JP2839710B2 - ピストンエンジン用クロスヘッド - Google Patents
ピストンエンジン用クロスヘッドInfo
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- JP2839710B2 JP2839710B2 JP4504871A JP50487192A JP2839710B2 JP 2839710 B2 JP2839710 B2 JP 2839710B2 JP 4504871 A JP4504871 A JP 4504871A JP 50487192 A JP50487192 A JP 50487192A JP 2839710 B2 JP2839710 B2 JP 2839710B2
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- JP
- Japan
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- crosshead
- bearing
- upper half
- back metal
- lower half
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/24—Brasses; Bushes; Linings with different areas of the sliding surface consisting of different materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Electroplating Methods And Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はピストンロッドに固定される共に、軸受によ
り支承されたクロスヘッドピンを備え、その軸受が内側
をホワイトメタルのような軸受材料でライニングされる
下半部と、好ましくは鉄基材料の裏金から形成される上
半部とを組み合せて構成され、下半部および上半部のク
ロスヘッドピンのジャーナル面と接する部分に共にすべ
り層を形成してなるピストンエンジン用クロスヘッドに
関する。
り支承されたクロスヘッドピンを備え、その軸受が内側
をホワイトメタルのような軸受材料でライニングされる
下半部と、好ましくは鉄基材料の裏金から形成される上
半部とを組み合せて構成され、下半部および上半部のク
ロスヘッドピンのジャーナル面と接する部分に共にすべ
り層を形成してなるピストンエンジン用クロスヘッドに
関する。
背景技術 独国特許第844664号明細書に示されるように、軸受の
すべり面にPb−Sn−Cuからなる材料を用いてすべり層を
形成したものが知られている。このすべり層は軸受裏金
またはホワイトメタルからなる軸受材料のいずれかに電
気化学的操作を用いて形成したものである。この電着に
より形成される薄い層は仕上げのための加工をいかなる
場合も必要としない利点がある。
すべり面にPb−Sn−Cuからなる材料を用いてすべり層を
形成したものが知られている。このすべり層は軸受裏金
またはホワイトメタルからなる軸受材料のいずれかに電
気化学的操作を用いて形成したものである。この電着に
より形成される薄い層は仕上げのための加工をいかなる
場合も必要としない利点がある。
大容量低速ディーゼルエンジンの用途は船舶用の推進
動力か、あるいは陸上における動力プラントの動力に使
うかのいずれかである。このタイプのディーゼルエンジ
ンは１シリンダ当り、たとえば4000kwの大出力を発生
し、ピストンからの動力を伝えるクロスヘッドはこの強
大な力を伝達しなければならない。従来、クロスヘッド
の上半部および下半部にはホワイトメタルを用いてライ
ニングしている。このホワイトメタルをライニングする
方法はクロスヘッドに直接鋳造するか、あるいはリング
状に形成される薄い裏金に一体に鋳造するかのいずれか
の方法による。ちなみに、裏金による方法は鋳造後に仕
上げ加工が必要であり、この加工の後にクロスヘッドに
装着することになる。
動力か、あるいは陸上における動力プラントの動力に使
うかのいずれかである。このタイプのディーゼルエンジ
ンは１シリンダ当り、たとえば4000kwの大出力を発生
し、ピストンからの動力を伝えるクロスヘッドはこの強
大な力を伝達しなければならない。従来、クロスヘッド
の上半部および下半部にはホワイトメタルを用いてライ
ニングしている。このホワイトメタルをライニングする
方法はクロスヘッドに直接鋳造するか、あるいはリング
状に形成される薄い裏金に一体に鋳造するかのいずれか
の方法による。ちなみに、裏金による方法は鋳造後に仕
上げ加工が必要であり、この加工の後にクロスヘッドに
装着することになる。
クロスヘッドの下半部には裏金を使用するとき、上半
部に使うホワイトメタルはクロスヘッドの上半部に直接
鋳造するか、あるいは別の半割れの裏金に一体に鋳造す
るかのいずれかの方法になる。いずれの方法を用いるに
しても、こうしたホワイトメタルの鋳造は複雑で、費用
のかさむ工程となる。すなわち、クロスヘッドの上半部
は200〜400℃の加熱工程を経てさらに内面に錫を電着す
る。
部に使うホワイトメタルはクロスヘッドの上半部に直接
鋳造するか、あるいは別の半割れの裏金に一体に鋳造す
るかのいずれかの方法になる。いずれの方法を用いるに
しても、こうしたホワイトメタルの鋳造は複雑で、費用
のかさむ工程となる。すなわち、クロスヘッドの上半部
は200〜400℃の加熱工程を経てさらに内面に錫を電着す
る。
この上半部は、次いで鋳型に収めて、その内面にホワ
イトメタルによってライニングする。この鋳造に伴なう
入熱の影響から、そして軸受メタルの残留応力のために
クロスヘッドに変形が生じ、上半部の接触面は機械加工
で精度よく仕上げねばならない。同様に、軸受メタルも
内径の仕上加工が必要となる。
イトメタルによってライニングする。この鋳造に伴なう
入熱の影響から、そして軸受メタルの残留応力のために
クロスヘッドに変形が生じ、上半部の接触面は機械加工
で精度よく仕上げねばならない。同様に、軸受メタルも
内径の仕上加工が必要となる。
発明の開示 本発明の目的はクロスヘッドに求められる機能は何ら
損わずに上半部を容易に製作し得るクロスヘッドを提供
するものである。本発明の特徴とするところはすべり層
を裏金材料に直接電気化学的操作によって形成する。
損わずに上半部を容易に製作し得るクロスヘッドを提供
するものである。本発明の特徴とするところはすべり層
を裏金材料に直接電気化学的操作によって形成する。
本発明の知見に従うクロスヘッドは上半部は軸受メタ
ルの介在を考慮しない。これにより上半部のすべり層の
下には軸受メタルを使用しないのに対し、下半部にはす
べり層の下にホワイトメタルのような軸受メタルをライ
ニングしたクロスヘッド軸受を構成する。
ルの介在を考慮しない。これにより上半部のすべり層の
下には軸受メタルを使用しないのに対し、下半部にはす
べり層の下にホワイトメタルのような軸受メタルをライ
ニングしたクロスヘッド軸受を構成する。
ピストンエンジンの正常な動作中、クロスヘッドの上
半部の軸受面はほぼ無負荷に近い。しかし、バルブの閉
鎖が不調に陥ると、シリンダに圧縮応力が作用しなくな
り、クロスヘッドの上半部にはクロスヘッドピンからの
負荷が作用する可能性がある。
半部の軸受面はほぼ無負荷に近い。しかし、バルブの閉
鎖が不調に陥ると、シリンダに圧縮応力が作用しなくな
り、クロスヘッドの上半部にはクロスヘッドピンからの
負荷が作用する可能性がある。
クロスヘッドピンのジャーナル部はクロスヘッドの上
半部との接触によっては損傷しないことが重要である。
したがって、この上半部のすべり層はクロスヘッドピン
と絶えず接する従来のすべり層のようには機能せず、ク
ロスヘッドピンと瞬間的に接する保護被膜として働くも
のである。
半部との接触によっては損傷しないことが重要である。
したがって、この上半部のすべり層はクロスヘッドピン
と絶えず接する従来のすべり層のようには機能せず、ク
ロスヘッドピンと瞬間的に接する保護被膜として働くも
のである。
本発明によるクロスヘッドは、硬い裏金材料に直接軟
かいすべり層を形成しているので、運転中ときどきクロ
スヘッドピンが上半部に接触すると、ジャーナル部の保
護のためにそこに付いたままにせず、突き放す。
かいすべり層を形成しているので、運転中ときどきクロ
スヘッドピンが上半部に接触すると、ジャーナル部の保
護のためにそこに付いたままにせず、突き放す。
これにより、軸受負荷は疲労破壊や永久変形を起こす
ことなく、薄いすべり層を通して裏金材料に伝えること
ができる。ピストンはエンジンが回転する大部分の時
間、クロスヘッドピンは上半部に接触しないので、すべ
り層には磨耗が生じない。すべり層はクロスヘッドピン
と上半部軸受面との間にジャーナル部を軸受面に倣わせ
るのに充分な厚さがあればよい。
ことなく、薄いすべり層を通して裏金材料に伝えること
ができる。ピストンはエンジンが回転する大部分の時
間、クロスヘッドピンは上半部に接触しないので、すべ
り層には磨耗が生じない。すべり層はクロスヘッドピン
と上半部軸受面との間にジャーナル部を軸受面に倣わせ
るのに充分な厚さがあればよい。
このように上半部からホワイトメタルを除くことは、
これを製作するうえで複雑な工程を省くことができ、製
作が容易になる。さらに、仕上加工が必要な均一な層を
形成することのできる電気化学的操作を用いているの
で、従来のように軸受すべり面を形成した後に行なう仕
上加工は全く必要としない。
これを製作するうえで複雑な工程を省くことができ、製
作が容易になる。さらに、仕上加工が必要な均一な層を
形成することのできる電気化学的操作を用いているの
で、従来のように軸受すべり面を形成した後に行なう仕
上加工は全く必要としない。
好ましくは、すべり層の厚さは0.075から0.1mmの範囲
に形成する。硬い裏金材料を覆い尽くすために最低でも
厚さを0.03mmより薄くしないようにするが、エンジンの
信頼性を考慮するならば、すべり層はこれよりも厚くす
ることが望ましい。
に形成する。硬い裏金材料を覆い尽くすために最低でも
厚さを0.03mmより薄くしないようにするが、エンジンの
信頼性を考慮するならば、すべり層はこれよりも厚くす
ることが望ましい。
すべり層が約0.075mmの厚さに形成されると、電着量
が均一でなくなる可能性がある。一方、0.1mmを超える
厚さに電着させると、すべり層の厚さのバラツキによっ
ては仕上加工が必要となることがある。したがって、好
ましい厚さの範囲はいずれの場合にも仕上加工を施す必
要のない均一な厚さの得られるところに決めている。
が均一でなくなる可能性がある。一方、0.1mmを超える
厚さに電着させると、すべり層の厚さのバラツキによっ
ては仕上加工が必要となることがある。したがって、好
ましい厚さの範囲はいずれの場合にも仕上加工を施す必
要のない均一な厚さの得られるところに決めている。
さらに、本発明に係るクロスヘッドの製造に用いる方
法は、好ましくは、上半部の裏金材が鉄基からなる裏金
材料を用いて構成されるもので、次の特徴を有する。
法は、好ましくは、上半部の裏金材が鉄基からなる裏金
材料を用いて構成されるもので、次の特徴を有する。
初めに、内面を除いて上半部の裏金材の表面を仕上寸
法に機械加工で仕上る。次に、その内面を決められた値
をもって正規の半径寸法よりも大きくなるように拡げ、
この後その内面にすべり層のための層を上記の決められ
た値とほぼ等しくなるように電着させる。
法に機械加工で仕上る。次に、その内面を決められた値
をもって正規の半径寸法よりも大きくなるように拡げ、
この後その内面にすべり層のための層を上記の決められ
た値とほぼ等しくなるように電着させる。
上半部の製作はこの製造方法より単純な工程となる。
裏金材の機械加工は間断なく行なわれ、次の工程へ送ら
れて上半部として組立てられる。さらに、すべり層を内
面に形成するために電解液槽に送られ、所望の厚さの層
が形成される。
裏金材の機械加工は間断なく行なわれ、次の工程へ送ら
れて上半部として組立てられる。さらに、すべり層を内
面に形成するために電解液槽に送られ、所望の厚さの層
が形成される。
電着工程で上半部に加えられる熱はほんの僅かにすぎ
ないので曲がりも、また変形も起こらない。したがっ
て、機械加工による内面の仕上は全く必要としない。
ないので曲がりも、また変形も起こらない。したがっ
て、機械加工による内面の仕上は全く必要としない。
図面の簡単な説明 図１は本発明に係るクロスヘッドの断面図であり、図
２は図１に示されるクロスヘッドの側面図であり、図３
は他の実施例に係るクロスヘッドを示す断面図であり、
図４は図３に示されるクロスヘッドの側面図である。
２は図１に示されるクロスヘッドの側面図であり、図３
は他の実施例に係るクロスヘッドを示す断面図であり、
図４は図３に示されるクロスヘッドの側面図である。
発明を実施するための最良の形態 図１および図２において、符号１はクロスヘッド軸受
けであって、このクロスヘッド軸受１は下半部２および
裏金材料からなる上半部３を有する。裏金材料は鋼、鋳
鉄、ノジュラー鋳鉄あるいはこれに類似の材料を用いる
ことができる。本実施例のクロスヘッド軸受１はコンロ
ッド４と一体に下半部２を構成したものであるが、下半
部２はコンロッド４から切り離すこともできる。分離面
５で接している上半部３とはボルト（図示せず）によっ
て固定される。この下半部２の内側には軸受メタル６を
ライニングしている。上半部３は上端にピストンロッド
（図示せず）を通すための切欠溝７を形成している。こ
のピストンロッドはクロスヘッド軸受１に収められるク
ロスヘッドピン（図示せず）と結合される。
けであって、このクロスヘッド軸受１は下半部２および
裏金材料からなる上半部３を有する。裏金材料は鋼、鋳
鉄、ノジュラー鋳鉄あるいはこれに類似の材料を用いる
ことができる。本実施例のクロスヘッド軸受１はコンロ
ッド４と一体に下半部２を構成したものであるが、下半
部２はコンロッド４から切り離すこともできる。分離面
５で接している上半部３とはボルト（図示せず）によっ
て固定される。この下半部２の内側には軸受メタル６を
ライニングしている。上半部３は上端にピストンロッド
（図示せず）を通すための切欠溝７を形成している。こ
のピストンロッドはクロスヘッド軸受１に収められるク
ロスヘッドピン（図示せず）と結合される。
上半部３の内面には電着によりすべり層８を形成して
いる。このすべり層８はクロスヘッドピンのジャーナル
を支える軸受面となる。図３および図４に示される実施
例では同じ部材を上面の説明で使われた数を１桁上げた
数で表わしている。本実施例はリング状に形成される鋼
製のインサートの内側に設けられた裏金に軸受面を形成
する点が上記実施例のものと異なる。すなわち、軸受メ
タル16は下半部のインサート19の内面に鋳造され、一方
インサート20の内面には電気化学的操作ですべり層18を
形成している。この鋼からなるインサート19を用いる場
合、軸受材料に圧縮を加えて予圧縮応力を与えることが
でき、より大きい軸受負荷に耐えることが可能になる。
予圧縮応力は下半部と上半部とを締付けるとき、分割面
15となるインサート20の下向きのエッジをインサート19
のエッジに押し付けて生じさせるのが効果的である。イ
ンサート20と同様な予圧縮応力は図１および図２に示さ
れる単体で構成される上半部３を用いる場合も付与する
ことができる。すべり軸受の構造には軸受メタルのライ
ニングに精度の高い層を形成する方法として電気化学的
操作を使用する。
いる。このすべり層８はクロスヘッドピンのジャーナル
を支える軸受面となる。図３および図４に示される実施
例では同じ部材を上面の説明で使われた数を１桁上げた
数で表わしている。本実施例はリング状に形成される鋼
製のインサートの内側に設けられた裏金に軸受面を形成
する点が上記実施例のものと異なる。すなわち、軸受メ
タル16は下半部のインサート19の内面に鋳造され、一方
インサート20の内面には電気化学的操作ですべり層18を
形成している。この鋼からなるインサート19を用いる場
合、軸受材料に圧縮を加えて予圧縮応力を与えることが
でき、より大きい軸受負荷に耐えることが可能になる。
予圧縮応力は下半部と上半部とを締付けるとき、分割面
15となるインサート20の下向きのエッジをインサート19
のエッジに押し付けて生じさせるのが効果的である。イ
ンサート20と同様な予圧縮応力は図１および図２に示さ
れる単体で構成される上半部３を用いる場合も付与する
ことができる。すべり軸受の構造には軸受メタルのライ
ニングに精度の高い層を形成する方法として電気化学的
操作を使用する。
すべり層の材料として使用可能なものは、たとえばPb
−SnあるいはPb−Sn−Cuである。メッキによる方法では
予め組立てられた上半部を電解液槽内に漬けてその内面
にすべり層を電着する。内面以外のメッキによる槽の形
成を避ける部分には絶縁用被膜を形成しておく。すべり
層の厚さは電解液槽内に入れておく浸漬時間および電圧
によって決まり、任意の厚さを得ることができる。
−SnあるいはPb−Sn−Cuである。メッキによる方法では
予め組立てられた上半部を電解液槽内に漬けてその内面
にすべり層を電着する。内面以外のメッキによる槽の形
成を避ける部分には絶縁用被膜を形成しておく。すべり
層の厚さは電解液槽内に入れておく浸漬時間および電圧
によって決まり、任意の厚さを得ることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 5/00 F16C 9/04 F16C 33/12
Claims (3)
- 【請求項１】ピストンロッドに固定されると共に軸受に
より支承されたクロスヘッドピンを有するピストンエン
ジン用クロスヘッドであって、 前記軸受が、連接棒に接続される単体の下半部（2,12）
と、裏金から形成される上半部（3,13）とを備え、 前記下半部は裏金とこの裏金の内側面上へ鋳造された適
当な軸受材料（6,16）とを有し、 前記下半部と前記上半部は、前記クロスヘッドピンのジ
ャーナル面と接するように定め電気化学的操作で形成し
てなるすべり層を備え、 前記上半部の電気化学的操作で形成してなる前記すべり
層のみ（8,18）が、裏金材料の前記内側面弧状部に直接
形成され、 前記下半部の電気化学的操作で形成してなる前記すべり
層は、前記下半部内に別体に構成されたインサート（1
9）の裏金材料の内側面弧状部に設けられた前記軸受材
料（６、16）の前記内側面弧状部に、形成されている、
ことを特徴とするピストンエンジン用クロスヘッド。 - 【請求項２】前記すべり層（8,18）の厚さを0.075から
0.1mmの範囲に形成したことを特徴とする請求の範囲第
１項記載のクロスヘッド。 - 【請求項３】前記上半部（13）においては前記すべり層
（18）は鋼製のインサート（20）を構成する裏金材料上
に直接形成したことを特徴とする請求の範囲第１項また
は２項記載のクロスヘッド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK187/91 | 1991-02-04 | ||
| DK018791A DK172107B1 (da) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | Krydshoved til en totakts stempelmotor og fremgangsmåde til brug ved fremstilling heraf |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06505321A JPH06505321A (ja) | 1994-06-16 |
| JP2839710B2 true JP2839710B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=8090756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4504871A Expired - Fee Related JP2839710B2 (ja) | 1991-02-04 | 1992-02-04 | ピストンエンジン用クロスヘッド |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0571469B1 (ja) |
| JP (1) | JP2839710B2 (ja) |
| KR (1) | KR100213560B1 (ja) |
| DE (1) | DE69200957T2 (ja) |
| DK (1) | DK172107B1 (ja) |
| WO (1) | WO1992014069A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9911171D0 (en) * | 1999-05-13 | 1999-07-14 | United Eng Forgings Ltd | A connecting rod for an internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545730A (en) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 | Mitsubishi Electric Corp | Heat storage material |
| JPS60231010A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-16 | Toyota Motor Corp | コネクテイングロツド |
| JPS616419A (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-13 | Toyota Motor Corp | コネクテイングロツド |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE925261C (de) * | 1940-01-23 | 1955-03-17 | Daimler Benz Ag | Lager, insbesondere in Stahl eingegossenes Bleibronzelager |
| DE844664C (de) * | 1946-03-11 | 1952-07-24 | Cleveland Graphite Bronze Comp | Lager |
| US3644105A (en) * | 1970-03-03 | 1972-02-22 | Clevite Corp | Multilayer bearing |
| DE3341809A1 (de) * | 1983-11-19 | 1985-05-30 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Aus zwei haelften bestehendes gleitlager |
| DE3430945A1 (de) * | 1984-08-22 | 1986-03-06 | Miba Gleitlager Ag, Laakirchen | Galvanisch abgeschiedene laufschicht fuer ein gleitlager |
-
1991
- 1991-02-04 DK DK018791A patent/DK172107B1/da not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-02-04 EP EP92904815A patent/EP0571469B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-04 KR KR1019930702285A patent/KR100213560B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-02-04 DE DE69200957T patent/DE69200957T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-04 WO PCT/DK1992/000034 patent/WO1992014069A1/en active IP Right Grant
- 1992-02-04 JP JP4504871A patent/JP2839710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545730A (en) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 | Mitsubishi Electric Corp | Heat storage material |
| JPS60231010A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-16 | Toyota Motor Corp | コネクテイングロツド |
| JPS616419A (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-13 | Toyota Motor Corp | コネクテイングロツド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0571469B1 (en) | 1994-12-21 |
| DK18791D0 (da) | 1991-02-04 |
| EP0571469A1 (en) | 1993-12-01 |
| KR930703546A (ko) | 1993-11-30 |
| DK18791A (da) | 1991-03-27 |
| DE69200957D1 (de) | 1995-02-02 |
| WO1992014069A1 (en) | 1992-08-20 |
| DE69200957T2 (de) | 1995-07-20 |
| DK172107B1 (da) | 1997-10-27 |
| KR100213560B1 (ko) | 1999-08-02 |
| JPH06505321A (ja) | 1994-06-16 |
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