JP2796010B2 - タイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用シュート - Google Patents
タイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用シュートInfo
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- JP2796010B2 JP2796010B2 JP10288092A JP10288092A JP2796010B2 JP 2796010 B2 JP2796010 B2 JP 2796010B2 JP 10288092 A JP10288092 A JP 10288092A JP 10288092 A JP10288092 A JP 10288092A JP 2796010 B2 JP2796010 B2 JP 2796010B2
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- Japan
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- tire mold
- chute
- molten metal
- mold
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アルミニウム合金を用
いてタイヤ成形用の金型を重力鋳造法により精密鋳造す
る場合等に用いられるタイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金
型鋳造用シュートに関するものである。
いてタイヤ成形用の金型を重力鋳造法により精密鋳造す
る場合等に用いられるタイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金
型鋳造用シュートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ成形用の金型（タイヤ金型）を製
造するには、分割された石膏製の鋳型を円形に配列し、
その外側を環状の鋳枠で囲んで鋳型と鋳枠との間の空間
にアルミニウム合金を注湯する方法を取るのが普通であ
る。そして従来は主として、低圧鋳造法とゲート式重力
鋳造法の２種類の方法が用いられてきた。
造するには、分割された石膏製の鋳型を円形に配列し、
その外側を環状の鋳枠で囲んで鋳型と鋳枠との間の空間
にアルミニウム合金を注湯する方法を取るのが普通であ
る。そして従来は主として、低圧鋳造法とゲート式重力
鋳造法の２種類の方法が用いられてきた。
【０００３】低圧鋳造法は図９に示すように、鋳型１の
下部の圧力容器２内にアルミニウム合金の溶湯３を溜め
ておき、圧力容器２内を加圧することにより溶湯３を上
方へ移動させて鋳型１と鋳枠４との間に注湯する方法で
ある。この方法は湯面の乱れが極めて少ないために酸化
物の発生量や気泡の巻き込み量が少なく、健全な鋳物を
作り易い利点がある。しかし設備的に大掛かりなものが
必要となり、ランニングコストが高くつくという欠点が
ある。
下部の圧力容器２内にアルミニウム合金の溶湯３を溜め
ておき、圧力容器２内を加圧することにより溶湯３を上
方へ移動させて鋳型１と鋳枠４との間に注湯する方法で
ある。この方法は湯面の乱れが極めて少ないために酸化
物の発生量や気泡の巻き込み量が少なく、健全な鋳物を
作り易い利点がある。しかし設備的に大掛かりなものが
必要となり、ランニングコストが高くつくという欠点が
ある。
【０００４】一方、ゲート式重力鋳造法は図10に示すよ
うに、鋳枠４の内部に設けた湯道５を通じて溶湯３を落
下させて注湯口６から鋳枠４内に注湯する方法であり、
この際に発生した酸化物や巻き込み気泡等を製品部（鋳
型１の表面側の部分）とは間を隔てたランナー７内で浮
上、分離させ、製品部へは清浄な溶湯３を供給する方法
である。この方法は設備的には簡素であるが、ランナー
７等の部分の作成等に多くの準備工数がかかるという欠
点がある。
うに、鋳枠４の内部に設けた湯道５を通じて溶湯３を落
下させて注湯口６から鋳枠４内に注湯する方法であり、
この際に発生した酸化物や巻き込み気泡等を製品部（鋳
型１の表面側の部分）とは間を隔てたランナー７内で浮
上、分離させ、製品部へは清浄な溶湯３を供給する方法
である。この方法は設備的には簡素であるが、ランナー
７等の部分の作成等に多くの準備工数がかかるという欠
点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
の問題点を解決し、大掛かりな設備を必要とせず、ラン
ニングコストが低く、準備工数が少なくて済み、しかも
酸化物や巻き込み気泡等のない健全なタイヤ金型を鋳造
することができるタイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳
造用シュートを提供するために完成されたものである。
の問題点を解決し、大掛かりな設備を必要とせず、ラン
ニングコストが低く、準備工数が少なくて済み、しかも
酸化物や巻き込み気泡等のない健全なタイヤ金型を鋳造
することができるタイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳
造用シュートを提供するために完成されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた第１の発明は、タイヤ金型鋳造用の円形の
鋳型とその外周に設置された環状の鋳枠との間に邪魔板
付きのシュートを挿入し、シュートの下端の開口部から
邪魔板と鋳枠との間の空間に注湯し、溶湯を邪魔板の外
面に沿って流しつつ鋳枠内に充満させることを特徴とす
るタイヤ金型鋳造方法を要旨とするものである。また第
２の発明は、上端部に溶湯の受け口を備えたシュート本
体の下方部分の内側に、タイヤ金型鋳造用の環状の鋳枠
内に挿入される邪魔板を取り付けるとともに、シュート
本体の下端部の邪魔板とは反対側に、溶湯を流出させる
開口部を設けたことを特徴とするタイヤ金型鋳造用シュ
ートを要旨とするものである。
めになされた第１の発明は、タイヤ金型鋳造用の円形の
鋳型とその外周に設置された環状の鋳枠との間に邪魔板
付きのシュートを挿入し、シュートの下端の開口部から
邪魔板と鋳枠との間の空間に注湯し、溶湯を邪魔板の外
面に沿って流しつつ鋳枠内に充満させることを特徴とす
るタイヤ金型鋳造方法を要旨とするものである。また第
２の発明は、上端部に溶湯の受け口を備えたシュート本
体の下方部分の内側に、タイヤ金型鋳造用の環状の鋳枠
内に挿入される邪魔板を取り付けるとともに、シュート
本体の下端部の邪魔板とは反対側に、溶湯を流出させる
開口部を設けたことを特徴とするタイヤ金型鋳造用シュ
ートを要旨とするものである。
【０００７】以下に本発明を図面を参照しつつ更に詳細
に説明する。図１及び図２において、１は円形の鋳型、
４はその外周に設置された環状の鋳枠、８は鋳枠ベース
である。本発明においては、全体を９として示すタイヤ
金型鋳造用シュートを用いて、鋳型１と鋳枠４との間の
空間にアルミニウム合金の溶湯３が注湯される。
に説明する。図１及び図２において、１は円形の鋳型、
４はその外周に設置された環状の鋳枠、８は鋳枠ベース
である。本発明においては、全体を９として示すタイヤ
金型鋳造用シュートを用いて、鋳型１と鋳枠４との間の
空間にアルミニウム合金の溶湯３が注湯される。
【０００８】タイヤ金型鋳造用シュート９は、下方が狭
くなった縦長のシュート本体10の上端部に溶湯の受け口
11を備えるとともに、その下方部分の内側に環状の鋳枠
４内に挿入される邪魔板12を取り付けたものである。邪
魔板12はその下端面を鋳枠ベース８に密着させて使用さ
れるもので、図２、図３に示すように環状の鋳枠４の内
面の曲率に合わせて湾曲させても、あるいは図４に示す
ように平板状としてもよい。ただし平板状とする場合に
は邪魔板12の両端と鋳枠４間に湯道が確保されているこ
とが必要である。またシュート本体10の下端部の邪魔板
12とは反対側には、溶湯３を重力により流出させるため
の開口部13が設けられている。開口部13は図２〜図４に
示すように角形であっても、あるいは図５に示すように
複数の透孔からなるものであってもよい。開口部13の部
分は損傷し易いため、アルミニウム合金に侵されないよ
うに補強しておくことが好ましい。
くなった縦長のシュート本体10の上端部に溶湯の受け口
11を備えるとともに、その下方部分の内側に環状の鋳枠
４内に挿入される邪魔板12を取り付けたものである。邪
魔板12はその下端面を鋳枠ベース８に密着させて使用さ
れるもので、図２、図３に示すように環状の鋳枠４の内
面の曲率に合わせて湾曲させても、あるいは図４に示す
ように平板状としてもよい。ただし平板状とする場合に
は邪魔板12の両端と鋳枠４間に湯道が確保されているこ
とが必要である。またシュート本体10の下端部の邪魔板
12とは反対側には、溶湯３を重力により流出させるため
の開口部13が設けられている。開口部13は図２〜図４に
示すように角形であっても、あるいは図５に示すように
複数の透孔からなるものであってもよい。開口部13の部
分は損傷し易いため、アルミニウム合金に侵されないよ
うに補強しておくことが好ましい。
【０００９】本発明においては、上記のようなタイヤ金
型鋳造用シュート９を鋳型１とその外周に設置された環
状の鋳枠４との間に挿入し、その下端の鋳枠４側に形成
された開口部13から邪魔板12と鋳枠４との間の空間にア
ルミニウム合金の溶湯３を注湯する。図２に示すよう
に、溶湯３は邪魔板12があるために直接鋳型１の方向へ
は流れることができず、邪魔板12の外面に沿って流れつ
つ次第に鋳枠４内に充満する。この結果、酸化物等を含
み易い初期溶湯流が直接鋳型１に接触することを防止す
ることができるとともに、溶湯落下時に発生した酸化物
や気泡を邪魔板12と鋳枠４との間で分離、浮上させ、製
品部へ移行させることなく押湯側へ移行させることがで
きる。なお、注湯終了後はタイヤ金型鋳造用シュート９
を速やかに抜き取ることはいうまでもない。
型鋳造用シュート９を鋳型１とその外周に設置された環
状の鋳枠４との間に挿入し、その下端の鋳枠４側に形成
された開口部13から邪魔板12と鋳枠４との間の空間にア
ルミニウム合金の溶湯３を注湯する。図２に示すよう
に、溶湯３は邪魔板12があるために直接鋳型１の方向へ
は流れることができず、邪魔板12の外面に沿って流れつ
つ次第に鋳枠４内に充満する。この結果、酸化物等を含
み易い初期溶湯流が直接鋳型１に接触することを防止す
ることができるとともに、溶湯落下時に発生した酸化物
や気泡を邪魔板12と鋳枠４との間で分離、浮上させ、製
品部へ移行させることなく押湯側へ移行させることがで
きる。なお、注湯終了後はタイヤ金型鋳造用シュート９
を速やかに抜き取ることはいうまでもない。
【００１０】上記した効果を発揮させるためには、タイ
ヤ金型鋳造用シュート９を設計するに当り次のような条
件を守ることが望ましい。まずタイヤ金型鋳造用シュー
ト９の高さＨは、30cm≦Ｈ≦90cmの範囲にあるものとす
る。これはシュート高さが、（製品部高さ）＋（押湯高
さ）を越える必要最低限のものであることを意味してい
る。
ヤ金型鋳造用シュート９を設計するに当り次のような条
件を守ることが望ましい。まずタイヤ金型鋳造用シュー
ト９の高さＨは、30cm≦Ｈ≦90cmの範囲にあるものとす
る。これはシュート高さが、（製品部高さ）＋（押湯高
さ）を越える必要最低限のものであることを意味してい
る。
【００１１】次に開口部13の面積Ｓは、0.70cm2 ≦Ｓ≦
2.50cm2 の範囲にあるものとする。これはトリチェリー
の定理による単位時間当りの最大注湯流量Ｑmax 〔Ｑ
max ≒Ｓ√(2ｇＨ）〕が、300cm3/sec≦Ｑmax ≦600cm3
/secの範囲内に入るようにするためである。ここでＱ
max が300cm3/sec未満であると溶湯３が注湯作業中に凝
固してしまうおそれがあり、またＱmax が600cm3/secを
越えると溶湯流が酸化物や巻き込み気泡等により汚染さ
れて製品部に欠陥を生じ易くなる。
2.50cm2 の範囲にあるものとする。これはトリチェリー
の定理による単位時間当りの最大注湯流量Ｑmax 〔Ｑ
max ≒Ｓ√(2ｇＨ）〕が、300cm3/sec≦Ｑmax ≦600cm3
/secの範囲内に入るようにするためである。ここでＱ
max が300cm3/sec未満であると溶湯３が注湯作業中に凝
固してしまうおそれがあり、またＱmax が600cm3/secを
越えると溶湯流が酸化物や巻き込み気泡等により汚染さ
れて製品部に欠陥を生じ易くなる。
【００１２】次に邪魔板12の幅Ｗと製品部直径Ｄとの間
には、Ｄ/2≦Ｗ≦Ｄの関係を持たせるものとする。また
邪魔板12の高さｈと鋳型高さＭとの間には、Ｍ≦ｈの関
係を持たせるものとする。これらの条件は上記したＨ、
Ｓの条件が満たされたときに、溶湯中の酸化物等を邪魔
板12と鋳枠４との間で分離、浮上させるに必要な条件で
ある。
には、Ｄ/2≦Ｗ≦Ｄの関係を持たせるものとする。また
邪魔板12の高さｈと鋳型高さＭとの間には、Ｍ≦ｈの関
係を持たせるものとする。これらの条件は上記したＨ、
Ｓの条件が満たされたときに、溶湯中の酸化物等を邪魔
板12と鋳枠４との間で分離、浮上させるに必要な条件で
ある。
【００１３】本発明によれば、上記のようなタイヤ金型
鋳造用シュート９を用いてその下端の開口部13から邪魔
板12と鋳枠４との間の空間に注湯し、溶湯３を邪魔板12
の外面に沿って流しつつ鋳枠４内に充満させる。このと
きに酸化物や気泡等を巻き込んだ汚染された溶湯３が鋳
型１側に流れることを邪魔板12が確実に防止することが
望ましく、図６に示すように鋳枠ベース８の邪魔板12が
載る部分にシール材14を貼り付けておくことが好まし
い。シール材14としては、例えば断熱材やセラミックペ
ーパー等を使用することができる。
鋳造用シュート９を用いてその下端の開口部13から邪魔
板12と鋳枠４との間の空間に注湯し、溶湯３を邪魔板12
の外面に沿って流しつつ鋳枠４内に充満させる。このと
きに酸化物や気泡等を巻き込んだ汚染された溶湯３が鋳
型１側に流れることを邪魔板12が確実に防止することが
望ましく、図６に示すように鋳枠ベース８の邪魔板12が
載る部分にシール材14を貼り付けておくことが好まし
い。シール材14としては、例えば断熱材やセラミックペ
ーパー等を使用することができる。
【００１４】なお、開口部13をシュート本体10の下端部
に形成したのは、開口部13から流出した溶湯流が空中を
落下することなく、直ちに鋳枠ベース８に沿って流れる
ようにするためである。これには、シュート本体10の下
端部の開口部13から流出した落下エネルギー（速度エネ
ルギー）を持った溶湯３を鋳枠ベース８上で溶湯３の粘
性抵抗を利用して速やかに減速させ、酸化物や気泡等の
巻き込み発生量を極小とするという意味がある。このた
めにも図６に示したシール材14が役に立つ。
に形成したのは、開口部13から流出した溶湯流が空中を
落下することなく、直ちに鋳枠ベース８に沿って流れる
ようにするためである。これには、シュート本体10の下
端部の開口部13から流出した落下エネルギー（速度エネ
ルギー）を持った溶湯３を鋳枠ベース８上で溶湯３の粘
性抵抗を利用して速やかに減速させ、酸化物や気泡等の
巻き込み発生量を極小とするという意味がある。このた
めにも図６に示したシール材14が役に立つ。
【００１５】注湯流量のコントロールは、タイヤ金型鋳
造用シュート９内の溶湯レベルを目安として行う。即
ち、タイヤ金型鋳造用シュート９の受け口11から溶湯３
があふれ出ない範囲で注湯流量をコントロールすればよ
い。このようなコントロールをより精度良く行うため
に、図７に示すようにタイヤ金型鋳造用シュート９の内
面にマーカー15を立てておき、溶湯レベルがマーカー15
に来るように注湯流量をコントロールすることが好まし
い。上記したようなタイヤ金型鋳造用シュート９を使用
した本発明のタイヤ金型鋳造方法によれば、簡便に健全
なタイヤ金型を鋳造することが可能となる。
造用シュート９内の溶湯レベルを目安として行う。即
ち、タイヤ金型鋳造用シュート９の受け口11から溶湯３
があふれ出ない範囲で注湯流量をコントロールすればよ
い。このようなコントロールをより精度良く行うため
に、図７に示すようにタイヤ金型鋳造用シュート９の内
面にマーカー15を立てておき、溶湯レベルがマーカー15
に来るように注湯流量をコントロールすることが好まし
い。上記したようなタイヤ金型鋳造用シュート９を使用
した本発明のタイヤ金型鋳造方法によれば、簡便に健全
なタイヤ金型を鋳造することが可能となる。
【００１６】
【実施例】鋳型１の高さ＝40cm、鋳物最小肉厚＝８cm、
鋳型１の最大直径＝76cm、溶湯温度＝660 ℃、溶湯の種
類＝アルミニウム合金（ＡＣ４Ｃ）、シュートの高さＨ
＝80cm、邪魔板12の幅Ｗ＝60cm、邪魔板12の高さｈ＝44
cmの条件下において、開口部13の面積Ｓ＝1.50cm2 と
し、前記した条件を全て満たした状態でタイヤ金型を鋳
造した。この結果、欠陥のない健全なタイヤ金型が得ら
れた。
鋳型１の最大直径＝76cm、溶湯温度＝660 ℃、溶湯の種
類＝アルミニウム合金（ＡＣ４Ｃ）、シュートの高さＨ
＝80cm、邪魔板12の幅Ｗ＝60cm、邪魔板12の高さｈ＝44
cmの条件下において、開口部13の面積Ｓ＝1.50cm2 と
し、前記した条件を全て満たした状態でタイヤ金型を鋳
造した。この結果、欠陥のない健全なタイヤ金型が得ら
れた。
【００１７】次に比較例として、開口部13の面積Ｓを3.
50cm2 とした外は上記と同一条件でタイヤ金型を鋳造し
たところ、邪魔板12の両端部近傍の製品面部に、0.05〜
３mm程度のピンホールが発生した。これらのピンホール
は、主として溶湯中で気泡が浮上する際に鋳型１の表面
で捕捉されたものであり、発生部位（図８参照）もそれ
に対応したものである。
50cm2 とした外は上記と同一条件でタイヤ金型を鋳造し
たところ、邪魔板12の両端部近傍の製品面部に、0.05〜
３mm程度のピンホールが発生した。これらのピンホール
は、主として溶湯中で気泡が浮上する際に鋳型１の表面
で捕捉されたものであり、発生部位（図８参照）もそれ
に対応したものである。
【００１８】次に比較例として、開口部13の面積Ｓ＝1.
50cm2 とし、邪魔板12の下面と鋳枠ベース８との間に僅
かな隙間を設けて上記と同様にタイヤ金型を鋳造した。
この結果、隙間の近傍の製品面部に、0.05〜３mm程度の
ピンホールが発生した。これらのピンホールも、溶湯中
で気泡が浮上する際に鋳型１の表面で捕捉されたもので
ある。
50cm2 とし、邪魔板12の下面と鋳枠ベース８との間に僅
かな隙間を設けて上記と同様にタイヤ金型を鋳造した。
この結果、隙間の近傍の製品面部に、0.05〜３mm程度の
ピンホールが発生した。これらのピンホールも、溶湯中
で気泡が浮上する際に鋳型１の表面で捕捉されたもので
ある。
【００１９】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれば
簡便な設備により酸化物や巻き込み気泡等のない健全な
タイヤ金型を鋳造することができる。しかも従来法に比
較してランニングコストが低く、準備工数が少なくて済
み、タイヤ金型鋳造用シュートを製品のサイズに応じて
複数種類作成しておくだけで、広範なサイズのタイヤ金
型に対応することができる。よって本発明は従来の問題
点を解決したタイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用
シュートとして、産業の発展に寄与するところはきわめ
て大きいものである。
簡便な設備により酸化物や巻き込み気泡等のない健全な
タイヤ金型を鋳造することができる。しかも従来法に比
較してランニングコストが低く、準備工数が少なくて済
み、タイヤ金型鋳造用シュートを製品のサイズに応じて
複数種類作成しておくだけで、広範なサイズのタイヤ金
型に対応することができる。よって本発明は従来の問題
点を解決したタイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用
シュートとして、産業の発展に寄与するところはきわめ
て大きいものである。
【図１】本発明のタイヤ金型鋳造方法を説明する断面図
である。
である。
【図２】本発明のタイヤ金型鋳造方法を説明する斜視図
である。
である。
【図３】本発明のタイヤ金型鋳造用シュートを説明する
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明のタイヤ金型鋳造用シュートの変形例を
説明する斜視図である。
説明する斜視図である。
【図５】本発明のタイヤ金型鋳造用シュートの変形例を
説明する斜視図である。
説明する斜視図である。
【図６】本発明のタイヤ金型鋳造方法を説明する断面図
である。
である。
【図７】本発明のタイヤ金型鋳造方法を説明する断面図
である。
である。
【図８】比較例における欠陥発生部位を示す断面図であ
る。
る。
【図９】従来の低圧鋳造法を説明する断面図である。
【図１０】従来のゲート式重力鋳造法を説明する断面図
である。
である。
１ 鋳型 ３ 溶湯 ４ 鋳枠 ９ タイヤ金型鋳造用シュート 10 シュート本体 11 受け口 13 開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ金型鋳造用の円形の鋳型とその外
周に設置された環状の鋳枠との間に邪魔板付きのシュー
トを挿入し、シュートの下端の開口部から邪魔板と鋳枠
との間の空間に注湯し、溶湯を邪魔板の外面に沿って流
しつつ鋳枠内に充満させることを特徴とするタイヤ金型
鋳造方法。 - 【請求項２】 上端部に溶湯の受け口を備えたシュート
本体の下方部分の内側に、タイヤ金型鋳造用の環状の鋳
枠内に挿入される邪魔板を取り付けるとともに、シュー
ト本体の下端部の邪魔板とは反対側に、溶湯を流出させ
る開口部を設けたことを特徴とするタイヤ金型鋳造用シ
ュート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10288092A JP2796010B2 (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | タイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用シュート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10288092A JP2796010B2 (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | タイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用シュート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05293593A JPH05293593A (ja) | 1993-11-09 |
| JP2796010B2 true JP2796010B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=14339194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10288092A Expired - Lifetime JP2796010B2 (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | タイヤ金型鋳造方法及びタイヤ金型鋳造用シュート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2796010B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010029802A1 (ja) | 2008-09-11 | 2010-03-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型金型用鋳物の製造方法 |
| JP2015003342A (ja) * | 2014-09-03 | 2015-01-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形金型の鋳造装置およびこれを用いたタイヤ成形金型の鋳造方法 |
| JP2015013315A (ja) * | 2014-09-03 | 2015-01-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形金型の鋳造装置およびこれを用いたタイヤ成形金型の鋳造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4789241B2 (ja) * | 2005-11-29 | 2011-10-12 | 日本碍子株式会社 | タイヤ金型の鋳造方法 |
| JP6993199B2 (ja) * | 2017-12-04 | 2022-01-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形用金型の鋳造装置 |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP10288092A patent/JP2796010B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010029802A1 (ja) | 2008-09-11 | 2010-03-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型金型用鋳物の製造方法 |
| JP2015003342A (ja) * | 2014-09-03 | 2015-01-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形金型の鋳造装置およびこれを用いたタイヤ成形金型の鋳造方法 |
| JP2015013315A (ja) * | 2014-09-03 | 2015-01-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形金型の鋳造装置およびこれを用いたタイヤ成形金型の鋳造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05293593A (ja) | 1993-11-09 |
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