JP2812906B2 - 廃車の可燃液回収装置 - Google Patents
廃車の可燃液回収装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、廃車の解体ある
いは粉砕の前段で行われる燃料タンク、オイルタンク又
はオイルパンなどから可燃液を回収する装置であって、
可燃液を回収するためにタンクに孔を開ける際、そのシ
ョックで火花が発生し、引火することを防止した可燃液
回収装置に関する。
いは粉砕の前段で行われる燃料タンク、オイルタンク又
はオイルパンなどから可燃液を回収する装置であって、
可燃液を回収するためにタンクに孔を開ける際、そのシ
ョックで火花が発生し、引火することを防止した可燃液
回収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】古くなったり、事故に遇った自動車は、
一般に廃車となって解体あるいは粉砕される。解体は、
エンジンやバッテリなど再利用できる部分は車体から取
り外し、残された再利用のできない部分は粉砕され、素
材別に分別されてスクラップ業者に引き渡されるが、解
体・粉砕される前には、その前段でガソリンタンク、オ
イルタンクあるいはオイルパンなどに残っている可燃性
廃液を抜き取らなければ火災が発生する危険性があるほ
か、これらの可燃液を床に直接流したのでは公害の原因
になる。
一般に廃車となって解体あるいは粉砕される。解体は、
エンジンやバッテリなど再利用できる部分は車体から取
り外し、残された再利用のできない部分は粉砕され、素
材別に分別されてスクラップ業者に引き渡されるが、解
体・粉砕される前には、その前段でガソリンタンク、オ
イルタンクあるいはオイルパンなどに残っている可燃性
廃液を抜き取らなければ火災が発生する危険性があるほ
か、これらの可燃液を床に直接流したのでは公害の原因
になる。
【０００３】そこで、特開平０７−２０８３１９号公報
には、「廃棄された自動車を載置して移動させるチエン
コンベアと、チエンコンベアに関連して配置され、廃自
動車のガソリンタンク、オイルパン、ラジェータ内の残
留液をそれぞれ受けるホッパと、これらのホッパによっ
て捕集されたガソリン、オイル、不凍液を外部に流すこ
となく全て個別的に回収して貯蔵できるようにした廃自
動車の残留液回収装置」が提案されている。
には、「廃棄された自動車を載置して移動させるチエン
コンベアと、チエンコンベアに関連して配置され、廃自
動車のガソリンタンク、オイルパン、ラジェータ内の残
留液をそれぞれ受けるホッパと、これらのホッパによっ
て捕集されたガソリン、オイル、不凍液を外部に流すこ
となく全て個別的に回収して貯蔵できるようにした廃自
動車の残留液回収装置」が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところがこの提案で
は、可燃液タンク（以下、単にタンクという）等に孔を
開ける手段としては一般的な穿孔機を使用するとしか開
示されておらず、ドリルやチーズル等で開けると、その
ときのショックで火花が飛び引火して火災に至る危険性
がある。
は、可燃液タンク（以下、単にタンクという）等に孔を
開ける手段としては一般的な穿孔機を使用するとしか開
示されておらず、ドリルやチーズル等で開けると、その
ときのショックで火花が飛び引火して火災に至る危険性
がある。
【０００５】この発明の課題は、上記に鑑みタンクに孔
を開ける際に、火花が発生するようなことがなく、安全
に穿孔し可燃液を回収できる装置を提供することにあ
る。
を開ける際に、火花が発生するようなことがなく、安全
に穿孔し可燃液を回収できる装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、可燃液タンクＴに孔を開けるカッタ１５
と、このカッタ１５の昇降手段（エアシリンダ１０）
と、昇降可能にして上昇時には可燃液タンクＴに当接し
て前記カッタ１５を囲むようにした区画室３０とを設
け、この区画室３０の下部に可燃液の排出口１６と上端
にパッキング２９を設け、前記区画室３０に不活性ガス
の注入孔２７を開口した構成としたものである。
に、本発明は、可燃液タンクＴに孔を開けるカッタ１５
と、このカッタ１５の昇降手段（エアシリンダ１０）
と、昇降可能にして上昇時には可燃液タンクＴに当接し
て前記カッタ１５を囲むようにした区画室３０とを設
け、この区画室３０の下部に可燃液の排出口１６と上端
にパッキング２９を設け、前記区画室３０に不活性ガス
の注入孔２７を開口した構成としたものである。
【０００７】前記区画室が基盤から上方同軸に可燃液の
排出口を有するケースと筒状カバーと環状フランジとパ
ッキングを順次重ねて一体としたものとすることがで
き、更に前記パッキングを吸盤状または筒状にすること
ができる。
排出口を有するケースと筒状カバーと環状フランジとパ
ッキングを順次重ねて一体としたものとすることがで
き、更に前記パッキングを吸盤状または筒状にすること
ができる。
【０００８】上記の構成にすることによって、タンクに
孔を開けるときその部分が区画室で囲まれて不活性ガス
雰囲気となるので、火花が発生することなく火災発生の
恐れがない。
孔を開けるときその部分が区画室で囲まれて不活性ガス
雰囲気となるので、火花が発生することなく火災発生の
恐れがない。
【０００９】前記カッタの下方に連続一体の逆刃を設
け、このカッタがタンクに突入して後退するとき、カッ
タの刃と刃の成す角度の略二分の一回転させる機構を付
加してもよく、また、カッタの先端近傍に、カッタが後
退するとき刃先から張り出す逆爪を設けた構造としても
よい。
け、このカッタがタンクに突入して後退するとき、カッ
タの刃と刃の成す角度の略二分の一回転させる機構を付
加してもよく、また、カッタの先端近傍に、カッタが後
退するとき刃先から張り出す逆爪を設けた構造としても
よい。
【００１０】上記の構成にすることによって、タンクが
突き破られた孔の内縁の返りを容器の外側に向けること
ができ、完全な可燃液の回収が可能となる。
突き破られた孔の内縁の返りを容器の外側に向けること
ができ、完全な可燃液の回収が可能となる。
【００１１】上記カッタを、ホールソーまたはドリルと
することにより開けられた孔の縁に返りが発生せず、完
全な可燃液の回収が可能となり、ホールソーまたはドリ
ルの切削屑は、区画室内に設けられたフィルタにたま
り、エアノズルによって区画室に設けられた窓を経て外
部に排出される。
することにより開けられた孔の縁に返りが発生せず、完
全な可燃液の回収が可能となり、ホールソーまたはドリ
ルの切削屑は、区画室内に設けられたフィルタにたま
り、エアノズルによって区画室に設けられた窓を経て外
部に排出される。
【００１２】前記廃車の可燃液回収装置に設けられたホ
ッパのコンベヤ進行方向の長さを、廃車の幅の少なくと
も二倍としている。これによってタンクに孔を開けた
後、廃液が流出するまでの時間をホッパの長さで保障
し、作業効率を上げることができる。
ッパのコンベヤ進行方向の長さを、廃車の幅の少なくと
も二倍としている。これによってタンクに孔を開けた
後、廃液が流出するまでの時間をホッパの長さで保障
し、作業効率を上げることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面と
ともに説明する。図１は、第一実施形態の防火穿孔手段
要部断面図、図２は、本発明に係る装置の概略正面図、
図３は、同側面図である。コンベヤラインＣに直行して
設けられた軌道１上に車輪２を介して台車３がコンベヤ
ラインＣに対して接離可能で、且つ固定できるように設
置されていて、この台車３の中心部には、防火穿孔手段
４全体を昇降させるエアシリンダ５が設けられている。
このエアシリンダ５のラム６は、防火穿孔手段４のフレ
ーム７を支えている。
ともに説明する。図１は、第一実施形態の防火穿孔手段
要部断面図、図２は、本発明に係る装置の概略正面図、
図３は、同側面図である。コンベヤラインＣに直行して
設けられた軌道１上に車輪２を介して台車３がコンベヤ
ラインＣに対して接離可能で、且つ固定できるように設
置されていて、この台車３の中心部には、防火穿孔手段
４全体を昇降させるエアシリンダ５が設けられている。
このエアシリンダ５のラム６は、防火穿孔手段４のフレ
ーム７を支えている。
【００１４】台車３は、コンベヤラインＣに沿って長
く、防火穿孔手段４と一体に設けられたホッパ８を支
え、前記エアシリンダ５に同調して昇降するエアシリン
ダ５’が設けられている。
く、防火穿孔手段４と一体に設けられたホッパ８を支
え、前記エアシリンダ５に同調して昇降するエアシリン
ダ５’が設けられている。
【００１５】エアシリンダ５のラム６に支えられたフレ
ーム７の上部には、基盤９が設けられ、この基盤９の中
心下部にはエアシリンダ１０が設置されてそのボス１１
は前記基盤９の中心を貫通し、ラム１２は上方に伸びて
いる。ラム１２にはカッタ台１３が取り付けてあり、こ
のカッタ台１３にタンクに孔を開けるためのカッタ１５
が着脱可能に取り付けられ、このカッタの先端近傍に逆
爪１４が設けられている。
ーム７の上部には、基盤９が設けられ、この基盤９の中
心下部にはエアシリンダ１０が設置されてそのボス１１
は前記基盤９の中心を貫通し、ラム１２は上方に伸びて
いる。ラム１２にはカッタ台１３が取り付けてあり、こ
のカッタ台１３にタンクに孔を開けるためのカッタ１５
が着脱可能に取り付けられ、このカッタの先端近傍に逆
爪１４が設けられている。
【００１６】また、基盤９の上には可燃液排出口１６と
エアシリンダ１０のラム１２が貫通する孔１８を設けた
ケース１７が、前記貫通孔１８とラム１２との空間にブ
ッシング２０とＯリング２１を介在させて、ラム１２が
軸方向に摺動可能に、且つ液密に固着してある。なお、
１９は、基盤９とケース１７との間のパッキングであ
る。
エアシリンダ１０のラム１２が貫通する孔１８を設けた
ケース１７が、前記貫通孔１８とラム１２との空間にブ
ッシング２０とＯリング２１を介在させて、ラム１２が
軸方向に摺動可能に、且つ液密に固着してある。なお、
１９は、基盤９とケース１７との間のパッキングであ
る。
【００１７】前記ケース１７の上には筒状カバー２２が
リング状パッキング２３とＶ溝カップリング２４によっ
て同軸に接続し積み上げられ、この筒状カバー２２の上
には、内周に環状溝２５を設けた環状フランジ２６が一
体に設けられ、その環状フランジ２６の一側に環状溝２
５に至る窒素ガス注入孔２７が開口し、環状溝２５に臨
む筒状カバー２２の複数箇所に窒素ガスが噴出するノズ
ル（オリフィス）２８が設けられて、筒状カバー２２の
周囲から窒素ガスが噴出する。
リング状パッキング２３とＶ溝カップリング２４によっ
て同軸に接続し積み上げられ、この筒状カバー２２の上
には、内周に環状溝２５を設けた環状フランジ２６が一
体に設けられ、その環状フランジ２６の一側に環状溝２
５に至る窒素ガス注入孔２７が開口し、環状溝２５に臨
む筒状カバー２２の複数箇所に窒素ガスが噴出するノズ
ル（オリフィス）２８が設けられて、筒状カバー２２の
周囲から窒素ガスが噴出する。
【００１８】上記環状フランジ２６の上面には、パッキ
ング２９が一体に設けられ、前記基盤９上に、ケース１
７と筒状カバー２２と環状フランジ２６とパッキング２
９とが順次重ねられて区画室３０を形成している。
ング２９が一体に設けられ、前記基盤９上に、ケース１
７と筒状カバー２２と環状フランジ２６とパッキング２
９とが順次重ねられて区画室３０を形成している。
【００１９】基盤９の外側には、環状フランジ３１を介
して筒状のホッパ保持部材３２が下がりこの保持部材３
２にコンベヤラインの長手方向に沿って長い可燃液を受
けるホッパ８が一体にして設けられている。
して筒状のホッパ保持部材３２が下がりこの保持部材３
２にコンベヤラインの長手方向に沿って長い可燃液を受
けるホッパ８が一体にして設けられている。
【００２０】ホッパ８からは、耐油性可撓ホース３３が
接続され廃液回収タンク（図示せず）に伸びている。
接続され廃液回収タンク（図示せず）に伸びている。
【００２１】次に、回収装置の操作について図２乃至４
によって説明する。コンベヤラインＣに乗った廃車ＳＣ
が順次可燃液回収場所に到達すると本発明の装置がコン
ベヤラインＣに向かって移動しタンクＴの下で固定さ
れ、次いで昇降手段Ｅの操作バルブ（図示せず）を上昇
側に開いてエアシリンダ５および５’に送気して防火穿
孔手段４全体を上昇し、区画室上端のパッキング２９が
タンクＴの下側に押しつけられる。
によって説明する。コンベヤラインＣに乗った廃車ＳＣ
が順次可燃液回収場所に到達すると本発明の装置がコン
ベヤラインＣに向かって移動しタンクＴの下で固定さ
れ、次いで昇降手段Ｅの操作バルブ（図示せず）を上昇
側に開いてエアシリンダ５および５’に送気して防火穿
孔手段４全体を上昇し、区画室上端のパッキング２９が
タンクＴの下側に押しつけられる。
【００２２】この状態を維持して窒素ガスの送気バルブ
（図示せず）を開き窒素ガスを環状フランジ２６に設け
られた窒素ガス注入孔２７、環状溝２５を経てノズル２
８から区画室３０内に噴出させる。次いで防火穿孔手段
４の操作バルブ（図示せず）を上昇側に開いてエアシリ
ンダ１０に送気しラム１２とともにカッタ台１３を上昇
させるとカッタ台１３の上端にセットされたカッタ１５
がタンクを突き破る。
（図示せず）を開き窒素ガスを環状フランジ２６に設け
られた窒素ガス注入孔２７、環状溝２５を経てノズル２
８から区画室３０内に噴出させる。次いで防火穿孔手段
４の操作バルブ（図示せず）を上昇側に開いてエアシリ
ンダ１０に送気しラム１２とともにカッタ台１３を上昇
させるとカッタ台１３の上端にセットされたカッタ１５
がタンクを突き破る。
【００２３】このとき、区画室３０内は窒素ガスが充満
しているので火花が発生する心配はない。また、突き破
られた孔の内縁は、図８に示すように内側に返りが出る
が防火穿孔手段４の操作バルブ（図示せず）を下降側に
切り換えるとラム１２、カッタ台１３とともにカッタ１
５が下降する。このときカッタの先端近傍に設けた逆爪
１４によって開けられた孔の縁を引っ掛けて後退するの
で、返りが外側に向くようになり可燃液の完全な回収が
可能となる。タンクＴの穿孔が終わると窒素ガスの注入
は止められ、可燃液は区画室３０とその下部に設けられ
た排出口１６を経てホッパ８に流れ出し、さらに耐油ホ
ース３３を経て廃液回収タンク（図示せず）に回収され
る。
しているので火花が発生する心配はない。また、突き破
られた孔の内縁は、図８に示すように内側に返りが出る
が防火穿孔手段４の操作バルブ（図示せず）を下降側に
切り換えるとラム１２、カッタ台１３とともにカッタ１
５が下降する。このときカッタの先端近傍に設けた逆爪
１４によって開けられた孔の縁を引っ掛けて後退するの
で、返りが外側に向くようになり可燃液の完全な回収が
可能となる。タンクＴの穿孔が終わると窒素ガスの注入
は止められ、可燃液は区画室３０とその下部に設けられ
た排出口１６を経てホッパ８に流れ出し、さらに耐油ホ
ース３３を経て廃液回収タンク（図示せず）に回収され
る。
【００２４】なお、窒素ガス注入の操作バルブを三方バ
ルブとして、窒素ガスの供給を停止すると同時に真空源
に接続し、且つ、可燃液排出口１６にゲートを設け、こ
れを閉じる機構を付加すれば区画室３０内は負圧になっ
て可燃液の回収を早くすることができる。
ルブとして、窒素ガスの供給を停止すると同時に真空源
に接続し、且つ、可燃液排出口１６にゲートを設け、こ
れを閉じる機構を付加すれば区画室３０内は負圧になっ
て可燃液の回収を早くすることができる。
【００２５】タンクＴに孔を開け終わると昇降手段Ｅの
操作バルブ（図示せず）を下降側に切替えて防火穿孔手
段４全体を下降させて一サイクルの操作が終了する。
操作バルブ（図示せず）を下降側に切替えて防火穿孔手
段４全体を下降させて一サイクルの操作が終了する。
【００２６】なおここで、図２で判るように可燃液回収
のためのホッパがコンベヤラインに沿って廃車ＳＣの幅
の二倍以上の長さにしているのは、ホッパを長くして可
燃液の回収時間を保障し、廃車が移動してからもタンク
内に残留している可燃液が床面に直接滴下するのを防止
し完全に収集するためのものである。
のためのホッパがコンベヤラインに沿って廃車ＳＣの幅
の二倍以上の長さにしているのは、ホッパを長くして可
燃液の回収時間を保障し、廃車が移動してからもタンク
内に残留している可燃液が床面に直接滴下するのを防止
し完全に収集するためのものである。
【００２７】図５は、第二実施形態の防火穿孔手段要部
断面図である。この図において図１（第一実施形態）と
の主な相違点は、カッタ１５の刃の後部に逆刃３４が設
けてあり、エアシリンダ１０のラム６’がエアシリンダ
１０の後ろに伸びていて、このラム６’にカップリング
３５を介して回転角を任意に設定でるエアロータリアク
チュエータ（以下、アクチュエータという）３６が連結
されている点である。
断面図である。この図において図１（第一実施形態）と
の主な相違点は、カッタ１５の刃の後部に逆刃３４が設
けてあり、エアシリンダ１０のラム６’がエアシリンダ
１０の後ろに伸びていて、このラム６’にカップリング
３５を介して回転角を任意に設定でるエアロータリアク
チュエータ（以下、アクチュエータという）３６が連結
されている点である。
【００２８】この実施形態では、エアシリンダ１０の作
動でカッタ１５がタンクを突き破るとアクチュエータ３
６に送気されてラム６’が９０°回転し、これとともに
カッタ１５も回る。次いでラム６’が後退するとき、カ
ッタが突き破ってできた孔の返りを逆刃が引っ掛けて後
退し、外側に向けられるので可燃液の完全な回収が可能
となる。なお、ここではアクチュエータ３６の回転角を
９０°としているのは、カッタ１５の逆刃３４の成す角
が１８０°になっているからで、逆刃３４が三方に出て
いるときは６０°とし、四方に出ているときは４５°回
転させる。
動でカッタ１５がタンクを突き破るとアクチュエータ３
６に送気されてラム６’が９０°回転し、これとともに
カッタ１５も回る。次いでラム６’が後退するとき、カ
ッタが突き破ってできた孔の返りを逆刃が引っ掛けて後
退し、外側に向けられるので可燃液の完全な回収が可能
となる。なお、ここではアクチュエータ３６の回転角を
９０°としているのは、カッタ１５の逆刃３４の成す角
が１８０°になっているからで、逆刃３４が三方に出て
いるときは６０°とし、四方に出ているときは４５°回
転させる。
【００２９】この実施形態では、基盤９の下部には筒型
ケース３７がフランジ３８によって取り付けられ、更に
その下にフランジ３８’によって筒型ケース３７’が繋
がれ、その内部に設置された軌条３９に嵌まって上下に
移動摺動する案内板４０にアクチュエータ３６が取り付
けられ、その駆動軸はカップリング３５を介してエアシ
リンダ１０のラム６’に繋がれて上下に摺動し、且つ回
転するようになっている。
ケース３７がフランジ３８によって取り付けられ、更に
その下にフランジ３８’によって筒型ケース３７’が繋
がれ、その内部に設置された軌条３９に嵌まって上下に
移動摺動する案内板４０にアクチュエータ３６が取り付
けられ、その駆動軸はカップリング３５を介してエアシ
リンダ１０のラム６’に繋がれて上下に摺動し、且つ回
転するようになっている。
【００３０】なお、カッタを所定角度回転するのに上記
実施形態ではアクチュエータ３６を採用したが、カッタ
の往復動作を利用して、図６に示すようにカッタ台１３
を上部カッタ台１３a と下部カッタ台１３b とに分け、
下部カッタ台１３b の先端にスプリング４３が嵌まる段
部４４と上部カッタ台１３a に掛かり合う段部４４’と
を設け、上下カッタ台が嵌まり合う部分の下部カッタ台
１３b に螺旋溝４５を彫り、その先端にリング状ナット
４６をねじ込み固定し、上部カッタ台１３aの後端に前
記リング状ナット４６に掛かり合う鉤部４７とその内面
に螺旋溝４５に係合する摺動子４８を設けた往復動を回
転運動変換する機構を採用することができる。この機構
では、ラム１２、下部カッタ台１３b が上昇するときは
スプリング４３が圧縮されて段部４４’と上部カッタ台
１３a の後端とは突き当たり、その状態でタンクに孔が
開けられる。孔が開け終わるとスプリング４３は圧縮か
ら開放されて、上部カッタ台１３a はスプリング４３に
より付勢されて上昇し、このとき螺旋溝４５に摺動子４
８が係合しているので上部カッタ台１３a が回転し、こ
れと一体のカッタ１５も回転する。
実施形態ではアクチュエータ３６を採用したが、カッタ
の往復動作を利用して、図６に示すようにカッタ台１３
を上部カッタ台１３a と下部カッタ台１３b とに分け、
下部カッタ台１３b の先端にスプリング４３が嵌まる段
部４４と上部カッタ台１３a に掛かり合う段部４４’と
を設け、上下カッタ台が嵌まり合う部分の下部カッタ台
１３b に螺旋溝４５を彫り、その先端にリング状ナット
４６をねじ込み固定し、上部カッタ台１３aの後端に前
記リング状ナット４６に掛かり合う鉤部４７とその内面
に螺旋溝４５に係合する摺動子４８を設けた往復動を回
転運動変換する機構を採用することができる。この機構
では、ラム１２、下部カッタ台１３b が上昇するときは
スプリング４３が圧縮されて段部４４’と上部カッタ台
１３a の後端とは突き当たり、その状態でタンクに孔が
開けられる。孔が開け終わるとスプリング４３は圧縮か
ら開放されて、上部カッタ台１３a はスプリング４３に
より付勢されて上昇し、このとき螺旋溝４５に摺動子４
８が係合しているので上部カッタ台１３a が回転し、こ
れと一体のカッタ１５も回転する。
【００３１】図７は、第三実施形態の防火穿孔手段要部
断面図である。この実施形態は、エアシリンダの上昇す
る力でタンクＴを突き破るのではなく、エアシリンダ１
０を上昇させながらエアモータ４１でホールソー４２を
回転させてタンクＴに孔を開けるもので、孔の内縁に返
りができないので、可燃液の完全な回収を可能とする。
なお、この実施形態ではホールソー４２を用いたが、こ
れに代えてドリルを使用することもできる。
断面図である。この実施形態は、エアシリンダの上昇す
る力でタンクＴを突き破るのではなく、エアシリンダ１
０を上昇させながらエアモータ４１でホールソー４２を
回転させてタンクＴに孔を開けるもので、孔の内縁に返
りができないので、可燃液の完全な回収を可能とする。
なお、この実施形態ではホールソー４２を用いたが、こ
れに代えてドリルを使用することもできる。
【００３２】また、タンクＴと区画室３０の上端との密
着をよくするためのパッキング２９’の形状と、その装
着構造を若干変更している。即ち、筒状の外側カバー２
２aと内側カバー２２b とを同軸に配置し、外側カバー
２２a と内側カバー２２b との空間底部にスプリング４
３を嵌め、その上に端縁がＶ溝の筒状パッキングを嵌
め、前記スプリング４３で上方向に付勢したものとして
いる。
着をよくするためのパッキング２９’の形状と、その装
着構造を若干変更している。即ち、筒状の外側カバー２
２aと内側カバー２２b とを同軸に配置し、外側カバー
２２a と内側カバー２２b との空間底部にスプリング４
３を嵌め、その上に端縁がＶ溝の筒状パッキングを嵌
め、前記スプリング４３で上方向に付勢したものとして
いる。
【００３３】この実施態様では、基盤９の下に筒型ケー
ス３７を設け、その中にエアモータ４１を設置してい
る。ここでエアモータ４１の設置は、筒型ケース３７の
内面軸方向に軌条３９が設けてあり、この軌条３９に嵌
まり合って摺動する案内板４０にエアモータ４１が取り
付けられ、前記筒型ケース３７の下にはもう一つの筒型
ケース３７’をフランジ３８’を介して設け、この筒型
ケース３７’内にエアシリンダ１０を設置してこのラム
６を前記案内板４０に連結してエアモータ４１を押し上
げるようにしている。
ス３７を設け、その中にエアモータ４１を設置してい
る。ここでエアモータ４１の設置は、筒型ケース３７の
内面軸方向に軌条３９が設けてあり、この軌条３９に嵌
まり合って摺動する案内板４０にエアモータ４１が取り
付けられ、前記筒型ケース３７の下にはもう一つの筒型
ケース３７’をフランジ３８’を介して設け、この筒型
ケース３７’内にエアシリンダ１０を設置してこのラム
６を前記案内板４０に連結してエアモータ４１を押し上
げるようにしている。
【００３４】
【発明の効果】以上説明した如く本発明によれば、容器
に可燃液回収のための孔を開ける際、その周辺を区画室
で囲み、窒素ガス雰囲気中で穿孔するので火花が飛ぶこ
とがなく、火災の発生の心配もない。また、開けられた
孔の返りが逆刃または逆爪によって外向きになり、可燃
液の回収が完全になり、可燃液を受けるホッパをコンベ
ヤラインに沿って長くしているので、回収時間が保障さ
れて回収能率を上げるとともに床面に可燃液が滴下する
ことを防止する。
に可燃液回収のための孔を開ける際、その周辺を区画室
で囲み、窒素ガス雰囲気中で穿孔するので火花が飛ぶこ
とがなく、火災の発生の心配もない。また、開けられた
孔の返りが逆刃または逆爪によって外向きになり、可燃
液の回収が完全になり、可燃液を受けるホッパをコンベ
ヤラインに沿って長くしているので、回収時間が保障さ
れて回収能率を上げるとともに床面に可燃液が滴下する
ことを防止する。
【図１】本発明の第一実施形態の防火穿孔手段要部断面
図
図
【図２】本発明に係る装置の概略正面図
【図３】同側面図
【図４】コンベヤラインの参照図
【図５】本発明の第二実施形態の防火穿孔手段要部断面
図
図
【図６】第二実施形態における回転運動機構図
【図７】本発明の第三実施形態の防火穿孔手段要部断面
図
図
【図８】穿孔された孔の断面図
１ 軌道 ２ 車輪 ３ 台車 ４ 防火穿孔手段 ５ エアシリンダ ６ ラム ７ フレーム ８ ホッパ ９ 基盤 １０ エアシリンダ １１ ボス １２ ラム １３ カッタ台 １４ 逆爪 １５ カッタ １６ 可燃液排出口 １７ ケース １８ 貫通孔 １９ パッキング ２０ ブッシング ２１ Ｏリング ２２ 筒状カバー ２３ リング状パッキング ２４ Ｖ溝カップリング ２５ 環状溝 ２６ 環状フランジ ２７ 窒素ガス注入孔 ２８ ノズル ２９ パッキング ３０ 区画室 ３１ 環状フランジ ３２ ホッパ保持部材 ３３ 耐油ホース ３４ 逆刃 ３５ カップリング ３６ エアロータリアクチュエータ ３７ 筒型ケース ３８ フランジ ３９ 軌条 ４０ 案内板 ４１ エアモータ ４２ ホールソー ４３ スプリング ４４ 段部 ４５ 螺旋溝 ４６ リング状ナット ４７ 鉤部 ４８ 摺動子 Ｃ コンベヤライン Ｅ 昇降手段 Ｔ タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−66123（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−60015（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−154499（ＪＰ，Ａ) 実公 昭46−2013（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/00 B27B 33/20 F01M 11/04
Claims (9)
- 【請求項１】 可燃液タンクに孔を開けるカッタと、こ
のカッタの昇降手段と、昇降可能であって上昇時には可
燃液タンクに当接して前記カッタを囲むようにした区画
室とを設け、この区画室の下部に可燃液の排出口と上端
にパッキングを設け、前記区画室に不活性ガスの注入孔
を開口してなる廃車の可燃液回収装置。 - 【請求項２】 前記区画室が基盤から上方同軸に可燃液
の排出口を有するケースと筒状カバーと環状フランジと
パッキングを順次重ねて一体としたことを特徴とする請
求項１記載の廃車の可燃液回収装置。 - 【請求項３】 前記パッキングが吸盤状または筒状であ
る請求項１または２記載の廃車の可燃液回収装置。 - 【請求項４】 前記カッタの下方に連続一体に逆刃を設
け、このカッタが可燃液タンクに突入して後退すると
き、カッタの刃と刃の成す角度の略二分の一回転させる
機構を付加してなる請求項１乃至３のいずれかに記載の
廃車の可燃液回収装置。 - 【請求項５】 前記回転機構が、ロータリアクチュエー
タまたは螺旋溝と摺動子との組み合わせによる往復運動
・回転運動変換機構である請求項４記載の廃車の可燃液
回収装置。 - 【請求項６】 前記カッタの先端近傍に、カッタが可燃
液タンクに突入して後退するとき、刃先から張り出す逆
爪を設けてなる請求項１乃至３のいずれかに記載の廃車
の可燃液回収装置。 - 【請求項７】 前記カッタが、ホールソーまたはドリル
である請求項１乃至３のいずれかに記載の廃車の可燃液
回収装置。 - 【請求項８】 前記カッタが、ホールソーまたはドリル
であり切削屑のフィルタが区画室内に設けてあり、この
フィルタに蓄積された切削屑を区画室外に排出する窓
と、エアノズルを設た請求項７記載の廃車の可燃液回収
装置。 - 【請求項９】 前記廃車を搬送するコンベヤを設け、可
燃液回収ホッパをコンベヤの進行方向にほぼ直行する方
向に移動可能にした請求項１乃至８のいずれかに記載の
廃車の可燃液回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32589495A JP2812906B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 廃車の可燃液回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32589495A JP2812906B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 廃車の可燃液回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166057A JPH09166057A (ja) | 1997-06-24 |
| JP2812906B2 true JP2812906B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=18181792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32589495A Expired - Fee Related JP2812906B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 廃車の可燃液回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2812906B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435364B1 (ko) * | 2001-09-05 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연료유 자동 회수장치 |
| JP3900335B2 (ja) * | 2001-10-29 | 2007-04-04 | 東芝プラントシステム株式会社 | 有害物処理装置 |
| GB2421500A (en) * | 2004-12-24 | 2006-06-28 | John Samuel Taylor | Apparaus for draining vehicle fuel tanks |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP32589495A patent/JP2812906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09166057A (ja) | 1997-06-24 |
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