JP2851275B2 - エスカレータのターミナルレールの構造 - Google Patents
エスカレータのターミナルレールの構造Info
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- JP2851275B2 JP2851275B2 JP9291001A JP29100197A JP2851275B2 JP 2851275 B2 JP2851275 B2 JP 2851275B2 JP 9291001 A JP9291001 A JP 9291001A JP 29100197 A JP29100197 A JP 29100197A JP 2851275 B2 JP2851275 B2 JP 2851275B2
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- terminal
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- rail
- escalator
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/14—Guiding means for carrying surfaces
- B66B23/147—End portions, i.e. means for changing the direction of the carrying surface
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータのタ
ーミナルレールの構造に係るもので、詳しくは、ステッ
プ後輪ローラがターミナルレール内の湾曲部を通過する
とき、ターミナルレールの外側輪に衝突して発生する衝
撃による騒音及び振動を最大限に低減し得るように設計
されたエスカレータのターミナルレールの構造に関する
ものである。
ーミナルレールの構造に係るもので、詳しくは、ステッ
プ後輪ローラがターミナルレール内の湾曲部を通過する
とき、ターミナルレールの外側輪に衝突して発生する衝
撃による騒音及び振動を最大限に低減し得るように設計
されたエスカレータのターミナルレールの構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エスカレータにおいては、図５及
び図６に示したように、コンベヤベルトのように所定軌
道を沿って回動するハンドレール部１と、乗客を搭乗さ
せて移送するステップ部２と、それらハンドレール部１
及びステップ部２を駆動させる機械室部３と、を備えて
構成され、更に、上記機械室部３は駆動部及び流動部に
大別される。
び図６に示したように、コンベヤベルトのように所定軌
道を沿って回動するハンドレール部１と、乗客を搭乗さ
せて移送するステップ部２と、それらハンドレール部１
及びステップ部２を駆動させる機械室部３と、を備えて
構成され、更に、上記機械室部３は駆動部及び流動部に
大別される。
【０００３】そして、上記エスカレータの駆動部におい
ては、モータ４、減速器５、駆動スプロケット７、駆動
ターミナルギア８、駆動軸１２、及びターミナルレール
１３により構成され、又、上記エスカレータの流動部に
おいては、駆動チェーン６、ステップチェーン１０、ス
テップ９、該ステップ９に結合されたステップ前輪ロー
ラ１４及びステップ後輪ローラ１５により構成されてい
た。
ては、モータ４、減速器５、駆動スプロケット７、駆動
ターミナルギア８、駆動軸１２、及びターミナルレール
１３により構成され、又、上記エスカレータの流動部に
おいては、駆動チェーン６、ステップチェーン１０、ス
テップ９、該ステップ９に結合されたステップ前輪ロー
ラ１４及びステップ後輪ローラ１５により構成されてい
た。
【０００４】更に、上記ターミナルレール１３において
は、図７及び図８に示したように、内側輪１８及び外側
輪１９により構成され、それら内側輪１８及び外側輪１
９の一方端が下部ガイドレール１７にそれぞれ連結され
た後、前記ステップ後輪ローラ１５がそれら内側輪１８
と外側輪１９間に嵌合され、前記ステップ前輪ローラ１
４は上部ガイドレール１６を沿って前記ステップ後輪ロ
ーラ１５と一緒にターミナルレール１３上で走行される
ようになっていた。このとき、ステップ後輪ローラ１５
とターミナルレール１３との衝突を緩和させるために、
ステップ後輪ローラ１５の通過するターミナルレール１
３の内側輪１８と外側輪１９間の公差が適宜設定され
る。
は、図７及び図８に示したように、内側輪１８及び外側
輪１９により構成され、それら内側輪１８及び外側輪１
９の一方端が下部ガイドレール１７にそれぞれ連結され
た後、前記ステップ後輪ローラ１５がそれら内側輪１８
と外側輪１９間に嵌合され、前記ステップ前輪ローラ１
４は上部ガイドレール１６を沿って前記ステップ後輪ロ
ーラ１５と一緒にターミナルレール１３上で走行される
ようになっていた。このとき、ステップ後輪ローラ１５
とターミナルレール１３との衝突を緩和させるために、
ステップ後輪ローラ１５の通過するターミナルレール１
３の内側輪１８と外側輪１９間の公差が適宜設定され
る。
【０００５】このように構成された従来のエスカレータ
の作動に対し、図５及び図６を用いて説明すると次のよ
うである。先ず、機械室部３内のモータ４が駆動する
と、該駆動力は減速器５に伝達し、該減速器５に連結さ
れたスプロケット（図示されず）を介在して駆動チェー
ン６に動力が伝達されて、駆動スプロケット７が駆動さ
れる。
の作動に対し、図５及び図６を用いて説明すると次のよ
うである。先ず、機械室部３内のモータ４が駆動する
と、該駆動力は減速器５に伝達し、該減速器５に連結さ
れたスプロケット（図示されず）を介在して駆動チェー
ン６に動力が伝達されて、駆動スプロケット７が駆動さ
れる。
【０００６】次いで、該駆動スプロケット７と同一軸線
上に連結された駆動ターミナルギア８は、ステップ９に
連結されたステップチェーン１０を駆動させ、該ステッ
プチェーン１０の駆動により上記ステップ９は駆動ター
ミナルギア８及び従動ターミナルギア１１に沿って上、
下に移動される。
上に連結された駆動ターミナルギア８は、ステップ９に
連結されたステップチェーン１０を駆動させ、該ステッ
プチェーン１０の駆動により上記ステップ９は駆動ター
ミナルギア８及び従動ターミナルギア１１に沿って上、
下に移動される。
【０００７】このとき、図８に示したように、上記ステ
ップ前輪ローラ１４は上部ガイドレール１６に沿って、
又、上記ステップ後輪ローラ１５は下部ガイドレール１
７に沿ってそれぞれ移動し、特に、上記ステップ後輪ロ
ーラ１５は、ターミナルレールの上、下両方端の湾曲部
に到達すると、該ターミナルレール１３の湾曲部に沿っ
て回転するようになっている。
ップ前輪ローラ１４は上部ガイドレール１６に沿って、
又、上記ステップ後輪ローラ１５は下部ガイドレール１
７に沿ってそれぞれ移動し、特に、上記ステップ後輪ロ
ーラ１５は、ターミナルレールの上、下両方端の湾曲部
に到達すると、該ターミナルレール１３の湾曲部に沿っ
て回転するようになっている。
【０００８】即ち、エスカレータの上、下端部において
は、図８に示したように、上記ステップ前輪ローラ１４
はターミナルギア８の外郭に沿って回転し、上記ステッ
プ後輪ローラ１５は上記ターミナルレール１３の内側輪
１８の外側に密接して移動し、湾曲部に進入してからは
外側輪１９の内側に密接して回転する。
は、図８に示したように、上記ステップ前輪ローラ１４
はターミナルギア８の外郭に沿って回転し、上記ステッ
プ後輪ローラ１５は上記ターミナルレール１３の内側輪
１８の外側に密接して移動し、湾曲部に進入してからは
外側輪１９の内側に密接して回転する。
【０００９】併し、上記のような従来のエスカレータに
おいては、ターミナルレールを構成した状態でエスカレ
ータを駆動すると、上記ステップ後輪ローラがターミナ
ルレールの上、下両方端の湾曲部でターミナルレールの
外側輪の内側に衝突し、騒音及び振動を誘発するという
不都合な点があった。
おいては、ターミナルレールを構成した状態でエスカレ
ータを駆動すると、上記ステップ後輪ローラがターミナ
ルレールの上、下両方端の湾曲部でターミナルレールの
外側輪の内側に衝突し、騒音及び振動を誘発するという
不都合な点があった。
【００１０】このような衝突による騒音及び振動は、従
来のエスカレータの有する最大の問題点であって、近来
はこのような騒音及び振動の原因を見出すため、発生可
能なすべての騒音及び振動因子を顧慮するタグチ実験計
画法により、騒音測定実験を行っている。
来のエスカレータの有する最大の問題点であって、近来
はこのような騒音及び振動の原因を見出すため、発生可
能なすべての騒音及び振動因子を顧慮するタグチ実験計
画法により、騒音測定実験を行っている。
【００１１】上記タグチ記法により測定した各騒音発生
因子の影響度を見ると、図９に示したように、各騒音発
生因子の傾き及び数字が大きくなるほど、騒音を抑制す
る影響力の大きい因子であることが分かる。一方、
“Ｃ”因子は単にターミナルレール１３により発生する
衝突騒音及び振動の増減にのみ関係があると判明された
ため、衝突騒音及び振動の原因であるターミナルレール
１３のみを顧慮し、騒音の発生現象を糾明した。実験の
結果、エスカレータの上、下端部のステップ９における
衝突騒音及び振動の原因は、ターミナルレール１３にあ
ることが判明された。
因子の影響度を見ると、図９に示したように、各騒音発
生因子の傾き及び数字が大きくなるほど、騒音を抑制す
る影響力の大きい因子であることが分かる。一方、
“Ｃ”因子は単にターミナルレール１３により発生する
衝突騒音及び振動の増減にのみ関係があると判明された
ため、衝突騒音及び振動の原因であるターミナルレール
１３のみを顧慮し、騒音の発生現象を糾明した。実験の
結果、エスカレータの上、下端部のステップ９における
衝突騒音及び振動の原因は、ターミナルレール１３にあ
ることが判明された。
【００１２】このような、ターミナルレール１３により
発生する衝突騒音及び振動のメカニズムと衝突位置とを
見出すために光明丹を用いた。その結果、ステップ後輪
ローラ１５は、図１０に示したように、ターミナルレー
ル１３の内側輪１８の外側に沿って移動するが、湾曲部
のスタート点であるＢから離脱し、上記ターミナルレー
ル１３の外側輪１９の内側のＡ部分である上記ターミナ
ルレール１３の内側輪１８の一直線上から反時計方向の
約４５°の位置に衝突した後、上記ターミナルレール１
３の外側輪１９の内側に沿って回転することが分かっ
た。
発生する衝突騒音及び振動のメカニズムと衝突位置とを
見出すために光明丹を用いた。その結果、ステップ後輪
ローラ１５は、図１０に示したように、ターミナルレー
ル１３の内側輪１８の外側に沿って移動するが、湾曲部
のスタート点であるＢから離脱し、上記ターミナルレー
ル１３の外側輪１９の内側のＡ部分である上記ターミナ
ルレール１３の内側輪１８の一直線上から反時計方向の
約４５°の位置に衝突した後、上記ターミナルレール１
３の外側輪１９の内側に沿って回転することが分かっ
た。
【００１３】上記両方側のステップ後輪ローラ１５ａ，
１５ｂの動作をより詳細に説明すると、図１１及び図１
２に示したように、上記両方側のターミナルレール１３
ａ，１３ｂの内側輪１８を沿って進行した後（図１
１）、湾曲部のスタート点であるＢ点から急に外側輪１
９のＡ部分に飛び出すようになっていた（図１２）。
１５ｂの動作をより詳細に説明すると、図１１及び図１
２に示したように、上記両方側のターミナルレール１３
ａ，１３ｂの内側輪１８を沿って進行した後（図１
１）、湾曲部のスタート点であるＢ点から急に外側輪１
９のＡ部分に飛び出すようになっていた（図１２）。
【００１４】ここで、上記両方側のステップ後輪ローラ
１５ａ，１５ｂが内側輪１８の一直線上に該当する外側
輪１９の内側に至らずＡ部分の方に飛び出して衝突する
原因は、上記ステップ前輪ローラ１４がターミナルギア
８により回転されて上記ステップ９を移動させるとき、
引っ張り上げる力が作用するためである。
１５ａ，１５ｂが内側輪１８の一直線上に該当する外側
輪１９の内側に至らずＡ部分の方に飛び出して衝突する
原因は、上記ステップ前輪ローラ１４がターミナルギア
８により回転されて上記ステップ９を移動させるとき、
引っ張り上げる力が作用するためである。
【００１５】更に、実験により既存のターミナルレール
１３により案内されて移動するステップ後輪ローラ１５
の軌跡を調べた結果、ステップ後輪ローラ１５がターミ
ナルレール１３の外側輪１９に多くの圧力及び衝撃を加
えることが確認された。そして、ステップ後輪ローラ１
５の軌跡は回転の際、常に一定であるため、ステップ後
輪ローラ１５がターミナルレール１３のＡ部分に連続的
に衝撃を与え、衝突騒音及び振動が発生することが分か
った。
１３により案内されて移動するステップ後輪ローラ１５
の軌跡を調べた結果、ステップ後輪ローラ１５がターミ
ナルレール１３の外側輪１９に多くの圧力及び衝撃を加
えることが確認された。そして、ステップ後輪ローラ１
５の軌跡は回転の際、常に一定であるため、ステップ後
輪ローラ１５がターミナルレール１３のＡ部分に連続的
に衝撃を与え、衝突騒音及び振動が発生することが分か
った。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】然るに、このような従
来のエスカレータのターミナルレールにおいては、 １、ステップ後輪ローラがＡ部分に衝突する度毎に相当
な騒音が発生し、 ２、ステップ後輪ローラがＡ部分に衝突（０．８sec ／
step）する度毎に脈動現象が大きくなって、ステップに
おける振動が増加し、 ３、ステップ後輪ローラとターミナルレールとが直接衝
突するため、これら部品の寿命が短縮され、 ４、ターミナルレールの外側輪の内側の表面祖度が大き
い場合は衝突騒音がより増加し、 ５、ステップ後輪ローラとターミナルレールとの衝突に
よる騒音及び振動を減らそうとすると、ターミナルレー
ルの寸法公差を極めて精密にすべきであるため、製造原
価が上昇し、製作及び組立の生産性が低下するという不
都合な点があった。
来のエスカレータのターミナルレールにおいては、 １、ステップ後輪ローラがＡ部分に衝突する度毎に相当
な騒音が発生し、 ２、ステップ後輪ローラがＡ部分に衝突（０．８sec ／
step）する度毎に脈動現象が大きくなって、ステップに
おける振動が増加し、 ３、ステップ後輪ローラとターミナルレールとが直接衝
突するため、これら部品の寿命が短縮され、 ４、ターミナルレールの外側輪の内側の表面祖度が大き
い場合は衝突騒音がより増加し、 ５、ステップ後輪ローラとターミナルレールとの衝突に
よる騒音及び振動を減らそうとすると、ターミナルレー
ルの寸法公差を極めて精密にすべきであるため、製造原
価が上昇し、製作及び組立の生産性が低下するという不
都合な点があった。
【００１７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたもので、ステップ後輪ローラがターミナルレー
ルに衝突して発生される衝突騒音及び振動を防止し得る
エスカレータのターミナルレールの構造を提供しようと
するものである。そして、本発明の他の目的は、ステッ
プ後輪ローラの衝突による脈動現象の増大を防止し、ス
テップ部における振動を最小化し得るエスカレータのタ
ーミナルレールの構造を提供しようとするものである。
なされたもので、ステップ後輪ローラがターミナルレー
ルに衝突して発生される衝突騒音及び振動を防止し得る
エスカレータのターミナルレールの構造を提供しようと
するものである。そして、本発明の他の目的は、ステッ
プ後輪ローラの衝突による脈動現象の増大を防止し、ス
テップ部における振動を最小化し得るエスカレータのタ
ーミナルレールの構造を提供しようとするものである。
【００１８】且つ、本発明のその他の目的は、ステップ
後輪ローラとターミナルレールとの衝突を防止して、そ
れらステップ後輪ローラ及びターミナルレールの寿命を
延長し得るエスカレータのターミナルレールの構造を提
供することである。更に、本発明のその他の目的は、製
作及び組立が簡単で、製作及び組立にかかる時間を短縮
して生産性を向上させ、制作費用を低減し得るエスカレ
ータのターミナルレールの構造を提供しようとするもの
である。
後輪ローラとターミナルレールとの衝突を防止して、そ
れらステップ後輪ローラ及びターミナルレールの寿命を
延長し得るエスカレータのターミナルレールの構造を提
供することである。更に、本発明のその他の目的は、製
作及び組立が簡単で、製作及び組立にかかる時間を短縮
して生産性を向上させ、制作費用を低減し得るエスカレ
ータのターミナルレールの構造を提供しようとするもの
である。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明にかかるエスカレータのターミナルレ
ールの構造においては、１対のステップ後輪ローラがそ
れぞれ進入及び通過する１対のターミナルレールの湾曲
部の曲率は同一で、一方側のターミナルレールの湾曲部
のスタート点が他方側のターミナルレールの湾曲部のス
タート点とは位相差を有して設置されるように構成され
ている。更に、上記１対のターミナルレール中、一方側
のターミナルレールの直線部が他方側のターミナルレー
ルの直線部より長く設置されて構成されている。
するため、本発明にかかるエスカレータのターミナルレ
ールの構造においては、１対のステップ後輪ローラがそ
れぞれ進入及び通過する１対のターミナルレールの湾曲
部の曲率は同一で、一方側のターミナルレールの湾曲部
のスタート点が他方側のターミナルレールの湾曲部のス
タート点とは位相差を有して設置されるように構成され
ている。更に、上記１対のターミナルレール中、一方側
のターミナルレールの直線部が他方側のターミナルレー
ルの直線部より長く設置されて構成されている。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に対
し、図面を用いて説明する。本発明にかかるエスカレー
タのターミナルレールの構造においては、図１〜図３に
示したように、１対のステップ後輪ローラがそれぞれ進
入及び通過する１対のターミナルレールの湾曲部の曲率
は同一で、一方側のターミナルレールの湾曲部のスター
ト点が他方側のターミナルレールの湾曲部のスタート点
とは位相差を有して設置されて構成されている。更に、
上記１対のターミナルレール中、一方側のターミナルレ
ールの直線部が他方側のターミナルレールの直線部より
長く設置されて構成されている。
し、図面を用いて説明する。本発明にかかるエスカレー
タのターミナルレールの構造においては、図１〜図３に
示したように、１対のステップ後輪ローラがそれぞれ進
入及び通過する１対のターミナルレールの湾曲部の曲率
は同一で、一方側のターミナルレールの湾曲部のスター
ト点が他方側のターミナルレールの湾曲部のスタート点
とは位相差を有して設置されて構成されている。更に、
上記１対のターミナルレール中、一方側のターミナルレ
ールの直線部が他方側のターミナルレールの直線部より
長く設置されて構成されている。
【００２１】上記の構成により、本発明にかかるエスカ
レータのターミナルレールにおいては、１対のターミナ
ルレール１３ａ，１３ｂのそれぞれの湾曲部のスタート
点Ｂと湾曲部の先端３０及びステップ後輪ローラ１５
ａ，１５ｂが慣性により衝突するターミナルレールの外
側輪の内側部分Ａに位相差（Ｂ，Ｂ′）（Ａ，Ａ′）
（３０，３０ａ）が発生し、図１〜図３に示したよう
に、それぞれのステップ後輪ローラ１５ａ，１５ｂが湾
曲部に沿って揃って回転せずに、順次的に進入するよう
になるため、それらステップ後輪ローラ１５ａ，１５ｂ
が湾曲部を通過するとき、２個のステップ後輪ローラ１
５ａ，１５ｂ中の何れか１つは必ず上記ターミナルレー
ル１３ａ，１３ｂの内側輪１８に接触するようになって
いる。
レータのターミナルレールにおいては、１対のターミナ
ルレール１３ａ，１３ｂのそれぞれの湾曲部のスタート
点Ｂと湾曲部の先端３０及びステップ後輪ローラ１５
ａ，１５ｂが慣性により衝突するターミナルレールの外
側輪の内側部分Ａに位相差（Ｂ，Ｂ′）（Ａ，Ａ′）
（３０，３０ａ）が発生し、図１〜図３に示したよう
に、それぞれのステップ後輪ローラ１５ａ，１５ｂが湾
曲部に沿って揃って回転せずに、順次的に進入するよう
になるため、それらステップ後輪ローラ１５ａ，１５ｂ
が湾曲部を通過するとき、２個のステップ後輪ローラ１
５ａ，１５ｂ中の何れか１つは必ず上記ターミナルレー
ル１３ａ，１３ｂの内側輪１８に接触するようになって
いる。
【００２２】即ち、湾曲部に進入する過程では、必ず何
れか片方のステップ後輪ローラ１５が内側輪１８に接し
た状態で滑らかに回転するため、従来の外側輪１９の内
側壁面にステップ後輪ローラ１５ａ，１５ｂが衝突して
発生していた衝突騒音及び振動を殆ど完全に除去するこ
とができる。
れか片方のステップ後輪ローラ１５が内側輪１８に接し
た状態で滑らかに回転するため、従来の外側輪１９の内
側壁面にステップ後輪ローラ１５ａ，１５ｂが衝突して
発生していた衝突騒音及び振動を殆ど完全に除去するこ
とができる。
【００２３】これら両方側のターミナルレール１３ａ，
１３ｂの長さの差により、ごく僅かなステップの撓みが
発生することもあるが、その程度の撓みはステップの長
さに比べ許容寸法公差の範囲内にあるため、問題になら
ない。且つ、本発明にかかるエスカレータのターミナル
レールの構造においては、既存の設置構造をネジを用
い、そのまま調節して変更することができるため、組立
が極めて簡単である。
１３ｂの長さの差により、ごく僅かなステップの撓みが
発生することもあるが、その程度の撓みはステップの長
さに比べ許容寸法公差の範囲内にあるため、問題になら
ない。且つ、本発明にかかるエスカレータのターミナル
レールの構造においては、既存の設置構造をネジを用
い、そのまま調節して変更することができるため、組立
が極めて簡単である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるエ
スカレータのターミナルレールの構造においては、ステ
ップ後輪ローラが上記ターミナルレールの湾曲部に進入
するとき、両方側のステップ後輪ローラ中何れか１つは
必ず上記ターミナルレールの内側輪に接して漸次回転す
るようになるため、衝突を発生せず、よって、衝突によ
る騒音及び振動を殆ど完全に除去し得るという効果があ
る。
スカレータのターミナルレールの構造においては、ステ
ップ後輪ローラが上記ターミナルレールの湾曲部に進入
するとき、両方側のステップ後輪ローラ中何れか１つは
必ず上記ターミナルレールの内側輪に接して漸次回転す
るようになるため、衝突を発生せず、よって、衝突によ
る騒音及び振動を殆ど完全に除去し得るという効果があ
る。
【００２５】且つ、衝突が発生しないため脈動現象が低
減し、よって、ステップ部に人が搭乗したときにもステ
ップ振動が低減され、上記ステップ後輪ローラの寿命も
延長されるという効果がある。
減し、よって、ステップ部に人が搭乗したときにもステ
ップ振動が低減され、上記ステップ後輪ローラの寿命も
延長されるという効果がある。
【００２６】又、従来ターミナルレール制作上の主な騒
音発生要因であった寸法公差の精密性及びステップ後輪
ローラの接触面の表面祖度に影響を受けないため、製作
が容易で、製作及び組立にかかる時間が短縮され生産性
の向上を図り得るという効果がある。
音発生要因であった寸法公差の精密性及びステップ後輪
ローラの接触面の表面祖度に影響を受けないため、製作
が容易で、製作及び組立にかかる時間が短縮され生産性
の向上を図り得るという効果がある。
【図１】本発明に係るエスカレータのターミナルレール
の動作を示した図で、ステップ後輪ローラが湾曲部のス
タート点であるＢに到達した状態を示した平面断面図で
ある。
の動作を示した図で、ステップ後輪ローラが湾曲部のス
タート点であるＢに到達した状態を示した平面断面図で
ある。
【図２】本発明に係るエスカレータのターミナルレール
の動作を示した図で、一方側のステップ後輪ローラが湾
曲部に進入、又は通過するときの状態を示した平面断面
図である。
の動作を示した図で、一方側のステップ後輪ローラが湾
曲部に進入、又は通過するときの状態を示した平面断面
図である。
【図３】本発明に係るエスカレータのターミナルレール
の動作を示した図で、他方側のステップ後輪ローラが湾
曲部に進入、又は通過するときの状態を示した平面断面
図である。
の動作を示した図で、他方側のステップ後輪ローラが湾
曲部に進入、又は通過するときの状態を示した平面断面
図である。
【図４】本発明に係るエスカレータのターミナルレール
の構造を示した一部側面図である。
の構造を示した一部側面図である。
【図５】従来のエスカレータの外観を示した部分切開斜
視図である。
視図である。
【図６】従来のエスカレータのステップの駆動状態を示
した側面図である。
した側面図である。
【図７】従来のターミナルレールの構造を示した斜視図
である。
である。
【図８】従来のターミナルレールがガイドレールに設置
された状態を示した構成図である。
された状態を示した構成図である。
【図９】従来のエスカレータから発生する各騒音因子の
影響をタグチ記法の実験によりＳ／Ｎ比の結果を示した
グラフである。
影響をタグチ記法の実験によりＳ／Ｎ比の結果を示した
グラフである。
【図１０】従来のターミナルレールが装着されたエスカ
レータが駆動させるとき、上記ターミナルレールの内側
を通過するステップ後輪ローラの軌跡を示した軌跡変化
図である。
レータが駆動させるとき、上記ターミナルレールの内側
を通過するステップ後輪ローラの軌跡を示した軌跡変化
図である。
【図１１】従来のターミナルレールを沿って移動される
両方側のステップ後輪ローラを示した図で、両方側のス
テップ後輪ローラが湾曲部のスタート点であるＢに到達
したときを示した平面断面図である。
両方側のステップ後輪ローラを示した図で、両方側のス
テップ後輪ローラが湾曲部のスタート点であるＢに到達
したときを示した平面断面図である。
【図１２】従来のターミナルレールに沿って移動される
両方側のステップ後輪ローラを示した図で、両方側のス
テップ後輪ローラがＡ部分に飛び出した直後の状態を示
した平面断面図である。
両方側のステップ後輪ローラを示した図で、両方側のス
テップ後輪ローラがＡ部分に飛び出した直後の状態を示
した平面断面図である。
８…ターミナルギア １３，１３ａ，１３ｂ…ターミナルレール １４…ステップ前輪ローラ １５，１５ａ，１５ｂ…ステップ後輪ローラ １８…内側輪 １９…外側輪 ３０，３０ａ…湾曲部の先端 ３１…基準線
Claims (3)
- 【請求項１】 乗客を移送させるステップの下部両方側
に結合され、回転により該ステップを移送させるそれぞ
れ１対のステップ前輪ローラ及びステップ後輪ローラ
中、１対のステップ後輪ローラがそれぞれ所定曲率によ
り案内される湾曲部と、上記１対のステップ後輪ローラ
が湾曲部に進入する前及び通過後に案内される直線部と
から構成された１対のエスカレータのターミナルレール
において、 上記湾曲部の曲率は同一で、一方側のターミナルレール
の湾曲部のスタート点が他方側のターミナルレールの湾
曲部のスタート点とは位相差を有して構成されることを
特徴とするエスカレータのターミナルレールの構造。 - 【請求項２】 上記１対のターミナルレール中、一方側
のターミナルレールの湾曲部が他方側のターミナルレー
ルの湾曲部より、上記直線部方向に後退して設置される
ことを特徴とする請求項１記載のエスカレータのターミ
ナルレールの構造。 - 【請求項３】 上記１対のターミナルレール中、一方側
のターミナルレールの直線部が他方側のターミナルレー
ルの直線部より長く形成されることを特徴とする請求項
１記載のエスカレータのターミナルレールの構造。
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|---|---|---|---|
| KR47645/1996 | 1996-10-23 | ||
| KR1019960047645A KR100186369B1 (ko) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 에스컬레이터의 터미널레일 구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250967A JPH10250967A (ja) | 1998-09-22 |
| JP2851275B2 true JP2851275B2 (ja) | 1999-01-27 |
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| JP9291001A Expired - Lifetime JP2851275B2 (ja) | 1996-10-23 | 1997-10-23 | エスカレータのターミナルレールの構造 |
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-
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-
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- 1997-10-23 JP JP9291001A patent/JP2851275B2/ja not_active Expired - Lifetime
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