JP2857557B2 - 時隔曲線作成装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、列車ダイヤを計画す
る輸送計画分野における時隔曲線作成装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図面に従い従来技術について説明する。
図５は、例えば社団法人・日本鉄道運転協会、平成４年
３月２５日発行の「運転理論」第３１１頁に示された時
隔曲線を示す図である。

【０００３】図５において、１は時間を表す横軸、２は
距離を表す縦軸、３は先行列車の列車頭部の時間−距離
曲線、４は先行列車の列車後部の時間−距離曲線、５は
後続列車の列車頭部の時間−距離曲線、６は信号機、７
は信号機位置を示す信号機位置線、８は信号変化点を示
す通過時間線である。なお、ａ１〜ａ６は、信号機６が
最終現示になる点である。

【０００４】次に、従来の手作業による時隔曲線の作図
方法について図５を参照しながら説明する。 （１）まず、１ｍｍ方眼用紙に横軸１を時間、縦軸２を
距離として、信号機６の建植位置及び信号機位置線７を
記入する。 （２）先行列車の列車頭部の時間−距離曲線３を他で作
成した運転曲線図から読み取りプロットする。 （３）次に、列車長だけ距離逆方向に平行移動した時間
−距離曲線をプロットする。この平行移動したものが先
行列車の列車後部の時間−距離曲線４となる。

【０００５】（４）先行列車の後部が信号機６を通過す
るとその地点までにある信号機６の現示が進むので、こ
の先行列車の列車後部の時間−距離曲線４と信号機位置
線７の各交点から垂線を降ろして信号変化点を示す通過
時間線８を作図する。 （５）信号機６は、信号機位置線７と通過時間線８との
交点で現示が進んでいく。先行列車の列車頭部が通過し
てから最終現示になるまでの時間を各信号機６で求め
る。 （６）その時間の最大値がその区間の最小時隔となり列
車間隔を規制する。従って、先行列車の列車頭部の時間
−距離曲線３から最小時隔の間隔で後続列車の列車頭部
の時間−距離曲線５を他で作成した運転曲線図から読み
取りプロットする。以上で時隔曲線の手作業による作図
を完了する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の時隔曲線は以上
のように手作業で作成していたため、作成に多大な時間
を要し、かつ、専門家でなければ作成できないという問
題点があった。また、信号機６の建植位置の変更、信号
機６の削除、追加、信号機６の現示の変更及び遷移の変
更を行う場合は再度、時隔曲線を書き直さなければなら
ず、これらの検討を行うのに多大な時間を要するという
問題点があった。

【０００７】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、時隔曲線を自動作成できると
ともに、信号機の建植位置の変更、信号機の削除、追
加、信号機の現示の変更及び遷移の変更を専門家でなく
ても容易にできる時隔曲線作成装置を得ることを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る時隔曲線作成装置は、横軸を時間、縦軸を距離とした
軸を作成し、信号機データに基づいて前記縦軸に沿った
信号機及び前記横軸に平行な信号機毎の信号機位置線を
描画し、運転曲線データ及び各駅停車時分データに基づ
いて先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を描画すると
ともに前記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を列車
長だけ距離逆方向に平行移動した先行列車の列車後部の
時間−距離曲線を描画する先行列車曲線描画手段と、前
記先行列車の列車後部の時間−距離曲線と前記信号機位
置線の各交点から垂線を降ろしその垂線を信号変化点を
示す通過時間線を描画するとともに前記通過時間線によ
り区切られた前記信号機位置線を信号機の現示に従って
色分け描画する現示描画手段と、前記先行列車の列車頭
部が通過してから最終現示になるまでの時間を信号機毎
に求めるとともにその時間の最大値をその区間の最小時
隔として求める時間間隔計算手段と、前記先行列車の列
車頭部の時間−距離曲線から前記最小時隔の間隔で後続
列車の列車頭部の時間−距離曲線を前記運転曲線データ
及び各駅停車時分データに基づいて描画する後続列車曲
線描画手段とを備えたものである。

【０００９】この発明の請求項２に係る時隔曲線作成装
置は、さらに、時隔曲線の時間軸及び距離軸を拡大縮小
する拡大縮小手段を備えたものである。

【００１０】この発明の請求項３に係る時隔曲線作成装
置は、さらに、時隔曲線を時間軸方向及び距離軸方向に
平行移動する平行移動手段を備えたものである。

【００１１】この発明の請求項４に係る時隔曲線作成装
置は、さらに、前記後続列車の時間−距離曲線を時間軸
方向に平行移動する移動手段を備えたものである。

【００１２】この発明の請求項５に係る時隔曲線作成装
置は、横軸を時間、縦軸を距離とした軸を作成し、信号
機データに基づいて前記縦軸に沿った信号機及び前記横
軸に平行な信号機毎の信号機位置線を描画し、運転曲線
データ及び各駅停車時分データに基づいて先行列車の列
車頭部の時間−距離曲線を描画するとともに前記先行列
車の列車頭部の時間−距離曲線を列車長だけ距離逆方向
に平行移動した先行列車の列車後部の時間−距離曲線を
描画する先行列車曲線描画手段と、前記先行列車の列車
頭部が通過してから最終現示になるまでの時間を信号機
毎に求めるとともにその時間の最大値をその区間の最小
時隔として求める時間間隔計算手段と、前記先行列車の
列車頭部の時間−距離曲線から前記最小時隔の間隔で後
続列車の列車頭部の時間−距離曲線を前記運転曲線デー
タ及び各駅停車時分データに基づいて描画する後続列車
曲線描画手段を備えたものである。

【００１３】この発明の請求項６に係る時隔曲線作成装
置は、さらに、前記信号機の現示状態を変更する現示変
更手段を備えたものである。

【００１４】

【作用】この発明の請求項１に係る時隔曲線作成装置に
おいては、先行列車曲線描画手段によって、横軸を時
間、縦軸を距離とした軸が作成され、信号機データに基
づいて前記縦軸に沿った信号機及び前記横軸に平行な信
号機毎の信号機位置線が描画され、運転曲線データ及び
各駅停車時分データに基づいて先行列車の列車頭部の時
間−距離曲線が描画されるとともに前記先行列車の列車
頭部の時間−距離曲線を列車長だけ距離逆方向に平行移
動した先行列車の列車後部の時間−距離曲線が描画され
る。また、現示描画手段によって、前記先行列車の列車
後部の時間−距離曲線と前記信号機位置線の各交点から
垂線を降ろしその垂線を信号変化点を示す通過時間線が
描画されるとともに前記通過時間線により区切られた前
記信号機位置線が信号機の現示に従って色分け描画され
る。さらに、時間間隔計算手段によって、前記先行列車
の列車頭部が通過してから最終現示になるまでの時間が
信号機毎に求められるとともにその時間の最大値がその
区間の最小時隔として求められる。そして、後続列車曲
線描画手段によって、前記先行列車の列車頭部の時間−
距離曲線から前記最小時隔の間隔で後続列車の列車頭部
の時間−距離曲線が前記運転曲線データ及び各駅停車時
分データに基づいて描画される。

【００１５】この発明の請求項２に係る時隔曲線作成装
置においては、拡大縮小手段によって、時隔曲線の時間
軸及び距離軸が拡大縮小される。

【００１６】この発明の請求項３に係る時隔曲線作成装
置においては、平行移動手段によって、時隔曲線が時間
軸方向及び距離軸方向に平行移動される。

【００１７】この発明の請求項４に係る時隔曲線作成装
置においては、移動手段によって、前記後続列車の時間
−距離曲線が時間軸方向に平行移動される。

【００１８】この発明の請求項５に係る時隔曲線作成装
置においては、先行列車曲線描画手段によって、横軸を
時間、縦軸を距離とした軸が作成され、信号機データに
基づいて前記縦軸に沿った信号機及び前記横軸に平行な
信号機毎の信号機位置線が描画され、運転曲線データ及
び各駅停車時分データに基づいて先行列車の列車頭部の
時間−距離曲線が描画されるとともに前記先行列車の列
車頭部の時間−距離曲線を列車長だけ距離逆方向に平行
移動した先行列車の列車後部の時間−距離曲線が描画さ
れる。さらに、時間間隔計算手段によって、前記先行列
車の列車頭部が通過してから最終現示になるまでの時間
が信号機毎に求められるとともにその時間の最大値がそ
の区間の最小時隔として求められる。そして、後続列車
曲線描画手段によって、前記先行列車の列車頭部の時間
−距離曲線から前記最小時隔の間隔で後続列車の列車頭
部の時間−距離曲線が前記運転曲線データ及び各駅停車
時分データに基づいて描画される。

【００１９】この発明の請求項６に係る時隔曲線作成装
置においては、現示変更手段によって、前記信号機の現
示状態が変更される。

【００２０】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の実施例１の構成について図
１を参照しながら説明する。図１は、この発明の実施例
１の構成を示すブロック図である。

【００２１】図１において、９は計算機、１０はＣＲ
Ｔ、１１は磁気ディスク装置、１２はキーボード、１３
はマウス、１４はプロッタ装置、１５はプリンタ装置で
ある。

【００２２】次に、この発明の実施例１の動作について
図２、図３及び図４を参照しながら説明する。図２は、
この発明の実施例１の動作を示すフローチャートであ
る。また、図３は、この発明の実施例１で用いられる運
転曲線を示す図である。さらに、図４は、この発明の実
施例１のＣＲＴ画面を示す図である。

【００２３】図３において、１６は距離を表す横軸、１
７は速度及び時間を表す縦軸、１８は速度曲線、１９は
時間曲線、２０は出発駅、２１は到着駅である。

【００２４】図４において、２２は拡大縮小ボタン、２
３は水平移動ボタン、２４は垂直移動ボタンである。な
お、ａ１〜ａ６は従来と同様に信号機６が最終現示にな
る点である。

【００２５】ステップ３０において、計算機９は磁気デ
ィスク装置１１から運転曲線データを読み込む。説明の
都合上、まず運転曲線について図３をもとに説明する。
運転曲線は、横軸１６を距離、縦軸１７を速度及び時間
としたグラフ上に、出発駅２０から到着駅２１までの各
地点での列車速度を示す速度曲線１８と所要時間を示す
時間曲線１９をプロットしたものである。本ステップで
は、予め記憶されたこの各地点での運転曲線データを磁
気ディスク装置１１から読み込む。

【００２６】ステップ３１において、同様に磁気ディス
ク装置１１から各駅停車時分データを読み込む。運転曲
線データには各駅での停車時分データが存在しないの
で、予め別途記憶された各駅停車時分データを磁気ディ
スク装置１１から読み込む。

【００２７】ステップ３２において、同様に磁気ディス
ク装置１１から信号機データを読み込む。つまり、信号
機の形状、現示の種類、現示の遷移を示すデータを磁気
ディスク装置１１から読み込む。現示の種類には、３現
示、４現示、５現示などがあり、現示の遷移には、赤→
黄→青などがある。

【００２８】ステップ３３において、ＣＲＴ１０上に先
行列車の列車頭部の時間−距離曲線３を描画する。すな
わち、計算機９は、ＣＲＴ１０上に横軸１を時間、縦軸
２を距離とした軸を作成し、上記信号機データに基づい
て信号機６及び信号機位置線（細い破線）７を描画す
る。また、上記運転曲線データ及び各駅停車時分データ
に基づいて先行列車の列車頭部の時間−距離曲線３を描
画する。

【００２９】ステップ３４において、同様に、先行列車
の列車後部の時間−距離曲線４を描画する。すなわち、
計算機９は、ステップ３３で描画した先行列車の列車頭
部の時間−距離曲線３を列車長だけ距離逆方向に平行移
動した先行列車の列車後部の時間−距離曲線４を描画す
る。

【００３０】ステップ３５において、ＣＲＴ１０上に信
号機現示状態と現示時間を描画する。すなわち、計算機
９は、先行列車の列車後部の時間−距離曲線４と信号機
位置線７の各交点から垂線を降ろし、信号変化点を示す
通過時間線８を描画するとともに、通過時間線８により
区切られた信号機位置線７を信号機６の現示に従って色
分けする。図４に示す信号機位置線７の線種がその色分
けに相当する。つまり、実線は赤色、太い破線は黄色、
一点鎖線は青色をそれぞれ示す。

【００３１】ステップ３６において、先行列車と後続列
車の時間間隔を計算する。すなわち、計算機９は、先行
列車の列車頭部が通過してから最終現示になるまでの時
間（ａ１〜ａ６）を信号機毎に求めるとともに、その時
間の最大値をその区間の最小時隔として求める。

【００３２】先行列車と後続列車の速度が異なる場合
は、単に最大値を求めただけでは後続列車は全ての信号
機６を最終現示状態で走行することができない。従っ
て、次の処理を行う。まず、先行列車と後続列車が同時
刻に出発駅を出発した場合の信号機の位置までの時間差
を求める。これを時隔差と名付ける。後続列車が先行列
車より速い時には正の値を取るように、また、遅い時に
は負の値を取るように定める。次に、出発駅から到着駅
までにあるすべての信号機毎に時隔差と最終現示になる
までの時間（ａ１〜ａ６）を加算する。これらの時間の
最大値をその区間の最小時隔とする。

【００３３】ステップ３７において、ＣＲＴ１０上に後
続列車の列車頭部の時間−距離曲線５を描画する。すな
わち、計算機９は、先行列車の列車頭部の時間−距離曲
線３から最小時隔の間隔で後続列車の列車頭部の時間−
距離曲線５を運転曲線データ及び各駅停車時分データに
基づいて描画する。以上で時隔曲線の自動作成は終了す
る。

【００３４】なお、ＣＲＴ１０上には全ての時隔曲線を
描画できない可能性があるため、拡大機能を設けてい
る。マウス１３あるいはキーボード１２により拡大縮小
ボタン２２を指示すると画面を拡大したり、縮小したり
することができる。また、マウス１３あるいはキーボー
ド１２により水平移動ボタン２３を指示すると画面を水
平方向（右あるいは左）に移動することができる。同様
に、垂直移動ボタン２２を指示すると画面を垂直方向
（上あるいは下）に移動することができる。

【００３５】ステップ３８〜３９において、水平移動ボ
タン２３の指示により後続列車の列車頭部の時間−距離
曲線５を移動する。すなわち、操作員から計算機９に後
続列車の列車頭部の時間−距離曲線５の移動指示があれ
ば時間軸方向（右あるいは左）に後続列車の列車頭部の
時間−距離曲線５を平行移動することができる。これに
より、操作員は平行移動した場合の信号機状態を認識す
ることができる。

【００３６】ステップ４０において、キーボード１２又
はマウス１３の指示により信号機建植位置を変更する。
すなわち、操作員は、先行列車と後続列車との最小時隔
を短くするために、信号機建植位置の変更を検討するこ
とがある。操作員から計算機９に信号機建植位置の変更
の指示があれば、信号機データをＣＲＴ１０に一覧表に
して表示する。操作員はこの一覧表をもとに、信号機の
削除、追加、表示の変更、遷移の変更及び位置の変更を
行うことができる。計算機９は、ステップ３５〜３７に
おいて、変更された信号機データにより、再度、時隔曲
線を自動作成し直す。

【００３７】ステップ４１〜４２において、キーボード
１２又はマウス１３の指示により作業を終了する。すな
わち、操作員から計算機９に作業終了の指示があれば、
作成された時隔曲線データを磁気ディスク装置１１に保
存する。また、必要であれば、プロッタ装置１４に時隔
曲線データを出力することができ、さらに、信号機建植
位置の変更を検討した信号機データをプリンタ装置１５
に出力することができる。

【００３８】この発明の実施例１は、前述したように、
予め記憶されている運転曲線データ、各駅停車時分デー
タ及び信号機データをもとにＣＲＴ１０上に先行列車お
よび後続列車の時間−距離曲線３、４及び５を自動作成
するとともに、信号機６の遷移状態を色分けして描画す
るようにしたものである。信号機６の各現示状態と現示
時間は、ＣＲＴ１０上に信号機データ及び先行列車の走
行状態に基づき信号機位置線７の色の線分で色分けして
描画され、視覚的に容易に把握できるものである。

【００３９】すなわち、グラフィックディスプレイ（Ｃ
ＲＴ）１０、磁気ディスク装置１１、キーボード１２、
マウス１３、プロッタ装置１４、及びプリンタ装置１５
を入出力装置とする計算機９において、横軸１を時間、
縦軸２を距離とし信号機６の建植位置をＣＲＴ１０上に
表示するとともに、先行列車および後続列車の時間−距
離曲線３、４及び５を描画することにより、先行列車と
後続列車の運転間隔を検証、検討できるようにしたもの
である。

【００４０】つまり、先行列車と後続列車の最小運転間
隔を自動的に計算し、時隔曲線を自動作成する。なお、
先行列車と後続列車の速度が異なっても自動的にその速
度差を計算することにより、速度差のある列車間の時隔
曲線を自動作成する。また、前記時隔曲線画面におい
て、時間・距離軸を拡大および縮小することができる。
さらに、前記時隔曲線画面において、時隔曲線を時間及
び距離軸方向に平行移動もできる。そして、前記後続列
車の時間−距離曲線５を時間軸方向に移動させることも
できる。

【００４１】前記信号機の建植位置の描画において、信
号機の現示状態を先行列車の走行に基づき横線の色の線
分で色分けして描画することができ、信号機の建植位置
の変更、信号機の削除、追加、信号機の現示の種類の変
更及び信号機の現示の遷移の変更ができる。また、前記
ＣＲＴ１０上に描画した時隔曲線をプロッタ装置１４に
出力することもできる。さらに、ＣＲＴ１０上にて修正
した信号機６の建植位置などの情報をプリンタ装置１５
に出力することができる。

【００４２】実施例２．実施例１では、キーボード１
２、マウス１３の入力装置を用いたが、ペンタイプの入
力装置等であっても同様な効果が得られる。

【００４３】実施例３．実施例１では、運転曲線デー
タ、各駅停車時分データ、信号機データの読み込み及び
時隔曲線データの保存を磁気ディスク装置１１で行った
が、その他の記憶装置であるフロッピーディスク装置、
光ディスク装置等で行っても同様な効果が得られる。

【００４４】実施例４．実施例１では、各駅停車時分デ
ータの読み込みを磁気ディスク装置１１で行ったが、予
め各駅停車時分データを作成しておく必要はなく、ステ
ップ３２で計算機９にキーボード１２、マウス１３等な
どを用いて入力しても同様な効果が得られる。

【００４５】実施例５．実施例１では、ステップ３５に
おいて、信号機現示状態と現示時間の描画を行ない視覚
的に把握できるようにしたが、信号機形状により信号機
現示状態と現示時間を判断することは可能であるため、
ステップ３５の信号機現示状態と現示時間の描画を行な
わなくても良い。

【００４６】実施例６．実施例１では、ステップ４０に
おいて、信号機建植位置の変更等を一覧表形式の信号機
データの修正で行ったが、ＣＲＴ１０の画面上にて信号
機６をマウス１３で指示することにより、その信号機だ
けの信号機データを表示・修正するようにしても同様な
効果が得られる。

【００４７】実施例７．実施例１では、説明の都合上、
ステップ３８、ステップ３９、ステップ４０、ステップ
４１の処理フローとしたが、これらの順序を入れ換えて
も同様な効果が得られる。

【００４８】実施例８．実施例１では、ＣＲＴ１０の画
面における拡大縮小ボタン２２、水平移動ボタン２３、
垂直移動ボタン２４の配置については特に固定する必要
はなく、また、ＣＲＴ１０の画面でなくキーボード１２
のボタンに機能を割り付けても同様な効果が得られる。

【００４９】実施例９．実施例１では、先行列車と後続
列車との最小時隔を自動計算し、後続列車の列車頭部の
時間−距離曲線５を自動描画するようにしたが、単に後
続列車の列車頭部の時間−距離曲線５を描画する位置を
指定するだけの機能としても後続列車の列車頭部の時間
−距離曲線５の移動機能があるため同様な効果が得られ
る。また、実施例１では、先行列車の列車後部の時間−
距離曲線４と信号機位置線７の各交点から直ちに垂線を
降ろして通過時間線８を描画したが、信号機の現示切り
替えなどの時間幅を取って通過時間線８を描画しても同
様な効果が得られる。

【００５０】

【発明の効果】この発明の請求項１に係る時隔曲線作成
装置は、以上説明したとおり、横軸を時間、縦軸を距離
とした軸を作成し、信号機データに基づいて前記縦軸に
沿った信号機及び前記横軸に平行な信号機毎の信号機位
置線を描画し、運転曲線データ及び各駅停車時分データ
に基づいて先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を描画
するとともに前記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線
を列車長だけ距離逆方向に平行移動した先行列車の列車
後部の時間−距離曲線を描画する先行列車曲線描画手段
と、前記先行列車の列車後部の時間−距離曲線と前記信
号機位置線の各交点から垂線を降ろしその垂線を信号変
化点を示す通過時間線を描画するとともに前記通過時間
線により区切られた前記信号機位置線を信号機の現示に
従って色分け描画する現示描画手段と、前記先行列車の
列車頭部が通過してから最終現示になるまでの時間を信
号機毎に求めるとともにその時間の最大値をその区間の
最小時隔として求める時間間隔計算手段と、前記先行列
車の列車頭部の時間−距離曲線から前記最小時隔の間隔
で後続列車の列車頭部の時間−距離曲線を前記運転曲線
データ及び各駅停車時分データに基づいて描画する後続
列車曲線描画手段とを備えたので、専門家でなくても時
隔曲線を作成することができ、また、短時間で作成する
ことができるという効果を奏する。

【００５１】この発明の請求項２に係る時隔曲線作成装
置は、以上説明したとおり、さらに、時隔曲線の時間軸
及び距離軸を拡大縮小する拡大縮小手段を備えたので、
専門家でなくても時隔曲線を作成することができ、ま
た、短時間で作成することができるという効果を奏す
る。

【００５２】この発明の請求項３に係る時隔曲線作成装
置は、以上説明したとおり、さらに、時隔曲線を時間軸
方向及び距離軸方向に平行移動する平行移動手段を備え
たので、専門家でなくても時隔曲線を作成することがで
き、また、短時間で作成することができるという効果を
奏する。

【００５３】この発明の請求項４に係る時隔曲線作成装
置は、以上説明したとおり、さらに、前記後続列車の時
間−距離曲線を時間軸方向に平行移動する移動手段を備
えたので、専門家でなくても時隔曲線を作成することが
でき、また、短時間で作成することができるという効果
を奏する。

【００５４】この発明の請求項５に係る時隔曲線作成装
置は、以上説明したとおり、横軸を時間、縦軸を距離と
した軸を作成し、信号機データに基づいて前記縦軸に沿
った信号機及び前記横軸に平行な信号機毎の信号機位置
線を描画し、運転曲線データ及び各駅停車時分データに
基づいて先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を描画す
るとともに前記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を
列車長だけ距離逆方向に平行移動した先行列車の列車後
部の時間−距離曲線を描画する先行列車曲線描画手段
と、前記先行列車の列車頭部が通過してから最終現示に
なるまでの時間を信号機毎に求めるとともにその時間の
最大値をその区間の最小時隔として求める時間間隔計算
手段と、前記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線から
前記最小時隔の間隔で後続列車の列車頭部の時間−距離
曲線を前記運転曲線データ及び各駅停車時分データに基
づいて描画する後続列車曲線描画手段とを備えたので、
専門家でなくても時隔曲線を作成することができ、ま
た、短時間で作成することができるという効果を奏す
る。

【００５５】この発明の請求項６に係る時隔曲線作成装
置は、以上説明したとおり、さらに、前記信号機の現示
状態を変更する現示変更手段を備えたので、専門家でな
くても時隔曲線を作成することができ、また、短時間で
作成することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１の構成を示すブロック図で
ある。

【図２】この発明の実施例１の動作を示すフローチャー
トである。

【図３】この発明の実施例１で使用される運転曲線を示
す図である。

【図４】この発明の実施例１のＣＲＴ上の時隔曲線を示
す図である。

【図５】従来の時隔曲線作成方法を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

１ 横軸（時間） ２ 縦軸（距離） ３ 先行列車の列車頭部の時間−距離曲線 ４ 先行列車の列車後部の時間−距離曲線 ５ 後続列車の列車頭部の時間−距離曲線 ６ 信号機 ７ 信号機位置線 ８ 通過時間線 ９ 計算機 １０ ＣＲＴ １１ 磁気ディスク装置 １２ キーボード １３ マウス １４ プロッタ装置 １５ プリンタ装置 ２２ 拡大縮小ボタン ２３ 水平移動ボタン ２４ 垂直移動ボタン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B61L 27/00 ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横軸を時間、縦軸を距離とした軸を作成
   し、信号機データに基づいて前記縦軸に沿った信号機及
   び前記横軸に平行な信号機毎の信号機位置線を描画し、
   運転曲線データ及び各駅停車時分データに基づいて先行
   列車の列車頭部の時間−距離曲線を描画するとともに前
   記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を列車長だけ距
   離逆方向に平行移動した先行列車の列車後部の時間−距
   離曲線を描画する先行列車曲線描画手段と、 前記先行列車の列車後部の時間−距離曲線と前記信号機
   位置線の各交点から垂線を降ろしその垂線を信号変化点
   を示す通過時間線を描画するとともに前記通過時間線に
   より区切られた前記信号機位置線を信号機の現示に従っ
   て色分け描画する現示描画手段と、 前記先行列車の列車頭部が通過してから最終現示になる
   までの時間を信号機毎に求めるとともにその時間の最大
   値をその区間の最小時隔として求める時間間隔計算手段
   と、 前記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線から前記最小
   時隔の間隔で後続列車の列車頭部の時間−距離曲線を前
   記運転曲線データ及び各駅停車時分データに基づいて描
   画する後続列車曲線描画手段と を備えたことを特徴とす
   る時隔曲線作成装置。
2. 【請求項２】 さらに、 時隔曲線の時間軸及び距離軸を拡大縮小する拡大縮小手
   段を備えたことを特徴とする請求項１記載の時隔曲線作
   成装置。
3. 【請求項３】 さらに、 時隔曲線を時間軸方向及び距離軸方向に平行移動する平
   行移動手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の時
   隔曲線作成装置。
4. 【請求項４】 さらに、 前記後続列車の時間−距離曲線を時間軸方向に平行移動
   する移動手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   時隔曲線作成装置。
5. 【請求項５】 横軸を時間、縦軸を距離とした軸を作成
   し、信号機データに基づいて前記縦軸に沿った信号機及
   び前記横軸に平行な信号機毎の信号機位置線 を描画し、
   運転曲線データ及び各駅停車時分データに基づいて先行
   列車の列車頭部の時間−距離曲線を描画するとともに前
   記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線を列車長だけ距
   離逆方向に平行移動した先行列車の列車後部の時間−距
   離曲線を描画する先行列車曲線描画手段と、 前記先行列車の列車頭部が通過してから最終現示になる
   までの時間を信号機毎に求めるとともにその時間の最大
   値をその区間の最小時隔として求める時間間隔計算手段
   と、 前記先行列車の列車頭部の時間−距離曲線から前記最小
   時隔の間隔で後続列車の列車頭部の時間−距離曲線を前
   記運転曲線データ及び各駅停車時分データに基づいて描
   画する後続列車曲線描画手段と を備えたことを特徴とす
   る時隔曲線作成装置。
6. 【請求項６】 さらに、 前記信号機の現示状態を変更する現示変更手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１記載の時隔曲線作成装置。