JP2773496B2 - 電装品のアース装置 - Google Patents
電装品のアース装置Info
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- JP2773496B2 JP2773496B2 JP3302556A JP30255691A JP2773496B2 JP 2773496 B2 JP2773496 B2 JP 2773496B2 JP 3302556 A JP3302556 A JP 3302556A JP 30255691 A JP30255691 A JP 30255691A JP 2773496 B2 JP2773496 B2 JP 2773496B2
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- terminal
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の電装品のア
ース装置に関し、特にバッテリの昇圧化に伴う安全対策
に係るものである。
ース装置に関し、特にバッテリの昇圧化に伴う安全対策
に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車における電装品のアースは
図７に示すように行っている。即ち、図７に示す如く各
種ランプ，モータ等の電装品１の一端が太線で示す電源
線２を介してバッテリ３の正端子に接続され、各電装品
１の他端が破線で示すアース線４を介してそれぞれ適当
な位置でボディ５にアースされ、ボディ５とバッテリ３
の負端子とが接続されており、エンジン６も同様の接続
になっている。
図７に示すように行っている。即ち、図７に示す如く各
種ランプ，モータ等の電装品１の一端が太線で示す電源
線２を介してバッテリ３の正端子に接続され、各電装品
１の他端が破線で示すアース線４を介してそれぞれ適当
な位置でボディ５にアースされ、ボディ５とバッテリ３
の負端子とが接続されており、エンジン６も同様の接続
になっている。
【０００３】このように、ボディ５を介して各電装品１
をバッテリ３の負端子に接続するいわゆるボディアース
を利用することにより、ワイヤーハーネスの配索上余分
なケーブル配索をなくしてアース回路の単純化を図るこ
とができ、しかもボディ５による電磁遮蔽効果によって
車載用電子部品の保護を図ることができる。
をバッテリ３の負端子に接続するいわゆるボディアース
を利用することにより、ワイヤーハーネスの配索上余分
なケーブル配索をなくしてアース回路の単純化を図るこ
とができ、しかもボディ５による電磁遮蔽効果によって
車載用電子部品の保護を図ることができる。
【０００４】尚、図７中の二重丸はボディアースの位置
を示している。
を示している。
【０００５】ところで、重量の軽量化の観点から、ケー
ブルに流れる電流を低減し、ケーブル断面積を低減して
ワイヤーハーネスの総重量を軽減するために、バッテリ
の端子電圧を１２Ｖから４８Ｖ，更には７２Ｖに昇圧す
ることが考えられている。
ブルに流れる電流を低減し、ケーブル断面積を低減して
ワイヤーハーネスの総重量を軽減するために、バッテリ
の端子電圧を１２Ｖから４８Ｖ，更には７２Ｖに昇圧す
ることが考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図７に示すよ
うなアースの取り方のままバッテリの端子電圧を昇圧す
ると、電気自動車の場合には端子電圧が２００〜４００
Ｖと極めて高圧になることから感電死を招くこともあ
り、また図７において例えばドアの開閉時にケーブルの
かみ込みが生じて電源線２とボディ５とが短絡した場
合、そのエネルギーはバッテリ３の端子電圧の２乗に比
例して大きくなるため、車両火災に至る可能性が極めて
高くなり、十分な安全対策を採る必要がある。
うなアースの取り方のままバッテリの端子電圧を昇圧す
ると、電気自動車の場合には端子電圧が２００〜４００
Ｖと極めて高圧になることから感電死を招くこともあ
り、また図７において例えばドアの開閉時にケーブルの
かみ込みが生じて電源線２とボディ５とが短絡した場
合、そのエネルギーはバッテリ３の端子電圧の２乗に比
例して大きくなるため、車両火災に至る可能性が極めて
高くなり、十分な安全対策を採る必要がある。
【０００７】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、バッテリの端子電圧を
昇圧した場合であっても、ボディの電磁遮蔽効果を損な
うことなく、人体の感電を防止でき、短絡等の異常によ
る車両火災を未然に防止できるようにすることを目的と
する。
解消するためになされたもので、バッテリの端子電圧を
昇圧した場合であっても、ボディの電磁遮蔽効果を損な
うことなく、人体の感電を防止でき、短絡等の異常によ
る車両火災を未然に防止できるようにすることを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電装品の
アース装置は、互いに独立して自動車のボディに配索さ
れてバッテリの正端子および負端子に前記ボディを介す
ることなくそれぞれ電気的に接続された電源線および基
本アース線と、各部に配設され、正負の各端子が前記電
源線および前記基本アース線にそれぞれ接続された複数
の電装品と、前記バッテリの負端子と前記ボディとの間
に前記基本アース線とは別に設けられた接続路と、前記
接続路に直列に介挿された感電防止用抵抗体および遮断
手段と、異常電流の発生を知らせるための警報手段と、
前記接続路に設けられ、この接続路に異常電流が流れる
とこれを検知し、前記遮断手段を通じて前記接続路を遮
断するとともに、前記警報手段を通じて前記異常電流の
発生を知らせる検知手段とを備えたことを特徴としてい
る。
アース装置は、互いに独立して自動車のボディに配索さ
れてバッテリの正端子および負端子に前記ボディを介す
ることなくそれぞれ電気的に接続された電源線および基
本アース線と、各部に配設され、正負の各端子が前記電
源線および前記基本アース線にそれぞれ接続された複数
の電装品と、前記バッテリの負端子と前記ボディとの間
に前記基本アース線とは別に設けられた接続路と、前記
接続路に直列に介挿された感電防止用抵抗体および遮断
手段と、異常電流の発生を知らせるための警報手段と、
前記接続路に設けられ、この接続路に異常電流が流れる
とこれを検知し、前記遮断手段を通じて前記接続路を遮
断するとともに、前記警報手段を通じて前記異常電流の
発生を知らせる検知手段とを備えたことを特徴としてい
る。
【０００９】
【作用】この発明においては、バッテリの端子電圧を昇
圧した場合であっても、ボディの電磁遮蔽効果を損なう
ことなく、感電防止用抵抗体によりボディに流れる電流
が制限されて人体の感電が防止され、各電装品への電源
線とボディとの短絡等によりバッテリの正端子からボデ
ィに異常電流が流れたときに、警報手段により警報が発
せられて異常の発生が報知されると共に、遮断手段が動
作してバッテリの負端子とボディとの接続路が遮断さ
れ、ボディへの異常電流が遮断されて車両火災が防止さ
れる。
圧した場合であっても、ボディの電磁遮蔽効果を損なう
ことなく、感電防止用抵抗体によりボディに流れる電流
が制限されて人体の感電が防止され、各電装品への電源
線とボディとの短絡等によりバッテリの正端子からボデ
ィに異常電流が流れたときに、警報手段により警報が発
せられて異常の発生が報知されると共に、遮断手段が動
作してバッテリの負端子とボディとの接続路が遮断さ
れ、ボディへの異常電流が遮断されて車両火災が防止さ
れる。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の電装品のアース装置の一実
施例の概略図である。
施例の概略図である。
【００１１】図１に示すように、ボディ５に電源線２と
独立して基本アース線１１が配索され、この基本アース
線１１がボディ５を介することなくバッテリ３の負端子
に接続され、各電装品１及びエンジン６のアース端子が
ジョイントコネクタ１２によりボディ５を介することな
く基本アース線１１に接続されると共に、バッテリ３の
負端子が、基本アース線１１とは別に設けられた遮断回
路（接続路）１３を介してボディ５に接続されてボディ
アースがとられている。
独立して基本アース線１１が配索され、この基本アース
線１１がボディ５を介することなくバッテリ３の負端子
に接続され、各電装品１及びエンジン６のアース端子が
ジョイントコネクタ１２によりボディ５を介することな
く基本アース線１１に接続されると共に、バッテリ３の
負端子が、基本アース線１１とは別に設けられた遮断回
路（接続路）１３を介してボディ５に接続されてボディ
アースがとられている。
【００１２】ここで、各電装品１の電源端子が太線で示
すボディ５を介することなく配索された電源線２を介し
てバッテリ３の正端子に接続されているのは従来と同様
である。
すボディ５を介することなく配索された電源線２を介し
てバッテリ３の正端子に接続されているのは従来と同様
である。
【００１３】ところで、図２ないし図４はジョイントコ
ネクタ１２の構成を示し、このコネクタ１２は雌部材２
１と第１の雄部材２２及び第２の雄部材２３とから成
り、図４に示すように、コ字状の基部２４ａの一側に６
個の端子片２４ｂが一体に形成されると共に他側に２個
の端子片２４ｃが一体に形成されて成る端子２４が、雌
部材２１に収容され、電装品１のアース端子との接続用
アース線４の端部に圧着された６個の圧着端子２５が第
１の雄部材２２のキャビティにそれぞれ嵌挿されると共
に、基本アース線１１の端部に圧着された２個の圧着端
子２６が第２の雄部材２３のキャビティに嵌挿され、両
雄部材２２，２３が雌部材２１に嵌合されることによ
り、両雄部材２２，２３に嵌挿された圧着端子２５，２
６が端子２４の各端子片２４ｂ，２４ｃにそれぞれ接続
されるようになっている。
ネクタ１２の構成を示し、このコネクタ１２は雌部材２
１と第１の雄部材２２及び第２の雄部材２３とから成
り、図４に示すように、コ字状の基部２４ａの一側に６
個の端子片２４ｂが一体に形成されると共に他側に２個
の端子片２４ｃが一体に形成されて成る端子２４が、雌
部材２１に収容され、電装品１のアース端子との接続用
アース線４の端部に圧着された６個の圧着端子２５が第
１の雄部材２２のキャビティにそれぞれ嵌挿されると共
に、基本アース線１１の端部に圧着された２個の圧着端
子２６が第２の雄部材２３のキャビティに嵌挿され、両
雄部材２２，２３が雌部材２１に嵌合されることによ
り、両雄部材２２，２３に嵌挿された圧着端子２５，２
６が端子２４の各端子片２４ｂ，２４ｃにそれぞれ接続
されるようになっている。
【００１４】このとき、両雄部材２２，２３の外周には
断面くさび状の係合突起２７が形成され、雌部材２１に
は各突起２７が係合する係合孔２８が形成されている。
断面くさび状の係合突起２７が形成され、雌部材２１に
は各突起２７が係合する係合孔２８が形成されている。
【００１５】なお、図２ないし図４に示すものは６極タ
イプであるが、極数の設計変更を適宜行うことによって
基本アース線１１に接続するアース線４の本数の変更に
容易に対応することができる。
イプであるが、極数の設計変更を適宜行うことによって
基本アース線１１に接続するアース線４の本数の変更に
容易に対応することができる。
【００１６】また、遮断回路１３は図５に示すように構
成されている。
成されている。
【００１７】即ち、バッテリ３の負端子とボディ５との
間に、感電防止用抵抗体である高抵抗値の感電防止用抵
抗３１と遮断手段であるリレー３２の常閉接点３２Ａと
異常電流検出用抵抗３３とからなる直列回路が設けら
れ、電源回路３４により給電されるラッチ回路３５の両
入力端子に抵抗３３の両端の電位信号が入力され、抵抗
３３の両端の電位差が所定値以上のときにラッチ回路３
５の出力端子からハイレベル（以下Ｈという）のラッチ
信号が出力される。
間に、感電防止用抵抗体である高抵抗値の感電防止用抵
抗３１と遮断手段であるリレー３２の常閉接点３２Ａと
異常電流検出用抵抗３３とからなる直列回路が設けら
れ、電源回路３４により給電されるラッチ回路３５の両
入力端子に抵抗３３の両端の電位信号が入力され、抵抗
３３の両端の電位差が所定値以上のときにラッチ回路３
５の出力端子からハイレベル（以下Ｈという）のラッチ
信号が出力される。
【００１８】なお、３６，３７はアノードが抵抗３３の
両端にそれぞれ接続された逆流阻止ダイオード、３８，
３９は一端が両ダイオードのカソードにそれぞれ接続さ
れ他端がラッチ回路３５の両入力端子にそれぞれ接続さ
れた入力抵抗、４０，４１は抵抗３８，３９の他端とア
ース（基本アース線１１若しくはバッテリ３の負端子）
との間に接続されたコンデンサであり、抵抗３８，３９
それぞれとコンデンサ４０，４１それぞれとの接続点の
電位の積分値が抵抗３３の両端電位としてラッチ回路３
５に入力される。
両端にそれぞれ接続された逆流阻止ダイオード、３８，
３９は一端が両ダイオードのカソードにそれぞれ接続さ
れ他端がラッチ回路３５の両入力端子にそれぞれ接続さ
れた入力抵抗、４０，４１は抵抗３８，３９の他端とア
ース（基本アース線１１若しくはバッテリ３の負端子）
との間に接続されたコンデンサであり、抵抗３８，３９
それぞれとコンデンサ４０，４１それぞれとの接続点の
電位の積分値が抵抗３３の両端電位としてラッチ回路３
５に入力される。
【００１９】そして、図５に戻って、ラッチ回路３５か
らのＨのラッチ信号がベース抵抗４２を介してＮＰＮ型
トランジスタ４３のベースに入力されると、トランジス
タ４３がオンし、トランジスタ４３のオンにより、バッ
テリから警報手段であるウォーニングランプ４４，限流
抵抗４５，トランジスタ４３のコレクタ，エミッタ，ア
ースの経路に電流が流れ、ランプ４４が点灯すると同時
に、ランプ４４の両端に接続さたリレー３２のリレーコ
イル３２Ｂにも電流が流れて励磁され、リレー３２の接
点３２Ａがブレイクし、バッテリ３の負端子とボディ５
との接続路が遮断される。
らのＨのラッチ信号がベース抵抗４２を介してＮＰＮ型
トランジスタ４３のベースに入力されると、トランジス
タ４３がオンし、トランジスタ４３のオンにより、バッ
テリから警報手段であるウォーニングランプ４４，限流
抵抗４５，トランジスタ４３のコレクタ，エミッタ，ア
ースの経路に電流が流れ、ランプ４４が点灯すると同時
に、ランプ４４の両端に接続さたリレー３２のリレーコ
イル３２Ｂにも電流が流れて励磁され、リレー３２の接
点３２Ａがブレイクし、バッテリ３の負端子とボディ５
との接続路が遮断される。
【００２０】また、図５に示すように、リレー３２を復
帰させるための復帰スイッチ４６がバッテリ３に接続さ
れ、このスイッチ４６をオンすることによって、バッテ
リ３からダイオード４７のアノード，カソード、限流抵
抗４８，コンデンサ４９を介してアースに電流が流れ、
抵抗４８とコンデンサ４９との接続点の電位が上昇し、
この接続点の電位信号がリセット信号としてラッチ回路
３５のリセット端子に入力されてリセットがかかり、ラ
ッチ回路３５の出力端子が元のローレベル（以下Ｌとい
う）に戻ってトランジスタ４３がオフし、ランプ４４が
消灯すると同時にリレーコイル３２Ｂの励磁が解除さ
れ、リレー３２の接点３２Ａがメイク状態に復帰してバ
ッテリ３の負端子とボディ５との接続路が再び接続状態
に戻る。
帰させるための復帰スイッチ４６がバッテリ３に接続さ
れ、このスイッチ４６をオンすることによって、バッテ
リ３からダイオード４７のアノード，カソード、限流抵
抗４８，コンデンサ４９を介してアースに電流が流れ、
抵抗４８とコンデンサ４９との接続点の電位が上昇し、
この接続点の電位信号がリセット信号としてラッチ回路
３５のリセット端子に入力されてリセットがかかり、ラ
ッチ回路３５の出力端子が元のローレベル（以下Ｌとい
う）に戻ってトランジスタ４３がオフし、ランプ４４が
消灯すると同時にリレーコイル３２Ｂの励磁が解除さ
れ、リレー３２の接点３２Ａがメイク状態に復帰してバ
ッテリ３の負端子とボディ５との接続路が再び接続状態
に戻る。
【００２１】ここで、５０はダイオード４７のカソー
ド，アース間に設けられたコンデンサ４９の放電抵抗で
あり、図５中の実線で囲まれた回路がユニット化されて
いる。
ド，アース間に設けられたコンデンサ４９の放電抵抗で
あり、図５中の実線で囲まれた回路がユニット化されて
いる。
【００２２】つぎに、遮断回路１３の動作について簡単
に説明する。
に説明する。
【００２３】いま、図６（ａ）に示すように、バッテリ
３の正端子から各電装品１への電源線２とボディ５との
短絡が発生すると、短絡による異常電流がボディ５，抵
抗３３，リレー３２の常閉接点３２Ａ，抵抗３１，バッ
テリ３の負端子を流れ、抵抗３３の両端の電位差が所定
値以上となり、図６（ｂ）に示すような短絡による異常
な電位差がラッチ回路３５に入力され、ラッチ回路３５
からＨのラッチ信号が出力され、ランプ４が点灯して異
常発生が報知されると共に、図６（ｄ）に示すようにト
ランジスタ４３がオンしてリレー３２の接点３２Ａがブ
レイクし、バッテリ３の負端子とボディ５との接続路が
遮断されてボディ５への異常電流の通流が遮断される。
３の正端子から各電装品１への電源線２とボディ５との
短絡が発生すると、短絡による異常電流がボディ５，抵
抗３３，リレー３２の常閉接点３２Ａ，抵抗３１，バッ
テリ３の負端子を流れ、抵抗３３の両端の電位差が所定
値以上となり、図６（ｂ）に示すような短絡による異常
な電位差がラッチ回路３５に入力され、ラッチ回路３５
からＨのラッチ信号が出力され、ランプ４が点灯して異
常発生が報知されると共に、図６（ｄ）に示すようにト
ランジスタ４３がオンしてリレー３２の接点３２Ａがブ
レイクし、バッテリ３の負端子とボディ５との接続路が
遮断されてボディ５への異常電流の通流が遮断される。
【００２４】そして、バッテリ３の負端子とボディ５と
の接続路が遮断されている間に修理が行われて電源線２
とボディ５との短絡が解除されれば、ボディ５の電磁遮
蔽効果を復帰させる必要があるため、図６（ｃ）に示す
ように復帰スイッチ４６をオンすることによって、ラッ
チ回路３５がリセットされてその出力がＬとなり、トラ
ンジスタ４３がオフしてランプ４４が消灯すると同時
に、図６（ｄ）に示すようにリレー３２の接点３２Ａが
メイク状態に復帰し、バッテリ３の負端子とボディ５と
の接続路が再び接続状態に戻る。
の接続路が遮断されている間に修理が行われて電源線２
とボディ５との短絡が解除されれば、ボディ５の電磁遮
蔽効果を復帰させる必要があるため、図６（ｃ）に示す
ように復帰スイッチ４６をオンすることによって、ラッ
チ回路３５がリセットされてその出力がＬとなり、トラ
ンジスタ４３がオフしてランプ４４が消灯すると同時
に、図６（ｄ）に示すようにリレー３２の接点３２Ａが
メイク状態に復帰し、バッテリ３の負端子とボディ５と
の接続路が再び接続状態に戻る。
【００２５】ところで、上記した短絡等のない正常状態
で誤って電源線２に触れた場合でも、抵抗値の高い抵抗
３１によりボディ５に流れる電流が制限され、人体の感
電の防止が図られている。
で誤って電源線２に触れた場合でも、抵抗値の高い抵抗
３１によりボディ５に流れる電流が制限され、人体の感
電の防止が図られている。
【００２６】従って、バッテリ３の端子電圧を昇圧した
場合において、ボディ５の電磁遮蔽効果を損なうことな
く、感電防止用抵抗３１によってボディ５に流れる電流
を制限して人体の感電の防止を図ることができ、バッテ
リ３の正端子から各電装品１への電源線２とボディ５と
の短絡等によりボディ５に異常電流が流れたときに、ラ
ンプ４４の点灯により異常の発生が報知されると共に、
リレー３２の動作により、バッテリ３の負端子とボディ
５との間を遮断することができ、ボディ５に異常電流が
流れることによる車両火災を未然に防止することができ
る。また、電源線２と独立に基本アース線１１が設けら
れるとともに、バッテリ３の負端子とボディ５との間の
接続路に感電防止用抵抗３１およびリレー３２が設けら
れるので、電源線２とボディ５との間の短絡が発生し、
電源線２からボディ５に異常電流が流れ、ボディ５とバ
ッテリ３の負端子との間の接続路がリレー３２により遮
断されても、電装品１への給電が続行可能であり、自動
車が走行不能となることがなく、短絡が発生した際に
は、自動車が走行中か停止中にかかわらず、直ちにリレ
ー３２によりボディ５とバッテリ３の負端子との間の接
続路を遮断することができ、車両火災および感電を確実
に防止することができる。 さらに、ボディ５とバッテリ
との間の接続路に生じる電位差（電流）をその接続路に
設けられたラッチ回路３５（検知手段）で検知すること
によって短絡を検出するようになっているので、回路構
成が簡単であるとともに、大幅な回路構成の変更を行う
ことなく実施することができる。
場合において、ボディ５の電磁遮蔽効果を損なうことな
く、感電防止用抵抗３１によってボディ５に流れる電流
を制限して人体の感電の防止を図ることができ、バッテ
リ３の正端子から各電装品１への電源線２とボディ５と
の短絡等によりボディ５に異常電流が流れたときに、ラ
ンプ４４の点灯により異常の発生が報知されると共に、
リレー３２の動作により、バッテリ３の負端子とボディ
５との間を遮断することができ、ボディ５に異常電流が
流れることによる車両火災を未然に防止することができ
る。また、電源線２と独立に基本アース線１１が設けら
れるとともに、バッテリ３の負端子とボディ５との間の
接続路に感電防止用抵抗３１およびリレー３２が設けら
れるので、電源線２とボディ５との間の短絡が発生し、
電源線２からボディ５に異常電流が流れ、ボディ５とバ
ッテリ３の負端子との間の接続路がリレー３２により遮
断されても、電装品１への給電が続行可能であり、自動
車が走行不能となることがなく、短絡が発生した際に
は、自動車が走行中か停止中にかかわらず、直ちにリレ
ー３２によりボディ５とバッテリ３の負端子との間の接
続路を遮断することができ、車両火災および感電を確実
に防止することができる。 さらに、ボディ５とバッテリ
との間の接続路に生じる電位差（電流）をその接続路に
設けられたラッチ回路３５（検知手段）で検知すること
によって短絡を検出するようになっているので、回路構
成が簡単であるとともに、大幅な回路構成の変更を行う
ことなく実施することができる。
【００２７】なお、上記実施例では遮断手段としてリレ
ー３２を用いた場合について説明したが、これに限定さ
れるものではなく、トランジスタ等のスイッチング素子
を用いてもよいのは勿論である。
ー３２を用いた場合について説明したが、これに限定さ
れるものではなく、トランジスタ等のスイッチング素子
を用いてもよいのは勿論である。
【００２８】また、警報手段も上記したウォーニングラ
ンプ４４に限定されるものでないのは言うまでもない。
ンプ４４に限定されるものでないのは言うまでもない。
【００２９】さらに、ジョイントコネクタ１２の構成も
上記したものに限定されるものではない。
上記したものに限定されるものではない。
【００３０】また、遮断回路１３の回路構成も図５に示
すものは一例にすぎず、これに限定されるものでないの
は勿論である。
すものは一例にすぎず、これに限定されるものでないの
は勿論である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明の電装品のアー
ス装置によれば、基本アース線に各電装品のアース端子
を接続し、この基本アース線をバッテリの負端子に接続
し、ボディアースのためのバッテリの負端子とボディと
の接続路に感電防止用抵抗体及び遮断手段を設けたた
め、バッテリの端子電圧を昇圧しても、ボディの電磁遮
蔽効果を損なわず、感電防止用抵抗体によってボディに
流れる電流を制限して人体の感電を防止でき、ボディに
異常電流が流れたときに遮断手段によりバッテリの負端
子とボディとの接続路を遮断してボディへの異常電流の
通流による車両火災を未然に防止でき、バッテリの昇圧
化に伴う問題を解消して安全性の向上を図ることが可能
となる。また、電源線と独立に基本アース線が設けられ
るとともに、バッテリの負端子とボディとの間の接続路
に感電防止用抵抗体および遮断手段が設けられるので、
電源線とボディとの間の短絡が発生し、電源線からボデ
ィに異常電流が流れ、ボディとバッテリの負端子との間
の接続路が遮断手段により遮断されても、電装品への給
電が続行可能であり、自動車が走行不能となることがな
く、短絡が発生した際には、自動車が走行中か停止中に
かかわらず、直ちに遮断手段によりボディとバッテリの
負端子との間の接続路を遮断することができ、車両火災
および感電を確実に防止することができる。 さらに、ボ
ディとバッテリとの間の接続路を流れる電流をその接続
路に設けられた検知手段で検知することによって短絡を
検出するようになっているので、回路構成が簡単である
とともに、大幅な回路構成の変更を行うことなく実施す
ることができる。
ス装置によれば、基本アース線に各電装品のアース端子
を接続し、この基本アース線をバッテリの負端子に接続
し、ボディアースのためのバッテリの負端子とボディと
の接続路に感電防止用抵抗体及び遮断手段を設けたた
め、バッテリの端子電圧を昇圧しても、ボディの電磁遮
蔽効果を損なわず、感電防止用抵抗体によってボディに
流れる電流を制限して人体の感電を防止でき、ボディに
異常電流が流れたときに遮断手段によりバッテリの負端
子とボディとの接続路を遮断してボディへの異常電流の
通流による車両火災を未然に防止でき、バッテリの昇圧
化に伴う問題を解消して安全性の向上を図ることが可能
となる。また、電源線と独立に基本アース線が設けられ
るとともに、バッテリの負端子とボディとの間の接続路
に感電防止用抵抗体および遮断手段が設けられるので、
電源線とボディとの間の短絡が発生し、電源線からボデ
ィに異常電流が流れ、ボディとバッテリの負端子との間
の接続路が遮断手段により遮断されても、電装品への給
電が続行可能であり、自動車が走行不能となることがな
く、短絡が発生した際には、自動車が走行中か停止中に
かかわらず、直ちに遮断手段によりボディとバッテリの
負端子との間の接続路を遮断することができ、車両火災
および感電を確実に防止することができる。 さらに、ボ
ディとバッテリとの間の接続路を流れる電流をその接続
路に設けられた検知手段で検知することによって短絡を
検出するようになっているので、回路構成が簡単である
とともに、大幅な回路構成の変更を行うことなく実施す
ることができる。
【図１】この発明の電装品のアース装置の一実施例の概
略図である。
略図である。
【図２】図１の一部の斜視図である。
【図３】図２の分解状態の斜視図である。
【図４】図２の一部の斜視図である。
【図５】図１の他の一部の結線図である。
【図６】図５の動作説明用タイミングチャートである。
【図７】従来の電装品のアース装置の概略図である。
１ 電装品 ３ バッテリ ５ ボディ １１ 基本アース線 １３ 遮断回路 ３１ 感電防止用抵抗 ３２ リレー ４４ ウォーニングランプ
Claims (1)
- 【請求項１】 互いに独立して自動車のボディに配索さ
れてバッテリの正端子および負端子に前記ボディを介す
ることなくそれぞれ電気的に接続された電源線および基
本アース線と、各部に配設され、正負の各端子が前記電
源線および前記基本アース線にそれぞれ接続された複数
の電装品と、前記バッテリの負端子と前記ボディとの間
に前記基本アース線とは別に設けられた接続路と、前記
接続路に直列に介挿された感電防止用抵抗体および遮断
手段と、異常電流の発生を知らせるための警報手段と、
前記接続路に設けられ、この接続路に異常電流が流れる
とこれを検知し、前記遮断手段を通じて前記接続路を遮
断するとともに、前記警報手段を通じて前記異常電流の
発生を知らせる検知手段とを備えたことを特徴とする電
装品のアース装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302556A JP2773496B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 電装品のアース装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302556A JP2773496B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 電装品のアース装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112189A JPH05112189A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2773496B2 true JP2773496B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=17910403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3302556A Expired - Lifetime JP2773496B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 電装品のアース装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2773496B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5203014B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-06-05 | 古河電気工業株式会社 | 車両用アース配線構造 |
| JP4666045B2 (ja) | 2008-10-07 | 2011-04-06 | 株式会社デンソー | 信号検出装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60203551A (ja) * | 1984-03-27 | 1985-10-15 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 火災予防装置 |
-
1991
- 1991-10-21 JP JP3302556A patent/JP2773496B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112189A (ja) | 1993-05-07 |
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