JP2844989B2 - 鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装置 - Google Patents
鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される燃
料タンクが鞍型燃料タンクである場合の、２つの底部の
燃料液面高さを均等化する装置に関する。
料タンクが鞍型燃料タンクである場合の、２つの底部の
燃料液面高さを均等化する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用燃料タンクは、従来は略平状の
底部を有していたが、近年、トランクスペースの拡大等
のために燃料タンクの位置をさげ、他の部材との干渉を
避けるために底部の中央部を上げるようにした、したが
って２つの底部と中央の上げ底部を有する燃料タンク
（以下、鞍型燃料タンク）が、一部使用されている。
底部を有していたが、近年、トランクスペースの拡大等
のために燃料タンクの位置をさげ、他の部材との干渉を
避けるために底部の中央部を上げるようにした、したが
って２つの底部と中央の上げ底部を有する燃料タンク
（以下、鞍型燃料タンク）が、一部使用されている。
【０００３】鞍型燃料タンクでは２つの底部のうち一方
に燃料ポンプまたは燃料噴射ポンプの吸込口に連なる配
管を設けて燃料を吸引しているが、他方の底部にたまる
燃料も含めて全燃料を吸引できるように、２つの底部の
液位を均等化する装置が設けられる。
に燃料ポンプまたは燃料噴射ポンプの吸込口に連なる配
管を設けて燃料を吸引しているが、他方の底部にたまる
燃料も含めて全燃料を吸引できるように、２つの底部の
液位を均等化する装置が設けられる。
【０００４】実開昭６２−１２４２７１号公報は、鞍型
燃料タンクの２つの底部の内部空間を連通する連通管を
設け、サイホン作用によって２つの空間の液位を均等化
する装置を開示している。そこでは、連通管にサイホン
作用を発揮させるために連通管内を燃料で満すのに、燃
料リターン通路に設けたエジェクタによって連通管内の
エアを吸出している。この吸出されたエアは、燃料リタ
ーン通路の燃料と共に燃料タンクの底部内空間に戻され
る。
燃料タンクの２つの底部の内部空間を連通する連通管を
設け、サイホン作用によって２つの空間の液位を均等化
する装置を開示している。そこでは、連通管にサイホン
作用を発揮させるために連通管内を燃料で満すのに、燃
料リターン通路に設けたエジェクタによって連通管内の
エアを吸出している。この吸出されたエアは、燃料リタ
ーン通路の燃料と共に燃料タンクの底部内空間に戻され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エジェクタで
吸出されて燃料リターン通路を通る燃料に混入されるエ
アは、エジェクタで微粒化されており、微粒化された気
泡は燃料中に長時間残るため、エンジンへの燃料供給通
路に吸込まれ、キャビテーション等によるポンプの劣化
や燃焼の悪化を招くという問題があった。
吸出されて燃料リターン通路を通る燃料に混入されるエ
アは、エジェクタで微粒化されており、微粒化された気
泡は燃料中に長時間残るため、エンジンへの燃料供給通
路に吸込まれ、キャビテーション等によるポンプの劣化
や燃焼の悪化を招くという問題があった。
【０００６】本発明は、鞍型燃料タンクの２つの底部を
連通する、サイホン効果を果すための連通路内のエア
を、微粒化された気泡を多量に生成することなく連通路
から除去する、鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装置を
提供することを目的とする。
連通する、サイホン効果を果すための連通路内のエア
を、微粒化された気泡を多量に生成することなく連通路
から除去する、鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、次の手段によって達成される。すなわち、少なく
とも２つの底部と中央の上げ底部を有する鞍型燃料タン
ク、前記鞍型燃料タンクの少なくとも２つの底部の内部
空間を前記中央の上げ底部をまたいで連通する連通路、
前記連通路に接続される第１の通路と直接前記鞍型燃料
タンクの底部の内部空間に向かう第２の通路とに分岐さ
れた燃料リターン通路、および前記第１の通路に設けら
れ開と閉を繰り返される弁、を備え、 前記第１の通路
は、該第１の通路を通る燃料を前記鞍型燃料タンクの少
なくと も２つの底部の内部空間に分流するように前記連
通路と接続されている、ことを特徴とする鞍型燃料タン
クの液面高さ均等化装置。
れば、次の手段によって達成される。すなわち、少なく
とも２つの底部と中央の上げ底部を有する鞍型燃料タン
ク、前記鞍型燃料タンクの少なくとも２つの底部の内部
空間を前記中央の上げ底部をまたいで連通する連通路、
前記連通路に接続される第１の通路と直接前記鞍型燃料
タンクの底部の内部空間に向かう第２の通路とに分岐さ
れた燃料リターン通路、および前記第１の通路に設けら
れ開と閉を繰り返される弁、を備え、 前記第１の通路
は、該第１の通路を通る燃料を前記鞍型燃料タンクの少
なくと も２つの底部の内部空間に分流するように前記連
通路と接続されている、ことを特徴とする鞍型燃料タン
クの液面高さ均等化装置。
【０００８】
【作用】上記の本発明装置では、弁が閉の時は、連通路
が燃料で満されている限り、連通路はサイホン作用を呈
し、２つの底部の内部空間にある燃料の液位が均等に保
たれる。液面変動によって連通路内にエアが侵入する
と、連通路のサイホン効果は喪失するが、開閉を繰返す
弁が開となった時に、燃料リターン通路を流れる燃料の
一部が第１の通路を通って連通路に流れ、連通路内にた
まっているエアを押し出す。押し出しは、エジェクタに
よる吸出しと異なり、エアを微粒化せず、燃料タンク底
部内に大きなエアのかたまりとして押し出す。このエア
のかたまりは、そのまま浮上して燃料タンクの上部エア
空間に逃げるので、微小気泡となって燃料中に長くとど
まることはない。つぎに弁が閉じると、連通路内にはエ
アはもはや存在しないので、連通路は再びサイホン作用
を呈し、２つの底部の内部空間の燃料液位を均等化する
ように働く。
が燃料で満されている限り、連通路はサイホン作用を呈
し、２つの底部の内部空間にある燃料の液位が均等に保
たれる。液面変動によって連通路内にエアが侵入する
と、連通路のサイホン効果は喪失するが、開閉を繰返す
弁が開となった時に、燃料リターン通路を流れる燃料の
一部が第１の通路を通って連通路に流れ、連通路内にた
まっているエアを押し出す。押し出しは、エジェクタに
よる吸出しと異なり、エアを微粒化せず、燃料タンク底
部内に大きなエアのかたまりとして押し出す。このエア
のかたまりは、そのまま浮上して燃料タンクの上部エア
空間に逃げるので、微小気泡となって燃料中に長くとど
まることはない。つぎに弁が閉じると、連通路内にはエ
アはもはや存在しないので、連通路は再びサイホン作用
を呈し、２つの底部の内部空間の燃料液位を均等化する
ように働く。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を
参照して説明する。図１、図２は本発明の第１実施例を
示しており、図３−図５は本発明の第２実施例を示して
いる。
参照して説明する。図１、図２は本発明の第１実施例を
示しており、図３−図５は本発明の第２実施例を示して
いる。
【００１０】まず、第１、第２実施例に共通な構成を、
図１、図２を参照して説明する。自動車に搭載される燃
料タンク２は、鞍型燃料タンクから成り、２つの底部
４、６と、その間にある中央の上げ底部８を有する。燃
料２６は２つの底部４、６内に入れられてそこにたま
る。
図１、図２を参照して説明する。自動車に搭載される燃
料タンク２は、鞍型燃料タンクから成り、２つの底部
４、６と、その間にある中央の上げ底部８を有する。燃
料２６は２つの底部４、６内に入れられてそこにたま
る。
【００１１】２つの底部４、６にたまる燃料２６の液位
を均等にするために、上げ底部８をまたいで２つの底部
４、６の内部空間（燃料２６のたまる空間）を連通する
連通路１０が設けられる。この連通路１０は、連通路１
０内に燃料が満たされていてかつ他の通路からの燃料流
入がなければ、サイホン作用を果し、２つの底部４、６
内の燃料２６の液位を均等にするように、燃料を流す。
ただし、液面が変動して連通路１０内にエアが侵入すれ
ば、サイホン作用は喪失する。
を均等にするために、上げ底部８をまたいで２つの底部
４、６の内部空間（燃料２６のたまる空間）を連通する
連通路１０が設けられる。この連通路１０は、連通路１
０内に燃料が満たされていてかつ他の通路からの燃料流
入がなければ、サイホン作用を果し、２つの底部４、６
内の燃料２６の液位を均等にするように、燃料を流す。
ただし、液面が変動して連通路１０内にエアが侵入すれ
ば、サイホン作用は喪失する。
【００１２】燃料タンク２の２つの底部４、６の何れか
一方の底部、たとえば底部４の内部空間には、燃料供給
管１２の一端が延びて入ってきており、燃料供給管１２
の他端は燃料ポンプ２０または燃料噴射ポンプの吸入口
に接続されている。したがって、燃料タンク２内の燃料
２６は、燃料供給管１２を介して燃料ポンプ２０または
燃料噴射ポンプに吸引され、一部は燃料噴射弁から噴射
され、残りは燃料ポンプ２０または燃料噴射ポンプの燃
料リターン通路１４を介し燃料タンク２に戻される。
一方の底部、たとえば底部４の内部空間には、燃料供給
管１２の一端が延びて入ってきており、燃料供給管１２
の他端は燃料ポンプ２０または燃料噴射ポンプの吸入口
に接続されている。したがって、燃料タンク２内の燃料
２６は、燃料供給管１２を介して燃料ポンプ２０または
燃料噴射ポンプに吸引され、一部は燃料噴射弁から噴射
され、残りは燃料ポンプ２０または燃料噴射ポンプの燃
料リターン通路１４を介し燃料タンク２に戻される。
【００１３】燃料リターン通路１４は、途中で、連通路
１０に接続される第１の通路１６と、直接底部４の内部
空間に向かう第２の通路１８とに分岐されている。第１
の通路１６、第２の通路１８は燃料リターン通路１４の
一部を構成する。第１の通路１６は、連通路１０の最も
高い部位に接続されている。第１の通路１６は、第１の
通路１６を通る燃料を鞍型燃料タンクの少なくとも２つ
の底部の内部空間に分流するように連通路１０と接続さ
れている、
１０に接続される第１の通路１６と、直接底部４の内部
空間に向かう第２の通路１８とに分岐されている。第１
の通路１６、第２の通路１８は燃料リターン通路１４の
一部を構成する。第１の通路１６は、連通路１０の最も
高い部位に接続されている。第１の通路１６は、第１の
通路１６を通る燃料を鞍型燃料タンクの少なくとも２つ
の底部の内部空間に分流するように連通路１０と接続さ
れている、
【００１４】第１の通路１６の途中には、弁２２が設け
られており、該弁２２は開閉を繰り返される。弁２２が
開くと、燃料リターン通路１４を流れる燃料の一部は第
１の通路１６を通して連通路１０に流れ、残りは第２の
通路１８を通して流れる。弁２２が閉じると、燃料リタ
ーン通路１４を流れる燃料は全量が第２の通路１８を通
して流れる。
られており、該弁２２は開閉を繰り返される。弁２２が
開くと、燃料リターン通路１４を流れる燃料の一部は第
１の通路１６を通して連通路１０に流れ、残りは第２の
通路１８を通して流れる。弁２２が閉じると、燃料リタ
ーン通路１４を流れる燃料は全量が第２の通路１８を通
して流れる。
【００１５】弁２２開時に第１の通路１６に流れる燃料
の量を適当量に定めるために、第１の通路１６または第
２の通路１８に、図１の実施例では第２の通路１８に、
絞り３２が設けられている。
の量を適当量に定めるために、第１の通路１６または第
２の通路１８に、図１の実施例では第２の通路１８に、
絞り３２が設けられている。
【００１６】つぎに、各実施例で互いに異なる構成につ
いて説明する。第１実施例では、図１、図２に示すよう
に、弁２２はタイマ２４によって開と閉とを繰り返され
る。タイマ２４は、図２に示すように、時間ｔ1 だけ弁
２２を開にする信号と、時間ｔ2 だけ弁２２を閉にする
信号とを、繰返し弁２２に対して出す。タイマ２４はエ
ンジン始動と同時にまず弁をｔ1 だけ弁２２を開にする
信号を出し、その後はｔ2 だけ弁２２を閉に、その後は
ｔ1 ，ｔ2 を繰り返し、エンジン停止後は弁２２を閉の
状態にしてタイマカウントを停止する。
いて説明する。第１実施例では、図１、図２に示すよう
に、弁２２はタイマ２４によって開と閉とを繰り返され
る。タイマ２４は、図２に示すように、時間ｔ1 だけ弁
２２を開にする信号と、時間ｔ2 だけ弁２２を閉にする
信号とを、繰返し弁２２に対して出す。タイマ２４はエ
ンジン始動と同時にまず弁をｔ1 だけ弁２２を開にする
信号を出し、その後はｔ2 だけ弁２２を閉に、その後は
ｔ1 ，ｔ2 を繰り返し、エンジン停止後は弁２２を閉の
状態にしてタイマカウントを停止する。
【００１７】第２実施例では、図３−図５に示すよう
に、タイマ２４による弁２２の閉時間ｔを燃料残量の関
数として変化させている。このために、燃料残量を知る
ために、燃料タンク２には、図３に示すように、各底部
４、６の内部空間に液位計から成る残量センサ２８、３
０が設けられている。残量センサ２８、３０の出力はタ
イマ２４に送られる。
に、タイマ２４による弁２２の閉時間ｔを燃料残量の関
数として変化させている。このために、燃料残量を知る
ために、燃料タンク２には、図３に示すように、各底部
４、６の内部空間に液位計から成る残量センサ２８、３
０が設けられている。残量センサ２８、３０の出力はタ
イマ２４に送られる。
【００１８】タイマ２４は、弁２２の閉じ時間を、第１
実施例では一定（ｔ2 ）であったものを、第２実施例で
は可変（ｔ）とする。弁閉じ時間ｔは、燃料残量に関す
る関数とし、たとえば、燃料タンク２内の燃料残量がフ
ルの１／２以下になると、たとえば燃料残量の３次関数
（図５の実線）で、あるいは燃料残量の１次関数（図５
の破線）で、変化させるようにする。図５において、燃
料残量が少なくなった時の弁閉じ時間ｔの最大値ｔ3 お
よび最小値ｔ4 と、第１実施例のｔ2 との間には、ｔ3
＞ｔ2 ＞ｔ4 の関係をもたされている。
実施例では一定（ｔ2 ）であったものを、第２実施例で
は可変（ｔ）とする。弁閉じ時間ｔは、燃料残量に関す
る関数とし、たとえば、燃料タンク２内の燃料残量がフ
ルの１／２以下になると、たとえば燃料残量の３次関数
（図５の実線）で、あるいは燃料残量の１次関数（図５
の破線）で、変化させるようにする。図５において、燃
料残量が少なくなった時の弁閉じ時間ｔの最大値ｔ3 お
よび最小値ｔ4 と、第１実施例のｔ2 との間には、ｔ3
＞ｔ2 ＞ｔ4 の関係をもたされている。
【００１９】これは、燃料残料が十分あれば、液面が振
動等により変動しても、連通路１０の下端が液面上に出
る程には液面は振動しないので、エアが連通路１０に侵
入せず、一度成立したサイホン作用が保持されて、弁２
２を開く必要がないからである。逆に残量が少なくなる
と、液面変動時にエアが連通路１０に入ってサイホン作
用が喪失するおそれがあるので、常にサイホン作用を保
つためには、頻繁に弁２２を開く（ｔを短くする）必要
があるからである。
動等により変動しても、連通路１０の下端が液面上に出
る程には液面は振動しないので、エアが連通路１０に侵
入せず、一度成立したサイホン作用が保持されて、弁２
２を開く必要がないからである。逆に残量が少なくなる
と、液面変動時にエアが連通路１０に入ってサイホン作
用が喪失するおそれがあるので、常にサイホン作用を保
つためには、頻繁に弁２２を開く（ｔを短くする）必要
があるからである。
【００２０】つぎに、第１、第２実施例に共通の作用を
説明する。従来は、サイホン管に入るエアを除去するの
に、エジェクタでエアを吸引していた。しかし、本発明
では、エアを吸引するのではなく、弁２２を間欠的に開
にして、リターン燃料を連通路１０に流し、連通路１０
にエアが侵入していたとしてもそれを押し出す。これに
よって、弁２２を再び閉じたときには、連通路１０は再
び燃料液で充満されており、サイホン効果が得られ、底
部４、６の液位に違いがあると、それを均等化させる方
向に連通路１０を介して燃料が流れ、均等化が完了した
点で連通路１０内の流れが停止する。車両走行中の振動
などで、少しでも、底部４、６の液位間に差が生じる
と、それと同時に連通路１０のサイホン作用が働く。
説明する。従来は、サイホン管に入るエアを除去するの
に、エジェクタでエアを吸引していた。しかし、本発明
では、エアを吸引するのではなく、弁２２を間欠的に開
にして、リターン燃料を連通路１０に流し、連通路１０
にエアが侵入していたとしてもそれを押し出す。これに
よって、弁２２を再び閉じたときには、連通路１０は再
び燃料液で充満されており、サイホン効果が得られ、底
部４、６の液位に違いがあると、それを均等化させる方
向に連通路１０を介して燃料が流れ、均等化が完了した
点で連通路１０内の流れが停止する。車両走行中の振動
などで、少しでも、底部４、６の液位間に差が生じる
と、それと同時に連通路１０のサイホン作用が働く。
【００２１】弁２２の開閉は繰り返され、弁２２が開い
ているときは連通路１０は単なる燃料のリターン通路と
して作用し、サイホン管の作用はなくなる。
ているときは連通路１０は単なる燃料のリターン通路と
して作用し、サイホン管の作用はなくなる。
【００２２】第１実施例では、弁２２の閉じ時間ｔ2 は
一定であり、このｔ2 の間にエアが侵入してサイホン作
用が喪失されると、次の弁開時間ｔ1 でエアが連通路１
０から押し出され、続く閉じ時間ｔ2 で再びサイホン効
果が復帰する。
一定であり、このｔ2 の間にエアが侵入してサイホン作
用が喪失されると、次の弁開時間ｔ1 でエアが連通路１
０から押し出され、続く閉じ時間ｔ2 で再びサイホン効
果が復帰する。
【００２３】第２実施例では、残量センサ２６、２８で
燃料タンク２内の燃料残量を検出し、何れかのセンサ２
６、２８が残量が１／２以下になったことを検知する
と、タイマ２４は弁閉じ時間ｔをｔ3 −ｔ4 間で燃料残
量の関数として変化させ、燃料残量が少ない程弁の開閉
を頻繁にする。これによって、第１実施例に比べて第２
実施例の方がサイホン効果が喪失される割合が少なくな
り、ガス欠限界が高くなる。
燃料タンク２内の燃料残量を検出し、何れかのセンサ２
６、２８が残量が１／２以下になったことを検知する
と、タイマ２４は弁閉じ時間ｔをｔ3 −ｔ4 間で燃料残
量の関数として変化させ、燃料残量が少ない程弁の開閉
を頻繁にする。これによって、第１実施例に比べて第２
実施例の方がサイホン効果が喪失される割合が少なくな
り、ガス欠限界が高くなる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
第１に、第１の通路が、第１の通路を通る燃料を鞍型燃
料タンクの少なくとも２つの底部の内部空間に分流する
ように連通路と接続されているので、連通路１０にエア
が進入しても、それを押出によって除去でき、エジェク
タによる吸引によるエア除去に比べて、微細気泡が燃料
中に長時間とどまることがなくなる。したっがって、微
細気泡によるポンプの劣化や燃焼の悪化の問題を抑制ま
たは除去できる。
第１に、第１の通路が、第１の通路を通る燃料を鞍型燃
料タンクの少なくとも２つの底部の内部空間に分流する
ように連通路と接続されているので、連通路１０にエア
が進入しても、それを押出によって除去でき、エジェク
タによる吸引によるエア除去に比べて、微細気泡が燃料
中に長時間とどまることがなくなる。したっがって、微
細気泡によるポンプの劣化や燃焼の悪化の問題を抑制ま
たは除去できる。
【００２５】第２に、本発明は、エジェクタ等を使用す
る必要がなく、弁のタイマによる開閉だけで済むので、
システムが簡略化され、かつエジェクタのつまり等の心
配もないので、システム自体の信頼性も向上できる。
る必要がなく、弁のタイマによる開閉だけで済むので、
システムが簡略化され、かつエジェクタのつまり等の心
配もないので、システム自体の信頼性も向上できる。
【００２６】第３に、高価なエジェクタ、そのためのシ
ステムを用いる必要がないので、コスト的にも有利であ
る。なお、本発明はデイ ーゼル車のみでなく、ガソリン
車にも使用可能である。
ステムを用いる必要がないので、コスト的にも有利であ
る。なお、本発明はデイ ーゼル車のみでなく、ガソリン
車にも使用可能である。
【図１】本発明の第１実施例に係る鞍型燃料タンクの液
面高さ均等化装置の系統図である。
面高さ均等化装置の系統図である。
【図２】本発明の第１実施例における弁の開閉タイミン
グ図である。
グ図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る鞍型燃料タンクの液
面高さ均等化装置の系統図である。
面高さ均等化装置の系統図である。
【図４】本発明の第２実施例における弁の開閉タイミン
グ図である。
グ図である。
【図５】本発明の第２実施例における弁の開閉タイミン
グの弁閉じ時間と燃料残量の関係図である。
グの弁閉じ時間と燃料残量の関係図である。
２ 燃料タンク ４ 底部 ６ 底部 ８ 上げ底部 １０ 連通路 １２ 燃料供給通路 １４ 燃料リターン通路 １６ 第１の通路 １８ 第２の通路 ２０ 燃料ポンプまたは燃料噴射ポンプ ２２ 弁 ２４ タイマ ２６ 燃料 ２８ 残量センサ ３０ 残量センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/00 301 B60K 15/077 F02M 37/12 F02M 37/18
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも２つの底部と中央の上げ底部
を有する鞍型燃料タンク、 前記鞍型燃料タンクの少なくとも２つの底部の内部空間
を前記中央の上げ底部をまたいで連通する連通路、 前記連通路に接続される第１の通路と直接前記鞍型燃料
タンクの底部の内部空間に向かう第２の通路とに分岐さ
れた燃料リターン通路、および 前記第１の通路に設けられ開と閉を繰り返される弁、 を備え、 前記第１の通路は、該第１の通路を通る燃料を前記鞍型
燃料タンクの少なくとも２つの底部の内部空間に分流す
るように前記連通路と接続されている、 ことを特徴とする鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26870591A JP2844989B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26870591A JP2844989B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 鞍型燃料タンクの液面高さ均等化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587006A JPH0587006A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2844989B2 true JP2844989B2 (ja) | 1999-01-13 |
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ID=17462229
Family Applications (1)
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-
1991
- 1991-09-20 JP JP26870591A patent/JP2844989B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587006A (ja) | 1993-04-06 |
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