KR102165766B1 - 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리저버 내부의 연료량을 감지 및 제어하는 고가의 전자적인 수단 등을 별도로 구비하지 않고도 간단한 구조개선을 통해 저렴한 비용으로 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 획기적으로 저감시켜 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음을 개선할 수 있는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈에 관한 것으로, 연료가 저장되는 연료탱크의 내부 바닥면에 하부가 고정 설치되고, 상방이 개방된 리저버와, 상기 리저버의 하부에 설치되고, 상기 연료탱크에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 상기 리저버의 내부에 만충시키는 연료흡입부와, 상기 리저버의 내부에 설치되고, 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 흡입하는 연료펌프와, 상기 연료펌프에 흡입된 연료를 필터링하고, 필터링된 연료를 엔진의 연료공급라인으로 토출하는 토출구가 구비된 연료필터부와, 상기 리저버의 내부에 만충된 연료가 상기 리저버의 상부 둘레를 따라 흘러 넘치는 오버플로우간극이 형성되도록 상기 리저버의 상부에 결합되는 리저버커버와, 상기 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 저감시키도록 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 상기 연료탱크의 바닥면을 향해 드레인시키는 드레인부를 포함하여 이루어진다.

Description

오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈{FUEL PUMP MODULE HAVING FUNCTION OF REDUCTION OVERFLOW}

본 발명은 가솔린 또는 디젤 등의 연료가 저장되는 연료탱크 내부에 설치되어 연료탱크에 저장된 연료를 흡입 후 펌핑하여 엔진의 연료공급라인으로 압송하는 연료펌프모듈에 관한 것이다.

일상 생활영역에서 사람이나 화물을 운반하기 위해 자동차 또는 트럭과 같은 차량을 사용하고 있다. 차량은 가솔린 또는 경유 따위와 같은 연료를 사용하는 엔진을 통해 동력을 생산하고, 생산된 동력으로 차량의 바퀴를 돌려 움직이게 된다. 이때, 연료가 저장된 연료탱크로부터 차량의 엔진까지 연료를 이동시키기 위해 연료펌프모듈이 설치된다. 여기서, 연료펌프모듈은 연료탱크에 저장된 연료를 흡입하여 엔진의 연료공급라인까지 압송하는 역할을 한다.

상기와 같은 연료펌프모듈은, 일반적으로 도 1 및 2에 도시된 바와 같이 연료가 저장되는 연료탱크(FT)의 내부 바닥면에 하부가 고정 설치되고, 상방이 개방된 리저버(10)와, 상기 리저버(10)의 하부에 설치되고, 상기 연료탱크(FT)에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 상기 리저버(10)의 내부에 만충시키는 연료흡입부(20)와, 상기 리저버(10)의 내부에 설치되고, 상기 리저버(10)의 내부에 만충된 연료를 흡입하는 연료펌프(30)와, 상기 연료펌프(30)에 흡입된 연료를 필터링하여 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 토출하는 토출구(41)가 구비된 연료필터부(40)와, 상기 리저버(10)의 내부에 만충된 연료가 상기 리저버(10)의 상부 둘레를 따라 흘러 넘치는 오버플로우간극(51)이 형성되도록 상기 리저버(10)의 상부에 결합되는 리저버커버(50)를 포함하여 이루어진다. 또한, 도면에는 도시하지 않았으나 연료펌프(30)에서 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 토출되는 토출량을 조절하는 레귤레이터나 각종 밸브 등이 구비될 수 있다.

즉, 상기와 같은 구성을 통해 연료탱크(FT)의 내부에 저장된 연료가 리저버(10)의 내부로 흡입되고, 리저버(10) 내부에 흡입된 연료는 연료펌프(30)를 통해 펌핑되어 연료필터부(40)를 거쳐 연료공급라인(FL)에 의해 엔진(E)에 분사되는 것이다. 그렇다면, 엔진(E)에 연료가 필요한 양만큼 공급될 수 있도록 연료펌프(30)로부터 연료가 충분히 펌핑될 수 있어야 하는데, 연료펌프(30)로부터 펌핑되는 연료는 리저버(10)의 내부에 흡입된 연료이다. 따라서, 리저버(10)의 내부에는 언제나 연료가 만충되어 있어야 하고, 그렇지 못하면 연료펌프(30)가 충분한 연료를 펌핑하지 못해 엔진(E)으로 연료의 공급이 적어지거나 끊어져 엔진 부조 및 시동 꺼짐이라는 문제가 발생할 수 있다.

이러한 리저버(10)의 내부로 연료를 흡입시키는 연료흡입부(20)는 널리 알려진 바와 같이 제트펌프 구조가 사용되고 있으며, 이러한 연료흡입부(20)의 흡입성능은 현재 다양한 성능개선을 통해 이루어져 왔다. 그러나, 이러한 연료흡입부(20)의 흡입성능이 높아지는 만큼 리저버(10)의 내부로 흡입되는 연료가 과다해지고, 리저버(10) 내부에 만충된 연료가 상기 오버플로우간극(51)을 통해 리저버(10)의 상부 둘레를 따라 낙하하게 된다.

상기 오버플로우간극(51)을 통한 연료의 낙하소음은 연료탱크(FT)의 내부에 충분한 연료가 저장되어 있는 경우에는 거의 발생하지 않는다. 왜냐하면, 연료탱크(FT)의 내부에 충분한 연료가 저장되어 있는 경우에는 연료가 낙하하더라도 연료탱크(FT)의 내부에 저장된 연료와의 낙하높이가 낮기 때문이다. 그러나, 도 3에 도시된 바와 같이 연료탱크(FT)의 내부에 저장된 연료량이 적고, 차량의 운행시 쏠림이나 경사가 발생하는 경우에는 연료탱크(FT)의 바닥면을 오버플로우간극(51)을 통해 낙하하는 연료가 직접 충격을 가하기 때문에 낙하소음이 발생하게 된다.

이러한 오버플로우간극(51)을 통한 연료의 낙하소음은 예전에는 크게 문제가 되지 않았지만 최근 들어 이러한 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음이 문제되고 있다. 왜냐하면, 첫째 예전에는 엔진 등 차량 소음이 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음을 덮을 만큼 컸고, 둘째 연료탱크(FT)의 두께가 두꺼워 연료의 낙하 소음이 크게 들리지 않았기 때문이다. 그러나, 점점 차량의 엔진이나 다른 성능들이 개선되면서 차량 자체의 소음이 작아지고, 연비향상을 위해 차량의 무게를 줄이면서 연료탱크(FT)의 재질의 변화 및 두께의 감소로 인해 상술한 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음이 더욱 크게 다가오게 된 것이다.

그렇다면, 엔진(E)에 충분한 연료 공급을 위해서 리저버(10)의 내부에 연료가 언제나 만충되어 있어야함을 전제로 하여 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음을 없애기 위한 가장 좋은 방법으로, 리저버(10) 내부에 리저버(10) 높이의 약 90% 내지 99%정도만 연료가 충전된 상태가 유지되도록 하는 것이 가장 바람직할 것이고, 즉 오버플로우가 최대한 발생하지 않도록 하는 것이다. 그러나 이를 위해서는 리저버(10)에 흡입되는 연료의 양을 감지하기 위한 전자적인 감지수단이나 연료흡입부(20)의 작동을 온오프하는 제어수단 및 온오프 구동수단 등이 별도로 필요하기 때문에 생산단가의 급격한 상승을 가져올 수밖에 없다.

다만, 이러한 리저버(10) 내부의 연료량을 감지, 제어 및 구동하는 수단 등을 별도로 구비하더라도 차량이 정차 또는 정속주행을 하는 경우에는 정밀하게 감지되지만 차량의 운행에서 쏠림이나 경사가 매우 빈번하면서 급작스럽게 이루어지므로 실제 이러한 감지, 제어 및 구동수단을 설치하더라도 정밀하게 작동하기 어렵다는 것이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은, 리저버 내부의 연료량을 감지 및 제어하는 고가의 전자적인 수단 등을 별도로 구비하지 않고도 간단한 구조개선을 통해 저렴한 비용으로 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 획기적으로 저감시켜 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음을 개선할 수 있는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈은, 연료가 저장되는 연료탱크의 내부 바닥면에 하부가 고정 설치되고, 상방이 개방된 리저버와, 상기 리저버의 하부에 설치되고, 상기 연료탱크에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 상기 리저버의 내부에 만충시키는 연료흡입부와, 상기 리저버의 내부에 설치되고, 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 흡입하는 연료펌프와, 상기 연료펌프에 흡입된 연료를 필터링하고, 필터링된 연료를 엔진의 연료공급라인으로 토출하는 토출구가 구비된 연료필터부와, 상기 리저버의 내부에 만충된 연료가 상기 리저버의 상부 둘레를 따라 흘러 넘치는 오버플로우간극이 형성되도록 상기 리저버의 상부에 결합되는 리저버커버와, 상기 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 저감시키도록 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 상기 연료탱크의 바닥면을 향해 드레인시키는 드레인부를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 드레인부를 통하여 드레인되는 연료드레인량이 상기 연료흡입부를 통하여 흡입되는 연료흡입량보다 적은 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드레인부는, 상기 리저버의 내부에 별도의 드레인챔버가 구획되도록 상기 리저버의 내부 측면에 수직으로 결합된 드레인플레이트이고, 상기 리저버는, 상기 드레인챔버와 연통되도록 측면 하부에 드레인홀이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리저버는, 내부 바닥면에 드레인홀이 관통 형성되고, 상기 드레인부는, 하부가 상기 리저버의 드레인홀에 연통되도록 수직으로 결합된 드레인파이프인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드레인부는, 상기 드레인파이프의 상부에 결합되고, 수평방향으로 굴곡진 드레인니플을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드레인부는, 상하 높이가 상기 리저버 높이보다 작고, 상기 리저버 높이의 절반보다 큰 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈은, 리저버 내부의 연료량을 감지 및 제어하는 고가의 전자적인 수단 등을 별도로 구비하지 않고도 간단한 구조개선을 통해 저렴한 비용으로 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 획기적으로 저감시켜 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음을 개선할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 연료펌프모듈의 각 구성 간에 연료의 흐름을 도시한 블럭도이고,
도 2는 도 1의 실시예에서 각 구성의 결합관계를 도시한 측면도이며,
도 3은 도 2의 실시예를 참고하여 차량의 운행 중 경사에 의해 리저버 내부에 만충된 연료가 오버플로우되는 상태를 도시한 측면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈의 각 구성 간에 연료의 흐름을 도시한 블럭도이며,
도 5는 도 4의 실시예에서 각 구성의 결합관계를 도시한 일 실시예의 측면도이고,
도 6은 도 4의 실시예에서 각 구성의 결합관계를 도시한 다른 실시예의 측면도이며,
도 7은 본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프의 요부 사시도이고,
도 8은 도 7의 실시예의 A-A'선에서 바라본 제1 실시예의 측단면도이며,
도 9는 도 7의 실시예의 A-A'선에서 바라본 제2 실시예의 측단면도이고,
도 10은 도 7의 실시예의 A-A'선에서 바라본 제3 실시예의 측단면도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈은, 도 4 내지 10에 도시된 바와 같이 리저버(100), 연료흡입부(200), 연료펌프(300), 연료필터부(400), 리저버커버(500) 및 드레인부(600)를 포함하여 이루어진다.

리저버(100)는 도 5 내지 10에 도시된 바와 같이 상방이 개방된 원통 형상의 하우징으로, 연료가 저장되는 연료탱크(FT)의 내부 바닥면에 하부가 고정 설치된다. 이러한 리저버(100)는 보통 사출 성형에 의해 제작되는 합성수지재이고, 하부가 연료탱크(FT)의 내부 바닥면에 고정되며, 후술하는 연료흡입부(200)를 통해 연료탱크(FT) 내부에 저장된 연료를 흡입하여 리저버(100)의 내부에 연료를 만충시킨다.

연료흡입부(200)는 도 4 내지 10에 도시된 바와 같이 상기 리저버(100)의 하부에 설치되고, 상기 연료탱크(FT)에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 상기 리저버(100)의 내부에 만충시킨다. 연료흡입부(200)는 가솔린 또는 디젤, GDI 또는 MPI 등의 내연기관의 종류에 따라 그 구체적인 구성은 달라질 수 있으며, 일반적으로는 널리 제트펌프 구조를 사용한다. 제트펌프는 흡입노즐에 진공흡입력을 형성시켜 연료탱크(FT)에 저장된 연료를 흡입하는 구조로서, 흡입노즐에 진공흡입력을 형성시키기 위하여 도면에는 도시하지 않았으나 연료펌프(300)에 연료분기라인을 연결하여 형성하거나 연료필터부(400)의 토출구(410)와 연결되어 토출유량을 제어하는 레귤레이터의 분기라인을 연결하여 형성하기도 한다. 즉, 어떠한 구조를 가지든 상기 연료흡입부(200)는 리저버(100)의 하부에 설치되어 연료탱크(FT) 내부에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 리저버(100)의 내부에 만충시키면 족하다.

연료펌프(300)는 도 4 내지 10에 도시된 바와 같이 상기 리저버(100)의 내부에 설치되고, 상기 리저버(100)의 내부에 만충된 연료를 흡입한다. 즉, 연료펌프(300)는 후술하는 연료필터부(400)를 거쳐 연료를 필터링한 후 직접적인 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 연료를 압송하기 위한 구성이다.

연료필터부(400)는 도 4 내지 10에 도시된 바와 같이 상기 연료펌프(300)에 흡입된 연료를 필터링하고, 필터링된 연료를 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 토출하는 토출구(410)가 구비된다. 연료필터부(400)는 필터케이싱(도면부호 미도시) 및 연료필터(도면부호 미도시) 등이 구비되는데, 연료펌프(300)로부터 흡입된 연료가 연료필터부(400)의 필터케이싱 내부로 들어와 연료필터를 거치면서 필터링되고, 필터링된 연료는 토출구(410)를 통해 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 토출된다. 여기서 연료필터부(400)의 토출구(410) 측 토출라인에는 연료의 토출량을 제어하는 레귤레이터(도면부호 미도시)가 구비될 수 있다.

리저버커버(500)는 도 4 내지 10에 도시된 바와 같이 상기 리저버(100)의 내부에 만충된 연료가 상기 리저버(100)의 상부 둘레를 따라 흘러 넘치는 오버플로우간극(510)이 형성되도록 상기 리저버(100)의 상부에 결합된다. 상기 연료흡입부(200)를 통해 리저버(100)의 내부에 연료탱크(FT)에 저장된 연료가 지속적으로 흡입되어 리저버(100)의 내부에는 흡입된 연료가 만충된 상태이다. 따라서, 리저버(100)의 내부에 만충된 연료는 연료펌프(300)의 펌핑에 의해 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 넘어가기도 하지만, 넘쳐 흘러 리저버(100)의 상방으로 배출되어 연료탱크(FT)에 리턴되어야 한다. 따라서, 리저버커버(500)가 리저버(100)의 상부를 폐쇄하도록 결합되는 것이 아니라, 이렇게 연료가 넘쳐 흐를 수 있도록 오버플로우간극(510)이 형성되도록 결합된다.

여기서, 연료펌프(300)가 직접 연료탱크(FT)로부터 연료를 펌핑하도록 구성하지 않고, 상술한 리저버(100)와 연료흡입부(200)를 두는 이유는, 연료탱크(FT)의 공간이 넓기 때문에 연료의 양이 줄어들수록 연료펌프(300)가 직접 연료탱크(FT)로부터 연료를 펌핑하게 되면 차량의 쏠림이나 경사발생시 연료의 펌핑이 제대로 되지 못한다는 문제가 있기 때문이다. 따라서, 연료탱크(FT)와 별도로 연료를 저장하는 적당한 크기의 리저버(100)를 두고, 리저버(100)의 내부에 연료탱크(FT)에 저장된 연료를 연료흡입부(200)로 만충시켜 두게 되면, 상기 리저버(100)에 만충된 연료를 연료펌프(300)가 펌핑함으로써 엔진(E)의 연료공급라인(FL)으로 언제나 원하는 양을 압송할 수 있게 되기 때문이다.

이러한 구조 하에서 리저버(100) 내부에는 언제나 연료가 만충되도록 연료흡입부(200)의 흡입량이 커져야 하고, 리저버(100) 내부에 만충된 연료는 리저버커버(500)와의 오버플로우간극(510)을 통해서 오버플로우되어 다시 연료탱크(FT)의 내부로 복귀하게 된다. 이때, 오버플로우간극(510)을 통해 넘쳐 흐르는 연료가 낙하하면서 낙하소음이 발생하는데, 특히 도 3에 도시된 바와 같이 연료탱크(FT) 내부에 연료량이 적고, 차량이 경사지게 되는 경우 상술한 낙하소음이 더욱 커지는 문제가 발생하는 것이다.

이러한 오버플로우에 의한 연료의 낙하소음을 없앨 수는 없다. 왜냐하면 리저버(100) 내부에는 연료가 언제나 만충된 상태이어야 하기 때문이다. 그렇다면, 리저버(100) 내부로 흡입되는 연료의 만충되는 시간을 줄이기 위해 연료흡입부(200)의 흡입성능을 저하시키게 되면, 리저버(100) 내부로 연료의 흡입량이 줄어들게 되어 고속운전과 같은 엔진(E)의 과부하시 연료펌프(300)에 의해 연료의 압송량이 많아지게 될 경우 상술한 엔진 부조나 시동 꺼짐 현상이 발생할 수 있다. 따라서, 연료흡입부(200)의 흡입성능은 장착되는 차량의 모든 운행 상황을 고려하여 최대성능으로 결정되어야 하기 때문에 결국 오버플로우에 의한 연료의 낙하소음이 발생할 수밖에 없는 것이다.

이러한 조건 하에서 연료흡입부(200)의 흡입성능은 최대로 하고, 그에 따라 리저버(100) 내부에는 연료가 빠른 속도로 만충되면서 연료의 흘러 넘치는 양, 즉 오버플로우량이 많아지게 되어 연료의 낙하소음은 더욱 커지게 된다. 그렇다면 연료의 오버플로우 자체를 제거할 수 없다면, 오버플로우에 의한 낙하소음을 줄이기 위하여 연료의 오버플로우량을 저감시키도록 본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈에서는 후술하는 드레인부를 추가로 구성하는 특징이 있다.

즉, 드레인부(600)는 도 4 내지 10에 도시된 바와 같이 상기 오버플로우간극(510)을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 저감시키도록 상기 리저버(100)의 내부에 만충된 연료를 상기 연료탱크(FT)의 바닥면을 향해 드레인시킨다. 바꿔말해서, 상기 드레인부(600)는 연료흡입부(200)를 통해 리저버(100)의 내부로 흡입되는 연료를 강제로 연료탱크(FT)로 드레인, 즉 배출하여 연료의 오버플로우량을 저감시키고자 하는 것이다.

이때, 앞서 살핀 바와 같이 리저버(100)의 내부에는 연료가 만충된 상태가 유지되어야 하므로, 드레인부(600)를 통하여 드레인되는 연료드레인량이 연료흡입부(200)를 통하여 흡입되는 연료흡입량보다 적어야 한다. 바꿔말해서, 최대 성능의 연료흡입부(200)가 작동하는 상태에서 오버플로우량을 줄이기 위해서는 리저버(100) 내부에 만충되는 연료를 강제로 드레인시키는 것이고, 이때 리저버(100) 내부에는 연료가 만충된 상태가 유지되도록 연료흡입량이 연료드레인량보다 커야 한다는 것이다.

드레인부(600)는 도 5, 6, 8 및 9에 도시된 바와 같이 간단한 구조를 통해 달성될 수 있다. 즉, 도 5 및 8에 도시된 바와 같이 상기 드레인부(600)는 상기 리저버(100)의 내부에 별도의 드레인챔버(611)가 구획되도록 상기 리저버(100)의 내부 측면에 수직으로 결합된 드레인플레이트(610)이고, 상기 리저버(100)는 상기 드레인챔버(611)와 연통되도록 측면 하부에 드레인홀(110)이 관통 형성될 수 있다.

또한, 상기 리저버(100)는 내부 바닥면에 드레인홀(110)이 관통 형성되고, 상기 드레인부(600)는 하부가 상기 리저버(100)의 드레인홀(110)에 연통되도록 수직으로 결합된 드레인파이프(620)일 수 있다. 이때, 드레인부(600)는 도 10에 도시된 바와 같이 상기 드레인파이프(620)의 상부에 결합되고, 수평방향으로 굴곡진 드레인니플(630)을 더 포함할 수 있다. 여기서 드레인니플(630)은 도면상 'ㄱ'자형상을 도시하고, 있으나 'T'자형 또는 'Y'자형 등의 다양한 형상일 수 있으며, 이러한 드레인니플(630)은 기설치된 드레인파이프(620)에 대하여 연료드레인량을 조절하거나 드레인시 발생하는 유동충격을 줄여 드레인시 발생할 수 있는 소음을 제거하기 위한 구성이다.

상기와 같은 구조의 드레인부(600)는 상하 높이에 따라 또는 개수에 따라 연료드레인량이 결정된다. 기본적으로 리저버(100) 내부에 흡입되는 연료가 빠른 시간 내에 만충될 수 있도록 드레인부(600)의 상하 높이가 상기 리저버(100) 높이보다 작고, 상기 리저버(100) 높이의 절반보다는 크게 형성하는 것이 좋다.

즉, 도 5를 참조하여 드레인부(600)의 기능을 살펴보면, 드레인부(600)의 높이까지는 연료의 드레인 없이 연료흡입부(200)에 의해 연료가 리저버(100)의 내부로 빠르게 충전된다. 리저버(100) 내부로 충전되는 연료가 드레인부(600)의 높이를 넘어서게 되면 연료의 드레인이 발생하게 되고, 드레인부(600)의 높이 위로는 연료드레인양만큼 천천히 연료가 리저버(100) 내부로 만충되는 것이다.

예컨대, 드레인부(600)의 높이를 리저버(100)의 높이에 80%정도로 형성하게 되면, 리저버(100)의 내부로 흡입되는 연료는 리저버(100) 높이에 80%까지는 빠르게 흡입되고, 리저버(100) 높이의 80%를 지나면서 드레인부(600)에 의해 드레인되는 연료드레인량만큼 연료흡입부(200)에 의해 흡입되는 연료흡입량에서 뺀 나머지가 천천히 흡입되어 리저버(100)의 내부를 만충하게 된다. 그에 따라 오버플로우간극(510)을 통해 오버플로우되는 연료의 오버플로우량을 획기적으로 저감시킬 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈은, 리저버(100) 내부의 연료량을 감지 및 제어하는 고가의 전자적인 수단 등을 별도로 구비하지 않고도 간단한 구조개선을 통해 저렴한 비용으로 오버플로우간극(510)을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 획기적으로 저감시켜 오버플로우에 따른 연료의 낙하소음을 개선할 수 있는 효과가 있다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

E : 엔진
FL : 연료공급라인
FT : 연료탱크
100 : 리저버 110 : 드레인홀
200 : 연료흡입부
300 : 연료펌프
400 : 연료필터부 410 : 토출구
500 : 리저버커버 510 : 오버플로우간극
600 : 드레인부
610 : 드레인플레이트 611 : 드레인챔버
620 : 드레인파이프 630 : 드레인니플

Claims (6)

1. 연료가 저장되는 연료탱크의 내부 바닥면에 하부가 고정 설치되고, 상방이 개방된 리저버와,
   상기 리저버의 하부에 설치되고, 상기 연료탱크에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 상기 리저버의 내부에 만충시키는 연료흡입부와,
   상기 리저버의 내부에 설치되고, 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 흡입하는 연료펌프와,
   상기 연료펌프에 흡입된 연료를 필터링하고, 필터링된 연료를 엔진의 연료공급라인으로 토출하는 토출구가 구비된 연료필터부와,
   상기 리저버의 내부에 만충된 연료가 상기 리저버의 상부 둘레를 따라 흘러 넘치는 오버플로우간극이 형성되도록 상기 리저버의 상부에 결합되는 리저버커버와,
   상기 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 저감시키도록 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 상기 연료탱크의 바닥면을 향해 드레인시키는 드레인부를 포함하고,
   상기 드레인부는,
   상기 리저버의 내부에 별도의 드레인챔버가 구획되도록 상기 리저버의 내부 측면에 수직으로 결합된 드레인플레이트이고,
   상기 리저버는,
   상기 드레인챔버와 연통되도록 측면 하부에 드레인홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈.
   
2. 연료가 저장되는 연료탱크의 내부 바닥면에 하부가 고정 설치되고, 상방이 개방된 리저버와,
   상기 리저버의 하부에 설치되고, 상기 연료탱크에 저장된 연료를 지속적으로 흡입하여 상기 리저버의 내부에 만충시키는 연료흡입부와,
   상기 리저버의 내부에 설치되고, 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 흡입하는 연료펌프와,
   상기 연료펌프에 흡입된 연료를 필터링하고, 필터링된 연료를 엔진의 연료공급라인으로 토출하는 토출구가 구비된 연료필터부와,
   상기 리저버의 내부에 만충된 연료가 상기 리저버의 상부 둘레를 따라 흘러 넘치는 오버플로우간극이 형성되도록 상기 리저버의 상부에 결합되는 리저버커버와,
   상기 오버플로우간극을 통하여 흘러 넘치는 연료의 오버플로우량을 저감시키도록 상기 리저버의 내부에 만충된 연료를 상기 연료탱크의 바닥면을 향해 드레인시키는 드레인부를 포함하고,
   상기 리저버는,
   내부 바닥면에 드레인홀이 관통 형성되고,
   상기 드레인부는,
   하부가 상기 리저버의 드레인홀에 연통되도록 수직으로 결합된 드레인파이프인 것을 특징으로 하는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 드레인부는,
   상기 드레인파이프의 상부에 결합되고, 수평방향으로 굴곡진 드레인니플을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈.
   
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 드레인부를 통하여 드레인되는 연료드레인량이 상기 연료흡입부를 통하여 흡입되는 연료흡입량보다 적은 것을 특징으로 하는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈.
   
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 드레인부는,
   상하 높이가 상기 리저버 높이보다 작고, 상기 리저버 높이의 절반보다 큰 것을 특징으로 하는 오버플로우 저감기능을 가진 연료펌프모듈.
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