JP2808387B2 - 羽根車の可動翼 - Google Patents
羽根車の可動翼Info
- Publication number
- JP2808387B2 JP2808387B2 JP33163692A JP33163692A JP2808387B2 JP 2808387 B2 JP2808387 B2 JP 2808387B2 JP 33163692 A JP33163692 A JP 33163692A JP 33163692 A JP33163692 A JP 33163692A JP 2808387 B2 JP2808387 B2 JP 2808387B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- blade
- axis
- shaft
- blades
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、羽根車の可動翼に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図９および図１０に示すよう
に、主軸１に固着された羽根車２のボス３に、主軸１の
半径方向にのびる翼軸４を介して該翼軸４の軸まわりに
回動可能に複数（たとえば４枚）の羽根車翼５，５……
を取付け、たとえば主軸１およびボス３などの内部に装
備した翼操作装置（図示省略）によって、羽根車翼５，
５……を図１０の一点鎖線矢印で示す開き側ａもしくは
二点鎖線矢印で示す閉じ側ｂに回動させて所望の姿勢で
羽根車翼５，５……を保持するように構成した羽根車の
可動翼はよく知られている。
に、主軸１に固着された羽根車２のボス３に、主軸１の
半径方向にのびる翼軸４を介して該翼軸４の軸まわりに
回動可能に複数（たとえば４枚）の羽根車翼５，５……
を取付け、たとえば主軸１およびボス３などの内部に装
備した翼操作装置（図示省略）によって、羽根車翼５，
５……を図１０の一点鎖線矢印で示す開き側ａもしくは
二点鎖線矢印で示す閉じ側ｂに回動させて所望の姿勢で
羽根車翼５，５……を保持するように構成した羽根車の
可動翼はよく知られている。
【０００３】しかし、従来の羽根車の可動翼では、翼操
作装置の故障等により翼操作力が消失した場合、つまり
羽根車翼５，５……を開き姿勢または閉じ姿勢で保持す
る羽根車翼５，５……の保持機能が無くなった場合、羽
根車翼５，５……は自由状態になって翼軸４の軸まわり
に自在に回動することになり、羽根車翼５，５……の姿
勢を開き姿勢または閉じ姿勢に特定することができな
い。そのために、開き姿勢で羽根車翼５，５……を保持
したいのにもかかわらず、閉じ側ｂに回動して流量を低
下させたり、閉じ姿勢で羽根車翼５，５……を保持した
いのにもかかわらず、開き側ａに回動して流量を著しく
増大させる等の不都合が生じる。したがって、翼操作装
置の翼操作力が消失したとても、羽根車翼５，５……の
姿勢を特定して流量の低下や過剰な増大を避けることの
できる羽根車の可動翼の開発が要求されている。
作装置の故障等により翼操作力が消失した場合、つまり
羽根車翼５，５……を開き姿勢または閉じ姿勢で保持す
る羽根車翼５，５……の保持機能が無くなった場合、羽
根車翼５，５……は自由状態になって翼軸４の軸まわり
に自在に回動することになり、羽根車翼５，５……の姿
勢を開き姿勢または閉じ姿勢に特定することができな
い。そのために、開き姿勢で羽根車翼５，５……を保持
したいのにもかかわらず、閉じ側ｂに回動して流量を低
下させたり、閉じ姿勢で羽根車翼５，５……を保持した
いのにもかかわらず、開き側ａに回動して流量を著しく
増大させる等の不都合が生じる。したがって、翼操作装
置の翼操作力が消失したとても、羽根車翼５，５……の
姿勢を特定して流量の低下や過剰な増大を避けることの
できる羽根車の可動翼の開発が要求されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、翼操作装置の翼操作力が故障等により消失した場
合に、羽根車翼を開き姿勢または閉じ姿勢に特定するこ
とができないので、翼操作力消失後の流量が翼操作力の
消失前よりも低下したり、あるいは著しく増大する等の
不都合が生じる点である。
点は、翼操作装置の翼操作力が故障等により消失した場
合に、羽根車翼を開き姿勢または閉じ姿勢に特定するこ
とができないので、翼操作力消失後の流量が翼操作力の
消失前よりも低下したり、あるいは著しく増大する等の
不都合が生じる点である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、主軸に固着さ
れた羽根車のボスに、主軸の半径方向にのびる翼軸を介
して該翼軸の軸まわりに回動可能に羽根車翼が取付けら
れた羽根車の可動翼において、前記羽根車翼を回動可能
に取付ける翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に対し
て主軸から遠ざかるほど羽根車翼への流体入口側または
出口側に変位するように傾斜させたことを特徴とし、翼
操作力消失後における羽根車翼の姿勢を開き姿勢または
閉じ姿勢に特定して、翼操作力の消失後における流量を
大流量側に移行させるかまたは小流量側に移行させるか
いずれか一方の傾向に安定させる目的を達成した。
れた羽根車のボスに、主軸の半径方向にのびる翼軸を介
して該翼軸の軸まわりに回動可能に羽根車翼が取付けら
れた羽根車の可動翼において、前記羽根車翼を回動可能
に取付ける翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に対し
て主軸から遠ざかるほど羽根車翼への流体入口側または
出口側に変位するように傾斜させたことを特徴とし、翼
操作力消失後における羽根車翼の姿勢を開き姿勢または
閉じ姿勢に特定して、翼操作力の消失後における流量を
大流量側に移行させるかまたは小流量側に移行させるか
いずれか一方の傾向に安定させる目的を達成した。
【０００６】
【作用】本発明によれば、羽根車翼を回動可能に取付け
る翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に対して主軸か
ら遠ざかるほど羽根車翼への流体出口側に変位するよう
に傾斜させることで、翼軸の軸線から羽根車翼の入口側
の圧力面の投影面積が翼軸の軸線から羽根車翼の出口側
の圧力面の投影面積よりも大きくなって、運転中の羽根
車翼の圧力面に負荷される流体力は翼軸の軸線から入口
側の圧力面の方が翼軸の軸線から出口側の圧力面よりも
大きくなる。したがって、翼操作装置の翼操作力が故障
等により消失しても、翼軸の軸線から入口側の圧力面に
負荷される大きい流体力によって、羽根車翼を翼軸の軸
まわりで開き方向に回動させるモ−メントが発生し、翼
操作力消失後における羽根車翼の姿勢を開き姿勢に特定
できる。また、翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に
対して主軸から遠ざかるほど羽根車翼への流体入口側に
変位するように傾斜させることで、翼軸の軸線から羽根
車翼の出口側の圧力面の投影面積が翼軸の軸線から羽根
車翼の入口側の圧力面の投影面積よりも大きくなって、
運転中の羽根車翼の圧力面に負荷される流体力は翼軸の
軸線から出口側の圧力面の方が翼軸の軸線から入口側の
圧力面よりも大きくなる。したがって、翼操作装置の翼
操作力が故障等により消失しても、翼軸の軸線から出口
側の圧力面に負荷される大きい流体力によって、羽根車
翼を翼軸の軸まわりで閉じ方向に回動させるモ−メント
が発生し、翼操作力消失後における羽根車翼の姿勢を閉
じ姿勢に特定できる。
る翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に対して主軸か
ら遠ざかるほど羽根車翼への流体出口側に変位するよう
に傾斜させることで、翼軸の軸線から羽根車翼の入口側
の圧力面の投影面積が翼軸の軸線から羽根車翼の出口側
の圧力面の投影面積よりも大きくなって、運転中の羽根
車翼の圧力面に負荷される流体力は翼軸の軸線から入口
側の圧力面の方が翼軸の軸線から出口側の圧力面よりも
大きくなる。したがって、翼操作装置の翼操作力が故障
等により消失しても、翼軸の軸線から入口側の圧力面に
負荷される大きい流体力によって、羽根車翼を翼軸の軸
まわりで開き方向に回動させるモ−メントが発生し、翼
操作力消失後における羽根車翼の姿勢を開き姿勢に特定
できる。また、翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に
対して主軸から遠ざかるほど羽根車翼への流体入口側に
変位するように傾斜させることで、翼軸の軸線から羽根
車翼の出口側の圧力面の投影面積が翼軸の軸線から羽根
車翼の入口側の圧力面の投影面積よりも大きくなって、
運転中の羽根車翼の圧力面に負荷される流体力は翼軸の
軸線から出口側の圧力面の方が翼軸の軸線から入口側の
圧力面よりも大きくなる。したがって、翼操作装置の翼
操作力が故障等により消失しても、翼軸の軸線から出口
側の圧力面に負荷される大きい流体力によって、羽根車
翼を翼軸の軸まわりで閉じ方向に回動させるモ−メント
が発生し、翼操作力消失後における羽根車翼の姿勢を閉
じ姿勢に特定できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を適用した羽根車翼の実施例を示す
平面図、図２は図１の左側面図である。なお、図９およ
び図１０の従来例と同一もしくは相当部分には同一符号
を付して説明する。図１および図２において、羽根車翼
５の翼軸４をその軸線Ｃ４が、主軸１の軸線Ｃに直交す
る軸線Ｃ１に対して主軸１から遠ざかるほど羽根車翼５
への流体出口側６に変位するように傾斜させている。こ
のように、翼軸４の軸線Ｃ４が傾斜された羽根車翼５
は、図３および図４に示すように、主軸１に固着された
羽根車２のボス３に、傾斜した翼軸４を介して該翼軸４
の軸まわりに回動可能に複数（たとえば４枚）取付けら
れ、従来と同様に、たとえば主軸１およびボス３などの
内部に装備した翼操作装置（図示省略）によって、羽根
車翼５，５……を図４の一点鎖線矢印で示す開き側ａも
しくは二点鎖線矢印で示す閉じ側ｂに回動させて所望の
姿勢で羽根車翼５，５……を保持するように構成され
る。
する。図１は本発明を適用した羽根車翼の実施例を示す
平面図、図２は図１の左側面図である。なお、図９およ
び図１０の従来例と同一もしくは相当部分には同一符号
を付して説明する。図１および図２において、羽根車翼
５の翼軸４をその軸線Ｃ４が、主軸１の軸線Ｃに直交す
る軸線Ｃ１に対して主軸１から遠ざかるほど羽根車翼５
への流体出口側６に変位するように傾斜させている。こ
のように、翼軸４の軸線Ｃ４が傾斜された羽根車翼５
は、図３および図４に示すように、主軸１に固着された
羽根車２のボス３に、傾斜した翼軸４を介して該翼軸４
の軸まわりに回動可能に複数（たとえば４枚）取付けら
れ、従来と同様に、たとえば主軸１およびボス３などの
内部に装備した翼操作装置（図示省略）によって、羽根
車翼５，５……を図４の一点鎖線矢印で示す開き側ａも
しくは二点鎖線矢印で示す閉じ側ｂに回動させて所望の
姿勢で羽根車翼５，５……を保持するように構成され
る。
【０００８】このような構成であれば、図２に示すよう
に、翼軸４の軸線Ｃ４から羽根車翼５の入口側７の圧力
面５１の投影面積（右上がりの斜線参照）が翼軸４の軸
線Ｃ４から羽根車翼５の出口側６の圧力面５２の投影面
積（右下がりの斜線参照）よりも大きくなる。そのため
に、主軸１と羽根車２が図３および図４の矢印Ｒ方向に
回転している運転中の羽根車翼５，５……の圧力面５０
に負荷される流体力は、入口側の圧力面５１の方が出口
側の圧力面５２よりも大きくなる。したがって、翼軸４
の軸線Ｃ４を主軸１の軸線Ｃに直交する軸線Ｃ１に対し
て主軸１から遠ざかるほど羽根車翼５への流体出口側６
側に変位するように傾斜させた羽根車翼５，５……であ
れば、何等かの原因で翼操作装置の翼操作力が消失した
としても、翼軸４の軸線Ｃ４から入口側の圧力面５１に
負荷される大きい流体力によって、羽根車翼５，５……
を図１および図４の一点鎖線矢印Ｍで示すように、翼軸
４の軸まわりで開き方向に回動させるモ−メントが発生
し、翼操作力消失後における羽根車翼５，５……の姿勢
を開き姿勢に特定できる。したがって、翼操作力消失後
における流量の低下を避けて運転を継続することができ
る。
に、翼軸４の軸線Ｃ４から羽根車翼５の入口側７の圧力
面５１の投影面積（右上がりの斜線参照）が翼軸４の軸
線Ｃ４から羽根車翼５の出口側６の圧力面５２の投影面
積（右下がりの斜線参照）よりも大きくなる。そのため
に、主軸１と羽根車２が図３および図４の矢印Ｒ方向に
回転している運転中の羽根車翼５，５……の圧力面５０
に負荷される流体力は、入口側の圧力面５１の方が出口
側の圧力面５２よりも大きくなる。したがって、翼軸４
の軸線Ｃ４を主軸１の軸線Ｃに直交する軸線Ｃ１に対し
て主軸１から遠ざかるほど羽根車翼５への流体出口側６
側に変位するように傾斜させた羽根車翼５，５……であ
れば、何等かの原因で翼操作装置の翼操作力が消失した
としても、翼軸４の軸線Ｃ４から入口側の圧力面５１に
負荷される大きい流体力によって、羽根車翼５，５……
を図１および図４の一点鎖線矢印Ｍで示すように、翼軸
４の軸まわりで開き方向に回動させるモ−メントが発生
し、翼操作力消失後における羽根車翼５，５……の姿勢
を開き姿勢に特定できる。したがって、翼操作力消失後
における流量の低下を避けて運転を継続することができ
る。
【０００９】図５は本発明を適用した羽根車翼の他の実
施例を示す平面図、図６は図５の左側面図である。これ
らの図において、羽根車翼５の翼軸４をその軸線Ｃ４
が、主軸１の軸線Ｃに直交する軸線Ｃ１に対して主軸１
から遠ざかるほど羽根車翼５への流体入口側７に変位す
るように傾斜させている。このように、翼軸４の軸線Ｃ
４が傾斜された羽根車翼５は、図７および図８に示すよ
うに、主軸１に固着された羽根車２のボス３に、傾斜し
た翼軸４を介して該翼軸４の軸まわりに回動可能に複数
（たとえば４枚）取付けられ、従来と同様に、たとえば
主軸１およびボス３などの内部に装備した翼操作装置
（図示省略）によって、羽根車翼５，５……を図８の一
点鎖線矢印で示す開き側ａもしくは二点鎖線矢印で示す
閉じ側ｂに回動させて所望の姿勢で羽根車翼５，５……
を保持するように構成される。
施例を示す平面図、図６は図５の左側面図である。これ
らの図において、羽根車翼５の翼軸４をその軸線Ｃ４
が、主軸１の軸線Ｃに直交する軸線Ｃ１に対して主軸１
から遠ざかるほど羽根車翼５への流体入口側７に変位す
るように傾斜させている。このように、翼軸４の軸線Ｃ
４が傾斜された羽根車翼５は、図７および図８に示すよ
うに、主軸１に固着された羽根車２のボス３に、傾斜し
た翼軸４を介して該翼軸４の軸まわりに回動可能に複数
（たとえば４枚）取付けられ、従来と同様に、たとえば
主軸１およびボス３などの内部に装備した翼操作装置
（図示省略）によって、羽根車翼５，５……を図８の一
点鎖線矢印で示す開き側ａもしくは二点鎖線矢印で示す
閉じ側ｂに回動させて所望の姿勢で羽根車翼５，５……
を保持するように構成される。
【００１０】このような構成であれば、図６に示すよう
に、翼軸４の軸線Ｃ４から羽根車翼５の出口側６の圧力
面５２の投影面積（右下がりの斜線参照）が翼軸４の軸
線Ｃ４から羽根車翼５の入口側７の圧力面５１の投影面
積（右上がりの斜線参照）よりも大きくなる。そのため
に、主軸１および羽根車２が図７の矢印Ｒ方向に回転し
ている運転中の羽根車翼５，５……の圧力面５０に負荷
される流体力は、出口側の圧力面５２の方が入口側の圧
力面５１よりも大きくなる。したがって、翼軸４の軸線
Ｃ４を主軸１の軸線Ｃに直交する軸線Ｃ１に対して主軸
１から遠ざかるほど羽根車翼５への流体入口側７側に傾
斜させた羽根車翼５，５……であれば、何等かの原因で
翼操作装置の翼操作力が消失したとしても、翼軸４の軸
線Ｃ４から出口側の圧力面５２に負荷される大きい流体
力によって、羽根車翼５，５……を図５および図８の一
点鎖線矢印Ｍで示すように、翼軸４の軸まわりで閉じ方
向に回動させるモ−メントが発生し、翼操作力消失後に
おける羽根車翼５，５……の姿勢を閉じ姿勢に特定でき
る。したがって、翼操作力消失後における流量の増大を
避けて運転を継続することができる。
に、翼軸４の軸線Ｃ４から羽根車翼５の出口側６の圧力
面５２の投影面積（右下がりの斜線参照）が翼軸４の軸
線Ｃ４から羽根車翼５の入口側７の圧力面５１の投影面
積（右上がりの斜線参照）よりも大きくなる。そのため
に、主軸１および羽根車２が図７の矢印Ｒ方向に回転し
ている運転中の羽根車翼５，５……の圧力面５０に負荷
される流体力は、出口側の圧力面５２の方が入口側の圧
力面５１よりも大きくなる。したがって、翼軸４の軸線
Ｃ４を主軸１の軸線Ｃに直交する軸線Ｃ１に対して主軸
１から遠ざかるほど羽根車翼５への流体入口側７側に傾
斜させた羽根車翼５，５……であれば、何等かの原因で
翼操作装置の翼操作力が消失したとしても、翼軸４の軸
線Ｃ４から出口側の圧力面５２に負荷される大きい流体
力によって、羽根車翼５，５……を図５および図８の一
点鎖線矢印Ｍで示すように、翼軸４の軸まわりで閉じ方
向に回動させるモ−メントが発生し、翼操作力消失後に
おける羽根車翼５，５……の姿勢を閉じ姿勢に特定でき
る。したがって、翼操作力消失後における流量の増大を
避けて運転を継続することができる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、羽根車
翼の翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に対して主軸
から遠ざかるほど羽根車翼への流体入口側または出口側
に変位するように傾斜させることで、翼操作装置の翼操
作力が故障等により消失したとしても、羽根車翼の姿勢
を開き姿勢または閉じ姿勢に特定でき、所定の流量を安
定保持することができる。
翼の翼軸をその軸線が主軸に直交する軸線に対して主軸
から遠ざかるほど羽根車翼への流体入口側または出口側
に変位するように傾斜させることで、翼操作装置の翼操
作力が故障等により消失したとしても、羽根車翼の姿勢
を開き姿勢または閉じ姿勢に特定でき、所定の流量を安
定保持することができる。
【図１】本発明を適用した羽根車翼の実施例を示す平面
図である。
図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の羽根車翼によって構成される羽根車の一
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】本発明を適用した羽根車翼の他の実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図６】図５の左側面図である。
【図７】図５の羽根車翼によって構成される羽根車の一
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】従来の羽根車翼によって構成される羽根車の一
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図１０】図９の平面図である。
１ 主軸Ｃ 主軸の軸線 ２ 羽根車 ３ ボス ４ 翼軸Ｃ１ 主軸の軸線に直交する軸線 Ｃ４ 翼軸の軸線 ５ 羽根車翼 ６ 出口側 ７ 入口側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−227898（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−119880（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−117092（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−49031（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−16403（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−5304（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F04D 29/18 - 29/38
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸に固着された羽根車のボスに、主軸
の半径方向にのびる翼軸を介して該翼軸の軸まわりに回
動可能に羽根車翼が取付けられた羽根車の可動翼におい
て、前記羽根車翼を回動可能に取付ける翼軸をその軸線
が主軸に直交する軸線に対して主軸から遠ざかるほど羽
根車翼への流体入口側または出口側に変位するように傾
斜させたことを特徴とする羽根車の可動翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33163692A JP2808387B2 (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 羽根車の可動翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33163692A JP2808387B2 (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 羽根車の可動翼 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173892A JPH06173892A (ja) | 1994-06-21 |
| JP2808387B2 true JP2808387B2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=18245877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33163692A Expired - Fee Related JP2808387B2 (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 羽根車の可動翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2808387B2 (ja) |
-
1992
- 1992-12-11 JP JP33163692A patent/JP2808387B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06173892A (ja) | 1994-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4342317B2 (ja) | 逆流防止装置及び電子装置 | |
| US5036416A (en) | Aerodynamically releasable lock for a disk file actuator assembly | |
| US3025036A (en) | Gas turbine speed control | |
| JP2808387B2 (ja) | 羽根車の可動翼 | |
| US5092524A (en) | Nozzle throat disc for thrust vectoring | |
| US4664594A (en) | Device for varying the fluid passage area between adjacent turbine stator vanes | |
| GB2424400A (en) | Craft having aerofoil surface for controlling its spin | |
| JP3689628B2 (ja) | 磁気ディスク装置 | |
| JP3085210B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャの組立方法 | |
| JP2002174451A (ja) | 平行翼型ダンパー | |
| JPH06173891A (ja) | 羽根車の可動翼 | |
| JPH09250328A (ja) | 自動車用排気消音装置 | |
| JP2002206427A (ja) | 可変容量過給機の可変ノズル装置 | |
| JPH07158590A (ja) | 空冷用ファン | |
| EP0067884B1 (en) | A fluid deflecting arrangement | |
| JPS6340922B2 (ja) | ||
| JPS5846203A (ja) | タ−ボフラツパノズル装置 | |
| JP2005201198A (ja) | 逆流防止機溝付き軸流ファン及びユニットの冷却構造 | |
| JPS58128496A (ja) | 流れ方向制御装置 | |
| JPH02298697A (ja) | 送風装置 | |
| JP2920794B2 (ja) | 金属弁座バタフライ弁 | |
| JPH0544502Y2 (ja) | ||
| JPS5865379A (ja) | 油流制御弁 | |
| JP3518088B2 (ja) | 圧縮機 | |
| WO2023188268A1 (ja) | 回転翼機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |