パッド |
| CN95120145A CN1070431C (zh) | 1995-03-28 | 1995-10-23 | 气囊装置的衬垫 |
| AU34411/95A AU722968B2 (en) | 1995-03-28 | 1995-10-23 | Pad for air bag device |
| TW084111267A TW320646B (ja) | 1994-04-18 | 1995-10-23 |
Applications Claiming Priority (3)
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